基于大數(shù)據(jù)支撐的軍事飛行學(xué)員情緒測量與評估淺析

田 偉 ，張 弘 ，周小勇 ，王春雷 ，鞏立艷

（1.航空工業(yè)洪都，江西 南昌，330024；2.海軍航空大學(xué)，山東 煙臺，264001；3.原總裝武器裝備論證中心，北京，100020）

0 概述

軍事飛行學(xué)員（飛行學(xué)員）的情緒和情感等心理品質(zhì)，是影響飛行安全的重要因素[1]。面對三代機(jī)以上長航時(shí)、高機(jī)動、大載荷的機(jī)動飛行作戰(zhàn)訓(xùn)練，飛行員所需具備的心理品質(zhì)要求更高。良好的心理品質(zhì)，是軍事飛行學(xué)員 （飛行學(xué)員）日常訓(xùn)練的重要科目之一。本文綜合運(yùn)用認(rèn)知科學(xué)、生理心理學(xué)等交叉學(xué)科理論和情感計(jì)算技術(shù)，探討軍事飛行學(xué)員情緒數(shù)據(jù)采集的方式、情緒識別的機(jī)理[2]、情感的表征[3]，分析實(shí)踐應(yīng)用場景，為飛行學(xué)員心理品質(zhì)測量與識別評估提供參考借鑒。

1 研究的價(jià)值與意義

在軍事飛行人才培養(yǎng)中，各級領(lǐng)導(dǎo)都要求做好飛行員的心理品質(zhì)鑒定工作，甚至期望要像化驗(yàn)血型一樣給測試出來，再根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)節(jié)、談話、做思想工作，促進(jìn)飛行員心理品質(zhì)提升?？梢姡霸缤瓿娠w行學(xué)員的情緒監(jiān)測、心理品質(zhì)鑒定，并進(jìn)行針對性的輔導(dǎo)培養(yǎng)和改善，是提升飛行訓(xùn)練效益和安全水平的重要舉措，對飛行學(xué)員的選拔培養(yǎng)、對飛行員的作戰(zhàn)訓(xùn)練，具有重大意義。

一是情緒和情感等心理品質(zhì)，是飛行學(xué)員需要具備的重要能力素質(zhì)之一，必須有針對性的加強(qiáng)訓(xùn)練培養(yǎng)。據(jù)飛行訓(xùn)練教官和專家長期跟蹤和數(shù)據(jù)監(jiān)測，殲擊機(jī)飛行員普遍具備思維敏捷等特性，現(xiàn)代氣質(zhì)學(xué)上而言，是典型的膽汁質(zhì)和多血質(zhì)型。通過飛行學(xué)員的日常情緒測量和監(jiān)測[4]，可實(shí)現(xiàn)對其氣質(zhì)類型進(jìn)行初步分類，并在日常訓(xùn)練、心理輔導(dǎo)中有針對性進(jìn)行加強(qiáng)和培養(yǎng)，是提升飛行人才質(zhì)量的重要手段和途徑。

二是飛行員的情緒和情感等心理品質(zhì)，是影響飛行安全的重要因素，必須加強(qiáng)日常針對性的監(jiān)測。據(jù)公開資料調(diào)查分析，目前航空飛行70%以上的事故，都是由于飛行員自身原因造成；而這70%的飛行事故中，75%以上是由于飛行員消極情緒所引起的麻痹大意、恐懼、過分緊張、反應(yīng)遲鈍等所導(dǎo)致[5]。可見，飛行員的情緒、情感心理品質(zhì)，對飛行安全的重要性，對飛行學(xué)員更是要從起步階段抓起。

三是飛行員的情緒和情感等心理品質(zhì)，是影響飛行學(xué)員停飛的主要原因，必須加強(qiáng)日常針對性正向引導(dǎo)。據(jù)來自歐美國家、國內(nèi)航空公司及軍方的不完全統(tǒng)計(jì)，由于心理問題而導(dǎo)致停飛的飛行員，排到所有停飛人數(shù)的第二位（第一位是身體原因），可見飛行員的情緒、情感等心理品質(zhì)，對保障飛行安全的重要性，必須加強(qiáng)日常針對性的正向引導(dǎo)[6]。

2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，綜合性的心理選拔系統(tǒng)逐漸增多并被廣泛運(yùn)用到飛行員心理測試、選拔和訓(xùn)練中。美國、德國、法國、瑞典等國均在分析飛行員綜合素質(zhì)的基礎(chǔ)上，建立了適合各自飛行人員的素質(zhì)評價(jià)系統(tǒng)。美國與歐洲還為此專門在飛行駕駛執(zhí)照考核中，建立起了一系列飛行職業(yè)適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)，并以立法的形式做了嚴(yán)格規(guī)定。此外，德國宇航中心的計(jì)算機(jī)輔助測評系 統(tǒng) （ComputerAssisted Test 4，CAT-4）、SCHU-HFRIED研發(fā)的維也納測評系統(tǒng)（Vienna Test System，VTS）、計(jì)算機(jī)化飛行員能力傾向選拔測評系統(tǒng) （Computerized Pilot Aptitude Screening System，COMPASS）以及CAE的空勤人員選拔系統(tǒng)（Air Crew Selection，ACS）等，都是系統(tǒng)集成化的、可用于飛行員心理素質(zhì)測評的系統(tǒng)，除ACS不包含人格測評外，其他均包含智能與能力測評、心理運(yùn)動能力測評與人格測評[7]。麻省理工學(xué)院Media Lab的Picard教授等人率先采用心電、血壓、皮膚溫度、脈搏、血容量、呼吸、肌電等多模信號，實(shí)現(xiàn)了對8種情緒的分類識別，從多模生理信號中提取了均值、方差、一階二階差分值等40余種特征，最終對憤怒、高興、悲傷3類情緒分類達(dá)到80%以上的識別率，但8類情緒分類識別率僅有40.6%[8]。

國內(nèi)針對飛行員的心理素質(zhì)方面的研究主要聚焦于理論層面分析心理素質(zhì)組成、量表測評實(shí)證分析心理素質(zhì)兩個(gè)方面。盡管航空心理學(xué)專家在長期的飛行員心理素質(zhì)研究、選拔與實(shí)際工作中取得了一定的進(jìn)展，但在當(dāng)前心理素質(zhì)測評中仍然存在一些不足，心理品質(zhì)的測試層次比較低。一是在全面性方面，當(dāng)前飛行員的心理素質(zhì)評估，主要集中于保障飛行安全的認(rèn)知品質(zhì)能力評估方面，對影響飛行安全的人格特征、心理適應(yīng)性等關(guān)注不夠，心理素質(zhì)方面的研究還主要集中于職業(yè)適應(yīng)性與生理適應(yīng)性，未能從適應(yīng)角度出發(fā)，系統(tǒng)地、全面地進(jìn)行指標(biāo)體系構(gòu)建，且缺乏飛行員適應(yīng)品質(zhì)方面的測評工具。二是在適應(yīng)性方面，對心理素質(zhì)人格特質(zhì)方面的測評仍以自評量表為主，手段相對單一，且目前廣泛使用的量表，主要從西方引進(jìn)或修訂，對國外量表依賴性比較高，量表編制背景具有濃重的西方文化觀、價(jià)值觀與宗教色彩，其文化跨度性是否適合中國，值得商榷。三是在評定效果方面，問卷或量表的表面效度通常較高，參試容易察覺其測驗(yàn)?zāi)康?，進(jìn)而偽裝自己；對心理素質(zhì)方面的測評以主觀自評問卷或量表為主，存在主觀性強(qiáng)的特點(diǎn)，缺乏科學(xué)的客觀測量工具和客觀評價(jià)方法?；趥鹘y(tǒng)的方法，實(shí)現(xiàn)從根本上對飛行員的人格特質(zhì)進(jìn)行評估比較困難。

3 飛行學(xué)員情緒測量與識別技術(shù)路線

人工智能的主要發(fā)展方向，逐步從運(yùn)算智能、感知智能、認(rèn)知智能，過渡到情感智能。情感智能的基礎(chǔ)，就是要實(shí)現(xiàn)人的情緒識別。人的情緒可分為基本情緒和復(fù)雜情緒。根據(jù)達(dá)爾文理論，美國心理學(xué)家Paul Ekman提出存在 6種基本情緒，即憤怒、厭惡、恐懼、高興、悲傷和驚訝。復(fù)雜情緒由基本情緒構(gòu)成，而且基本情緒在文化傳統(tǒng)間的差異很小。情緒具有即時(shí)性，通俗理解，情緒的長時(shí)間表征，體現(xiàn)為對周邊環(huán)境的情感。本文所探討的情緒識別，主要是通過高清攝像機(jī)，人的面、頸部情感反射（VER）產(chǎn)生的細(xì)微肌肉振動頻率F和幅度P，采用智能情緒識別算法計(jì)算出壓力、攻擊性和焦慮度等參數(shù)，準(zhǔn)確性高，無法偽裝；相對傳統(tǒng)的基于生理現(xiàn)象識別情緒，不需要借助可穿戴式設(shè)備或?qū)I(yè)設(shè)備，應(yīng)用場景無需刻意準(zhǔn)備，測試識別數(shù)據(jù)更具有真實(shí)性。將該手段應(yīng)用到軍事飛行學(xué)員培養(yǎng)領(lǐng)域，對其情緒特征的表征、心理健康與心理承受力表征和評價(jià)等問題，還有待構(gòu)建起飛行學(xué)員日常無處不在的情緒數(shù)據(jù)采集體系和信息化生態(tài)環(huán)境，讓情緒數(shù)據(jù)的采集、識別融入無形的日常訓(xùn)練中，提升數(shù)據(jù)采集的客觀真實(shí)性。

3.1 傳統(tǒng)的基于生理現(xiàn)象監(jiān)測的情緒識別方法

研究表明，由于自主神經(jīng)系統(tǒng)的活動，當(dāng)人體處于某種情緒狀態(tài)時(shí)，其內(nèi)部會發(fā)生一系列的生理變化，任何一種情緒狀態(tài)都可能伴隨幾種生理特征的變化，而生理特征變化是由自主神經(jīng)系統(tǒng)和內(nèi)分泌系統(tǒng)支配的，很少受人的主觀控制，所以應(yīng)用生理信號進(jìn)行情緒分析具有客觀性。生理信號根據(jù)其來源可以分為中樞神經(jīng)系統(tǒng)信號與外周神經(jīng)系統(tǒng)信號。常用的中樞神經(jīng)系統(tǒng)信號主要指腦神經(jīng)活動，其采集方法包括腦電、腦磁、功能磁共振等。外周神經(jīng)系統(tǒng)信號的種類較多，主要包括心電、皮膚電、皮膚溫度、呼吸、眼電和肌電等[9]；當(dāng)人的心理狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)，這些生理信號也會發(fā)生改變。通過監(jiān)測生理指標(biāo)，如通過腦電、心電、皮膚電阻等生理信號的變化，提取并計(jì)算生理信號的相應(yīng)特征，可以獲取人體特定情緒喚醒水平的信息，進(jìn)而識別出人員內(nèi)在的情緒狀態(tài)[10]。生理監(jiān)測的信號示意圖參見圖1。

圖1 生理監(jiān)測信號示意圖

生理信號是情感交互的物質(zhì)基礎(chǔ)，是心理狀態(tài)的最直接體現(xiàn)，與心理狀態(tài)的主觀報(bào)告及行為評測方法相比，生理計(jì)算理論上可以得到更加客觀、準(zhǔn)確的評測結(jié)果。但在飛行學(xué)員培養(yǎng)應(yīng)用領(lǐng)域，這些以生物電為特征的生理信號（如腦電、心電、皮電等），需要以接觸的方式（如可穿戴設(shè)備），采集和監(jiān)測其生理信號數(shù)據(jù)，并根據(jù)信號特征識別和分析個(gè)體的情緒狀態(tài)；而更精確的精神心理檢測系統(tǒng)（如測謊儀），需要通過精密的儀器設(shè)備測量人的脈搏、血壓、皮膚電阻率等生理特征，對情緒狀態(tài)的檢測花費(fèi)時(shí)間較長、單次成本費(fèi)用較高，會嚴(yán)重限制到實(shí)際使用場景。

3.2 基于面部肌肉微震動的情緒識別

按照情緒能量模型理論，一個(gè)人的機(jī)械準(zhǔn)平衡狀態(tài)反映了一個(gè)人的精神狀態(tài)。所謂一個(gè)人的機(jī)械準(zhǔn)平衡狀態(tài)，是一種站立或坐著自由狀態(tài)，主要是由前庭器官系統(tǒng)的工作決定，其運(yùn)動過程是無意識的。如果能夠獲得人的機(jī)械準(zhǔn)平衡狀態(tài)下的面部視頻圖像，通過其蘊(yùn)含的機(jī)械震動點(diǎn)的頻率和幅度，為處理一個(gè)人在機(jī)械準(zhǔn)平衡狀態(tài)下的安靜、憤怒等情緒提供了可能，從而可以客觀反映出他的情緒狀態(tài)[11]。需要注意的是，該檢測原理不同于前面提到的面部表情識別，也無法處理人的走路、手勢等信息；但該檢測主要采集神經(jīng)系統(tǒng)引起的肌肉微振動的頻率和幅度數(shù)據(jù)，進(jìn)而檢測識別人員的情緒，因此，其情緒檢測的準(zhǔn)確率要明顯高于面部表情識別、姿態(tài)識別等方式。

在機(jī)械平衡狀態(tài)下，頭部特定區(qū)域的波動頻率，可以表征一個(gè)人的心理生理狀態(tài)。如果一個(gè)點(diǎn)在身體或面部肌肉的控制下運(yùn)動，相鄰點(diǎn)也會產(chǎn)生類似的運(yùn)動，但頻率和幅度都較低。從視覺上看，盡管在單色或單色圖像上分配單個(gè)點(diǎn)存在困難，可采用類似于傳統(tǒng)從電視系統(tǒng)有線掃描原理，逐行分析每一行的最大頻率，從而獲得所需的振動頻率信息；也就是說，任何片段的最大頻率很容易通過軟件計(jì)算出來。生理振動情緒檢測過程中，可以表示為身體點(diǎn)振動的振幅和/或頻率的瞬時(shí)值矩陣。該矩陣的空間不規(guī)則性，可以由物體的不規(guī)則（非對稱）運(yùn)動或物體的光學(xué)不均勻性決定。通常，人臉可以被認(rèn)為是相對對稱的，而人腦的不對稱性，決定了人格特征和行為影響。因此，在生理振動視頻情緒檢測時(shí)，需要對每一行的頻率和幅度的左右值進(jìn)行綜合分析。

根據(jù)人體生理振動情緒檢測原理，可通過標(biāo)準(zhǔn)化的視頻圖像系統(tǒng)，捕獲人體生理振動圖像數(shù)據(jù)，圖像中的每個(gè)像素反映該點(diǎn)的頻率或振幅，頻率和振幅參數(shù)的組合反映了情緒和人的生理特征，通過數(shù)學(xué)參數(shù)和頻率分布直方圖計(jì)算差異，可以區(qū)分出細(xì)微的情緒變化。由于人體頭部的微小振動與情感反射相聯(lián)系，可以直接反映人的情緒狀態(tài)。該技術(shù)利用標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)或電視攝像測量視頻中的三維頭頸運(yùn)動，通過視頻圖像處理進(jìn)行人體微運(yùn)動或振動檢測，來檢測人的壓力、焦慮、能量、心理平衡等情緒水平。

在人體生理振動視頻情緒檢測過程中，綜合考慮個(gè)體點(diǎn)之間的光學(xué)對比度，以及光源強(qiáng)度、均勻性的影響，綜合顯示每一點(diǎn)上的位移的累積振幅，使圖像與物體的實(shí)際顏色圖像或熱圖像，具有微弱的相似性，所得的成像圖像如圖2、圖3所示。

圖2 人體生理振動圖像

圖3 光源對人體生理振動圖像的影響

基于以上成像圖像，對情緒特征進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，從而可以實(shí)現(xiàn)對情緒特征的檢測；有關(guān)詳細(xì)的關(guān)聯(lián)檢測方法，目前已有相對成熟的技術(shù)，限于篇幅和論文應(yīng)用研究的定位，在這里不做深入討論。

3.3 情緒特征的表征與計(jì)量

以當(dāng)前在情緒識別領(lǐng)域的研究成果為例，對日常較為常見的10種復(fù)雜情緒進(jìn)行表征，如表1所示。

表1 復(fù)雜情緒的特征表征值

對各種情緒特征的解釋說明如下：

攻擊性：以傷害某個(gè)想逃避此種傷害的個(gè)體為目的的任何形式的行為。

壓力：是指環(huán)境或內(nèi)部的需要超出了個(gè)體、社會系統(tǒng)或機(jī)體組織系統(tǒng)的適應(yīng)能力。

焦慮：是個(gè)體受到威脅和處于危險(xiǎn)情境中的一種情緒體驗(yàn)，高焦慮者會體驗(yàn)到強(qiáng)烈的不確定感和不可控制感，對環(huán)境中的威脅相關(guān)信息投入更多的注意資源。

可疑度：心理發(fā)展過程包含四個(gè)方面：圖式、同化、順應(yīng)和平衡，同化與順應(yīng)交替發(fā)生，處于一種均勢時(shí)，才能保證主體與客體的相互作用達(dá)到某種相對穩(wěn)定狀態(tài)，也就是達(dá)到某種暫時(shí)的平衡。人的心理發(fā)展過程，正是通過同化與順應(yīng)的相互作用達(dá)到暫時(shí)平衡，再由平衡發(fā)展為不平衡再發(fā)展到平衡的螺旋式的上升過程。

平衡：是指個(gè)體按照社會標(biāo)準(zhǔn)或自己的意愿、行為、情緒和認(rèn)知活動等進(jìn)行約束、管理的能力。

吸引力：是指目標(biāo)人物的面孔所誘發(fā)的一種積極愉悅的情緒體驗(yàn)并驅(qū)使他人產(chǎn)生接近意愿的程度，具有均勻、對稱、性別二態(tài)性明顯等特征的面孔被認(rèn)為是具有吸引力的。

能量：是指人的認(rèn)知能力、心境狀態(tài)、意志和行為上綜合體現(xiàn)的一種正向積極的心理力量，是執(zhí)行心理活動的能力，是一種度量心理活動的心理量。

自控力：個(gè)體按照社會標(biāo)準(zhǔn)或自己的意愿、行為、情緒和認(rèn)知活動等進(jìn)行約束、管理的能力。

抑郁：以顯著而持久的心情低落為主要特征，并伴隨活動興趣的減退。

精神穩(wěn)定性：體現(xiàn)的是情緒穩(wěn)定性的差異，不穩(wěn)定的人喜怒無常；遇到負(fù)性事件或壓力性事件時(shí)，高神經(jīng)質(zhì)人格特質(zhì)的個(gè)體會表現(xiàn)出增強(qiáng)的情緒反應(yīng)并且體驗(yàn)到更多的負(fù)性情緒，如焦慮、抑郁、羞恥、尷尬或愧疚。

3.4 數(shù)據(jù)采集場景分析與建議

自然狀態(tài)下的視頻數(shù)據(jù)采集，是識別飛行學(xué)員情緒識別的基礎(chǔ)，主要通過高清攝像頭采集視頻數(shù)據(jù)。飛行學(xué)員學(xué)習(xí)、訓(xùn)練、生活場景的可用視頻數(shù)據(jù)量大，是名副其實(shí)的視頻大數(shù)據(jù)，為基于視頻大數(shù)據(jù)的情緒、情感檢測提供了途徑和可能。結(jié)合軍事飛行院校的特點(diǎn)，建議重點(diǎn)在以下三處場景，采集其視頻數(shù)據(jù)，可能對飛行學(xué)員的心理品質(zhì)更能做出客觀精準(zhǔn)評估。

1.教室

目前院校大多在教室安裝了監(jiān)控?cái)z像頭，最初的目的主要是為了完成教學(xué)秩序的監(jiān)控，隨著情感計(jì)算、情緒識別技術(shù)的發(fā)展，在完成傳統(tǒng)課堂簽名和面部表情識別分析研判其課程學(xué)習(xí)的興趣、積極性等基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步利用該視頻數(shù)據(jù)對其進(jìn)行情緒識別。

2.學(xué)員隊(duì)

飛行學(xué)員在學(xué)員隊(duì)經(jīng)常性出入，行動頻繁、數(shù)據(jù)豐富，采集此處的視頻，更能反映出學(xué)員的日常心理品質(zhì)狀態(tài)，數(shù)據(jù)更為客觀全面。

3.教練機(jī)座艙

目前，大部分軍事飛行教練機(jī)座艙都安裝了監(jiān)控?cái)z像頭，用以對飛行學(xué)員的注意力分配、手眼協(xié)同操控能力等進(jìn)行評估，甚至實(shí)現(xiàn)了視頻數(shù)據(jù)的空地實(shí)時(shí)傳輸。利用該視頻數(shù)據(jù)，可真實(shí)測量飛行學(xué)員飛行過程中的情緒特征，挖掘其飛行心理品質(zhì)，甚至與飛行危險(xiǎn)或孤僻動作進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，更能促進(jìn)其飛行心理品質(zhì)提升。一般而言，初級教練機(jī)飛行學(xué)員無需攜帶氧氣面罩；對于高級教練機(jī)，在攜帶氧氣面罩情況下，主要依靠其眉眼部及以上的視頻，經(jīng)過網(wǎng)上圖片測試，盡管與不攜帶氧氣面罩有一定的誤差，但是遮擋后所采集數(shù)據(jù)呈規(guī)律性變化；若對同一人遮擋后的情緒指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)測，可以找出變化的規(guī)律，進(jìn)行修正后，可作為判斷情緒狀態(tài)的依據(jù)，并可從情緒指標(biāo)變化的增量，來監(jiān)測飛行員飛行訓(xùn)練過程的情緒狀態(tài)變化規(guī)律，具有比較實(shí)用的價(jià)值。

4 應(yīng)用前景分析

情緒、情感心理品質(zhì)的測量、識別、預(yù)測、針對性訓(xùn)練等，對飛行員培養(yǎng)非常重要，歷來是飛行學(xué)員培養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)，但也是理論突破、技術(shù)創(chuàng)新、集成應(yīng)用的薄弱環(huán)節(jié)，造成目前飛行學(xué)員心理品質(zhì)檢測與訓(xùn)練工作，一定程度上存在應(yīng)用層次、檢測水平較低、心理品質(zhì)訓(xùn)練針對性有待進(jìn)一步提升的局限?；诿娌考∪馕⒄駝拥那楦杏?jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)情緒、情感心理品質(zhì)的標(biāo)定、監(jiān)測、預(yù)警等，可進(jìn)一步應(yīng)用于：

一是在飛行學(xué)員選拔階段，對飛行學(xué)員的心理品質(zhì)進(jìn)行高效檢測和分類，助力挑選心理品質(zhì)適合飛行的優(yōu)質(zhì)學(xué)員；

二是在飛行學(xué)員培養(yǎng)訓(xùn)練階段，基于學(xué)員心理品質(zhì)特質(zhì)，進(jìn)行日常的情緒監(jiān)測、預(yù)警，并有針對性的進(jìn)行心理培訓(xùn)、疏導(dǎo)，提升學(xué)員心理品質(zhì)水平，降低由于心理品質(zhì)不過關(guān)而造成的飛行學(xué)員淘汰；

三是在飛行學(xué)員成飛后的作戰(zhàn)訓(xùn)練階段，可助力部隊(duì)及時(shí)掌握飛行員的心理品質(zhì)狀態(tài)、及時(shí)干預(yù)心理品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，助力飛行安全管控能力提升。

由此可見，基于情感計(jì)算技術(shù)的情緒、情感心理品質(zhì)測量與識別，對于飛行學(xué)員培養(yǎng)，無論是在源頭上的選拔環(huán)節(jié)、還是在培養(yǎng)過程中的訓(xùn)練環(huán)節(jié)、乃至成飛后的作戰(zhàn)訓(xùn)練環(huán)節(jié)，心理品質(zhì)檢測對飛行安全都十分重要且貫穿飛行員的飛行全周期。

5 結(jié)語

本文對飛行學(xué)員心理品質(zhì)的作用價(jià)值與意義進(jìn)行了分析，結(jié)合當(dāng)前大數(shù)據(jù)、人工智能等最新技術(shù)的發(fā)展和交叉學(xué)科技術(shù)應(yīng)用的落地推進(jìn)，提出了基于面部視頻大數(shù)據(jù)和AI深度學(xué)習(xí)算法測量面部肌肉微震動的技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)軍事飛行學(xué)員情緒情感心理品質(zhì)測量與識別評估的研究應(yīng)用；并對數(shù)據(jù)采集場景進(jìn)行了分析，為解決傳統(tǒng)量表式心理品質(zhì)測量與評估所存在的不足提供了新的思路借鑒，期望能夠引起軍事飛行人才培養(yǎng)全鏈條專家學(xué)者和管理人員的關(guān)注與重視。