大連火車站周邊地區(qū)城市空間優(yōu)化

張偉光

摘要：火車站是城市城市門戶，是對外聯(lián)系的重要橋梁和紐帶。隨著高鐵及新高鐵車站的建設，城市原有火車站面臨新的轉變。本文通過對大連火車站現(xiàn)狀問題的梳理，踢出具體的城市更新建議，以期能夠推進大連火車站周邊地區(qū)的城市空間優(yōu)化。

關鍵詞：交通樞紐，空間優(yōu)化，城市更新

在中央城市工作會議上，習近平總書記對開展生態(tài)修復、城市修補提出了明確要求，李克強總理做出了工作部署。《中共中央國務院關于進一步加強城市規(guī)劃建設管理工作的若干意見》明確提出，恢復城市自然生態(tài)，制定并實施生態(tài)修復工作方案，有計劃、有步驟地修復被破壞的自然生態(tài)。同時提出有序實施城市修補和有機更新，解決老城區(qū)環(huán)境品質下降、空間秩序混亂、歷史文化遺產(chǎn)損毀等問題。

綜合交通樞紐作為城市對外、對內(nèi)聯(lián)系的橋梁和紐帶，不僅促進了城市交通的發(fā)展，也是帶動和支持區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引擎，通常作為城市交通、商業(yè)、文化的中心，體現(xiàn)城市門戶的地位。

為全面了解掌握大連站周邊區(qū)域城市空間等綜合情況，并有針對性地查擺問題、分析癥結、提出改進工作的意見建議，組成專題調(diào)研小組，在相關部門的支持幫助下，對大連站周邊區(qū)域用地功能、道路交通、景觀風貌等相關情況進行了詳細摸底調(diào)查，對重點區(qū)域進行了現(xiàn)場考察，對相關管理部門和行業(yè)單位、社區(qū)居民進行了走訪調(diào)研和意見征詢，廣泛聽取和收集各方面意見。堅持問題導向，突出把握重點，綜合各方面意見，形成了對大連站周邊地區(qū)的城市空間優(yōu)化建議。

一、宏觀背景轉變

從“普鐵時代”向 “高鐵時代”的轉變

隨著大連北站的建設運營，大連北站的旅客發(fā)送量逐年提高，每年以超過10%的增長速度遞增，目前約占大連鐵路旅客發(fā)送總量的一半，而大連鐵路旅客發(fā)送總量近年來相對較為穩(wěn)定，這就意味著大連站樞紐地位在逐年下降。

二、面臨挑戰(zhàn)

基于上述宏觀環(huán)境的轉變，作為大連歷史悠久的火車站，大連站面臨的是如何進一步保持并提升其樞紐的地位，優(yōu)化區(qū)域交通，完善周邊功能，豐富片區(qū)活力、提升城市風貌。

近年來，針對交通樞紐周邊區(qū)域面臨的挑戰(zhàn)，也引起了市、區(qū)政府及相關職能部門的高度重視，提出了交通樞紐及其周邊區(qū)域的更新改造的具體措施，如大連站南廣場的升級改造，優(yōu)化車行流線，提升了城市形象。

盡管相關部門在大連站交通樞紐周邊地區(qū)的更新改造上作了大量的工作，取得了一定成效。但是，隨著國家政策導向的轉變，城市規(guī)劃建設的價值體系也發(fā)生了變化，黨十九大報告中提出，人民對美好生活的向往是社會的基本矛盾，強調(diào)了“以人民為中心”。同時政府提出了“城市雙修”的理念，用更新織補的理念，修復城市設施、空間環(huán)境、景觀風貌，提升城市特色和活力。城市化進程進入“下半場”，突出“以人為本”，更加關注人的體驗和感受，不再是過去只強調(diào)物質空間的運行，關注有機更新的存量規(guī)劃，不再是過去的大拆大建，強調(diào)城市更新的系統(tǒng)性，不再是過去街區(qū)的片面整治。

同時由于歷史欠賬較多，宏觀條件的加速轉變，導致大連站交通樞紐周邊地區(qū)城市空間優(yōu)化的任務依然嚴峻。

三、大連火車站周邊空間的優(yōu)化

大連火車站始建于1903年，由俄國人建設，1937年，大連火車站由日本南滿洲鐵道株式會社在現(xiàn)址建成新火車站并投入使用。大連火車站是大連市標志建筑之一，并于2002年被大連市政府確定為第一批市級重點保護建筑，周邊存在大量日據(jù)時期歷史建筑，同時大連火車站位于城市中心，青泥洼商業(yè)中心，周邊情況復雜，片區(qū)歷史遺留的老大難問題較多。

（一）現(xiàn)狀問題

1、地段交通——“間斷”與“聯(lián)通”

交通換乘不便捷、穿馬路、距離遠，人的體驗較差，

周邊毗鄰城市干路，行人穿越，人車矛盾突出，

區(qū)域內(nèi)南北交通聯(lián)系薄弱，路網(wǎng)密度較低且不成系統(tǒng)，

停車問題較為突出。

2、歷史文化——“割裂”與“尊重”

緊鄰大連站以連鎖街為代表的歷史街區(qū)，現(xiàn)存建筑均建于1929年，距今已有近百年歷史。街區(qū)是大連發(fā)展的源點，是青泥洼商業(yè)文化的源點，見證了大連發(fā)展的歷史，同時現(xiàn)狀街區(qū)的肌理保存完整，歷史建筑主體保存完好，具有極高的歷史、文化、社會、科學藝術價值，是大連為數(shù)不多幾個保存相對完整的歷史街區(qū)之一。然而，現(xiàn)狀的建筑功能雜亂，私搭亂建現(xiàn)象嚴重，歷史建筑局部被破環(huán)，環(huán)境風貌較差，這一歷史街區(qū)沒有得到應有的尊重。

大連連鎖商店街，1928年6月開工建設， 合資會社大連連鎖店和滿鐵共同出資1500萬日元。內(nèi)部劃分為8塊地段，共建有16棟樓房。店鋪共有200家，包括電影館、旅館、公共浴池、商店會館、倉庫、郵局和銀行辦事處等等，當年是服務日本人的高端商業(yè)街區(qū)，現(xiàn)在除東北角地塊拆除建宏福國際大廈外，其他區(qū)域保存較完整。

與東關街不同的是，目前其商業(yè)活力較好，人氣較旺，加以保護和利用，必將發(fā)揮更大的價值！結合周邊的站北俄羅斯歷史街區(qū)，可以打造圍繞大連站的歷史文化展示長廊！

3、功能結構——“缺失”與“重構”

而且隨著原來的“功能核”火車站客運量的逐年降低，以及線上電子商務的沖擊，片區(qū)的活力也在逐漸下降，商業(yè)功能面臨如何進一步提升，地段面臨著功能重構的難題。

4、景觀風貌——“無序”與“提升”

基地現(xiàn)狀建成環(huán)境肌理混亂無序，南北兩側廣場基本被停車場占據(jù)，廣場停留、集散空間被嚴重壓縮，行人旅客體驗較差，嚴重影響城市風貌和形象。

（二）規(guī)劃策略及經(jīng)驗借鑒

1、以人為本——關注人的需求

優(yōu)化旅客換乘體驗，整合軌道交通資源，改變?nèi)塑嚸堋?/p>

聯(lián)通大連站、地鐵二號線、規(guī)劃地鐵5號線、快軌3號線，主要應側重于地下的空間聯(lián)系，緩解路面交通壓力、減少人車交通沖突、構建良好站前秩序，同時又強化周邊商業(yè)和車站的關系。可以借鑒大連奧林匹克地下通道和沈陽站改造建設方案

轉變站前廣場服務邏輯，從解決車的需求---到滿足人的體驗。

除了保留地上必要的車行流線，其余將現(xiàn)狀的地面停車全部改為地下車庫，一方面增加停車供給，同時把廣場空間還給旅客，提供休息、疏散空間，展示良好的城市形象。

2、文脈傳承——保留大連老底片 建設城市新客廳

盡快推動火車站周邊歷史建筑研究與普查工作，

保護以連鎖街為代表的歷史街區(qū)，整理建筑、改善環(huán)境，

明確所有權關系，

保護和改造的過程中要關注現(xiàn)有居民的實際需求。

3、功能升級——轉變商業(yè)模式，提升片區(qū)活力

依托連鎖街的更新，建設 文化+體驗式商業(yè)街示范區(qū)，植入新的商業(yè)功能，帶動周邊商業(yè)轉型升級，提升片區(qū)活力！

參考文獻：

[1] 大連通史編纂委員會 . 大連通史近代卷 [M]. 北京? 人民出版社 ，2010.

[2] 孤島式城市歷史街區(qū)保護與更新中的問題研究——以大連原連鎖商店街為例? 于輝 白鴿 侯姝貝 城市營造，2018