論私家車閑置問(wèn)題以及共享汽車對(duì)策

摘 要：閑置的汽車占用了大量的街道和土地，90%的工作出行和58%的非工作出行都是單人駕車，汽車平均每天的閑置時(shí)間達(dá)23小時(shí)，傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式弊端日益暴露。真共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式，但更容易出現(xiàn)政策法律風(fēng)險(xiǎn)，所以共享意愿低。寫字樓里遙控的司機(jī)們可以為乘客提供出租車或者代駕服務(wù)，安裝了遙控設(shè)備的共享私家車汽車也可參與其中。出行本為民生工程。中國(guó)汽車行業(yè)一直面臨產(chǎn)能過(guò)剩，尤其在中低端產(chǎn)品。私家車共享符合國(guó)家去產(chǎn)能政策。

關(guān)鍵詞：閑置汽車占用大量土地;單人駕車;閑置時(shí)間;真共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式;寫字樓里遙控;出行本為民生工程;汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩

從1886年奔馳發(fā)明第1臺(tái)汽車至今，汽車發(fā)展已有130多年的歷史，它是人類工業(yè)革命的組成部分之一。拉近了空間距離，提供了更高效、便捷的交通方式，對(duì)社會(huì)發(fā)展起到好的促進(jìn)。時(shí)至今日，傳統(tǒng)汽車發(fā)展模式弊端日益暴露

根據(jù)美國(guó)交通部的調(diào)查顯示，在1990年，美國(guó)約90%的工作出行和58%的非工作出行都是單人駕車，汽車平均每天的閑置時(shí)間達(dá)23小時(shí)。閑置的汽車和高昂的駕駛成本一方面讓有車的人難以承受養(yǎng)車和停車的費(fèi)用，開(kāi)始考慮閑置車輛的處理方法[1]。

私家車的低效使用導(dǎo)致能源的浪費(fèi)和土地緊張。在北美，僅2010年就有60%以上的美國(guó)家庭和36%的加拿大家庭擁有至少兩輛的私家車，閑置的汽車占用了大量的街道和土地。另一方面，急速增長(zhǎng)的汽車保有量帶來(lái)了嚴(yán)重的交通擁堵及環(huán)境問(wèn)題。據(jù)歐美國(guó)家統(tǒng)計(jì)，道路交通的能源消耗己超過(guò)整個(gè)交通系統(tǒng)的80%，城市中70%以上的CO和30%以上的Nox來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣排放。因此，解決城市公路交通問(wèn)題已成為城市交通可持續(xù)管理的核心任務(wù)[1]。

共享汽車所需資金遠(yuǎn)超過(guò)共享單車。因此，受資金限制，規(guī)模難以擴(kuò)大，就不能實(shí)現(xiàn)同城異地還車，這樣客戶體驗(yàn)也不會(huì)好。即使未來(lái)傳統(tǒng)汽車巨頭參與其中。共享汽車的盈利問(wèn)題也會(huì)遙遙無(wú)期。2019年5月底德國(guó)的car2go正式宣布退出中國(guó)[2]，陸續(xù)曝出的類似新聞?wù)f明：盡管共享汽車是一個(gè)非常大的市場(chǎng)，但是未來(lái)幾年會(huì)有更多的共享汽車企業(yè)在這條路上倒下。

1 共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的差異

共享經(jīng)濟(jì)與租賃經(jīng)濟(jì)的差異有以下三點(diǎn)：

（1）租賃經(jīng)濟(jì)是重資產(chǎn)模式且產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，而共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式，交易主體多樣化且產(chǎn)品差異。

（2）租賃經(jīng)濟(jì)是增量模式，共享經(jīng)濟(jì)是對(duì)閑置資源的再利用。

（3）租賃經(jīng)濟(jì)政策風(fēng)險(xiǎn)整體上比共享經(jīng)濟(jì)更小[3]。

由此可見(jiàn)，目前市場(chǎng)上流行的共享汽車，大部分都是偽共享，實(shí)質(zhì)上是短時(shí)租賃汽車，重資產(chǎn)模式是難以獲利的。真共享經(jīng)濟(jì)例如寶駕、大方、凹凸租車等等平臺(tái)公司。的確都做出了很多努力，部分閑置私家車實(shí)現(xiàn)了共享。但是由于現(xiàn)在的信用體系以及相關(guān)軟件配套服務(wù)設(shè)施，還需要進(jìn)一步改善。所以大眾對(duì)這種模式接受度還不高。尤其是共享經(jīng)濟(jì)更容易出現(xiàn)一些政策法律風(fēng)險(xiǎn)。

出行本為民生工程，不可能也不允許存在暴利。共享汽車無(wú)論是哪種模式，目前都難以盈利，在公共交通日益發(fā)達(dá)的未來(lái)，能夠?qū)崿F(xiàn)微利就很不錯(cuò)了。

2 共享汽車對(duì)策

2.1 進(jìn)一步規(guī)范閑置私家車的市場(chǎng)，加強(qiáng)征信體系建設(shè)

真共享經(jīng)濟(jì)是輕資產(chǎn)模式，成本最低的模式是參與交易的各方彼此互信。私人物品拿來(lái)共享，自己肯定會(huì)進(jìn)行維護(hù)。但是目前所有共享單車均為偽共享，被盜、被損壞，甚至尸體成山也是必然。

共享汽車租賃聯(lián)盟的構(gòu)建，在傳統(tǒng)汽車租賃的基礎(chǔ)上引入了區(qū)塊鏈技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以在車輛租賃者、車輛提供者、車輛租賃服務(wù)平臺(tái)和車輛保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)之間構(gòu)建可信的數(shù)據(jù)連通渠道。這種新的合作模式在提高數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)效率的同時(shí)維持了數(shù)據(jù)的公正性和可信性，增強(qiáng)了合作方加入合作聯(lián)盟的動(dòng)力[4]。

中共中央政治局在2019年10月24日下午就區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行第十八次集體學(xué)習(xí)。中共中央總書記習(xí)近平在主持學(xué)習(xí)時(shí)強(qiáng)調(diào)：進(jìn)一步打通創(chuàng)新鏈、應(yīng)用鏈、價(jià)值鏈。要構(gòu)建區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快區(qū)塊鏈和人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術(shù)的深度融合[5]。

目前大方租車跟支付寶已經(jīng)打通，可以調(diào)用芝麻信用數(shù)據(jù)。這是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，隨著技術(shù)的進(jìn)步，必然形成新的信用體系，就像現(xiàn)在很少有人懷疑微信或支付寶的賬單。

2.2 通過(guò)科技實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃，實(shí)時(shí)計(jì)費(fèi)

暢想未來(lái)用車模式：用戶產(chǎn)生出行愿望（也可能是根據(jù)大數(shù)據(jù)推送的）后進(jìn)行以下步驟：

第一步，加入共享汽車公司的會(huì)員，平臺(tái)將嚴(yán)格審核資格，打開(kāi)相應(yīng)的APP。

第二步，輸入用車時(shí)間、定位你的位置，檢索周邊的車輛。然后根據(jù)可用車輛和租金自主選擇一臺(tái)你最喜歡的下訂單。

第三步，找到車輛后藍(lán)牙解鎖（可提前啟動(dòng)車輛降溫或升溫，目前淘寶上的遙控設(shè)備已可實(shí)現(xiàn)），發(fā)動(dòng)汽車就能開(kāi)車。車聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈技術(shù)會(huì)對(duì)合法行駛過(guò)程提供保障。

第四步，關(guān)于汽車加油：車上配備了與車牌相對(duì)應(yīng)的加油卡，用戶可直接給車加油。相關(guān)數(shù)據(jù)將同步到共享平臺(tái)，杜絕偷油的可能性。

第五步，還車時(shí)需要將車停在城市標(biāo)準(zhǔn)車位內(nèi)，關(guān)上車門，再次手機(jī)遙控鎖車。軟件自動(dòng)計(jì)費(fèi)并扣費(fèi)，全程不收取任何押金。如果遺忘了物品，還可以返回用手機(jī)開(kāi)門，只要車未啟動(dòng)，不會(huì)再次計(jì)費(fèi)。但是開(kāi)門記錄同樣會(huì)同步到共享平臺(tái)。

第六步，平臺(tái)公司在一周內(nèi)會(huì)將電子賬單寄到用戶的注冊(cè)信箱，包括用車具體時(shí)間及里程、費(fèi)用清單還有電子眼數(shù)據(jù)。全電腦自動(dòng)完成將節(jié)省人工費(fèi)，因此費(fèi)用將比出租車低很多。

人們?cè)诳绯浅鲂械臅r(shí)候，也會(huì)選擇高鐵到達(dá)某城市之后，再使用共享汽車，從而避免了長(zhǎng)途駕駛，提高了出行的幸福指數(shù)，并節(jié)能減排。

隨著科技的發(fā)展，未來(lái)共享汽車的駕駛模式也會(huì)改變，一個(gè)方法是乘客進(jìn)行駕駛;另外一個(gè)方法是遙控駕駛，隨著5G技術(shù)的普及，可以通過(guò)像軍用遙控?zé)o人機(jī)一樣，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程遙控駕駛。近一年左右，中國(guó)移動(dòng)和上海馭勢(shì)科技等公司都已成功進(jìn)行了遙控駕駛實(shí)驗(yàn)[6]。待商用普及之后，在寫字樓里面遙控的司機(jī)們就可以為乘客提供出租車或者代駕服務(wù)，安裝了這種遙控設(shè)備的共享汽車也可以參與其中。

近些年來(lái)提出的MaaS理念為我們提升交通服務(wù)系統(tǒng)提供了新思路，同時(shí)也為城市的公共交通系統(tǒng)變革提出了更多的問(wèn)題和思考[7]。

2.3 從鄰里共享開(kāi)始，逐步實(shí)現(xiàn)全城可異地還車（任意標(biāo)準(zhǔn)車位）

老司機(jī)們都清楚，汽車停一年就相當(dāng)于開(kāi)了半年，甚至情況更糟。因?yàn)檐嚿想娐废到y(tǒng)等會(huì)老化、電池頂多撐4月。4個(gè)月不充電就報(bào)廢了。如果一直停著，輪胎會(huì)由于受力面積很小，在局部位置長(zhǎng)期受力，輪胎也會(huì)過(guò)度老化。所以僵尸車都是前輪先沒(méi)有氣的。

現(xiàn)在大都市城市房子修得越來(lái)越高，隔壁鄰居反而不串門，大家互相不認(rèn)識(shí)。很多人感嘆大都市里人情冷漠。但是現(xiàn)在很多小區(qū)里面的小朋友們?cè)淹嫠６饾u形成了媽媽群體，很多媽媽們也有車，當(dāng)然車子使用率就更低。從小區(qū)里比較熟識(shí)的鄰居們開(kāi)始共享，整個(gè)小區(qū)都實(shí)現(xiàn)共享后，小區(qū)里面停放的車輛至少也可以減少1/3，也可緩解停車難問(wèn)題。隨著逐步的推廣，未來(lái)可實(shí)現(xiàn)全城共享。這樣就可低成本實(shí)現(xiàn)同城異地還車。

建議共享汽車信用體系建立首先從鄰里共享開(kāi)始，不僅方便取還車，而且避免了租賃過(guò)程中的各種不好意思，培養(yǎng)了用戶習(xí)慣，增加了粘性。

3 監(jiān)管體制以及引導(dǎo)機(jī)制應(yīng)不斷完善

汽車項(xiàng)目的稅收及就業(yè)多，是各地招商重點(diǎn)。以某汽車企業(yè)在重慶的新能源汽車生產(chǎn)基地為例，2015年區(qū)政府不僅提供了優(yōu)惠條件，還由區(qū)控股企業(yè)出資2億元，后來(lái)項(xiàng)目陷入經(jīng)營(yíng)困難，給當(dāng)?shù)亓粝潞芏嗪筮z癥。

偽共享經(jīng)濟(jì)變成了資本游戲，在一場(chǎng)資本的豪賭中狂歡，終究是一堆泡沫（共享單車及汽車墳場(chǎng)比比皆是），留下一地雞毛（損失計(jì)算單位為千億）。無(wú)論是用戶損失的押金，還是供應(yīng)商因此承受的巨額債務(wù)，它都是全國(guó)人民共同創(chuàng)造的財(cái)富，這一切說(shuō)明了政府作為守夜人的角色缺失。

目前私家車共享意愿低，很多人寧愿車子停著，也不愿意把車子租出去。不僅是有用戶把車搞不見(jiàn)等等各種不誠(chéng)信行為，還有最重要一個(gè)原因，按照中國(guó)現(xiàn)行法律，如果共享中出現(xiàn)交通事故，車主一樣是有責(zé)任。類似法律風(fēng)險(xiǎn)，急需政府出臺(tái)相關(guān)的支持政策法規(guī)。

同時(shí)為鼓勵(lì)私家車共享，可以通過(guò)對(duì)加入共享聯(lián)盟的車輛，停車費(fèi)、年檢費(fèi)等給予一定的優(yōu)惠政策，協(xié)同廠商跟4S店一起做活動(dòng)，對(duì)共享聯(lián)盟的車可送保養(yǎng)、送工時(shí)優(yōu)惠券等等，降低車主養(yǎng)車成本。

面對(duì)這樣的新技術(shù)和新業(yè)態(tài)，政府必須出臺(tái)相應(yīng)的政策去主動(dòng)適應(yīng)，引導(dǎo)和規(guī)范新領(lǐng)域的發(fā)展。未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)可能將各種共享移動(dòng)性業(yè)務(wù)模式整合到一起，要評(píng)估這次交通出行領(lǐng)域的大變革帶來(lái)的深刻影響，需要把共享移動(dòng)性、能源、交通、城市看作一個(gè)相互交融的整體來(lái)部署和推進(jìn)，這樣才能取得更好的效果[8]。

建立健全引導(dǎo)機(jī)制，避免再次出現(xiàn)共享單車一哄而上的鬧劇。就像央行一樣，要給各個(gè)共享汽車平臺(tái)公司找個(gè)媽媽。

4 閑置私家車共享的意義

私家車共享的意義簡(jiǎn)述如下：

（1）顛覆人們的傳統(tǒng)觀念，讓汽車真正意義上成為代步工具。在中國(guó)普通家庭，除了房子，汽車就是較大的資產(chǎn)之一。截止目前為止，汽車還不僅僅是一個(gè)代步工具，而且是社會(huì)地位及財(cái)富的一種象征，商務(wù)接待中初次見(jiàn)面，臨別時(shí)非要將對(duì)方送上車，其實(shí)就是想看對(duì)方開(kāi)什么樣的車來(lái)的，雙方對(duì)此都心照不宣，這種情況也屢見(jiàn)不鮮。然而“在香港，即便是高薪人群，坐公交、地鐵出門也很平常。方便就好啦，沒(méi)有人會(huì)因?yàn)槟銢](méi)坐私家車而看不起你。[9]”

（2）擁有汽車的煩惱以及維護(hù)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)它帶來(lái)好處的時(shí)候，將只有富人才買車。未來(lái)普通民眾將無(wú)意擁有汽車，大部分出行時(shí)間將使用實(shí)惠并便捷的公共交通，偶爾需要小汽車的時(shí)候，也能通過(guò)共享平臺(tái)十分便捷地有車用。

（3）未來(lái)便捷的共享汽車將極大地減少人們的購(gòu)車需求。共享移動(dòng)性的合理利用有助于降低個(gè)人購(gòu)車意愿，并緩解私人小汽車持有量的迅速增長(zhǎng)，最終降低加油站、停車場(chǎng)、道路面積的供給。

（4）從國(guó)內(nèi)汽車保有量和國(guó)民基數(shù)來(lái)看，目前我國(guó)汽車千人保有量173輛，世界排名為17位，而排名第一是美國(guó)，為837輛，接近五倍。僅僅從數(shù)據(jù)分析就判斷國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)還有高速增長(zhǎng)的空間和潛力，這是膚淺的，沒(méi)有深度思考的。根據(jù)特區(qū)政府運(yùn)輸署的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，香港登記私家車數(shù)量不到60萬(wàn)輛，每千人私家車擁有量約為72輛[9]。香港如何破解“出行難”的經(jīng)驗(yàn)值得學(xué)習(xí)。世界已經(jīng)進(jìn)入大數(shù)據(jù)、AI時(shí)代，中國(guó)完全有能力去挖掘閑置私家車中間的巨大核能，這樣可以減少國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的投入，把優(yōu)質(zhì)資源用到更需要的地方。

2013年5月1日起施行的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第七條國(guó)家對(duì)達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車引導(dǎo)報(bào)廢，其中：小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車和大型非營(yíng)運(yùn)轎車行駛60萬(wàn)千米。大部分私家車會(huì)提前報(bào)廢，因?yàn)槟隀z會(huì)不斷出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)誕生，車主可能剛剛20萬(wàn)千米就需要面對(duì)另一個(gè)“報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)”。就像現(xiàn)在的手機(jī)一樣，不是用壞了，而是軟件技術(shù)升級(jí)給淘汰了。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2019年，汽車產(chǎn)銷分別完成2572.1萬(wàn)輛和2576.9萬(wàn)輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量繼續(xù)蟬聯(lián)全球第一[10]。相關(guān)專家表示，今年全國(guó)汽車總產(chǎn)能已有3500萬(wàn)輛左右，且仍有上千萬(wàn)輛產(chǎn)能處于規(guī)劃或建設(shè)中。部分地方政府盲目助推，將使汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩愈演愈烈。私家車共享可以拉響警報(bào)！避免國(guó)家再出現(xiàn)幾千億的損失。

（5）據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)：截至2019年底，小型載客汽車保有量達(dá)2.2億輛，與2018年底相比，增加1926萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.37%。其中，私家車（私人小微型載客汽車）保有量達(dá)2.07億輛，首次突破2億輛，近五年年均增長(zhǎng)1966萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，2019年，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.35億人，其中汽車駕駛?cè)诉_(dá)3.97億人，占駕駛?cè)丝倲?shù)的91.26%[11]。

以上數(shù)據(jù)可以分析得出，約2億人有駕照而沒(méi)有車開(kāi)，私家車共享可以滿足他們的需求，同時(shí)可以降低購(gòu)車愿望，有利于推廣無(wú)車日，無(wú)車日的空氣污染及交通事故率均顯著降低。

5 結(jié)語(yǔ)

出行本為民生工程。方便快捷并合理低價(jià)的城市交通體系是一個(gè)城市活力之所在。

加速新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展。大力發(fā)展共享交通，打造基于移動(dòng)智能終端技術(shù)的服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)出行即服務(wù)。到2035年，基本建成交通強(qiáng)國(guó)。智能、平安、綠色、共享交通發(fā)展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無(wú)障礙出行服務(wù)體系基本完善[12]。私家車共享完全符合國(guó)務(wù)院19年9月頒布的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。

中國(guó)汽車行業(yè)一直面臨產(chǎn)能過(guò)剩，尤其在中低端產(chǎn)品。而私家車共享符合國(guó)家去產(chǎn)能政策。真共享應(yīng)是基于存量物品的共享，通過(guò)提高存量資源使用效率，降低社會(huì)及個(gè)人成本支出。這樣既為資產(chǎn)所有者提供額外收入，同時(shí)也降低使用者支出，而且對(duì)其他第三者不會(huì)產(chǎn)生任何負(fù)面影響，因此，這是典型的帕累托改進(jìn)。

發(fā)達(dá)國(guó)家的修高樓、造汽車的城市發(fā)展模式已經(jīng)不符合時(shí)代需求了。在此刻換道超車，釋放傳統(tǒng)車市中的核能，我國(guó)綜合實(shí)力將極大提升，中華民族復(fù)興夢(mèng)指日可待！

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