井巷工程施工中不安全技術(shù)因素的控制研究

劉海濤

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，對煤炭資源的需要量不斷增加，各種煤炭采煤工程越來越多。井巷工程是煤礦工程的重要組成部分，其工程數(shù)量不斷增加。在當(dāng)前我國井巷工程中的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，各種不安全因素相對比較多，這是導(dǎo)致井巷工程發(fā)生安全事故的重要原因，如果存在安全管理工作不能執(zhí)行到位的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致安全事故發(fā)生率偏高。為此，我將要在本文中對井巷工程施工中不安全技術(shù)因素的控制進(jìn)行研究，希望對促進(jìn)我國煤炭工程事業(yè)的發(fā)展，可以起到有利的作用。

Abstract： With the rapid development of China's economy， the demand for coal resources continues to increase， and various coal mining projects are increasing. Well lane engineering is an important part of coal mine engineering， and the number of projects is increasing. In the current survey of China's shaft and lane engineering， it is found that there are relatively many unsafe factors， which is an important cause of safety accidents in the shaft and lane engineering. If there is a phenomenon that the safety management work cannot be performed in place， it will cause a high rate of safety accident. For this reason， this paper studies the control of unsafe technical factors in the construction of shaft engineering in this article， hoping that it can play a beneficial role in promoting the development of China's coal engineering cause.

關(guān)鍵詞：井巷工程施工;安全技術(shù);控制研究

Key words： well lane engineering construction;safety technology;control research

中圖分類號(hào)：TD77 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）06-0098-02

0 ?引言

井巷工程是施工技術(shù)難度相對比較高，且各種施工危險(xiǎn)因素相對比較多。為了保證我國礦產(chǎn)事業(yè)的順利發(fā)展，政府對井巷工程建設(shè)給予了足夠多的關(guān)注，在政策和經(jīng)濟(jì)方面的支持力度非常大。當(dāng)前我國井巷事故發(fā)生的頻率相對比較高，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成了非常大的挑戰(zhàn)。如何對井巷工程施工當(dāng)中的不安全因素進(jìn)行合理控制，已經(jīng)成為我國井巷工程施工中急需認(rèn)真面對的地方，對該方面內(nèi)容進(jìn)行探討，具有非常重要的意義，有必要在下面進(jìn)行詳細(xì)的討論。

1 ?當(dāng)前井巷工程施工技術(shù)應(yīng)用中的不安全因素

彎曲巷道施工。彎曲巷道在實(shí)際施工中相對比較常見，其設(shè)計(jì)和施工對施工會(huì)產(chǎn)生非常直接的影響。在通常的情況下，經(jīng)常會(huì)下部車場設(shè)計(jì)在巷道的彎曲部位。但從工程實(shí)際應(yīng)用效果上看，如果設(shè)計(jì)不合理，就會(huì)直接影響到司機(jī)的視野，導(dǎo)致司機(jī)行駛盲區(qū)相對比較大，對掛鉤人員和司機(jī)之間的正常交流，會(huì)造成比較大的影響，不能讓工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)周圍的警示信號(hào)。通過對過去事故數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，工作人員因?yàn)樵趶澢锏乐刑幚聿划?dāng)導(dǎo)致的安全事故占的比例相對比較高。這個(gè)問題應(yīng)該引起相關(guān)人員的高度重視，認(rèn)真做好下部車場的設(shè)計(jì)規(guī)劃，最大程度保證設(shè)計(jì)的合理性[1]。

彎曲半徑。彎曲半徑設(shè)計(jì)是否合理，對井巷工作效率和生產(chǎn)安全性，會(huì)構(gòu)成非常直接的影響。當(dāng)前對彎曲半徑的設(shè)計(jì)已經(jīng)有了比較明確的要求，但是施工技術(shù)人員在實(shí)際施工中，卻存在著違規(guī)改變彎曲半徑的情況，最終導(dǎo)致井巷工作中容易出現(xiàn)磨損半徑較大的現(xiàn)象，對施工進(jìn)度構(gòu)成了直接的影響，還會(huì)對施工人員的人身安全構(gòu)成不小的威脅。為了避免這些情況的出現(xiàn)，就需要對彎曲半徑大小進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免隨意改變彎曲半徑的現(xiàn)象。在井巷工程施工的過程中，其運(yùn)輸工具曲率半徑一般有6米、8米和13米集中，8米曲率半徑應(yīng)用最多，為了保證巷道應(yīng)用的安全性，其曲率半徑越大越好。這主要是如果曲率半徑設(shè)計(jì)過小，就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎處的弧度過小，這會(huì)直接對鋼絲繩的使用壽命造成比較大的影響，造成鋼絲繩磨損加劇情況的發(fā)生，一旦鋼絲繩出現(xiàn)了磨斷的情況，就容易砸傷工作人員。但是，如果彎曲處的弧度設(shè)計(jì)過大，就非常有可能因?yàn)楦∝浨謇聿粔?，進(jìn)而導(dǎo)致安全隱患的發(fā)生。因此，在實(shí)際設(shè)計(jì)完全半徑的過程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況來選擇彎曲半徑，最大程度保證運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

單道起坡設(shè)計(jì)，其是車場設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵部分，其設(shè)計(jì)是否合理對車場整個(gè)設(shè)計(jì)效果，有著非常直接的影響。為了保證設(shè)計(jì)的合理性，在設(shè)計(jì)過程中，必須根據(jù)實(shí)際情況，從軌道自身的特點(diǎn)來進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)，合理對起坡方式進(jìn)行選擇。在當(dāng)前工程設(shè)計(jì)中，比較常見的起坡設(shè)計(jì)有單道起坡和雙道起坡[2]。雙道起坡的設(shè)計(jì)難度相對比較大，各種施工工序也相對比較復(fù)雜，工程施工量也相對比較大，對施工有著比較高的要求。與此相反，單道起坡的施工量相對比比較少，施工工序也相對比較簡單。從當(dāng)前實(shí)際應(yīng)用情況來看，對單道起坡的應(yīng)用相對比較多，其工程實(shí)施成本也相對較少。

車道安全距離設(shè)計(jì)不夠合理。根據(jù)我國的相關(guān)規(guī)定，兩車道的安全距離應(yīng)該設(shè)置在1.4米左右。但在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，很多人員并沒有嚴(yán)格遵守這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，間距通常會(huì)控制在1.25米，過小的安全距離對運(yùn)輸安全構(gòu)成了非常大的隱患。如果軌道的運(yùn)輸工作量比較大，勻速貨物重量相對比較重，就很容易導(dǎo)致電機(jī)車變形情況的發(fā)生，最終導(dǎo)致車輛擠傷情況的發(fā)生。因此，在進(jìn)行軌道距離設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該嚴(yán)格遵守國家的相關(guān)規(guī)定，確保軌道安全距離超過1.4米，避免由于軌道之間距離設(shè)計(jì)過窄，對運(yùn)輸安全性構(gòu)成重大的威脅。此外，對坡道的設(shè)計(jì)也非常關(guān)鍵。在當(dāng)前井巷工程的設(shè)計(jì)過程中，巷道坡度經(jīng)常設(shè)計(jì)在百分之零點(diǎn)五左右，這樣可以讓車輛保持一個(gè)比較高的初始速度。但如果相關(guān)控制設(shè)施沒有做到位，就很容易導(dǎo)致車輛掉落情況的發(fā)生，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。因此，在開展坡道設(shè)計(jì)的過程中，可以采用多種坡道設(shè)計(jì)方法，在坡道的前段，可以采用百分之零點(diǎn)五的坡度設(shè)計(jì)，讓車輛有足夠高的初始速度，坡道的后段可以采用百分之零點(diǎn)三的坡度設(shè)計(jì)，讓車輛獲得更多的緩沖時(shí)間，避免車輛由于速度過快導(dǎo)致行車安全事故的發(fā)生。

2 ?巷道設(shè)計(jì)中不安全因素的解決方法

認(rèn)真做好巷道高度的設(shè)計(jì)。主要運(yùn)輸巷和主要風(fēng)崗的凈高，自軌道面起不得低于2米。采區(qū)上山、下山和平巷的凈高不得低于2米，薄煤層的高度不得超過1.8米。這主要是由于巷道的形狀為中間高、兩邊低。很多單位出于施工利益的考慮，為了降低施工的成本，不能嚴(yán)格保證巷道的設(shè)計(jì)高度，很多巷道的設(shè)計(jì)高度經(jīng)常會(huì)不足2米，這直接導(dǎo)致發(fā)生安全事故的概率相對比較高。例如，在開展巷道架線施工的過程中，經(jīng)常會(huì)由于巷道安全高度不夠，并最終導(dǎo)致了觸電安全事故的發(fā)生。因此，在實(shí)際開展巷道的設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該將其設(shè)計(jì)高度控制在2米以上，有效避免安全事故的發(fā)生。例如，在南山礦采巷道的施工設(shè)計(jì)過程中，在沒有特殊的要求下，巷道的設(shè)計(jì)高度不得低于3.2米[3]。

認(rèn)真做好車場雙軌間隙的設(shè)計(jì)。國家對雙軌間隙設(shè)計(jì)有著比較明確的要求，需要其安全間隙保持在1.4米左右，礦車的寬度應(yīng)該保持在1.1米范圍之內(nèi)，通行車輛的凈間隙應(yīng)該保持在0.3米左右。為了保證施工的正常進(jìn)行，需要嚴(yán)格按照相關(guān)要求對安全間隙進(jìn)行施工，最大程度避免安全事故的發(fā)生，保證施工進(jìn)度可以順利完成。在雙車道巷道寬度的設(shè)計(jì)國曾中，為了避免發(fā)生不必要的安全事故，在礦車通行處必須留下足夠?qū)挼陌踩嚯x，保證行人可以正常通過。由于巷道幫壁經(jīng)常會(huì)處于凹凸不平的狀態(tài)，為了避免意外因素導(dǎo)致的安全事故巷道的凈寬度應(yīng)該保持在3.2米左右。

改進(jìn)采礦工作面施工的安全技術(shù)。在礦井的施工過程中，對施工安全性有著比較影響的操作，是對切眼開口的操作。在開展相關(guān)的施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范要求，合理確定切眼開口長度和各項(xiàng)參數(shù)，保證切眼可以正好沿著煤層傾斜的方向，避免由于三角帶煤柱的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。此外，在急傾斜煤層的施工過程中，應(yīng)該合理做好坡度的規(guī)劃，避免出現(xiàn)坡度設(shè)計(jì)過小情況的發(fā)生，這樣很容易由于煤炭的自重導(dǎo)致下沉情況的發(fā)生，這對提升施工效率，具有非常大的好處。此外，對運(yùn)輸巷口的選擇也非常重要，應(yīng)該對開口巷道牛鼻子位置進(jìn)行合理選擇，讓其與開口巷道刷大點(diǎn)位置距離保持在8米左右。在實(shí)際開展施工的過程中，應(yīng)該學(xué)會(huì)綜合幾方面因素進(jìn)行考慮，嚴(yán)格按照技術(shù)要求進(jìn)行施工，充分保證施工的安全性，這對提升施工質(zhì)量，可以起到非常大的作用。

不斷提升工作人員的綜合素質(zhì)。由于巷道工作的特殊性，其對工作人員的素質(zhì)有著比較高的要求，需要認(rèn)真做好操作優(yōu)化工作。當(dāng)前，很多不安全的技術(shù)因素，都是由于人為操作失誤所導(dǎo)致的。為了保證操作的安全性，需要不斷提升操作人員的工作素質(zhì)，確保其操作的高效性和可靠性，能夠很好對各種突發(fā)事故進(jìn)行處理，避免由于自身失誤導(dǎo)致各種事故的發(fā)生。企業(yè)應(yīng)該積極開展各種安全培訓(xùn)活動(dòng)，讓員工充分擁有學(xué)習(xí)交流的機(jī)會(huì)，不斷提高員工的安全意識(shí)，讓其在企業(yè)安全管理問題上，不斷建言獻(xiàn)策，將各種安全管理工作真正落到實(shí)處。通過開展各種形式多樣的安全活動(dòng)，可以有效增強(qiáng)員工的主人翁意識(shí)，讓其認(rèn)識(shí)到安全管理就在自己身邊，以飽滿的熱情投入到安全管理工作中來，不斷迸發(fā)自己的參與激情，更好為企業(yè)生產(chǎn)所服務(wù)。此外，還應(yīng)該多給企業(yè)提供一些學(xué)習(xí)交流的機(jī)會(huì)，讓員工成功參與到各種相關(guān)活動(dòng)中來，及時(shí)認(rèn)識(shí)到自身的不足，及時(shí)努力改進(jìn)。

不斷完善安全管理體系。如果井巷施工安全管理體系不夠完善，就會(huì)導(dǎo)致巷道施工的事故率較高。為了有效解決這個(gè)問題，礦山生產(chǎn)安全管理人員應(yīng)該根據(jù)相關(guān)部門頒布的法律法規(guī)，對原有的巷道施工管理體系盡快進(jìn)行完善，讓其安全管理體系更加清晰，保證安全體系的實(shí)施效果。在巷道安全施工管理的過程中，安全管理是其中的核心工作，為了保證巷道安全生產(chǎn)的目標(biāo)，不斷提升安全施工管理效率，需要認(rèn)真做好安全考核體系的建設(shè)，明確巷道施工中的安全責(zé)任人，劃分不同崗位的安全管理職責(zé)，一旦發(fā)生了安全管理事故，就應(yīng)該及時(shí)追究相關(guān)人員的責(zé)任，保證巷道開采施工安全管理制度可以得到有效的落實(shí)。

施工裝備及時(shí)進(jìn)行更新?lián)Q代。隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對巷道施工提出了更高的要求，設(shè)備老化的問題不僅會(huì)對生產(chǎn)效率造成影響，也會(huì)對生產(chǎn)安全構(gòu)成非常大的威脅，應(yīng)該及時(shí)對老舊施工設(shè)備進(jìn)行更新，換成那些自動(dòng)化程度更高、工作更穩(wěn)定的設(shè)備。隨著技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代出現(xiàn)了一種故障自診斷設(shè)備，其可以自動(dòng)對設(shè)備的故障開展診斷工作，更加及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并進(jìn)行處理，避免設(shè)備帶故障運(yùn)行造成各種問題的發(fā)生。

3 ?結(jié)語

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，對井巷工程施工提出了更高的要求。針對當(dāng)前井巷工程施工難度高，施工安全風(fēng)險(xiǎn)因素多的特點(diǎn)，應(yīng)該引起足夠的重視，認(rèn)真分析各種安全問題發(fā)生的主要原因，并及時(shí)采取針對性的措施，采用更加合理的安全設(shè)計(jì)，建立完善的安全管理體系，最大程度避免安全事故的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

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[3]趙軍華.淺談煤礦采礦工程中的不安全技術(shù)因素分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019（19）：35-36.