酒泉南綜合客運樞紐的初步設(shè)計研究

■ 中設(shè)設(shè)計集團(tuán) 張文靜

本文以酒泉南綜合客運樞紐實際方案的初步設(shè)計為例，對樞紐內(nèi)的各種交通設(shè)施的一體化布局和規(guī)劃、樞紐內(nèi)不同方式之間的交通銜接設(shè)計問題進(jìn)行了分析，并結(jié)合城市特點提出了優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計的工作思路。

1.項目概況

酒泉南站位于絲路重鎮(zhèn)——酒泉市肅州區(qū)，地處蘭新高鐵的中心地帶，是酒泉市四個高鐵站（清水北、酒泉南、玉門、柳園南）之一，是惟一同時納入蘭州、烏魯木齊兩市各自經(jīng)濟(jì)圈的高鐵站和“一帶一路”的重要站點之一。酒泉南綜合客運樞紐采用站城一體化TOD理念，規(guī)劃建設(shè)的集高鐵、長途客運、旅游大巴、公交、出租、小汽車以及慢行交通等多種交通功能于一體，提供城市綜合客運樞紐、城市公共活動空間、辦公空間、司乘公寓、商業(yè)零售以及餐飲娛樂六種服務(wù)業(yè)態(tài)的樞紐綜合體。

酒泉南綜合客運樞紐位于酒泉中心城區(qū)的東南方向，與主城區(qū)有多條主干道以及公共交通系統(tǒng)相連接。該綜合樞紐是集高鐵、長途客運、城市候機(jī)、旅游服務(wù)、城市輕軌、城市公交、出租車、社會車輛、物流等多種設(shè)施于一體的綜合交通樞紐客運樞紐，是酒泉市重要的綜合樞紐及城市換乘中心，也是西部地區(qū)重要的綜合交通樞紐中心。其方案的初步設(shè)計基于酒泉城市的地域文化特色，建筑總體布局方正、墻郭寬廣、基址宏敞、布局大氣、結(jié)構(gòu)豪放樸拙、屋頂舒展平緩、門窗樸實大方，集中體現(xiàn)了當(dāng)?shù)氐赜蛱厣?、漢唐文化建筑風(fēng)格以及酒泉的門戶精神，彰顯了“漢唐之氣、雄鷹之風(fēng)、神舟之氣勢、絲綢之古韻”的設(shè)計理念。

2.總體布局與規(guī)劃

2.1 總平面的設(shè)計原則和特點

酒泉南綜合客運樞紐具有優(yōu)越的空間地理位置，不僅能夠借助主城區(qū)和所處的混合區(qū)享受完善的城市配套服務(wù)，又可以充分利用周邊自然環(huán)境資源。新車站和高鐵站作為有力的配套支持，可以吸引和匯聚大量人氣，提供大量工作機(jī)會，促進(jìn)區(qū)域的發(fā)展。

良好的交通銜接主要通過提高樞紐的換乘便捷性，以及樞紐與城市功能的有機(jī)融合兩個方面來實現(xiàn)。該綜合客運樞紐內(nèi)部交通流線清晰，并與城市交通系統(tǒng)合理銜接、有機(jī)融合；充分利用地上與地下空間進(jìn)行分流，實現(xiàn)與各交通運輸方式的“零換乘”，營造出“高效、安全、舒適”的人性化交通體系（圖1）。為有效利用樞紐聚集客流量大的優(yōu)勢，該綜合客運樞紐還對樞紐進(jìn)行了立體開發(fā)，積極引入商業(yè)、商務(wù)等城市功能配套設(shè)施，以實現(xiàn)樞紐交通功能和城市功能的一體化，促進(jìn)樞紐區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。同時，在客運樞紐至周邊地區(qū)的聯(lián)絡(luò)通道上還融入了城市景觀元素，以期為乘客提供舒適便捷的通行環(huán)境。

圖1 樞紐設(shè)計的換乘策略

作為一個完整的交通設(shè)施群體，酒泉南綜合客運樞紐內(nèi)部功能豐富、靈活，具有一定的可變性。同時，為適應(yīng)各種功能的要求，適應(yīng)信息的快速變化和持續(xù)發(fā)展，充分發(fā)揮社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，酒泉南綜合客運樞紐采取多元互動的彈性生態(tài)模式，運用動態(tài)發(fā)展原理，力求形成具有彈性的組織結(jié)構(gòu)。

酒泉南綜合客運樞紐作為酒泉市城市空間的延續(xù)，其與該城市大的歷史環(huán)境及建筑周邊環(huán)境相互滲透。作為內(nèi)部客運空間的延續(xù)，其外部集散廣場充分尊重歷史空間，合理利用基地自然環(huán)境，打造出了一個具有“人文酒泉”歸屬感的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

選取某高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院報關(guān)及國際貨運專業(yè)的學(xué)生作為研究對象，在所有基礎(chǔ)條件相同的前提下，對學(xué)生的表現(xiàn)和能力提升進(jìn)行詳細(xì)分析。

以高鐵為交通核心和起點，酒泉南綜合客運樞紐設(shè)置連廊及換乘廳，將各種交通要素相互融合，并在垂直界面上高效互動，既疏導(dǎo)了交通人流，又聚集了商業(yè)人氣（圖2）。同時，酒泉南綜合客運樞紐將長途汽車站與各種換乘要素優(yōu)先布局，將其設(shè)置于站前，把交通布局的最優(yōu)化做到了極致。

圖2 交通實施策略

2.2 樞紐內(nèi)交通組織

酒泉南綜合客運樞紐內(nèi)部的交通組織，主要通過換乘旅客的行人流線及行車流線兩個方面實現(xiàn)。

（1）行人內(nèi)部換乘交通組織

旅客換乘主要通過交通中心的換乘大廳實現(xiàn)。換乘大廳向西聯(lián)系高鐵站，向東通過連廊與客運服務(wù)部分相聯(lián)系，大部分的交通人流，包括出租車、私家車、公交車、客運站及高鐵站的換乘都在這里交匯；客運樞紐一層中部為客運大廳和售票大廳，二者相互融為一體，并面向西側(cè)的高鐵站站前廣場；一層?xùn)|側(cè)經(jīng)站前路分隔，為站務(wù)配套用房、大巴車下客區(qū)及公交到發(fā)場。三個部分均由連廊與換乘大廳實現(xiàn)連通。

（2）車輛內(nèi)部交通組織

長途車、公交車內(nèi)部交通組織：進(jìn)入汽車客運站的車輛，需首先進(jìn)入首層下客平臺，待旅客下車后，車輛繼續(xù)繞行至地面二層平臺上客；公交車經(jīng)由汽車客運站東側(cè)支路抵達(dá)車站，乘客下車后，公交車輛經(jīng)由公交中心出口駛離本站。

社會車輛、出租車內(nèi)部交通組織：社會車輛經(jīng)由送客平臺駛?cè)肫嚳瓦\站地下車庫入口，進(jìn)入地下一層停車場。出租車經(jīng)由送客平臺駛?cè)氤鲎廛嚨群騾^(qū)，完成下客、載客后，經(jīng)由出口駛離車站。

3.建筑功能設(shè)計

酒泉南綜合客運樞紐客運部分呈L型布局，以簡潔內(nèi)向感的體型滿足樞紐換乘建筑所需的客運功能；根據(jù)建筑周邊交通長遠(yuǎn)規(guī)劃，并充分考慮業(yè)主所提出的相關(guān)配套功能的要求，堅持人性化設(shè)計理念，充分發(fā)揮建筑內(nèi)部各部分的使用功能。

（1）地下一層平面

酒泉南綜合客運樞紐地下一層主要為社會停車場、社會車輛和出租車下客接客區(qū)、非機(jī)動車停車區(qū)。出租車和社會車輛上客通道設(shè)置在綜合客運樞紐的南側(cè)，出租車和社會車輛下客通道布置在其中部位置，同時在出租車和社會車輛上下客通道之間布設(shè)有上下客平臺。社會停車場布置在北側(cè)，東側(cè)為非機(jī)動車停車區(qū)。

（2）客運站地面一層平面

酒泉南綜合客運樞紐一層平面主要由主站房、停車場地、司乘公寓門廳及站務(wù)辦公室等構(gòu)成。站前廣場位于該地塊的南側(cè)，并直通售票大廳。綜合客運樞紐主站房布置于該地塊的東側(cè)，售票大廳位于站房的中側(cè)，入口朝向站前廣場，地理位置較為醒目，方便旅客購票。換乘大廳位于售票廳的南側(cè)，司乘公寓門廳位于綜合客運樞紐的東北角，站務(wù)辦公位于該地塊的北側(cè)。

（3）客運站地面二層平面及以上平面

酒泉南綜合客運樞紐二層主要包括站務(wù)辦公、換乘大廳、候車室等設(shè)施，二層?xùn)|側(cè)及三層至五層均為司乘公寓所在地。

4.結(jié)構(gòu)設(shè)計

4.1 結(jié)構(gòu)選型

圖3 大跨度型鋼梁柱截面

酒泉南綜合客運樞紐主要由客運車站及配套用房、發(fā)車平臺和司乘公寓等部分構(gòu)成，可根據(jù)建筑功能分區(qū)以及結(jié)構(gòu)布置形式，設(shè)置不同的變形縫。同時，為積極響應(yīng)酒泉市關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的實施意見，酒泉南綜合客運樞紐客運站及配套用房、司乘公寓地上部分均采用鋼框架結(jié)構(gòu)，對應(yīng)的地下車庫為混凝土框架結(jié)構(gòu)（上部為鋼柱時，地下采用型鋼混凝土柱）；發(fā)車平臺為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，該區(qū)塊主要跨度為9m×9m、9m×18m，車輛下客區(qū)大跨度采用型鋼混凝土結(jié)構(gòu)。根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50223-2008）相關(guān)要求，酒泉南綜合客運樞紐客運站及配套用房、發(fā)車平臺抗震設(shè)防類別均被劃為重點設(shè)防類，需按規(guī)定提高一度，確定其抗震等級。

4.2 特點分析

（1）裝配式建筑

目前，我國裝配式建筑的發(fā)展主要包括鋼筋混凝土預(yù)制裝配式建筑、預(yù)制裝配鋼結(jié)構(gòu)、全鋼預(yù)制裝配式建筑三種模式?？紤]到酒泉市關(guān)于大力發(fā)展裝配式建筑的實施意見，并充分考慮業(yè)主方的相關(guān)要求，在酒泉南綜合客運樞紐的方案設(shè)計時，其司乘公寓、客運站及配套用房的地上部分采用預(yù)制裝配鋼結(jié)構(gòu)。采用預(yù)制裝配鋼結(jié)構(gòu)有利于縮短施工周期，較傳統(tǒng)建筑方式節(jié)約時間1/3左右；提高了施工精度及結(jié)構(gòu)安全性，大幅減少了施工現(xiàn)場的建筑垃圾，同時也降低了施工期間的安全隱患。

（2）大跨度結(jié)構(gòu)

酒泉南綜合客運樞紐發(fā)車平臺，長途車、公交車下客區(qū)，采用了型鋼混凝土大跨結(jié)構(gòu)（圖3）。大跨度結(jié)構(gòu)的采用提高了構(gòu)件的承載力，安全有效地控制了截面尺寸、梁高，增大了梁下凈空，使得站內(nèi)視野十分開闊。同時，該結(jié)構(gòu)的采用不僅保證了人行道凈寬，還確保了人行安全。

5.結(jié)語

本文對酒泉南綜合客運樞紐總平面的設(shè)計原則和特點，各種交通設(shè)施的一體化布局和規(guī)劃、樞紐內(nèi)不同方式之間的交通銜接設(shè)計問題進(jìn)行了分析，并結(jié)合城市特點，在兼顧換乘便捷性的同時，通過地下空間的規(guī)劃建設(shè)，以期將交通功能與城市功能真正融合為一體，為打造酒泉市重要的綜合樞紐及城市換乘中心、西部地區(qū)重要的綜合交通樞紐中心貢獻(xiàn)力量。