我國郵輪母港航線現(xiàn)狀調(diào)查及拓展研究

姜宏麗 李晉玉 馬 瑩 王蓓蕾

(三亞學(xué)院 海南 三亞 572000)

一、引言

2016年“十三五”旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃的大背景下，開拓了新的郵輪港口設(shè)計(jì)規(guī)劃，揭開了郵輪港口發(fā)展的新篇章，強(qiáng)調(diào)支持本土郵輪產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，開辟出具有自己特色的新型郵輪航線。適當(dāng)擴(kuò)大郵輪港所在地的范圍，多方位協(xié)助我國天津、上海、廈門、深圳等地郵輪旅游的發(fā)展。

自從2006年以來，中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)一直呈現(xiàn)井噴式增長，中國郵輪旅游游客流量平均增長速度處于40%以上。2017年，僅同比增長8%，首次出現(xiàn)放緩，郵輪旅游市場開始進(jìn)入調(diào)整期。2018年同比下降0.98%，首次出現(xiàn)下降。因此，2019年是市場調(diào)整的關(guān)鍵期，追求郵輪旅游品質(zhì)將成為郵輪港口、公司和旅行社共同要面對的局面。從需求角度出發(fā)，研究中國郵輪母港航線現(xiàn)狀調(diào)查，可以為郵輪航線研究提供參考價(jià)值，為促進(jìn)中國旅游市場因地制宜的合理轉(zhuǎn)型，以及長期穩(wěn)定的發(fā)展提供新的重要視角，具有戰(zhàn)略意義。

在國外，郵輪旅游已有百年歷史，但是在中國才剛剛進(jìn)入快速發(fā)展階段?！斑@幾年郵輪發(fā)展很快，但是時(shí)間不是很長?！鄙虾Ｊ腥舜蟠怼⑸虾卿量趪H郵輪港發(fā)展有限公司董事長王友農(nóng)介紹道，“以前上海是訪問港比較多，母港沒有，因?yàn)槟父圻€沒開發(fā)。2006年開始有母港，但是受到碼頭的限制只能是小的郵輪靠港，所以體量不大、游客數(shù)量也不多。直到2012年，隨著吳淞口國際母港的建成，我們靠泊的等級就上去了，大的郵輪都來了，這樣母港的乘客數(shù)量快速發(fā)展，一年有七十到八十個(gè)航次，每個(gè)航次將近五千人，每年運(yùn)輸量達(dá)到三十幾萬。訪問港還是保持原來的平衡，訪問港就是外國的郵輪過來，到上海游玩?；旧厦磕甓饺掖伪３址€(wěn)定?！?/p>

郵輪港口從客源地分類，可以分為母港和訪問港。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，上海郵輪港共接待郵輪509艘次，占到全國總量54.8%；接待出入境郵輪游客達(dá)到289.63萬人次，占到全國總量的66%，其中母港游客量達(dá)到282.80萬人次，占到全國總量的67.6%。上海郵輪母港客源市場位居亞洲第一、全球第四，持續(xù)多年穩(wěn)定占據(jù)國內(nèi)大半江山，也帶動(dòng)了郵輪旅游相關(guān)服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

在郵輪產(chǎn)業(yè)中，有三種港口作為郵輪在海上運(yùn)作中的掛靠點(diǎn)：一是航線節(jié)點(diǎn)港；二是?？扛?；三是母港。其中郵輪的節(jié)點(diǎn)港和停靠港只是供郵輪暫時(shí)停留的港口，而郵輪母港是郵輪停靠時(shí)間最久的港口，可以為郵輪提供需求補(bǔ)給、維修保護(hù)，同時(shí)也是最大的游客集散地。一個(gè)郵輪母港能比一個(gè)?？扛鄱喑鍪啾兜慕?jīng)濟(jì)利益，而郵輪母港具有提高當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率、促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長等優(yōu)點(diǎn)。

郵輪母港市場不僅局限于上海，雖然上海郵輪港口每年接待的游客總量不斷攀升，但是入境人數(shù)加上從上海乘坐郵輪出境的外國人，大約只占據(jù)游客總量的2%。據(jù)王友農(nóng)代表介紹，國外發(fā)展好的地方要達(dá)到20%左右的比例。

經(jīng)過我國多年來在郵輪產(chǎn)業(yè)方向的不懈努力，目前形成了三大郵輪港口圈，按照從北到南的順序依次是：以天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海郵輪港口群；上海為中心的長三角郵輪港口群；香港為中心的珠三角郵輪港口群。天津、上海、香港是我國已發(fā)展成的三大郵輪母港，一直以來都被國家所重視、被地區(qū)所看重、被人民所期望，本文主要調(diào)查了我國郵輪母港航線的現(xiàn)狀，并且對航線進(jìn)行了擴(kuò)展研究，通過國家政策、市場營銷、市場優(yōu)勢及潛力的分析，為作為郵輪母港的天津、上海、香港三大城市提出開辟合理的新航線的對策與建議，為我國郵輪母港的發(fā)展貢獻(xiàn)一份綿薄之力。

二、我國郵輪母港航線的現(xiàn)狀及設(shè)計(jì)原則

(一)母港航線現(xiàn)狀

天津：天津郵輪母港是我國北方郵輪產(chǎn)業(yè)的龍頭，它在地理方位上的優(yōu)勢，使大量為期5-10天去往日本的航線從這里出發(fā)，自天津港運(yùn)營至今，Costa、Royal、MSC、NYK、Princess郵輪等國際郵輪公司開辟了在天津的母港航線。2019年天津新設(shè)了屬于自己的首條“環(huán)中國?！焙骄€，該航線在“天津-釜山-長崎-舟山-香港-那霸-濟(jì)州-天津-釜山-下關(guān)-舟山-那霸-香港-廈門-鹿兒島-天津”的范圍進(jìn)行航行，總體來說，天津郵輪母港航線現(xiàn)狀多以去往日本、我國南部地區(qū)的航線為主。

上海：2019年以上海為母港的主要運(yùn)營航線目的地還是日本九州的福岡和長崎，還有部分到達(dá)富士山、鹿兒島、神戶、宮古島、那霸、別府等日本地區(qū)，少至三晚兩個(gè)港口，多至七晚5個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)了上海-日本的多種航線，并且也出現(xiàn)了到達(dá)菲律賓拉瓦格、馬尼拉的航線。

香港：2019年，星夢郵輪的世界夢號正式下水，開辟了以香港為母港的兩條5晚與一條2晚的郵輪航線，分別是香港-廣州南沙-馬尼拉-長灘島-廣州南沙-香港；香港-廣州南沙-胡志明市-芽莊-廣州南沙-香港；香港海上之旅。麗星旗下的雙魚星號也以上海為母港開辟了歷經(jīng)1晚的香港海上之旅航線。

2019年，我國郵輪母港航線仍然以日本為主，但東南亞地區(qū)也競相開始搶占郵輪市場，去往新馬泰等地區(qū)的航線也不斷增多。值得注意的是，在我國最普遍的日本游航線也進(jìn)行了創(chuàng)新，為了吸引更多的游客，NCL郵輪公司新增加了北九州、小倉城等新目的地，使日本游變得更為新穎。

(二)設(shè)計(jì)原則

根據(jù)以上對我國郵輪母港航線現(xiàn)狀的分析中，能看出我國在母港航線上遵循的設(shè)計(jì)原則：(1)選擇臨近港口：郵輪航線多以到達(dá)日本、東南亞部分國家為主，盡量保證航行45個(gè)小時(shí)以內(nèi)到達(dá)掛靠港；(2)掛靠港數(shù)量合理：掛靠港多為1-3個(gè)；(3)掛靠港停靠時(shí)間穩(wěn)定：每個(gè)掛靠港停留時(shí)間為6-8小時(shí)(不過夜)；(4)航行時(shí)間穩(wěn)定：盡量保證讓游客下午登船、第二天在海上航行一個(gè)工作日、第三天到港的運(yùn)行模式；(5)航行模式穩(wěn)定：以往返航線為主。(6)遵循政治形勢：選擇利于簽證和無糾紛的國家作為停靠港。

三、消費(fèi)者對郵輪母港航線的需求研究

(一)現(xiàn)狀描述

問卷中包含24個(gè)相關(guān)問題，一是為了研究消費(fèi)者個(gè)人特征，二是調(diào)查郵輪消費(fèi)者對航線的需求特征。調(diào)查問卷一共發(fā)放了并回收了114份，有效回收104份，問卷有效率為91.2%。

1.價(jià)格需求

在調(diào)查消費(fèi)者接受的郵輪旅游價(jià)位中，能夠接受單價(jià)在5000以下的人數(shù)占總調(diào)查人數(shù)的一多半，接受的單價(jià)在5000～8000的占總調(diào)查人數(shù)的24%，其他價(jià)位的接受程度更是微乎其微。由此可見，游客更愿意選擇低價(jià)位的郵輪產(chǎn)品，游客的經(jīng)濟(jì)因素對購買決策影響十分大。

2.航行時(shí)間

在調(diào)查游客選擇郵輪旅游天數(shù)中，為期一周占總調(diào)查人數(shù)的44%，一周以內(nèi)占總調(diào)查人數(shù)的34%，兩到三周和不定期都占總調(diào)查人數(shù)的9%，一個(gè)月或更長占總調(diào)查人數(shù)的4%。其中一周和一周以內(nèi)的郵輪旅游航期占據(jù)了近80%的比重，由此可見，游客傾向于參與短途的郵輪旅游，很少參加長期的郵輪旅游。

3.航線類型

在調(diào)查您喜歡選擇什么形式的郵輪航線時(shí)，78%的人選擇往返航線，22%的人選擇單程航線，不難看出，往返航線還是非常受歡迎的，但單程航線也有適量開發(fā)的必要。

4.航線到港

在調(diào)查期望在一次郵輪旅行中能游玩幾個(gè)港口中，希望游玩三個(gè)港口的人數(shù)最多，占總?cè)藬?shù)的一多半，其次為希望游玩兩個(gè)港口的人，其中，三個(gè)、兩個(gè)、四個(gè)或五個(gè)港口分別排名第一、第二、第三，加起來總?cè)藬?shù)占了87%，可見最適宜安排2-5個(gè)港口。

(二)數(shù)據(jù)分析

響應(yīng)度分析是SPSS分析中的一種，分析響應(yīng)率情況，即多選題各選項(xiàng)的選擇比例，重點(diǎn)描述比例較高項(xiàng)，以下為消費(fèi)者對郵輪母港航線選擇的響應(yīng)度分析圖表：

圖1 消費(fèi)者希望乘郵輪到哪些地區(qū)

圖2 消費(fèi)者對郵輪旅游航線的注重點(diǎn)

根據(jù)以上兩張響應(yīng)率圖表可以更為細(xì)致地觀察出消費(fèi)者對郵輪旅游的?？扛坌枨?，最受歡迎的目的地依次為：歐洲、港澳臺(tái)及深圳、澳洲、海南三亞，其次受歡迎的兩次地區(qū)為上海周邊及閩浙地區(qū)、美洲。游客在對港口旅游線路的需求上，主要在意的是自然環(huán)境、岸上光、治安問題、美食文化和購物政策的問題，在港口的選擇上和線路的設(shè)定上，要著重注意兩個(gè)響應(yīng)率分析結(jié)果把握消費(fèi)者對目的地的需求來進(jìn)行航線設(shè)計(jì)。

(三)分析結(jié)論

1.消費(fèi)者的認(rèn)知度：消費(fèi)者對郵輪母港航線的認(rèn)知度相當(dāng)?shù)?，并且收集郵輪信息多以網(wǎng)絡(luò)為主。郵輪公司應(yīng)從市場營銷角度出發(fā)，通過互聯(lián)網(wǎng)等多種主流渠道為郵輪航線打廣告，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度。

2.消費(fèi)者的對郵輪航線的要求：調(diào)查中得出消費(fèi)者大多數(shù)愿意和家人、伴侶一起進(jìn)行低價(jià)位、往返程形式的郵輪旅游，且大多數(shù)的人愿意嘗試主題航線，更傾向于一周的游玩時(shí)間，這說明需要為消費(fèi)者注入更為新穎的郵輪旅行模式。

3.消費(fèi)者的對目的地的要求：根據(jù)以上響應(yīng)率表可知，希望前往歐洲、澳洲、海南三亞、港澳臺(tái)及深圳地區(qū)的進(jìn)行郵輪旅游的人最多，并且消費(fèi)者比較看重所游玩地區(qū)的自然環(huán)境、岸上觀光、治安問題、美食文化和購物政策。應(yīng)把握消費(fèi)者對目的地的需求來進(jìn)行航線設(shè)計(jì)。

四、結(jié)論建議

(一)消費(fèi)者對航線的需求：

(1)價(jià)位為5000以下；(2)旅游天數(shù)為一周或以內(nèi)；(3)參加帶有主題航次的郵輪旅游；(4)往返形式的航程；(5)游玩2或3個(gè)港口；(6)掛靠港的停留時(shí)間為十個(gè)小時(shí)以上(過夜)；(7)跨國旅行；(8)目的地為歐洲、澳洲、美洲、海南三亞、上海周邊及閩浙地區(qū)、港澳臺(tái)及深圳地區(qū)；(9)對港口的岸上觀光、治安等問題要求較高。

(二)建議

(1)為期大概一周的日韓、東南亞、國內(nèi)及港澳臺(tái)的短途航線，此類航線的設(shè)計(jì)能夠滿足消費(fèi)者多種需求，如：掛靠港口在2-5個(gè)、實(shí)行往返航線模式、航線時(shí)常一周左右等，雖然這類航線在我國已有很多，但形式過于單一化，應(yīng)將此類航線豐富起來；

(2)花費(fèi)時(shí)間更長的遠(yuǎn)洋郵輪航線，這種航線能夠滿足另一大部分消費(fèi)者去往歐洲、澳洲、美洲地區(qū)的愿望，這類航線在我國不太普遍，應(yīng)適當(dāng)拓展，考慮到樣本主體多位學(xué)生群體，那么會(huì)有充足的寒暑假時(shí)間，可以進(jìn)參遠(yuǎn)洋航線。