雷諾十年首虧

關(guān)喆

對于法系車“科代表”雷諾來說，2019年是格外艱難的一年。

最新發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷諾營業(yè)收入為555.37億歐元，同比下滑3.3%;營業(yè)利潤為21億歐元，同比下滑30%;營業(yè)利潤率為4.8%，低于上年的6.3%;凈利潤暴跌99%，從2018年的35億歐元降至僅1900萬歐元。此外，雷諾歸屬于母公司的凈利潤為-1.41億歐元，10年來首次出現(xiàn)年度虧損。

兩大拖累

“在我們面臨內(nèi)部困難的時(shí)候，恰逢汽車行業(yè)整體下滑，這打擊了雷諾?！泵鎸ζ＼浀臉I(yè)績表現(xiàn)，雷諾代理首席執(zhí)行官德爾博斯分析認(rèn)為，稅務(wù)開支的增加和全球市場疲軟是導(dǎo)致虧損的主因。但在外界看來，雷諾虧損的主要原因還有兩點(diǎn)：其一是聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)的利潤貢獻(xiàn)大幅下滑，其二是在全球最大汽車市場中國的失利。

自1999年以來，雷諾便一直是日產(chǎn)的最大股東（持股比例達(dá)到43%），而日產(chǎn)在全球的銷量以及利潤則是雷諾最大的利潤來源。遺憾的是，日產(chǎn)在2019年同樣遭遇了10年來最糟糕的業(yè)績表現(xiàn)。

日產(chǎn)最新發(fā)布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年，日產(chǎn)汽車營收為7.5萬億日元，同比下滑12.5%。營業(yè)利潤543億日元，同比下滑82.7%。營業(yè)利潤率為0.7%，低于上年同期的3.7%。凈利潤為393億日元，相比2018年同期的3167億元暴跌87.6%。

面對困境，日產(chǎn)不得不選擇取消原先每股40日元的股東派息計(jì)劃。也正是因?yàn)槿绱?，日產(chǎn)對雷諾2019年的貢獻(xiàn)值從上年的15.1億歐元銳減至2.42億歐元，降幅高達(dá)84%，這對于雷諾而言無疑是重大打擊。

除了日產(chǎn)利潤貢獻(xiàn)下滑嚴(yán)重，在中國市場的消極表現(xiàn)也成為雷諾全球扭虧的軟肋。根據(jù)估算，中國市場的萎靡不振，至少讓雷諾在2019年損失了3億歐元。

在剛過去的2019年，雷諾全球銷量為375萬輛，同比下滑3.4%，在整體下行的車市中成績尚可。放眼全球各核心市場，雷諾去年在歐洲市場增長了1.3%，俄羅斯增長2.3%，巴西和印度地區(qū)的增幅也超過了7%。反觀中國市場，雷諾全年共銷售18萬輛，同比下滑了17.2%。

問題主要出在東風(fēng)雷諾身上。作為雷諾在華主要合資公司，東風(fēng)雷諾早年成績不俗，曾借科雷嘉和科雷傲兩款拳頭產(chǎn)品在2017年實(shí)現(xiàn)年銷7.2萬輛、增長140%的佳績。但到2019年，東風(fēng)雷諾一下從云端跌到谷底，全年累計(jì)銷售僅1.85萬輛，同比下滑63%。頹勢在2020年愈演愈烈，1月東風(fēng)雷諾產(chǎn)量歸零，銷量僅為586輛，同比下降80.66%。

“東風(fēng)雷諾銷量受阻，主要是因?yàn)椤疅o車可賣。”業(yè)內(nèi)人士如是說。據(jù)了解，入華7年，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品矩陣更新進(jìn)度近乎停滯，一直桎梏于4款SUV產(chǎn)品。盡管其曾承諾“至2022年在售11款車型”，但截至目前仍未有關(guān)于其他新車規(guī)劃的發(fā)聲。SUV熱度漸退，東風(fēng)雷諾卻依然“將全部雞蛋放在同一個(gè)籃子里”，難免后勁不足，被一巴掌拍在沙灘上。

事實(shí)上，最致命的并不是產(chǎn)品力，而是品牌力。去年4月，東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁葛樹文自信滿滿地表示：“雷諾既不是豪華品牌也不是量產(chǎn)品牌，而是一個(gè)小眾、個(gè)性、高價(jià)值的品牌?！边@樣的品牌定位的確很抓眼球，卻也因此將東風(fēng)雷諾釘死在了“小眾”的十字架上，令其與高銷量徹底絕緣。

如何自救？

業(yè)界普遍認(rèn)為，2020年將是決定雷諾未來走向的關(guān)鍵之年。

今年7月，雷諾將迎來新任首席執(zhí)行官盧卡·德-梅奧。作為大眾汽車前高管，德-梅奧擁有20余年的汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾一手主導(dǎo)了西雅特的品牌復(fù)興。雷諾對德-梅奧寄予厚望，也因此對其承諾了巨額回報(bào)。雷諾公布的內(nèi)部文件里表明，將向德-梅奧支付約580萬歐元的薪水，比前任首席執(zhí)行官博洛雷2019年的薪酬高出近57%。

履新后的德-梅奧勢必承壓，但焦慮的雷諾已經(jīng)無法耐心等待。為了盡快挽回頹勢，在德爾博斯的帶領(lǐng)下，雷諾已經(jīng)開始積極尋找對策。

首先是啟動(dòng)降本措施?；趯擂蔚臉I(yè)績表現(xiàn)，雷諾決定將2020年的營業(yè)利潤率目標(biāo)下調(diào)至3%～4%，并將2019年的股息削減了近70%。與此同時(shí)，還計(jì)劃在未來三年內(nèi)將結(jié)構(gòu)性成本削減20億歐元，并宣稱這一輪的業(yè)務(wù)檢討必須“無所顧忌”。針對具體的成本消減細(xì)節(jié)，德爾博斯表示，將對集團(tuán)所有業(yè)務(wù)及細(xì)分板塊的業(yè)績進(jìn)行評估后決定。

其次是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的內(nèi)部關(guān)系。在近日的聯(lián)盟運(yùn)營委員會(huì)月度會(huì)議上，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟對外發(fā)布全新框架協(xié)議，對全球市場進(jìn)行地域劃分從而確立標(biāo)桿公司，重新劃定分工規(guī)劃以穩(wěn)定聯(lián)盟框架。對于公眾關(guān)心的雷諾日產(chǎn)之間的利益問題，德爾博斯則再三表態(tài)，兩家公司將在5月之前設(shè)定更為嚴(yán)格的共同目標(biāo)，共同整合技術(shù)和工廠，以求快速步入正軌。

最后，不排除裁撤工廠和裁員的可能性。對于雷諾這一決定，其最大股東法國政府率先表態(tài)稱：“法國政府將發(fā)揮股東職責(zé)，保證雷諾不會(huì)做出影響法國工作崗位和工廠的決定。”因此，盡管雷諾在法國擁有大批的工人和多家工廠，但是為了保住法國人民的就業(yè)率，勢必不能在法國本土裁員、關(guān)閉工廠。

在此前提下，東風(fēng)雷諾再次成為眾矢之的。要知道，雖然雷諾在中國市場業(yè)績不行，本土策略卻很冒進(jìn)，先后共成立了東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、江鈴雷諾、易捷特共四家合資公司，數(shù)量遠(yuǎn)超大眾、豐田。在根基尚淺、銷量低迷、品牌力不足的現(xiàn)狀下，雷諾為了聚焦資源、保全全球市場發(fā)展，在眾多合資公司中選擇一家表現(xiàn)最差的“斷尾求生”，也在情理之中。