變革風(fēng)眼：奇瑞商用車的組織進(jìn)化

鄭欒

“第三張王牌”

1月8日，安徽蕪湖，一場不小的雨持續(xù)了一天。這座長江邊的城市生活著170多萬人，是安徽第二大城市，奇瑞汽車的總部就在這里。

上午10點(diǎn)多，奇瑞汽車董事長尹同躍出現(xiàn)在城北的悅圓方酒店，他神色輕松，以往凌亂的頭發(fā)顯得服帖且整齊，看得出來他前一天睡得很好，心情不錯。

去年年底，奇瑞順利完成混改，青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金成為奇瑞控股的第一大股東?；旄耐瓿珊?，奇瑞控股很快完成高管調(diào)整，原高管層中的方德才等7位高管退出，在奇瑞混改中扮演重要角色的焦樹閣和北京五道口投資基金管理有限公司董事長、創(chuàng)始合伙人周建民等高管進(jìn)入。

青島五道口入股奇瑞時承諾“幫忙不添亂”，這也讓媒體看好奇瑞再啟上市計(jì)劃。

讓他心情不錯的另一個原因，可能是奇瑞商用車的銷量。

此時的酒店二樓會議廳里，奇瑞商用車公司的經(jīng)銷商年會正在這里進(jìn)行。奇瑞商用車總經(jīng)理鮑思語在講話中透露，商用車旗下的捷途產(chǎn)品線，2019年實(shí)現(xiàn)了14.7萬輛的銷量。這是奇瑞旗下，繼艾瑞澤和瑞虎之后，第三個突破年銷售10萬輛的產(chǎn)品線。

奇瑞商用車是在奇瑞子品牌開瑞的基礎(chǔ)上構(gòu)建起來的新組織，以前的主營業(yè)務(wù)是微客、小貨車和客車等，年?duì)I收僅30多億元，底子薄，人才匱乏，連年虧損。這樣的基礎(chǔ)上，重新構(gòu)建奇瑞商用車公司，創(chuàng)造出奇瑞旗下的第三個王牌產(chǎn)品，在現(xiàn)在的奇瑞生態(tài)下，尤其難得。

接了兩個電話之后，尹同躍走進(jìn)會議廳，信步上臺，對臺下奇瑞商用車的員工，以及經(jīng)銷商們說：

“集團(tuán)的資源將全方位對捷途品牌共享，助力捷途創(chuàng)造輝煌?！?h3>捷途的哥倫布

這條產(chǎn)品線的誕生，遠(yuǎn)比我們想象的要低調(diào)和坎坷。

兩年前的1月底，北京寒風(fēng)刺骨。798藝術(shù)中心，捷途產(chǎn)品序列的發(fā)布會，也是首款車型X70的發(fā)布會在這里舉行。

“捷途是什么？”這是很多受邀到場的媒體心中一個大大的問號。

事實(shí)上，哪怕是在場的奇瑞員工，對這次發(fā)布會也知之甚少，“我們也是這幾天才知道的，并不比媒體知道的早?！?/p>

不出意外，這個新的“產(chǎn)品序列”受到了外界的大量質(zhì)疑。

彼時，奇瑞剛剛把觀致和凱翼的股份脫手——凱翼汽車部分股份出售給了宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司，觀致汽車的部分股份出售給了寶能集團(tuán)。在外界看來，多年囿于多品牌戰(zhàn)略的奇瑞，終于學(xué)會把精力集中到主品牌上。

然而不到1年之后，捷途這個新的產(chǎn)品序列就低調(diào)發(fā)布。不少汽車行業(yè)的分析人士認(rèn)為：“產(chǎn)品序列”其實(shí)是幌子，實(shí)際上就是捷途品牌，只是之前奇瑞多次實(shí)施多品牌戰(zhàn)略失敗，在行業(yè)內(nèi)留下了不好的印象，因此避免提及“品牌”。

賣掉兩個品牌，再啟動一個新品牌，這不禁讓業(yè)內(nèi)和媒體對奇瑞的戰(zhàn)略充滿疑問。

在組織架構(gòu)上，奇瑞商用車獨(dú)立于奇瑞汽車，二者同屬奇瑞的控股品牌。

奇瑞商用車脫胎于曾經(jīng)的開瑞品牌，實(shí)力薄弱。此時突然將“家商兼用類產(chǎn)品”推向乘用車市場，資源難以保證，而且還要面臨和奇瑞主品牌內(nèi)耗的風(fēng)險。

如同哥倫布的圣瑪利亞號從西班牙巴羅斯港啟程時那樣，這是一趟不被看好的未知旅程，但艦長哥倫布充滿信心。

捷途這艘新戰(zhàn)艦的艦長鮑思語，同樣有著堅(jiān)定的信念。

鮑思語是一個老奇瑞人，1999年進(jìn)入奇瑞后，他已經(jīng)在這家車企工作了20年。曾擔(dān)任奇瑞汽車物流科主管、采購質(zhì)量科科長及部長助理、奇瑞科技凱納雅瑪公司總經(jīng)理、采購公司副總經(jīng)理等職務(wù)。

對這家企業(yè)，他充滿熱愛，也深知奇瑞傳統(tǒng)的經(jīng)營模式、組織架構(gòu)和產(chǎn)品研發(fā)存在著需要不斷優(yōu)化與改進(jìn)的地方。

他已經(jīng)做到了奇瑞控股集團(tuán)副總經(jīng)理的職位，卻被集團(tuán)派到商用車公司任總經(jīng)理，上任后，他力主打造新產(chǎn)品線，得到了集團(tuán)的支持。

因此，盡管捷途低調(diào)上馬，但奇瑞內(nèi)部對這條產(chǎn)品線的重視程度非常之高。

奇瑞的造車技術(shù)素來受到業(yè)界認(rèn)可，鮑思語深知：造一款車不是問題，怎么造一款讓用戶看著心動，用著開心的車，怎么調(diào)動整個團(tuán)隊(duì)上下一心，用歸零創(chuàng)業(yè)的心態(tài)去戰(zhàn)斗，才是他應(yīng)該做的。

要想盤活企業(yè)，激活組織、激發(fā)奮斗精神，他亟需重塑團(tuán)隊(duì)核心價值觀、經(jīng)營模式，提升團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。任何勝利的前提都是上下同欲，唯一的出路就是變革。

奇瑞商用車總部所在地，蕪湖弋江區(qū)科技產(chǎn)業(yè)園8號樓。

變革土壤

一個企業(yè)在推行改革和轉(zhuǎn)型之前，最怕的是什么？

最怕員工不想變，如果變革沒有土壤，即使高層和外部力量澆再多水，施再多肥，這顆種子也難以生長。

鮑思語上任奇瑞商用車后，首先培育變革的土壤，發(fā)現(xiàn)了一批年富力強(qiáng)的中層管理干部，這批干部不僅迫切希望提高自己的收入，也需要在職業(yè)生涯中樹立業(yè)績來激勵自己。鮑思語要做的就是將這一批干部要成為變革的支持者、推動者。

當(dāng)時，奇瑞商用車的狀況是，微客、卡車、特種車輛等業(yè)務(wù)線眾多，但缺乏拳頭產(chǎn)品，連年虧損。企業(yè)效益不好，員工收入低。

汽車行業(yè)格局在不斷產(chǎn)生變化，競爭慘烈的淘汰賽中，不變革根本沒有出路。

而鮑思語的管理經(jīng)驗(yàn)豐富，在多年的工作中摸索出自己的一套管理體系。他希望從外部找到既有成功輔導(dǎo)企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，又精通管理理論的專家，輔助他一起進(jìn)行這場組織變革。

“完成奇瑞商用車的變革要求比較高，既要懂組織頂層設(shè)計(jì)，又要懂經(jīng)營模式，還要面臨國有企業(yè)各種特征;而且要保證一次做對、一戰(zhàn)而定，避免折騰，第二次再來就困難了。”

正在多方尋找與對比中，鮑思語認(rèn)識了李哲賢博士。

李哲賢是香港人文比佛利管理咨詢管理公司的總架構(gòu)師，2000年起就開始為中國企業(yè)做陪伴式的組織變革推動，參與推動成功組織變革的知名企業(yè)較多。

就在蕪湖，李哲賢成功幫助混改后的蕪湖化工，在連續(xù)3年虧損、行業(yè)85%不盈利的情況下，通過組織變革5個月實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

大量的實(shí)踐與研究后，李哲賢結(jié)合福特模式、豐田模式、松下模式、京瓷阿米巴模式，摸索出一套在中國企業(yè)中更容易落地的組織變革和經(jīng)營方式：利潤中心制自主經(jīng)營模式。

這套模式的核心在于：由管理轉(zhuǎn)換為經(jīng)營、由一人經(jīng)營轉(zhuǎn)換為全員經(jīng)營、由業(yè)務(wù)發(fā)力轉(zhuǎn)換為組織發(fā)力、由管理為界面轉(zhuǎn)換為用戶為界面，重構(gòu)組織與經(jīng)營結(jié)構(gòu)。進(jìn)而激活組織、激活員工。讓企業(yè)提高效率、增加效益、打造人才賽道、實(shí)現(xiàn)高盈利。

鮑思語和李哲賢，一個從中國企業(yè)的實(shí)操中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，一個從國外企業(yè)和理論知識中獲取營養(yǎng)，兩人相識后，對于很多企業(yè)經(jīng)營管理方面的理念一拍即合。

2018年初，李哲賢來到奇瑞商用車。參觀之后，他對奇瑞員工對造車展現(xiàn)出的熱情和專業(yè)相當(dāng)欽佩。

對組織變革李哲賢最深的感受是：

奇瑞商用車有自己的管理體系和管理思想，也有著福特的、豐田的和斯巴魯?shù)挠白樱詫ζ嫒鹕逃密嚩?，不僅僅要導(dǎo)入一套經(jīng)營模式，而是要結(jié)合企業(yè)實(shí)際融合一套經(jīng)營體系，奇瑞商用車的問題不在縱向管理，而在橫向的組織協(xié)同;不在于考核、績效，而在于通過組織發(fā)力，激活團(tuán)隊(duì)發(fā)力，業(yè)務(wù)發(fā)力，激活每個員工的動力。

這也是李哲賢在過去的服務(wù)案例中，最擅長的一部分。

變革的壓力

鮑思語與李哲賢一開始就定位挑戰(zhàn)高目標(biāo)，然后分階段、分步驟、分路徑實(shí)施。并為此擬定了成功7條的指導(dǎo)思想、經(jīng)營7化的變革模型。

奇瑞商用車內(nèi)部將這套管理體系命名為CCMS，意為“奇瑞商用車經(jīng)營體系”。

他們把整個團(tuán)隊(duì)按照產(chǎn)品線劃分，產(chǎn)品線內(nèi)，再按產(chǎn)供銷研質(zhì)等職能劃分成小單元。每個小單元自成一個經(jīng)營體。經(jīng)營體既獨(dú)立作戰(zhàn)，又橫向、縱向聯(lián)合，形成 一個目標(biāo)。強(qiáng)化財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)一體化、人資業(yè)務(wù)一體化、運(yùn)營業(yè)務(wù)一體化，讓管理部門轉(zhuǎn)換為服務(wù)支撐中心，同時讓財(cái)務(wù)、人資、行政等平臺型部門中能力較強(qiáng)的員工進(jìn)入一線，為小單元提供支持。

每條產(chǎn)品線中，產(chǎn)供銷研質(zhì)等由協(xié)同部門，改造為目標(biāo)共同一體化部門，將經(jīng)營責(zé)任、經(jīng)營目標(biāo)、經(jīng)營預(yù)算、經(jīng)營權(quán)利下放產(chǎn)品線。

每個部門不僅要對自己的工作負(fù)責(zé)，還要對整條產(chǎn)品線的利潤負(fù)責(zé)。

原來奇瑞商用車是1個利潤中心，一下子分身變?yōu)?00多個利潤中心。每個經(jīng)營體在保證目標(biāo)共有的前提下，還需要根據(jù)自己的目標(biāo)，通過提升銷售收入、縮減成本，提升自己的凈利潤。

要打通整條產(chǎn)品線，就得把產(chǎn)供銷研質(zhì)的整個流程完全數(shù)據(jù)化，這勢必要增加巨大的工作量。而要砍掉KPI，讓所有人為流程負(fù)責(zé)，也是很多強(qiáng)勢部門不愿意接受的決策。

李哲賢團(tuán)隊(duì)碰到最大的阻礙，是意識僵化。要花大量的時間拉動意識，意識突破不了，行為就突破不了，變革效果就出不來。

李哲賢回憶，在推行CCMS的開始階段，“我們開會都像打仗一樣，一線的總經(jīng)理，各個部門的負(fù)責(zé)人，他哪里會聽你的？有很多次甚至吵到拍桌子?！?/p>

鮑思語只能親自擔(dān)任CCMS推進(jìn)小組的組長，他對李哲賢講“你搞不定的事情，我親自來推！”

在變革之初，李哲賢一周在蕪湖呆4-5天，每天進(jìn)行十幾個小時高強(qiáng)度的討論與輔導(dǎo)。內(nèi)部與外部的結(jié)合，思想與實(shí)踐的結(jié)合，然后點(diǎn)滴積累，由量變到質(zhì)變，是企業(yè)變革必由之路，這是李哲賢在第一階段的最深的感受。

數(shù)據(jù)官與人才鐵三角

奇瑞商用車的總經(jīng)理助理王成告訴《商界》記者，當(dāng)時他領(lǐng)導(dǎo)財(cái)務(wù)、行政、人事等平臺服務(wù)部門，CCMS的推進(jìn)對這些部門提出了極高的要求。

首先，財(cái)務(wù)部門被打散，挑選一批能力更強(qiáng)，更能理解經(jīng)營目標(biāo)的財(cái)務(wù)，把他們變成“數(shù)據(jù)官”，下到產(chǎn)品線，幫助每個經(jīng)營單元做自己的財(cái)務(wù)報(bào)表。這個財(cái)務(wù)報(bào)表涵蓋營收、利潤、成本和預(yù)算，較公司之前一個報(bào)表，只對總經(jīng)理和董事長負(fù)責(zé)的機(jī)制，工作量幾何倍增長。

同時，這個報(bào)表還要每周更新，在例會上進(jìn)行討論。

王成將數(shù)據(jù)報(bào)表比喻成“核武器”——基層的員工也許不能立刻理解它的作用，但這樣的細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)一旦形成體系，就能在企業(yè)內(nèi)部找到無數(shù)利潤增長點(diǎn)。

相對傳統(tǒng)的阿米巴變革，CCMS這套體系構(gòu)建了一套經(jīng)營數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)打通的支撐體系。

現(xiàn)在，奇瑞商用車內(nèi)部的戰(zhàn)略會非常高效：確定下一階段重點(diǎn)要解決的目標(biāo)后，只需要在財(cái)務(wù)報(bào)表中點(diǎn)開相應(yīng)的欄目，查看哪條產(chǎn)品線低于平均水平，進(jìn)而將任務(wù)目標(biāo)分配給各個單元即可。

去年8月，因?yàn)殚_瑞產(chǎn)品線的目標(biāo)長期未能完成，李哲賢和王成親自到產(chǎn)品線牽頭開會，解決問題。但幾乎所有干部都是一個態(tài)度：這個目標(biāo)不可能完成。

為了解決問題，王成想了個狠招：他和李哲賢陪著產(chǎn)品線的全體干部關(guān)在會議室，現(xiàn)場討論解決方案，1個不行，再拿1個;大目標(biāo)定了，再討論小目標(biāo)是否可行。

奇瑞商用車CCMS 經(jīng)營體系的7個特征

有了細(xì)分的財(cái)務(wù)報(bào)表，很多難題都迎刃而解——將常規(guī)數(shù)據(jù)和其他產(chǎn)品線做對比，哪一點(diǎn)做的不好，就改良哪一點(diǎn)。

例如，車輛從工廠到4S店的運(yùn)費(fèi)是個盲點(diǎn)。生產(chǎn)不對此負(fù)責(zé)，銷售則要求無論產(chǎn)品多少，都要用最快的速度拉到渠道進(jìn)行銷售。當(dāng)時，在開瑞產(chǎn)品線，單車的物流成本高達(dá)2400多元。

為了降低這塊成本，物流負(fù)責(zé)人在一天之內(nèi)做了5套方案，詳細(xì)到每臺卡車的長度、車輛組合的方式。

最后的結(jié)果讓在場的所有人目瞪口呆：如果每輛車都把前輪翹起來疊放，結(jié)合合理的路線規(guī)劃、運(yùn)輸周期，每輛車的物流成本可以降到1200元，是之前的一半。

為了擠出利潤，開瑞產(chǎn)品線連5、6年前的法律糾紛案卷都翻了出來，有些甚至是國際糾紛。但為了實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)，盡快送走王成這尊“神”，相關(guān)的員工只能硬著頭皮去處理這些“瑣事”。

后來，開瑞產(chǎn)品線處理這些法律糾紛的經(jīng)驗(yàn)，被王成總結(jié)歸納之后，推廣到了整個公司。

除了數(shù)據(jù)官，每個經(jīng)營單元還有一個“鐵三角”的領(lǐng)導(dǎo)班子——團(tuán)長主抓業(yè)務(wù)，政委兼管思想、人事，COO負(fù)責(zé)檢查、監(jiān)察落實(shí)決策。

原來一個部門一個領(lǐng)導(dǎo)，人才培養(yǎng)與發(fā)掘是企業(yè)最頭疼的問題，走掉一個人需要頂上一個人，企業(yè)甚至出現(xiàn)找不出人頂替領(lǐng)導(dǎo)崗位的尷尬情況。另一方面，一些明顯不能夠勝任的領(lǐng)導(dǎo)，由于缺乏人才頂替，無法淘汰。

通過人才鐵三角的模式，一下把人才通道打開，一個崗位同時培養(yǎng)三個人，一榮俱榮、一損俱損，共同開展經(jīng)營，都熟悉業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)人才批量培養(yǎng)，建立了人才賽道、實(shí)現(xiàn)賽馬不相馬。

“企業(yè)并不缺乏人才，而是缺乏出人才的機(jī)制?！蓖醭筛懈拧?/p>

在變革第一階段，奇瑞商用車銷售收入增長了60%多，產(chǎn)生了變革紅利。數(shù)據(jù)說話，團(tuán)隊(duì)都看到了第一階段變革產(chǎn)生的成效。

感受最深刻的就是壓力變小了，外部媒體開始出現(xiàn)正面報(bào)道，內(nèi)部阻力大幅度降低，這是李哲賢最深的感受。

李哲賢認(rèn)為，奇瑞商用車的組織變革之所以可以獲得成功，得益于他和鮑思語在管理理念上的高度一致。

華為有任正非與孫亞芳、海爾有張瑞敏與楊綿棉，拍檔的高度與思想認(rèn)識統(tǒng)一，才是企業(yè)組織變革的根本。

挑戰(zhàn)高目標(biāo)

作為這家公司的領(lǐng)導(dǎo)者，鮑思語最欣喜的地方，并非一時的盈利，而是建立起了以市場為中心、以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營體系，這樣的經(jīng)營模式，才具有組織生命力。

鮑思語在長期經(jīng)營實(shí)踐中總結(jié)出了成功7條的經(jīng)營方法論，其中第一條就是挑戰(zhàn)高目標(biāo)。

在2020年戰(zhàn)略經(jīng)營會議上，鮑思語提出，奇瑞商用車年復(fù)合增長不能夠低于50%，同時也要向50%的年復(fù)合增長發(fā)起沖鋒，組織變革持續(xù)深化。

有了第一階段的基礎(chǔ)，在奇瑞商用車第二階段的變革中，明顯速度更快，效果更好。

在過去的2019年，汽車行業(yè)遭遇寒冬，大量自主品牌車企營收和利潤雙雙下滑，奇瑞商用車卻通過第二階段組織變革奇跡般實(shí)現(xiàn)了近70%的增長，完成了110多億元的銷售收入。

這樣的成就，一方面得益于得益于李哲賢的知識積累，特別是大型產(chǎn)業(yè)集團(tuán)、多元化經(jīng)營集團(tuán)的實(shí)踐顧問經(jīng)歷;另外一方面得益于鮑思語變革的決心。但決定性的因素，是被點(diǎn)燃斗志的員工愿意跟隨公司共進(jìn)退。

對比當(dāng)初企業(yè)虧損、無拳頭產(chǎn)品、員工收入低下、組織缺乏活力，眼下的奇瑞商用車已是另外一番景象。鮑思語坦言，去年很多中層領(lǐng)導(dǎo)的獎金比他要高得多，這也是他樂于看到的，這也是CCMS機(jī)制設(shè)計(jì)中對奮斗者激勵的根本?？匆姶蠹页砷L，并因?yàn)槌砷L獲得回報(bào)，企業(yè)也得到發(fā)展，這是經(jīng)營者想要的。

鮑思語透露，在CCMS推行的過程中，設(shè)計(jì)了幾套分配方案，甚至有員工主動請纓，愿意自己出錢參與經(jīng)營結(jié)果的“對賭”。

“什么意思呢？一個項(xiàng)目，大家評估以后發(fā)現(xiàn)，根本不可能實(shí)現(xiàn)或者很難實(shí)現(xiàn)。這時候參與項(xiàng)目的幾個人，就要和公司對賭，如果達(dá)成了公司目標(biāo)，公司應(yīng)該給重獎。”

在幾個方面改革措施的作用下，奇瑞商用車設(shè)計(jì)了一套符合組織經(jīng)營變革的分配機(jī)制、對賭機(jī)制。

“對賭”，意味著參與者不僅要承諾高目標(biāo)，還要自己掏錢投資項(xiàng)目。項(xiàng)目賺了，分享收益;項(xiàng)目虧了，分擔(dān)風(fēng)險。因?yàn)橛性敿?xì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，對賭的員工可以清楚地知道自己該拿多少錢，極大地提高了積極性。

王成饒有興致地向記者分享：“我還特意要求他們這個錢從家里，從自己的愛人手上去取，而不是從工資里面扣。給他們足夠的壓力和動力?！?/p>

通過CCMS的經(jīng)營單元的化小，責(zé)任、權(quán)力的下沉，每一個經(jīng)營主體通過數(shù)據(jù)開展經(jīng)營，再通過“對賭”這個利益捆綁的機(jī)制，從利益分配上強(qiáng)化員工的心理預(yù)期，從“要我干”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙伞?，積極性再上一個臺階。

這樣的激勵機(jī)制和管理模式的確立竿見影，但作為一家傳統(tǒng)車企，這樣的模式是否過于激進(jìn)和功利？如何保證自己的產(chǎn)品質(zhì)量不隨成本控制而下降？

鮑思語告訴記者，在奇瑞商用車，管理分兩條線，一條是柔性的CCMS經(jīng)營線，另一條則是強(qiáng)制管理的紅線：如果涉及產(chǎn)品品質(zhì)和安全性能的成本，必須經(jīng)過相關(guān)責(zé)任人牽頭組成的團(tuán)隊(duì)審核通過，再經(jīng)歷一套復(fù)雜的評估體系，才能進(jìn)行變動。

在短期利潤目標(biāo)和長期價值的取舍上，公司也更提倡長期價值。但長期價值同樣可以量化。王成形容，這個過程是“任務(wù)數(shù)據(jù)化，數(shù)據(jù)貨幣化”。

捷途的崛起，看起來“很不奇瑞”，定位清晰、用色大膽、造型時尚、數(shù)字營銷、迎合“旅行”趨勢，甚至推出了保溫杯、沖鋒衣、帳篷等周邊產(chǎn)品。

比如在一線市場的考核標(biāo)準(zhǔn)上，銷售人員的能力和年銷售額并不掛鉤，而是結(jié)合整個市場環(huán)境看這個銷售人員今年與往年的銷售額對比，和同等規(guī)模、相似定位的競爭對手做對比，用長線的坐標(biāo)考察長線的能力增長。

當(dāng)員工愿意主動承擔(dān)責(zé)任、分享收益時，一家企業(yè)怎么可能做不好呢？

這也是短短2年內(nèi)，捷途從一個完全不被看好的產(chǎn)品序列，迅速增長為奇瑞體系中重要支點(diǎn)的原因。

捷途崛起

捷途的崛起，看起來“很不奇瑞”，定位清晰、用色大膽、造型時尚、數(shù)字營銷、迎合“旅行”趨勢，甚至推出了保溫杯、沖鋒衣、帳篷等周邊產(chǎn)品。

為了讓粉絲高興，捷途去年在全國各地舉行了1000多場活動.

這些成功特質(zhì)，都曾是奇瑞系的短板。

這得益于整條產(chǎn)品線對用戶喜好的精準(zhǔn)洞察。由于產(chǎn)品線內(nèi)部，產(chǎn)供銷研等模塊都要對結(jié)果負(fù)責(zé)，就勢必形成一個閉環(huán)。這條閉環(huán)上唯一的缺口，就是消費(fèi)者反饋。

產(chǎn)品線每周都要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和目標(biāo)的動態(tài)修正，這就意味著銷售端必須以周為單位收集用戶的喜好與反饋，并且及時傳遞給研發(fā)端。在傳統(tǒng)車企，以周為單位的信息傳遞速度，在以往是不可想象的。

鮑思語透露，今年捷途推出的X70Coupe，從外觀到內(nèi)飾再到功能全面實(shí)現(xiàn)了用戶個性定制化，這是一次全新的嘗試。

尊重用戶，就可以在這個車市寒冬里贏得市場。一位捷途的公關(guān)告訴記者，捷途的渠道獨(dú)立發(fā)展，目前已經(jīng)有了超過400家4S店，其中奇瑞體系原有的經(jīng)銷商不到1/4，其余都是全新的經(jīng)銷商。

以往財(cái)報(bào)中的數(shù)據(jù)體系只給高管審閱，只是走個過場，現(xiàn)在，它提供了大量的、直觀的經(jīng)營數(shù)據(jù)，可以作為每條產(chǎn)品線，每個小單元的決策依據(jù)。可以說是真正的“讓聽得到炮聲的人指揮戰(zhàn)斗”。

而對用戶反饋這一環(huán)的補(bǔ)全，則補(bǔ)上了奇瑞系的頑疾，將“我要造什么樣的車，賣給哪些用戶”扭轉(zhuǎn)為“我們希望服務(wù)哪些用戶，他們喜歡什么?！?/p>

自主品牌用十幾二十年的技術(shù)積累，把工業(yè)上的逆向研發(fā)變成了正向研發(fā)，但這還不夠。像捷途這樣，從用戶思維的角度做正向研發(fā)的產(chǎn)品還太少太少。

一輛汽車有一萬多個零件，因此汽車制造業(yè)被稱為“工業(yè)之王”。所有關(guān)心中國汽車產(chǎn)業(yè)的人，都真心而迫切地期待著，有一天，汽車領(lǐng)域的“中國制造”，能成為真正的“工業(yè)之王”，能造出讓全世界車迷為之瘋狂的產(chǎn)品。

這一天的到來，需要更多奇瑞式的變革、吉利式的并購、蔚來式的創(chuàng)新，也需要更多鮑思語和李哲賢這樣的探索者。

向寒冬中仍然堅(jiān)持向前的中國汽車人致敬。