無級自動變速箱（CVT）帶輪安裝一種選墊橋架工裝設(shè)計

鄭榮亮　藍(lán)余永　劉玉舒　李良　文敏

摘 要：在無級自動變速箱CVT中，兩個固定錐面之間的距離（以下簡稱偏置量）需要限制在一定的范圍，以此來保證鋼帶的傳遞效率和工作壽命。在裝配過程中，需要選擇不同規(guī)格的調(diào)整墊片來保證變速箱的偏置量。本文主要介紹一種選墊橋架工裝的設(shè)計，為處理類似問題提供一種思路。

關(guān)鍵詞：無級自動變速箱;帶輪;選墊;工裝;鋼帶

1 引言

無級自動變速箱處于項目階段建造時，因缺少產(chǎn)線測量設(shè)備，員工手工建造變速箱，需要提前測量好每個相關(guān)零件尺寸，通過尺寸鏈計算來選擇調(diào)整墊片，保證偏置量滿足設(shè)計要求。這種方法消耗了大量資源去做測量和計算，延長了項目驗證周期。

2 無級傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

如圖1所示，無級傳動系統(tǒng)包含主動帶輪總成、從動帶輪總成、鋼帶總成、調(diào)整墊片及后殼體等零部件。

無級自動變速箱中無級傳動系統(tǒng)主要是通過主動帶輪總成和從動帶輪總成中的帶輪（可動錐盤）在液壓力的作用下夾緊鋼帶實現(xiàn)無級變速，兩個帶輪總成中的帶輪軸（固定錐盤）之間的距離，也就是偏置量，保證鋼帶在變速箱中處于基本平直的狀態(tài)，減少鋼帶磨損甚至斷裂的風(fēng)險，同時提高變速箱傳遞效率（圖2）。

3 問題來源

手工建造無級傳動機(jī)構(gòu)時，需要分別測量以下尺寸數(shù)據(jù)，然后通過尺寸鏈計算得到需要調(diào)整墊片厚度δ，以此來確保偏置量H的要求，測量零件及尺寸多，數(shù)據(jù)處理麻煩，效率低下（圖3）。

由尺寸鏈可得式1：

δ= M2-M1+M3-H-M4? ? ? ? ?式1

式中：

δ：調(diào)整墊片厚度;

M1：主動帶輪軸承端面到后殼體分界面距離;

M2：從動帶輪軸承安裝端面到后殼體分界面距離;

M3：主動帶輪軸承端面到固定錐面基準(zhǔn)點距離;

M4：從動帶輪軸承端面到固定錐面基準(zhǔn)點距離;

4 選墊橋架原理

通過選墊橋架模擬變速箱中殼體，將主、從動帶輪總成裝配到實際合箱狀態(tài)，保持主、從動帶輪總成的軸心平行度及裝配預(yù)緊，再通過測量塊來測量兩固定錐面之間的垂直距離，當(dāng)測量塊高度值等于兩錐面垂直距離設(shè)計要求值時的調(diào)整墊片厚度即滿足要求。

具體操作為，先使用一定厚度的調(diào)整墊片安裝在從動帶輪總成與后殼體之間，然后安裝選墊橋架，減小主、從動帶輪軸之間的安裝誤差，最后使用有一定測量厚度的測量塊測量主、從動帶輪總成固定錐面的垂直距離，水平推動測量塊，保證測量塊剛好能帶動兩固定錐面轉(zhuǎn)動時，認(rèn)為測量塊分別與兩固定錐面相切，此時的測量塊高度值即為兩固定錐面之間的距離，最后根據(jù)式子2選擇合適的調(diào)整墊片，即可保證兩固定錐面之間的距離等于設(shè)定的偏置量（圖4）。

5 結(jié)束語

在無級自動變速箱（CVT）結(jié)構(gòu)中，不可避免要使用鋼帶來傳遞扭矩。而在手工建造階段，根據(jù)設(shè)計的傳動機(jī)構(gòu)設(shè)置一個快速選擇墊片的工裝，可以減少開發(fā)周期。這種方法在無級自動變速箱（CVT）建造過程提供了一個工裝參考，提高解決此類問題的工作效率。

作者簡介

鄭榮亮：（1993—），男，廣西合浦人，本科，工程師，現(xiàn)任職于柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司，主要從事自動變速器無級傳動系統(tǒng)開發(fā)的工作。