智能汽車新藍圖

譚晶寶

聽權(quán)威人士解讀《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》的含金量。

2月底，發(fā)改委、工信部等11個部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》），從發(fā)展態(tài)勢、總體要求、主要任務(wù)和保障措施四個方面，系統(tǒng)描繪了中國智能汽車的發(fā)展藍圖?！稇?zhàn)略》的發(fā)布對中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局會帶來什么影響？中國工程院院士李駿? 、清華大學車輛與運載學院教授李克強、原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚等多位業(yè)界專家學者對《戰(zhàn)略》進行了權(quán)威解讀。

李駿：

中國工程院院士

從傳統(tǒng)要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新驅(qū)動

《戰(zhàn)略》的發(fā)布使我國汽車產(chǎn)業(yè)能夠牢牢抓住新機遇，通過頂層設(shè)計，賦能技術(shù)突破與創(chuàng)新，能夠形成我國在“汽車+AI、汽車+IOT、汽車+5G、汽車+ICT、汽車+ITS、汽車+軟件”等跨領(lǐng)域的重大技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢，形成中國標準智能汽車產(chǎn)業(yè)體系。智能汽車產(chǎn)業(yè)與交通系統(tǒng)、能源體系、城市布局與社會生活緊密結(jié)合，不僅將打破汽車傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)鏈和價值鏈，還將促進產(chǎn)業(yè)間深度交叉融合，形成全新的、十萬億級的、對未來產(chǎn)生深遠影響的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，創(chuàng)造科技創(chuàng)新的新供給，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)從數(shù)量增長型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，從自身獨立發(fā)展向多元融合發(fā)展轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)要素驅(qū)動向科技創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變。

李克強：

清華大學車輛與運載學院教授

突破共性技術(shù)，重視示范應(yīng)用

《戰(zhàn)略》對我國智能汽車未來發(fā)展做出了全面部署和系統(tǒng)謀劃，呈現(xiàn)出五個特點：其一，突出中國優(yōu)勢，發(fā)展中國標準智能汽車。智能汽車具備明顯的本地屬性，并受到政策法規(guī)、標準體系、基礎(chǔ)設(shè)施、交通環(huán)境等因素的影響?！稇?zhàn)略》提出構(gòu)建先進完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系，相關(guān)措施必將進一步突出我國智能汽車在車路云協(xié)同方面的技術(shù)優(yōu)勢與演進特色;其二，突破共性技術(shù)，推動基礎(chǔ)平臺建設(shè)。智能計算平臺、新型智能終端、云控平臺、高精度動態(tài)地圖及定位、信息安全等基礎(chǔ)平臺不僅是智能汽車的關(guān)鍵“新型零部件”，也是中國標準智能汽車的重要特征。其三，集聚創(chuàng)新資源，培育創(chuàng)新發(fā)展平臺?！稇?zhàn)略》提出組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體和聯(lián)盟，培育智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺等措施，通過探索組建新型市場主體，形成跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同機制，集中突破智能汽車關(guān)鍵核心技術(shù)瓶頸，提升智能汽車基礎(chǔ)試驗條件和綜合服務(wù)能力。其四，重視示范應(yīng)用，打造多層次示范體系。形成覆蓋仿真測試、道路測試、特定場景示范到大規(guī)模城市級綜合應(yīng)用的多層次立體式示范體系。其五，迎接應(yīng)用挑戰(zhàn)，加速智能汽車市場化。從健全法律法規(guī)、完善標準體系、推動認可認證、加強產(chǎn)品管理、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全體系等角度做出明確規(guī)定，同時也將從組織實施、扶持政策、人才保障、國際合作和發(fā)展環(huán)境上加強保障。

趙福全：

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長

跨界成常態(tài)，融合成必然

汽車產(chǎn)業(yè)的范圍不斷擴展、邊界漸趨模糊，諸多不同的參與方都將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中不可或缺的重要組成部分，在汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)進程中，跨界成為常態(tài)、融合成為必然。《戰(zhàn)略》提出“構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系”，具有前瞻性的戰(zhàn)略意義，更契合全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局的演變態(tài)勢?！稇?zhàn)略》充分強調(diào)了企業(yè)的創(chuàng)新主體地位，而且指出了智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的實施主體是不同類型企業(yè)的集群，且不同企業(yè)應(yīng)肩負起各自不同的使命。《戰(zhàn)略》明確提出了軍民協(xié)同發(fā)展的技術(shù)策略，要求在新技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用方面，開展軍民聯(lián)合攻關(guān)，促進北斗衛(wèi)星導航定位系統(tǒng)、高分辨率對地觀測系統(tǒng)以及車輛電子控制、高性能芯片、激光/毫米波雷達、微機電系統(tǒng)、慣性導航系統(tǒng)等技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化應(yīng)用。

董揚 ：

原中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長

汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)發(fā)揮主導作用

多部委聯(lián)合發(fā)布，利用已有政府管理體系，便于落實。通常一項國家戰(zhàn)略發(fā)布，會成立由國務(wù)院領(lǐng)導牽頭的專門的領(lǐng)導小組，而本《發(fā)展戰(zhàn)略》在保障措施中明確，充分發(fā)揮國家制造強國建設(shè)領(lǐng)導小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項委員會等工作機制作用，按照部門職責，落實工作任務(wù)，形成發(fā)展合力。智能汽車的發(fā)展，在跨界融合的深度和廣度方面比以往任何時候都宏大而深遠，對此，董揚有兩點體會：一是應(yīng)以市場主導彌合不同相關(guān)產(chǎn)業(yè)之利益差異，不忘在市場經(jīng)濟條件下，為全社會提供更好的服務(wù)，才是各產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初心;二是汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)發(fā)揮好主導作用，各相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間不是顛覆與被顛覆的關(guān)系。之所以強調(diào)汽車應(yīng)發(fā)揮主導作用，是因為汽車是直接服務(wù)于人的重要載體，道路、通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)都是通過汽車這個載體為公眾服務(wù)。

王長君：

公安部交通管理科學研究所所長

加強產(chǎn)品管理和使用管理

《戰(zhàn)略》明確了加強智能汽車產(chǎn)品管理的重點任務(wù)：一要完善智能汽車生產(chǎn)、準入、銷售、檢驗、登記、召回等管理規(guī)定;二要研究制定智能汽車相關(guān)產(chǎn)品安全審核和管理辦法;三要構(gòu)建智能汽車功能安全、信息安全防控體系;四要完善智能汽車場地測試標準和管理辦法?！稇?zhàn)略》也明確了加強智能汽車使用管理的重點任務(wù)：一要頒布智能汽車標識管理辦法;二要建立公開透明的智能汽車監(jiān)管和事故報告機制;三要加強道路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域聯(lián)網(wǎng)通信設(shè)備進網(wǎng)許可管理;四要制定智能汽車軟硬件升級更新、售后服務(wù)、質(zhì)量擔保、金融保險等領(lǐng)域管理規(guī)定。

祖似杰：

上海汽車集團股份有限公司副總裁、總工程師

聚焦薄弱領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

作為整車企業(yè)，要聚焦智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈薄弱領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，聯(lián)合國內(nèi)外優(yōu)勢資源，采用開放合作、聯(lián)合研發(fā)等多種方式，補短板、強弱項，重點加強互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、操作系統(tǒng)、感知融合等短板技術(shù)開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，用創(chuàng)新不斷打造差異化競爭優(yōu)勢，努力搶占有利地位，提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。智能汽車的安全問題是企業(yè)和大眾關(guān)注的重點。與傳統(tǒng)汽車相比，智能汽車不僅要在實驗室和封閉試驗場上完成碰撞、制動、轉(zhuǎn)向等檢測以及功能安全方面的設(shè)計驗證，還必須在各類復雜路況下進行嚴格的測試?！稇?zhàn)略》提出鼓勵開展特定區(qū)域智能汽車測試運行及示范應(yīng)用，將有望將測試運行逐步延伸到更大的示范區(qū)域，不斷實現(xiàn)智能汽車大規(guī)模、城市級、綜合性示范應(yīng)用。

吳志新：

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理

建立全壽命周期綜合認證服務(wù)體系

車輛智能化程度提高的過程也是人類向“機器駕駛?cè)恕币平卉囕v控制權(quán)和駕駛責任的過程。車輛駕駛責任的轉(zhuǎn)移不僅直接影響汽車設(shè)計、生產(chǎn)、使用以及相應(yīng)的認證、準入、監(jiān)管，而且涉及汽車產(chǎn)品質(zhì)量、交通事故和保險等責任主體認定、法律權(quán)利以及責任界定等法律法規(guī)問題。目前普遍采用的基于特定場景、特定條件、特定指標的傳統(tǒng)汽車測試評價方法，已無法滿足智能汽車在各種復雜場景條件下感知、決策、控制等駕駛?cè)蝿?wù)測試評價需要。因此，亟需建立基于復雜測試場景的綜合評價體系，綜合采用包括虛擬測試、實車場地試驗、實際道路驗證在內(nèi)的各種測試手段。智能汽車認證評價的重點要由硬件功能性、可靠性和安全性擴展至軟硬件功能性、可靠性和安全性綜合評價，認證評價環(huán)節(jié)要從測試、準入延伸至車輛研發(fā)、測試、準入、生產(chǎn)及售后使用，建立全壽命周期綜合認證服務(wù)體系。

董寅康：

國汽智聯(lián)產(chǎn)業(yè)投資與培育事業(yè)部部長、國汽投資總經(jīng)理

產(chǎn)業(yè)投資機會顯現(xiàn)

通過對《戰(zhàn)略》的研讀，我們認為以下方向的投資機會值得關(guān)注。一是計算平臺和操作系統(tǒng)。二者的技術(shù)門檻非常高，市場價值非常大，生態(tài)體系一旦形成，就構(gòu)建了極高的競爭壁壘。二是汽車電子和車規(guī)芯片。目前在整車的價值中，汽車電子的比例不斷提升。全球汽車電子行業(yè)規(guī)模將近2萬億元，主要的參與者是國際零部件巨頭。在國產(chǎn)替代、自主可控的大背景下，汽車電子和車規(guī)芯片具有廣闊的投資機會。三是5G和V2X通信。智能汽車能充分發(fā)揮5G低延時、大容量、高并發(fā)的特點，支持5G產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化落地，V2X以通信為基礎(chǔ)，相關(guān)協(xié)議標準伴隨著5G商業(yè)化進展不斷成熟。四是車聯(lián)網(wǎng)智能道路和智能終端。智能道路的建設(shè)會拉動融合感知、智能終端、大數(shù)據(jù)等產(chǎn)品的需求。

程多福：

中國電子技術(shù)標準化研究院副院長

網(wǎng)絡(luò)安全問題需協(xié)同解決

過去出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)安全問題，也開始對汽車制造和使用等環(huán)節(jié)帶來威脅。智能汽車涉及的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)多，包括整車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運營商和服務(wù)供應(yīng)商，網(wǎng)絡(luò)安全不是整車制造企業(yè)能獨立解決的簡單問題，而是需要多機構(gòu)協(xié)同解決的系統(tǒng)問題。一方面，智能汽車同路側(cè)單元、其他車輛、移動設(shè)備、衛(wèi)星、以及大量后臺服務(wù)系統(tǒng)之間的持續(xù)通信，成為網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。另一方面，車輛內(nèi)部也是一個復雜的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，接口設(shè)備、中央網(wǎng)關(guān)、域控制器等互聯(lián)互通。訪問點多、結(jié)構(gòu)復雜、代碼量大，導致智能汽車的網(wǎng)絡(luò)安全防護難度大。《戰(zhàn)略》及時出臺，強調(diào)了網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵性作用和基礎(chǔ)性地位，對當前和今后一個時期智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全管理機制和防護能力配套升級具有重要指導意義。

在當前產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生深刻變化、汽車市場面臨下行壓力的情況下，《戰(zhàn)略》對我國智能汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要的指導意義，對支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展起到極大的促進作用，中國標準智能汽車的六大體系任務(wù)將成為未來我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略引領(lǐng)。