吉利線上秀

陳秀娟

以一場經(jīng)典的線上發(fā)布會(huì)上市，吉利ICON搶占“龍?zhí)ь^”IP。

SUV市場一直是國內(nèi)熱門的車型市場，不少品牌都熱衷于布局旗下的SUV陣型。

2月24日，農(nóng)歷二月初二“龍?zhí)ь^”，吉利選擇這個(gè)日子在線上發(fā)布了其新款SUV——吉利ICON，為行業(yè)增添了更多信心。

ICON原指應(yīng)用程序的圖標(biāo)，亦可延伸為人們崇拜的偶像，他們身上有顯著的特征，是一種標(biāo)志。吉利將這款車以ICON命名，正是基于其主打科技與未來的標(biāo)簽屬性。

“我們也籌備過中文名，目前市場研究結(jié)果告訴我們，就叫它ICON，比其他復(fù)雜的名字要好，所以就用這個(gè)市場選擇的結(jié)果。這些都符合吉利品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃，每一個(gè)產(chǎn)品都有自己應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的使命，ICON的特征和族群決定了大家更喜歡ICON這個(gè)英文名字?！奔放其N售公司總經(jīng)理宋軍如是說。

對于吉利來說，ICON推出的意義，不僅是對現(xiàn)有SUV產(chǎn)品線的一個(gè)擴(kuò)充，它更代表著吉利對下一代SUV產(chǎn)品設(shè)計(jì)與潮流方向的探索和把握。

重新定義科技SUV

從豐田的TNGA、沃爾沃的CMA等品牌的架構(gòu)來看，模塊化架構(gòu)是汽車企業(yè)未來發(fā)展的趨勢和核心技術(shù)實(shí)力，更是全球頭部車企在大力推行的新一代技術(shù)革命。

為了更快地迎合汽車的發(fā)展趨勢，吉利歷時(shí)四年，集聚來自15個(gè)國家的500多位工程師，整合全球資源，全力打造的了全球化BMA模塊化架構(gòu)，能全方位滿足全球市場需求。

吉利ICON作為BMA架構(gòu)下的第二款SUV車型，得益于該模塊化架構(gòu)在動(dòng)力系統(tǒng)、電子電氣架構(gòu)上的優(yōu)勢，更具科技感。截至目前，吉利已經(jīng)打造了BMA（A0—A+級）、CMA（A—B級）、SPA（豪華車）和PMA（純電動(dòng)）四大架構(gòu)，在“平臺(tái)化”造車方面走到了中國品牌的前列。

宋軍坦言：“吉利ICON是吉利集全球資源打造的全球戰(zhàn)略車型，是吉利十年千億研發(fā)打造中國品牌硬實(shí)力的縮影之一，極具未來科技感的設(shè)計(jì)，領(lǐng)先一代的科技配置及動(dòng)力性能，重新定義了未來科技SUV新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

宋軍一再強(qiáng)調(diào)，新一代消費(fèi)族群具有拒絕同質(zhì)化的心理，需要充滿未來感、科技感和時(shí)代氣息的產(chǎn)品。

在2019年廣州車展上，首次亮相的吉利ICON全新的設(shè)計(jì)語言吸引了不少在場的觀眾。該車在設(shè)計(jì)上加入了圓角矩形、時(shí)間符號、星群圖譜等獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素，讓整車看起來更具有科技感。

此次正式發(fā)布后，不少人覺得吉利ICON是將一款概念車的造型變成了現(xiàn)實(shí)。

除了在造型設(shè)計(jì)上別具一格，吉利ICON最突出的產(chǎn)品屬性是具備強(qiáng)大的科技基因，官方稱之為“科技生命體”。

人性化科技型配置方面，吉利ICON首創(chuàng)無憂離車模式”，無論在前進(jìn)擋還是倒擋，一鍵熄火之后，吉利ICON會(huì)自動(dòng)切換到P擋，同時(shí)自動(dòng)拉起電子手剎防止溜車，下車體驗(yàn)一氣呵成，為用戶帶來更智能、便利的用車體驗(yàn)。

吉利ICON的智能更體現(xiàn)在日常用車場景的各方面，如靠近車門1.5m時(shí)，隱藏門把手自動(dòng)彈出，前大燈、日行燈、尾燈開啟閃爍迎賓;打開車門，車內(nèi)氛圍燈開始72色呼吸切換迎賓;離開時(shí)，門把手自動(dòng)隱藏，每一處細(xì)節(jié)都為用戶帶來以人為本的智能化交互體驗(yàn)。

值得一提的是，當(dāng)前正處新冠病毒疫情期間，吉利ICON率先標(biāo)配了中汽研官方CN95認(rèn)證的真車規(guī)級“CN95”高效復(fù)合空調(diào)濾芯，為汽車戴上了“N95口罩”，可過濾0.3微米以上的顆粒物，使得ICON具備了車內(nèi)病毒隔離防范功能的IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)。這一標(biāo)配在疫情防控期間，既應(yīng)景，也溫情。

底氣何在？

“站在100萬輛關(guān)口，我們需要更加從容地面對市場，參與全球化的競爭，我們希望每一款產(chǎn)品都能成為細(xì)分市場的標(biāo)桿?！彼诬娡瑯訉@款車寄予厚望。

一直以來，以標(biāo)致、雪鐵龍、DS等為代表的法系車品牌，以天馬行空和特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，在國內(nèi)市場飽受非議。如今，作為一款造型過于前衛(wèi)而顯得“另類”的產(chǎn)品，如何打破大眾傳統(tǒng)審美，成為明星產(chǎn)品？

宋軍在接受記者采訪時(shí)指出：“ICON造型如此前衛(wèi)，其實(shí)當(dāng)初我也是其中的擔(dān)憂者之一，我們要確保每一款產(chǎn)品有一定的市場占有量才有意義。但隨著調(diào)研的深入，我們發(fā)現(xiàn)ICON的個(gè)性并不意味著小眾，可能會(huì)引領(lǐng)著SUV的成長，可能會(huì)成為一種潮流?！?/p>

在宋軍看來，吉利ICON的底氣更源自實(shí)力。

經(jīng)過30年的造車積淀，尤其最近幾年的快速發(fā)展，吉利汽車已經(jīng)連續(xù)幾年年銷量達(dá)百萬輛規(guī)模、穩(wěn)坐自主品牌冠軍寶座，內(nèi)在實(shí)力不可小覷。最典型的就是吉利聯(lián)合沃爾沃成功開發(fā)了BMA最新一代造車平臺(tái)架構(gòu)，綜合造車體系能力大幅提升。

實(shí)際上，同樣誕生自BMA平臺(tái)下的繽越，已經(jīng)在上市一年后創(chuàng)造銷量超10萬輛的優(yōu)異市場成績，ICON是BMA平臺(tái)架構(gòu)下的第二款SUV，具備天生的好底子。

當(dāng)下，中國車市已從過去的繁榮增長期進(jìn)入疲軟期，現(xiàn)在各車企間已經(jīng)從過去的拼“增量”轉(zhuǎn)到拼“存量”的新階段。此時(shí)，唯有拓展現(xiàn)有的邊界才能取勝。在造型及科技上別具一格的ICON及后續(xù)家族系列產(chǎn)品的推出，也是吉利應(yīng)對車市下行的有力舉措。

從市場層面看，吉利ICON的銷售價(jià)格區(qū)間為11.58萬元～12.88萬元，填補(bǔ)了吉利繽越和星越之間的市場空白，使得吉利在SUV領(lǐng)域多達(dá)8款車型，實(shí)現(xiàn)了對SUV市場的全覆蓋。相比上汽、長安、廣汽等自主品牌來說，SUV細(xì)分產(chǎn)品更為豐富。

此前的廣州車展已有印證，ICON首發(fā)推出的2020輛銀河限量版，在15分17秒被搶售一空，目前已擁有超過3萬ICON粉絲成為搶先體驗(yàn)者，這充分說明ICON具有極強(qiáng)的市場競爭力。

吉利ICON的推出，開啟了吉利從品質(zhì)自信邁向技術(shù)自豪的全新階段，這也將引領(lǐng)中國品牌走向全球競爭。正如吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧所言：“吉利ICON的上市，不僅展示了吉利全球造車體系的硬核實(shí)力，更是我們從滿足用戶需求到引領(lǐng)用戶需求的跨越與升級?！?/p>