客車企業(yè)受新冠肺炎疫情的影響及其應對策略分析

文/廈門金龍汽車集團股份有限公司 付德育

為了指導客車企業(yè)應對新冠肺炎疫情危機，本文區(qū)分不同細分市場就疫情對客車市場需求側的影響進行分析，并從供給側進一步分析其給客車企業(yè)帶來的困難與風險。認為疫情對客車市場的短期需求沖擊較大，對中長期走勢和產(chǎn)業(yè)格局也造成考驗?？蛙嚻髽I(yè)應主動作為，在轉型升級產(chǎn)品、深挖市場潛力、利用政策扶持、嚴控疫期風險和改善經(jīng)營管理等方面多下功夫，爭取“轉危為機”。

2020年春節(jié)前夕，新型冠狀病毒肺炎疫情（以下簡稱“疫情”）突如其來，使我國眾多行業(yè)都受到負面影響。防止疫情傳播必須要控制人員的集約化出行，道路客運業(yè)及其上游的客車制造業(yè)成了受傷害較嚴重的行業(yè)之一。本文就此次疫情對客車行業(yè)和企業(yè)的影響，以及客車企業(yè)如何積極采取策略應對疫情作一些探討性的分析。

一、疫情對客車行業(yè)市場格局的總體影響

此次疫情對客車市場的短期需求沖擊較大，對中長期市場走勢和產(chǎn)業(yè)格局也可能造成影響，整個客車行業(yè)面臨較為嚴峻的考驗。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）、公路客車市場已首當其沖。眾所周知，春節(jié)期間原本是旅游、班車客運業(yè)的黃金期，但疫情防控令其在全國范圍內(nèi)幾乎停擺；近年來受高鐵、航空和網(wǎng)約車多重擠壓，本已經(jīng)營困窘的公路客運企業(yè)更是雪上加霜，嚴重缺乏現(xiàn)金收入，難以在短期內(nèi)再訂購新車，已購車輛也可能退訂。從疫情過后“謹慎出行”的大眾心理推斷，公路客運市場的公共出行仍將受到一定抑制，按樂觀預計也要到5月份之后才可能逐步恢復，這無疑將影響未來的市場購車需求。

（二）、公交客車市場受間接影響。疫情期間多數(shù)城市公交停運或大幅度減班；疫情過后部分公交出行的人群出于健康安全考慮可能轉向購買私家車，將間接減少對公交車市場的需求。各地政府為抗擊疫情都花費了大量財政資金，為支持企業(yè)渡過難關還減免了一些稅費收入，地方財政可用于購置公交車輛的資金也會相應減少。

（三）、輕客市場負面影響將加大。實體經(jīng)濟不振，中小企業(yè)盈利困難、購買力減弱；新零售的興起導致運輸車輛需求減少；治理客貨混裝、國標7258等政策法規(guī)限制了客貨兩用車型的發(fā)展。疫情的發(fā)生導致經(jīng)濟增速下滑和負面影響的壓力進一步加大，預計2-4月份國內(nèi)輕客市場銷售將大幅萎縮，其后還將受到微客入市的進一步?jīng)_擊。

表1、2015年-2019年中國客車銷量

（四）、校車市場考驗與轉機并存。近年來校車銷量連年下滑，但來自學校和校車運營企業(yè)的市場需求一直存在。疫情導致學校一再延期開學直接影響了校車的運營和短期銷售；但公眾對學生健康安全出行的重視和需求料將提升，且2012至2013年爆發(fā)的校車潮將逐步進入更新周期，待疫情結束學校開學之后校車市場或將迎來新的轉機。

（五）、市場結構或現(xiàn)“消費降級”。新能源客車增長勢頭將受到抑制，即使補貼標準不退坡，因其售價高、補貼返還周期長，在客車用戶普遍收入下降、資金短缺的情況下，也可能改買較便宜的傳統(tǒng)客車。購車預算降低后，客車用戶將傾向于購買同樣座位數(shù)價位較低或較小車型的車輛，或者要求“加料不加價”，車企的單車銷售收入和利潤空間有可能被拉低。

（六）、出口市場視全球疫情發(fā)展。多數(shù)客車企業(yè)目前在海外市場仍以經(jīng)銷制為主，除給備件供應與售后人員現(xiàn)場技術支持服務增加困難之外，原先預料此次疫情對客車出口市場的整體影響相對有限。但隨著疫情在多個國家大幅蔓延，3月11日世衛(wèi)組織已將其定性為嚴重程度最高級別的“大流行病”，在國內(nèi)公路、旅游和公交等客車市場所遭遇困境在其他疫區(qū)很可能大規(guī)模重演，將嚴重影響客車的出口市場。

（七）、產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和洗牌加劇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年以來我國客車市場銷量已連續(xù)四年下滑，參見表1。表明客車行業(yè)開始進入“存量市場”競爭階段，總體呈現(xiàn)市場萎縮、產(chǎn)能過剩、過度競爭、強者衡強的特征，市場集中度持續(xù)提升。疫情加大了客車銷售和資金回籠的難度，實力較弱的企業(yè)將難以為繼?？梢灶A見，此次疫情將進一步加劇客車產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和重新洗牌的幅度。

（八）、總體影響料將大于“非典”。歷史資料顯示，2003年“非典”暴發(fā)時，受影響的客車企業(yè)占比和某些月份的產(chǎn)量同比降幅均較大；但疫區(qū)主要集中在廣州、北京等大城市，對中小城市和農(nóng)村的影響較??；當時道路客運行業(yè)正處于上升階段，“非典”過后客車市場很快恢復此前快速增長的態(tài)勢。而此次疫情中，城際、城鄉(xiāng)、旅游包車，以及大部分城市公交和農(nóng)村客運都暫停了運營，現(xiàn)階段行業(yè)又處于下行周期，客車市場的涉及面、影響程度和快速恢復的難度都較大。

受疫情影響，2020年2-4月客車行業(yè)產(chǎn)銷量大幅下滑已成定局。因一季度原本就是客車行業(yè)的傳統(tǒng)淡季，若能像有關專家預料那樣在四月底前基本控制疫情，生產(chǎn)生活恢復常態(tài)后客車市場需求有望逐步反彈，則其對中長期趨勢和市場格局的影響還是相對可控的。但目前新冠肺炎病毒已在全球大范圍傳播，則不僅今年全年的市場降幅擴大，還可能會影響到客車市場的中長期預期和行業(yè)整體格局，疫情對客車行業(yè)的影響將更加嚴峻而復雜。

二、疫情給客車企業(yè)帶來的困難與風險

上述分析主要為疫情對客車市場需求側的影響，下面從供給側進一步分析此次疫情給客車企業(yè)帶來的具有共性的困難與風險。

（一）、復工延遲、復產(chǎn)率偏低。疫情導致國內(nèi)幾乎所有客車企業(yè)都延遲了復工。主要客企如金龍汽車集團旗下的廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍（統(tǒng)稱為“三龍”）均為2月18日復工，宇通客車2月24日才正式復工，據(jù)不完全統(tǒng)計，客車企業(yè)較往年平均少開工兩周左右；大部分地區(qū)要求人員返回工作地后居家觀察14 天，進一步推遲了復工的節(jié)奏；一線員工返崗率偏低、新進員工招聘停滯、部分關鍵崗位人員短缺，還造成企業(yè)無法正常復產(chǎn)。據(jù)中汽協(xié)的專題調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至3月底客車行業(yè)企業(yè)的復產(chǎn)率總體仍然偏低。

（二）、防疫風險增加復工成本?？蛙嚻髽I(yè)勞動力較密集，異地返工人員比例較高。在疫情得到根本控制之前，企業(yè)復工必須面對員工集體工作或用餐時交叉感染的高風險；一旦出現(xiàn)疫病傳播，帶來的可能將是整個廠區(qū)停工、全體員工隔離的嚴重后果。另一方面，口罩、測溫槍、消毒液等應急防疫物資需求量大、儲備不足，企業(yè)為了保證復工不得不花高價搶購緊缺物資；部分企業(yè)為加快復工不惜包專車接員工返工；此外，大量專、兼職防疫工作人員的配備，對因疫期防控未能返回租住房的員工臨時安置等，也都增加了企業(yè)的復工成本。

（三）、物料短缺存在斷供風險。湖北省是我國四大汽車生產(chǎn)基地之一，世界汽車零部件前20強的一半，包括東風車橋、東風康明斯等客車的主要零部件供應商均落戶于此。受疫情影響各零部件廠商大規(guī)模停產(chǎn)，復工一再延遲，中小型零部件企業(yè)面臨著生存危機。物流不暢、補貨困難，也影響了物料供應的節(jié)奏與規(guī)模，零部件缺料或者“斷供”對整車企業(yè)的影響巨大；而受客車產(chǎn)品公告及海外產(chǎn)品認證的限制，又難以將短缺物料臨時替換成其他供應商。

（四）、訂單延誤存在違約風險?？蛙嚇I(yè)是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的綜合性產(chǎn)業(yè)。復工延遲、物料短缺、運輸不暢等導致客車企業(yè)難以按正常的生產(chǎn)周期完成訂單交付，還可能涉及違約金及后續(xù)訂單問題，其中出口訂單尤為嚴重。因生產(chǎn)延誤導致原定船期需重新預訂，逾期交付的違約賠償金額和風險均較國內(nèi)訂單高，相應的資金損失也較大。

（五）、國內(nèi)、外市場拓展受阻。目前各地公交、客運、旅游等客車市場幾乎都處于停滯，批量訂單鮮見，國內(nèi)銷售出現(xiàn)空窗期，且無法預料影響期限。疫情短期內(nèi)對客車出口影響較大，原有的訂單能否按時交付尚成問題，部分客戶因為得不到明確的交期承諾或擔心疫情傳播已考慮取消訂單，后續(xù)訂單更是無從談起。多國對中國公民入境和衛(wèi)生防疫的管制影響了正常的國際商務活動和貿(mào)易運輸；零部件供應和物流清關不暢也導致客車企業(yè)在海外的KD工廠接近停產(chǎn)狀態(tài)。

（六）、停工減產(chǎn)導致成本上升。因疫情停工期間，企業(yè)每天的人工工資、設備折舊及基本水電（電泳線等設備常年不能關停）等不菲的費用都是剛性支出；艱難復工后，因開工不足、產(chǎn)能利用率低、人均生產(chǎn)效率低下，單車生產(chǎn)成本大幅增加；物流運輸受阻，客車企業(yè)想盡辦法疏通配件運輸并主動承擔部分運費；供應商組織復工及采購原材料同樣困難，很多零部件成本和價格漲幅不小。

（七）、短期流動資金壓力加大。客車制造業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，新能源補貼等資金回收周期長，企業(yè)的資產(chǎn)負債率普遍偏高。疫情期間國內(nèi)外銷售陷于停頓、訂單延遲交付、銀行授信等融資滯后，嚴重影響了客車企業(yè)的整體營收和現(xiàn)金流入?？瓦\企業(yè)經(jīng)營困難、資金短缺，部分按揭客戶還款困難，也影響了客車企業(yè)應收賬款的回收；復工復產(chǎn)后費用支出和現(xiàn)金流出逐步增加，企業(yè)資金壓力持續(xù)加大。

（八）、未來盈利水平預期下降。受客車“消費降級”、單車銷售收入降低和經(jīng)營成本增加等負面因素影響，客車企業(yè)的營收降幅將普遍高于銷量，盈利空間進一步壓縮，對財務狀況的影響將更加明顯。近年客車企業(yè)的盈利水平本已總體下滑，此次疫情或導致行業(yè)虧損面進一步擴大，即使對于大型主流客車企業(yè)來說也將是一次嚴峻的考驗。

三、客車企業(yè)積極應對疫情影響的策略

此次疫情不僅對整個客車行業(yè)是一次嚴峻的考驗，也考驗企業(yè)的市場應對和生存能力?？蛙嚻髽I(yè)面對疫情危機應主動作為，在轉型升級產(chǎn)品、深挖市場潛力、利用政策扶持、嚴控疫期風險和改善經(jīng)營管理等方面多下功夫，爭取“轉危為機”。分別簡要分析如下。

（一）、轉型升級產(chǎn)品——“健康客車”解決方案

經(jīng)歷此次疫情，社會公眾對自己的健康狀況更加關心。針對公共交通工具人員密度大、流動性強和空間密閉的特點，各主流客車企業(yè)紛紛加快技術變革，相繼推出“健康客車”的解決方案。

比如，廈門金龍推出的“全健康客車”，配備多項關鍵設施和多種智能化系統(tǒng)，可實現(xiàn)“健康呼吸”（多級空氣過濾+多種除菌消毒措施）、“健康接觸”（長效抗菌功能材料應用）、“健康檢測”（體溫監(jiān)測+乘客電子畫像流動數(shù)據(jù)防控系統(tǒng)）和“健康防護”（公共客艙消毒噴淋系統(tǒng)+負壓應急隔離艙）四種功能。蘇州金龍的“智慧健康客車”也配置了智能查體溫、大數(shù)據(jù)識客、全方位消毒和車廂全時殺菌、空調(diào)集成凈化、座椅環(huán)?？咕?、局部負壓隔離等多種智慧防疫技術。廈門金旅的“健康移動空間”系列客車除了應用空氣凈化及殺菌、消毒系統(tǒng)等一系列防疫技術外，還將裝備全隔離駕駛艙，乘客座椅也可采用全隔離設計。宇通客車則主推雙向車內(nèi)新風換氣、“離子凈化復合光催化”空氣凈化和大容積醫(yī)藥箱等特色的技術配置。福田歐輝等企業(yè)還提出了“健康校車”解決方案，為學齡兒童的安全出行保駕護航。

針對現(xiàn)有營運車輛，廈門金龍還推出可選擇加裝的“全健康升級包”，通過“健康呼吸”功能和公共客艙消毒噴淋系統(tǒng)，有效殺滅車廂接觸物和空氣中的細菌和病毒。宇通客車也向特定時期下單客戶贈送防疫配置包，包括紫光燈殺毒、加強通風換氣、醫(yī)藥箱和消毒液等。

可以預見，“健康客車”將快速推廣到城市公交、公路客運、城間客運及校車各個場景，減輕客運企業(yè)疫情防控工作的壓力，也滿足乘客對健康安全的心理需求，保障公眾的出行衛(wèi)生安全。疫情之后，可能出現(xiàn)客運回流，公務、商務和旅游恢復性增長，道路客運業(yè)和客車制造業(yè)還是會沿著轉型升級的方向發(fā)展。

（二）、深挖市場潛力——重點開拓細分市場

疫情造成客車市場整體下滑是不可避免的，但并非所有的細分市場都必然受挫，按目前分析至少在以下十一個細分市場方面，還存在著較大的市場潛力?？蛙嚻髽I(yè)應更加深入地分析疫情對不同細分市場影響的差異，仔細研究政策引導的趨勢和客戶需求的變化，有針對性地加強特定產(chǎn)品的策劃和市場推廣，力爭將疫情造成的損失降到最低。

1、海外客車市場。近年來，中國客車企業(yè)在海外市場取得了優(yōu)異成績，僅金龍集團旗下的“三龍”累計出口客車就已超過20萬輛。宇通、“三龍”和比亞迪等知名品牌的新能源客車已批量進入歐美發(fā)達國家和智利、秘魯、巴西等新興市場。此次疫情使企業(yè)更加認識到海外市場有利于分散和規(guī)避風險，將進一步加大海外市場的拓展力度，重點關注“一帶一路”沿線國家和新能源客車出口。當然，還需要密切關注疫情在全球的發(fā)展情況，對不同地區(qū)的營銷策略進行適時調(diào)整。

2、專用客車市場。此次疫情促使負壓救護車需求提前釋放，“三龍一通”等主要客車企業(yè)春節(jié)期間都在加班加點，很短的時間內(nèi)就交付出一批負壓救護車緊急馳援一線疫區(qū)，為抗擊疫情做出了應有的貢獻。疫情結束后，仍有一些急救中心、醫(yī)院可能會有負壓救護車的需求，用于流動檢查的“移動健康車”、“體質檢測車”等專用客車也會有所增長。此外，按目前疫情可能在全球擴散的趨勢，或將產(chǎn)生負壓救護車和醫(yī)療專用車的出口需求，客車企業(yè)也應該積極提前應對。

3、氫燃料電池客車。氫燃料電池技術具有續(xù)駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等特點，更適用于中長途客運、大中型公交客車領域。疫情的發(fā)生或許會影響新能源客車市場，但不影響氫燃料電池客車作為客車產(chǎn)業(yè)高質量持續(xù)健康發(fā)展的重要解決方案的發(fā)展趨勢，政策的扶持力度仍會繼續(xù)加大，企業(yè)應抓住機遇搶占市場先機。

4、無人駕駛防疫車。減少人員接觸是疫情防控的主要方式，所以無人駕駛的智能客車開始“變身”走上抗疫一線。例如：廈門金龍將其全球首款L4級量產(chǎn)無人駕駛巴士“阿波龍”改造成無人送餐車，解決員工“安全吃飯”的難題，還延伸開發(fā)出可定時實施自動清掃及消毒的無人駕駛消毒清掃車。未來還可能出現(xiàn)無人巡邏車、無人物流車等等，此次疫情沒準會成為促進無人駕駛車輛發(fā)展的契機。

5、旅游客運車輛。近年旅游客車市場表現(xiàn)相對較好，雖然疫情對其造成階段性的負面影響，但疫情結束后，受到抑制和積蓄的旅游市場料將較快地反彈和復蘇。大規(guī)模的跟團游可能會相對萎縮，車票+門票+X的景區(qū)直通車、景區(qū)內(nèi)接駁車、旅游小包團、小包車等將逐漸成為主流，客車企業(yè)可以為旅游客運公司精準開發(fā)相應的產(chǎn)品。

6、團體通勤車輛。單位的通勤車接送員工畢竟比乘坐公共交通感染的幾率要小一些，可能會有更多有實力的單位愿意購買或租借專門車輛來接送員工上下班，一些團體車輛的市場需求或許會有所增加。

7、鄉(xiāng)村客運車輛。廣大農(nóng)村及其客運市場受此次疫情的影響相對較小?？蛙嚻髽I(yè)要抓住國家實施精準扶貧要求2020年底前具備條件建制村全部通客車的機遇，重點研發(fā)適合鄉(xiāng)村客運市場的產(chǎn)品。

8、城鄉(xiāng)新能源公交車。目前，許多三四線城市及縣城正在將周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)，帶動了城鄉(xiāng)人口流動。傳統(tǒng)班線客運有逐步公交化的趨勢，縣城及縣鄉(xiāng)公交將成為未來客車市場的增長點，對城鄉(xiāng)一體化新能源公交車的需求占比將會加大。

9、小型化定制化客車。疫情改變?nèi)藗兊某鲂邢M認知，更加偏好獨立的出行空間或者小容量空間，對安全、舒適、個性化等要求會更高更普遍。小規(guī)模、個性化的出行需求將催熟定制車、網(wǎng)約車、包車接送等新型業(yè)務，對客車產(chǎn)品的需求將呈現(xiàn)小型化、定制化的趨勢。

10、9座以下客運車型。車長小于6米的9座以下客車，2020年起按照1類客車收取車輛通行費，不用再辦營運證且稅率更低。9座版客運車型為小規(guī)模的短途公路客運、短途接駁、城間交通往返、定制客運班線和團體通勤等多種用車場景，提供了一種便捷經(jīng)濟的選擇，將有助于用戶更好地實現(xiàn)靈活調(diào)整班線、降低客運成本的目標。

11、滿足特殊要求客車。比如說，疫情使不少乘客因空氣流通問題而排斥車窗封閉的空調(diào)客車現(xiàn)狀?？蛙嚻髽I(yè)可以嘗試向有關管理部門申報，將部分市場的空調(diào)客車改成推拉式車窗以加強通風。

（三）、爭取政策扶持——幫助企業(yè)擺脫困境

為了支持疫情防控，幫助企業(yè)復工復產(chǎn)共渡難關，助力打贏防控阻止戰(zhàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在疫情發(fā)生后的近一個月時間內(nèi)，國家有關部委就接連發(fā)布了10多個專門扶持政策，各省、市地方政府也紛紛出臺配套的具體措施，主要包括以下六個方面：

1、稅費減免方面的支持。主要有：對疫情防控重點保障物資生產(chǎn)企業(yè)、受疫情影響較大的困難行業(yè)企業(yè)以及有關捐贈的稅收優(yōu)惠；對防疫重點企業(yè)和中小企業(yè)的財稅支持等。

2、金融信貸方面的支持。主要有：強化融資擔保服務；對疫情防控重點保障企業(yè)貸款給予財政貼息，通過專項再貸款支持金融機構加大信貸支持力度；支持疫情地區(qū)和疫情防控企業(yè)的債券融資需求等。

3、人力資源方面的支持。主要有：妥善處理疫情期間勞動關系問題；允許延期辦理社會保險業(yè)務；階段性減免企業(yè)社保費用等。

4、用電水氣方面的支持。主要有：采取支持性兩部制電價政策、階段性降低企業(yè)用電成本；對疫情期間中小企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營所需的用電、用水、用氣，實施階段性緩繳費用等。

5、汽車行業(yè)相關的支持。主要有：工信部發(fā)布指導意見重點支持新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)復工復產(chǎn)，將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年；財政部對交通運輸?shù)仁芤咔橛绊戄^大行業(yè)給予稅費優(yōu)惠政策；交通運輸部宣布在疫情防控期間免收收費公路車輛通行費；商務部推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼等穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策措施；中汽協(xié)提交了推遲全國范圍內(nèi)實施國六排放標準的政策建議；一些地方政府也出臺舉措促進汽車消費，像佛山市對批量購買單價50萬元以上大中型客車給予5000元/輛的補助等。

6、地方政府配套的措施。主要有：支持企業(yè)技術改造；鼓勵技改基金支持企業(yè)融資；降低信貸融資成本；減免中小企業(yè)房租；鼓勵企業(yè)實施“留崗留薪”、不裁員少裁員；支持企業(yè)復工、穩(wěn)崗、招工；以及快速擴大口罩、防護服等應急物資產(chǎn)能等一系列配套措施。

受疫情影響較大的客車企業(yè)可以仔細研究上述政策措施，積極爭取各級政府的政策扶持，充分享受各項支持、優(yōu)惠和補貼，將有助于企業(yè)更快地走出困境、渡過難關。還有不少客車企業(yè)在疫情期間克服困難、加班加點、保質保量地完成了負壓救護車等防疫重點物資的生產(chǎn)任務，可以爭取申請列入“疫情防控重點保障企業(yè)”和各地的“疫情防控物資重點生產(chǎn)企業(yè)”等名單，進一步享受相關優(yōu)惠和獎勵政策。

（四）、嚴控疫期風險——多重保障減少損失

簡單說來就是，一方面從人員、物資和資金方面做好安全保障，另一方面做好疫期的生產(chǎn)、營銷和培訓，減少不必要的損失。

1、復工防疫兩手齊抓。一是有序有效組織員工返崗，這項工作多數(shù)客車企業(yè)目前已經(jīng)完成。二是嚴把復工前防控準備，包括制定工作方案，排查復工人員，儲備防疫物品，實行全面消毒等。三是做好復工后日常防護。包括廠區(qū)封閉管理，人員體溫檢測，實行分散就餐，設置隔離區(qū)間，做好應急演練等，以保障員工的健康與安全。

2、緊急調(diào)配保障供應。收集評估各零部件企業(yè)受疫情影響和原材料及成品的庫存情況，逐項分析缺料風險及緊急對策；克服成本及物流等困難，緊急調(diào)換其他AB點供應商產(chǎn)品；適當調(diào)高部分零部件庫存限額；密切跟蹤關鍵零部件物流動態(tài)等，以減少“斷供”風險。

3、籌措盤活流動資金。積極爭取政策性專項貸款和優(yōu)惠利率，做好資金儲備；加強債權委外催收和逾期應收回收工作；對疫情帶來的金融風險、付款方式、金融產(chǎn)品等變化的連鎖反應進行評估，制定周詳?shù)馁Y金使用計劃，盤活資金，確保資金安全和企業(yè)持續(xù)健康經(jīng)營。

4、適時調(diào)整生產(chǎn)安排。比如：對疫期需求較大的救護車等產(chǎn)品，以及受疫情影響較小的出口訂單加大排產(chǎn)力度；適當增加可標準化批量生產(chǎn)的輕型客車庫存；對不同基地的產(chǎn)線和員工之間進行合理調(diào)配等措施，以盡可能減少企業(yè)復產(chǎn)后因產(chǎn)量銳減低效運轉而導致的損失。

5、加大線上營銷服務。疫情期間商務往來受限，很多線下推廣和售后服務活動也不能實施。企業(yè)可通過公眾號、網(wǎng)站、關聯(lián)媒體等加大網(wǎng)絡營銷宣傳；也可利用短視頻等新興媒體在線看車或線上直播。通過網(wǎng)絡平臺加強實時線上溝通，減少客戶恐慌心理，重塑海外合作伙伴的信心；還可以通過數(shù)字化平臺提供遠程技術支持及售后服務等。

6、加強團建員工培訓。疫情期間市場蕭條，企業(yè)可以利用開工不足的間隙，通過組織戰(zhàn)略研討、宣貫企業(yè)文化、開展臨時培訓、舉辦技術比賽和職工輪訓等方式加強團隊建設與員工培訓，提高員工隊伍素質。但是要注意創(chuàng)新培訓方式方法，以滿足疫情防控工作的要求。

7、避免合同違約損失。對于確因疫情無法如期履行的合同訂單，客車企業(yè)一方面應盡量與客戶加強溝通，爭取諒解寬限期；另一方面可積極提供相關證明材料，通過中國貿(mào)促會商事認證中心線上認證平臺申請辦理不可抗力證明，避免因合同違約而造成的損失。

（五）、改善經(jīng)營管理——持續(xù)提升競爭實力

此次疫情既考驗企業(yè)短期的快速應對能力，對于中長期的經(jīng)營管理能力也是一次全面“體檢”，不妨視其為查漏補缺的良機。客車企業(yè)要在困難中創(chuàng)新思維、尋求突破，從強化管控、降本增效、提升品質、調(diào)整用工、加強聯(lián)盟等方面持續(xù)改進，切實增強核心競爭力。

1、強化管控。包括修訂戰(zhàn)略規(guī)劃、控制投資規(guī)模、調(diào)整預算目標，嚴格資金管理、健全風險管控等?？傊谑袌鼍皻舛认禄瑫r期企業(yè)要避免盲目擴張，降低增長預期，從嚴管控中長期的經(jīng)營風險。

2、降本增效。包括強化利潤考核、完善薪酬機制、嚴控銷售折讓、提升生產(chǎn)效率、縮減費用開支等。困難時期更要從設計、工藝、采購、生產(chǎn)、銷售、物流等價值鏈各環(huán)節(jié)想方設法降低經(jīng)營成本。

3、提升品質。包括優(yōu)化業(yè)務流程、推進精細管理、弘揚“工匠精神”、從嚴考核獎懲、改善產(chǎn)品品質等。市場越低迷的時候，客戶越是看重品質，企業(yè)要持續(xù)加強質量體系與質量文化建設，保持產(chǎn)品質量的行業(yè)領先水平，并從產(chǎn)品全生命周期為客戶創(chuàng)造更大價值。

4、調(diào)整用工。客車行業(yè)仍屬于勞動密集型的傳統(tǒng)制造業(yè)。此次疫情對企業(yè)用工的影響較大，后續(xù)可以采取更靈活的用工機制改革來減少剛性成本和規(guī)避用工風險，例如生產(chǎn)外包、臨時用工等。

5、加強聯(lián)盟。產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)可互相借力形成利益聯(lián)盟，增強共同抵御風險的能力。例如：有實力的整車企業(yè)可通過提供延期還款、供應鏈金融或其它現(xiàn)金流服務方案等助力產(chǎn)業(yè)鏈伙伴共度難關；客車企業(yè)之間也可借機促成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進行業(yè)健康發(fā)展。

就目前的形勢來看，疫情已有向全球擴散的趨勢，對于中國的客運和客車行業(yè)而言，其影響也正在向中長期和全局性的方向發(fā)展?？蛙嚻髽I(yè)面臨的困難越大，越要保持信心、沉著應對，在產(chǎn)品、市場、管理等方面苦練內(nèi)功，全力爭取戰(zhàn)勝疫情、渡過難關。

因本文完稿時，此次疫情尚未完全結束，對于客車行業(yè)和企業(yè)的影響還存在不確定性。上述分析如有不妥，還望見諒并予批評指正。