FPSO艙室在線維修過程控制

蔡元桃，趙 磊，蘇 亮，董振宇，楊 利，郭繼兵

(中海石油(中國(guó))有限公司天津分公司，天津 300459)

在海洋石油開發(fā)領(lǐng)域，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置(Floating Production Storage and Offloading System簡(jiǎn)稱FPSO)是一種常用的浮式工程設(shè)施，它兼有生產(chǎn)、儲(chǔ)油和卸油功能，設(shè)計(jì)復(fù)雜，技術(shù)含量高，是目前海洋工程船舶中的高技術(shù)產(chǎn)品[1]。

本文涉及FPSO于2004年7月建成并投入使用，其防腐系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命為15年，目前，已達(dá)其防腐系統(tǒng)壽命年限。2017年至今，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)7P污油艙與壓載水艙之間艙壁腐蝕穿孔、污油水泄漏到壓載艙、7P污油艙與6P原油艙之間艙壁垂向T型材變形、壓載艙犧牲陽極失效等腐蝕問題。艙壁腐蝕減薄和油水泄露等問題影響到了FPSO的船體結(jié)構(gòu)和安全運(yùn)行，存在很大的環(huán)保及安全隱患。對(duì)此，2018年初已采取臨時(shí)修補(bǔ)的方式解決泄露問題，為進(jìn)一步消除隱患，2019年4月開展了對(duì)FPSO艙室的進(jìn)一步維修。

本次維修重點(diǎn)從以下方面開展：在位維修情況下，艙壁大面積挖補(bǔ)時(shí)如何保證船體結(jié)構(gòu)安全和外輸作業(yè)安全；在不停產(chǎn)情況下，艙室限制空間內(nèi)的動(dòng)火作業(yè)如何保證安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

1 工程情況簡(jiǎn)介

維修涉及的FPSO主船體滿足挪威船級(jí)社(DNV)的相關(guān)規(guī)范要求，其設(shè)計(jì)圖紙由DNV審查認(rèn)可，并在DNV驗(yàn)船師的監(jiān)督下進(jìn)行建造。本船的船體結(jié)構(gòu)材料主要采用DNV船級(jí)社認(rèn)可的普通強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，并按DNV鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范規(guī)定，根據(jù)船體的不同部位及受力狀況選用相應(yīng)的鋼級(jí)，即A，D，E級(jí)。在主甲板、雙層底及單點(diǎn)相關(guān)結(jié)構(gòu)等特殊區(qū)域采用了高強(qiáng)度鋼，即AH,DH,EH級(jí)。高強(qiáng)度鋼的比例約為 36%。船體為雙底雙殼，設(shè)有“L”型壓載水艙。主船體設(shè)一道中縱艙壁，對(duì)稱內(nèi)殼，10道水密橫艙壁，將主船體分割成如下艙室，見圖1。

圖1 FPSO主船體艙室分布圖

FPSO投產(chǎn)至今已經(jīng)連續(xù)作業(yè)15年，作業(yè)期間根據(jù)需要進(jìn)行了多次增加設(shè)備的改造工作，并根據(jù)船級(jí)社的要求，定期年檢和維修保養(yǎng)，但仍發(fā)現(xiàn)了一些船體結(jié)構(gòu)問題亟待解決，以期降低FPSO運(yùn)行中安全、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益方面的隱患[2]。

2 存在的主要問題

2.1 7P SLOP艙與7P壓載艙之間的艙壁出現(xiàn)泄漏

泄漏的位置主要位于11810AB.B.L.-17690AB.B.L.之間(第一層平臺(tái)與第二層平臺(tái)之間的區(qū)域)，詳細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)有4處漏點(diǎn)，集中于縱壁FR59～100 mm焊縫周圍，見圖2。通過對(duì)艙壁兩側(cè)檢查發(fā)現(xiàn)腐蝕都是發(fā)生在壓載艙側(cè)，逐步腐蝕穿孔造成泄露，壓載艙內(nèi)介質(zhì)為海水。

圖2 艙壁泄露位置

2018年3月對(duì)7P壓載艙的測(cè)厚結(jié)果顯示7P SLOP艙與7P壓載艙之間的艙壁板及骨材腐蝕情況非常嚴(yán)重，多處連片嚴(yán)重腐蝕，而且部分腐蝕程度超出DNV規(guī)范[3]允許的20%～25%。除該艙壁外，7P壓載艙內(nèi)的水平層，橫艙壁和橫框架等位置也出現(xiàn)了局部腐蝕超過20%的情況，檢測(cè)結(jié)果見圖3。

圖3 艙壁腐蝕結(jié)構(gòu)圖

2.2 7P SLOP艙與6P原油艙之間艙壁的垂向T型材發(fā)現(xiàn)變形

編號(hào)為5#～17# 的T型材變形較為明顯，最大一根的側(cè)向變形量為35 mm。變形區(qū)域?yàn)闄M艙壁的幾何中心區(qū)域，垂向上介于11810 AB.B.L.-17690 AB.B.L.之間(第一層平臺(tái)和第二層平臺(tái)之間的區(qū)域)如圖4所示。

圖4 艙壁骨材變形區(qū)域與實(shí)物圖

2.3 壓載艙犧牲陽極失效

綜上，鑒于7P SLOP艙與7P壓載艙存在的腐蝕泄漏隱患，作業(yè)公司按照DNV船級(jí)社的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研劃定的范圍并結(jié)合檢測(cè)結(jié)果，委托設(shè)計(jì)單位分析故障的根本原因，并依此制定維修設(shè)計(jì)方案，委托施工單位制定維修施工方案，完成艙壁維修工作。艙壁維修內(nèi)容包括：7P壓載艙的艙壁涂裝，7P壓載艙內(nèi)腐蝕艙壁板及加強(qiáng)筋板更換，犧牲陽極更換、貨油艙清洗等。

3 維修方案

如果按照以往類似案例的維修方法，艙室維修至少需要三個(gè)月停產(chǎn)進(jìn)塢維修，會(huì)造成巨大的產(chǎn)量損失。為避免產(chǎn)量損失，作業(yè)公司委托專業(yè)公司對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行評(píng)估和分析，并根據(jù)結(jié)果制定了FPSO在位維修方案，并且充分論證，通過了專家審查，F(xiàn)PSO艙室維修方案如下。

3.1 7P壓載艙結(jié)構(gòu)修復(fù)方案

對(duì)艙室內(nèi)腐蝕超標(biāo)的艙壁板和加強(qiáng)筋進(jìn)行挖補(bǔ)換板，本次艙室修復(fù)工作根據(jù)占用艙室的數(shù)量不同分兩步開展，第一步施工主要修復(fù)遠(yuǎn)離62#橫艙壁的結(jié)構(gòu)，需要占用7P Slop艙和7P壓載艙兩個(gè)艙室，第二步施工需要占用7P Slop艙、7P壓載艙、6P貨油艙和6P壓載艙共4個(gè)艙室，見圖5。其中第一步更換34塊壁板，第二步更換8塊壁板。

圖5 艙室結(jié)構(gòu)圖

3.2 7P壓載艙防腐系統(tǒng)修復(fù)方案

對(duì)于涂裝損壞的區(qū)域做好表面處理以及底漆預(yù)涂工作，然后進(jìn)行重新涂裝，同時(shí)加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，做好涂層檢測(cè)，選擇性能更好的油漆并根據(jù)情況增加漆膜厚度。

3.3 陽極更換方案

7P壓載艙中的106塊防腐鋅陽極全部更換為鋁陽極，7P SLOP艙內(nèi)104塊防腐鋅塊陽極更換。

3.4 62#橫艙壁T型材變形加強(qiáng)方案

在第一層平臺(tái)和第二層平臺(tái)之間的跨中增加2道水平骨材，在第二層平臺(tái)和第三層平臺(tái)之間的跨中增加1道水平骨材，3道加強(qiáng)筋，共計(jì)51小塊鋼板，見圖6。

圖6 62#橫艙壁結(jié)構(gòu)圖

4 施工難點(diǎn)

本次施工難點(diǎn)主要體現(xiàn)在兩方面：在位維修情況下，需保證艙壁大面積挖補(bǔ)時(shí)船體結(jié)構(gòu)安全和外輸作業(yè)安全；在生產(chǎn)情況下，艙室限制空間內(nèi)動(dòng)火作業(yè)需保證安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

本次艙壁換板的面積達(dá)到了整個(gè)區(qū)域的30%，為確保維修期間腐蝕區(qū)域船體結(jié)構(gòu)安全，船體7左艙#58-#60肋位的剪切力不能超過±20,000 kN，為了滿足此要求，需將原油最大裝載能力降至85%以下。同時(shí)維修期間，6左貨油艙、7左slop艙、7左壓載艙、6左壓載艙，后部的這4個(gè)艙室需要全部空艙，這給FPSO穩(wěn)性控制，及外輸含水率的控制帶來了很大的難度。

開展在位維修期間，油田生產(chǎn)工作正常進(jìn)行，在主甲板一類危險(xiǎn)區(qū)和艙室受限空間內(nèi)動(dòng)火作業(yè)需要考慮多方面因素的影響；本次計(jì)劃作業(yè)時(shí)間超過七個(gè)月，多個(gè)艙室同時(shí)動(dòng)火作業(yè)，及作業(yè)期間物料的出海的調(diào)度問題，人員倒班問題都對(duì)此次實(shí)施作業(yè)進(jìn)度提出了挑戰(zhàn)；施工焊接質(zhì)量問題，壁板修復(fù)后的檢查驗(yàn)收、防腐涂裝工作同樣是本次施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)工作。

5 施工安全控制

5.1 施工期間的船體配載安全

為確保修復(fù)前FPSO安全可靠，腐蝕區(qū)域的58#-60#肋位的靜水剪力需控制在20000KN范圍以內(nèi)才能保證船體結(jié)構(gòu)在當(dāng)前的腐蝕情況下不至于進(jìn)一步受損。同時(shí)還要控制其它地方的剪力、彎矩值在原設(shè)計(jì)許用范圍內(nèi)。因此7P艙室在完全維修前需要對(duì)本FPSO的裝載進(jìn)行限制，原油的最大裝載能力降至85%以下。

為了在維修過程中盡量減少艙室的占用，維修過程采用了分兩步階段性維修的方式，首先恢復(fù)6P貨油艙的使用，避免出現(xiàn)艙容不足而壓產(chǎn)。同時(shí)加強(qiáng)外輸作業(yè)的計(jì)劃準(zhǔn)確性，打破限載影響，在修復(fù)7P艙室的同時(shí)，保證船體結(jié)構(gòu)的安全控制，安全實(shí)現(xiàn)不影響生產(chǎn)的在線維修。同時(shí)為確保配載的準(zhǔn)確性，對(duì)壓載閥門密封性進(jìn)行了逐個(gè)檢查，對(duì)艙室液位計(jì)進(jìn)行了逐個(gè)校核，并邀請(qǐng)?jiān)漭d儀廠家到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)密的論證，優(yōu)化調(diào)配載方案，滿足限載同時(shí)實(shí)現(xiàn)原油裝載最大化。

5.2 施工作業(yè)前風(fēng)險(xiǎn)分析

在日常施工作業(yè)中，一般普遍選用JSA法(風(fēng)險(xiǎn)分析法)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的辨識(shí)和控制措施的制定[4]。但鑒于此次FPSO在位艙室維修項(xiàng)目的復(fù)雜性，為了更深入和直觀的辨識(shí)、評(píng)價(jià)危險(xiǎn)源，并為制定安全目標(biāo)和管理方案提供依據(jù)，特采用了分公司QHSE 體系推薦的另一種風(fēng)險(xiǎn)分析方法-LEC法(作業(yè)條件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)法)進(jìn)行分析。

作業(yè)條件的危險(xiǎn)性大小，取決于三個(gè)因素：

L—發(fā)生事故的可能性大??；

E—人體暴露在這種危險(xiǎn)環(huán)境中的頻繁程度；

C—一旦發(fā)生事故可能會(huì)造成的損失后果。

以三個(gè)分值的乘積D來評(píng)價(jià)作業(yè)條件危險(xiǎn)性的大小。即：D=L×E×C，D值大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性大，需要增加安全措施，減少發(fā)生事故的可能性，或者降低人體暴露的頻繁程度，或者減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍。

5.3 施工期間安全管理

由項(xiàng)目技術(shù)和安全管理人員組織好作業(yè)前(對(duì)全體施工人員)的技術(shù)/質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工程序、工藝、安全風(fēng)險(xiǎn)和控制措施方面的交底工作；開工前做好各項(xiàng)防范措施準(zhǔn)備工作，包括人員防靜電勞動(dòng)防護(hù)用品/設(shè)備、包括檢驗(yàn)合格的安全設(shè)備的準(zhǔn)備/現(xiàn)場(chǎng)清理/隔離鎖定等；根據(jù)施工內(nèi)容和施工方案要求；確保所有上崗人員都熟悉應(yīng)急計(jì)劃的內(nèi)容，并知道自救、救生或逃生的知識(shí)、路線，在發(fā)生應(yīng)急狀態(tài)時(shí)聽從指揮，投入應(yīng)急行動(dòng)。

安全管理人員和監(jiān)護(hù)人員作業(yè)過程中全天候全過程督促并監(jiān)督安全工作的實(shí)施，并做好各項(xiàng)安全工作記錄，監(jiān)護(hù)工作中嚴(yán)格執(zhí)行安全管理程序，及時(shí)制止違章行為，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，并按規(guī)定進(jìn)行處理和報(bào)告；實(shí)施全員參與HSE管理制度，各專業(yè)管理人員、領(lǐng)隊(duì)/外輸助理都是現(xiàn)場(chǎng)HSE管理工作的主體。

定期組織項(xiàng)目承包商召開各類專題HSE會(huì)議，解決項(xiàng)目施工過程中出現(xiàn)的HSE問題，落實(shí)安全措施；定期組織項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)人員組織學(xué)習(xí)作業(yè)公司下發(fā)的HSE學(xué)習(xí)文件，增強(qiáng)安全意識(shí)。及時(shí)上報(bào)項(xiàng)目施工過程中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，在上報(bào)的同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)整改存在的安全隱患。

結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和作業(yè)內(nèi)容特點(diǎn)，施工中對(duì)環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格把控，不要給周邊環(huán)境和人員形成干擾和威脅，同時(shí)避免周邊環(huán)境給己方的干擾和威脅；增加和加強(qiáng)管理內(nèi)容和力度，包括對(duì)環(huán)境污染、夏季施工中風(fēng)/溫度等影響、通訊聯(lián)絡(luò)手段準(zhǔn)備、危害氣體檢測(cè)等管理和監(jiān)護(hù)。

現(xiàn)場(chǎng)管理人員在每日作業(yè)收工時(shí)必須進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，保證做到物料整齊/規(guī)范/場(chǎng)地清，不留安全隱患；按規(guī)定做好各類HSE工作記錄，按規(guī)范進(jìn)行完工后結(jié)果評(píng)價(jià)、簽字做好存檔工作。

5.4 應(yīng)急演習(xí)計(jì)劃與處置方案

艙室限制空間動(dòng)火作業(yè)屬于海上油田設(shè)施風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別最高的施工作業(yè)，對(duì)于本項(xiàng)目的施工方案作業(yè)公司同樣按照最高級(jí)別進(jìn)行審核。方案對(duì)艙室內(nèi)的通風(fēng)照明要求、艙室內(nèi)氣體測(cè)量記錄、人員每日身體狀況及血壓檢查、艙室內(nèi)作息時(shí)間、艙室內(nèi)外通訊、應(yīng)急救援物資的準(zhǔn)備等都做了升級(jí)要求，避免發(fā)生限制空間作業(yè)的事故事件。根據(jù)各階段工作的不同特點(diǎn)，在項(xiàng)目實(shí)施過程中將根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)度有針對(duì)性的開展應(yīng)急演習(xí)，演習(xí)內(nèi)容如下：

搭設(shè)腳手架階段，開展腳手架坍塌應(yīng)急演練；

艙壁維修1期階段，開展艙室著火應(yīng)急演練；

7P壓載艙涂裝階段，開展油漆進(jìn)入眼部傷害演練；

艙壁維修2期階段，開展人員中暑應(yīng)急演練；

6P 貨油艙清艙階段，開展人員滑倒受傷應(yīng)急演練；

艙室檢驗(yàn)階段，開展人員磕碰受傷應(yīng)急演練；

腳手架拆除階段，開展人員高處墜落受傷應(yīng)急演練。

圖7 應(yīng)急演練

6 施工質(zhì)量控制

作業(yè)公司維修改造項(xiàng)目作為QHSE部質(zhì)量監(jiān)管重點(diǎn)項(xiàng)目，為確保質(zhì)量監(jiān)督有據(jù)可查，材料質(zhì)量可靠，施工符合程序要求，檢驗(yàn)符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、上級(jí)公司的質(zhì)量要求、作業(yè)公司管理制度，制定了《作業(yè)公司維修改造項(xiàng)目海上施工質(zhì)量管理要求(試行)》。

施工方全程配置專職質(zhì)量人員，作業(yè)公司同時(shí)也外聘專門的質(zhì)量監(jiān)督，全程參與項(xiàng)目的質(zhì)量管理工作。由專業(yè)質(zhì)量人員對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤檢查。施工過程中的質(zhì)量管理按照審批后試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)劃的要求執(zhí)行三級(jí)檢驗(yàn)，即承包商施工人員自檢，承包商檢驗(yàn)人員檢驗(yàn)，和作業(yè)公司質(zhì)量監(jiān)督檢查?，F(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量控制主要從以下幾個(gè)方面開展：

6.1 層層把關(guān)，確保施工物料質(zhì)量合格

項(xiàng)目所有的物料出海前由承包商向生產(chǎn)作業(yè)部進(jìn)行報(bào)檢，生產(chǎn)作業(yè)部邀請(qǐng)QHSE部進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，報(bào)檢合格后承包商和作業(yè)公司對(duì)檢驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行簽字確認(rèn)，簽字版檢驗(yàn)報(bào)告再隨物料一起出海，物料抵達(dá)海上后由承包商向海上外輸監(jiān)督報(bào)檢，外輸監(jiān)督安排相關(guān)人員確認(rèn)物料和簽字版的檢驗(yàn)報(bào)告。對(duì)材料漏檢現(xiàn)象以及不能提供產(chǎn)品合格證書的物料，海上停止接受和使用，并予以通報(bào)。

6.2 細(xì)化檢查，提前規(guī)避質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)

施工項(xiàng)目開工前由海上總監(jiān)牽頭組織技術(shù)交底會(huì)和開工前質(zhì)量檢查，檢查主要包括項(xiàng)目相關(guān)技術(shù)資料的完整性、材料外觀和檢驗(yàn)報(bào)告以及材質(zhì)證書、設(shè)備合格證明文件、人員資質(zhì)證明文件(開工后對(duì)人員進(jìn)行實(shí)操能力考核)以及相關(guān)檢驗(yàn)設(shè)備設(shè)施的配備情況。

6.3 宣貫教育，保證施工質(zhì)量安全

開工后承包商每天召開班前會(huì)進(jìn)行技術(shù)交底和班后會(huì)進(jìn)行問題分析，會(huì)議由承包商主持，質(zhì)量監(jiān)督根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問題的實(shí)際情況進(jìn)行見證并補(bǔ)充，班前會(huì)需明確施工各工序放行標(biāo)準(zhǔn)要求和注意事項(xiàng)并向所有施工人員進(jìn)行宣貫，班后會(huì)對(duì)每天發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題進(jìn)行原因分析，有嚴(yán)重質(zhì)量問題、不按程序作業(yè)、質(zhì)量管理缺失的問題，由施工單位質(zhì)量負(fù)責(zé)人直接向海上外輸監(jiān)督、陸地項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行解釋。同時(shí)應(yīng)定期組織質(zhì)量例會(huì)，對(duì)質(zhì)量管理的狀況、控制的不足點(diǎn)、問題項(xiàng)、整改情況等進(jìn)行匯報(bào)并形成會(huì)議記錄。

6.4 每日跟蹤，質(zhì)量問題記錄在案

承包商每日根據(jù)工序檢查內(nèi)容提交自檢的過程文件、檢驗(yàn)報(bào)告的電子版，要求所有過程文件與施工進(jìn)度同步，施工與日?qǐng)?bào)內(nèi)容一致，施工完畢開展自檢，自檢完畢及時(shí)報(bào)檢(簽字版可以根據(jù)實(shí)際情況每周會(huì)簽)，以上過程文件作為各工序的一次合格率統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支持性文件隨日?qǐng)?bào)每天發(fā)送。

承包商質(zhì)量人員應(yīng)根據(jù)每日施工內(nèi)容、質(zhì)量控制點(diǎn)、內(nèi)容及每日班前會(huì)的內(nèi)容提交質(zhì)量日?qǐng)?bào)給質(zhì)量監(jiān)督，監(jiān)督將發(fā)現(xiàn)問題錄入質(zhì)量日?qǐng)?bào)和質(zhì)量問題跟蹤表，海上外輸監(jiān)督負(fù)責(zé)質(zhì)量問題整改的跟蹤落實(shí)情況。質(zhì)量監(jiān)督每月出具質(zhì)量月報(bào)(反饋近期主要工作和質(zhì)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，上述文件每日主送海上總監(jiān)、外輸監(jiān)督和作業(yè)公司陸地主管以及施工領(lǐng)隊(duì)、施工質(zhì)量負(fù)責(zé)人。

6.5 抽檢復(fù)檢，消除質(zhì)量隱患

海上外輸監(jiān)督根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人員動(dòng)態(tài)，組織開展對(duì)承包商人員和設(shè)備的不定期質(zhì)量檢查，各工序報(bào)檢期間，在承包商見證下對(duì)各工序進(jìn)行隨機(jī)抽檢。結(jié)構(gòu)焊接重要工序階段完工期間，在承包商見證下，由作業(yè)公司以適當(dāng)比例開展復(fù)檢的形式進(jìn)行驗(yàn)收，并出具檢驗(yàn)報(bào)告。

6.6 文件資料收集存檔，以防后患

為確保項(xiàng)目完工文件的完整性和系統(tǒng)性，規(guī)范作業(yè)公司維修改造項(xiàng)目完工文件的管理，按照作業(yè)公司體系文件質(zhì)量完工文件規(guī)定，對(duì)完工文件進(jìn)行收集和歸檔，同時(shí)按照完工文件基本目錄及編碼要求進(jìn)行編碼分類。為后期工作開展提供文件支持。

7 施工進(jìn)度控制

本項(xiàng)目具有規(guī)模大、流程復(fù)雜、周期長(zhǎng)、參與施工人員多等特點(diǎn)，因而影響工程進(jìn)度的因素很多。這些因素可歸納為人的因素、材料因素、技術(shù)因素、氣象因素以及其它難以預(yù)料的因素。事先對(duì)影響進(jìn)度的各種因素進(jìn)行全面調(diào)查研究，預(yù)測(cè)、評(píng)估這些因素對(duì)工程進(jìn)度產(chǎn)生的影響，并編制可行的進(jìn)度計(jì)劃。然后在施工過程中，運(yùn)用動(dòng)態(tài)控制原理，不斷進(jìn)行檢查，將實(shí)際情況與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，找出計(jì)劃產(chǎn)生偏差的原因，找出主要原因后，采取糾偏措施。在本次施工作業(yè)過程中，作業(yè)公司通過建立溝通渠道，完善例會(huì)制度，建立三級(jí)進(jìn)度管理體系，保證了施工作業(yè)順利進(jìn)行。

7.1 建立溝通渠道

①建立施工方和平臺(tái)方相互通告進(jìn)度管理體系架構(gòu)，建立艙室維修進(jìn)度管理跟蹤表，定期更新施工進(jìn)度。

②作業(yè)方和施工方海陸之間分別建立縱向、橫向聯(lián)系。雙方單位各級(jí)負(fù)責(zé)人、施工人員、執(zhí)行人員之間，對(duì)施工作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行指導(dǎo)、反饋、建議等工作交流，保證施工中遇到的各種問題能夠及時(shí)溝通，及時(shí)解決，確保施工按計(jì)劃進(jìn)行。

7.2 完善例會(huì)制度

①根據(jù)艙室修復(fù)工作進(jìn)度定期安排召開每周協(xié)調(diào)會(huì)，就施工物料、人員安排、施工工藝，施工質(zhì)量等問題進(jìn)行溝通，將實(shí)際工作情況與進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，找出施工產(chǎn)生偏差的原因，及時(shí)糾偏。

②施工過程中，發(fā)現(xiàn)方案外有腐蝕嚴(yán)重的部位，我們也及時(shí)通過溝通，對(duì)方案外的腐蝕尾部也進(jìn)行了更換或修復(fù)。

7.3 三級(jí)計(jì)劃進(jìn)度管理

第一級(jí)計(jì)劃為編制總控制進(jìn)度計(jì)劃，本次艙室維修于2019年4月初開始海上施工，詳細(xì)計(jì)劃見表1。

表1 FPSO艙室維修項(xiàng)目計(jì)劃

第二級(jí)計(jì)劃階段性工期計(jì)劃，為保證一級(jí)計(jì)劃的有效落實(shí)，有針對(duì)性地對(duì)艙室壁板更換工作做出計(jì)劃安排如下：壁板更換分為兩期進(jìn)行，第一期，05月11日開始，08月07日全部安全保質(zhì)完成，見表2；第二期，07月31日開始，11月11日全部完成。

表2 7P艙室維修壁板更換進(jìn)度表(一期)

第三級(jí)計(jì)劃即周計(jì)劃，將前兩級(jí)計(jì)劃進(jìn)一步細(xì)化到日常的施工安排中，見圖8。具備很強(qiáng)的針對(duì)性、操作性、及時(shí)性和可控性，是現(xiàn)場(chǎng)開展施工最基本的操作性計(jì)劃，周計(jì)劃包括人力安排，物料周計(jì)劃，施工周計(jì)劃等。

圖8 FPSO艙室維修項(xiàng)目人力計(jì)劃

此次施工合理計(jì)劃，過程控制嚴(yán)格，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度把控高效，加上對(duì)施工的全過程及時(shí)檢查，對(duì)比，分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)施中的偏差，并采取有效措施，調(diào)整工程建設(shè)施工進(jìn)度計(jì)劃，排除干擾，最終保證了本次施工作業(yè)的如期完成。

8 總結(jié)

目前FPSO不停產(chǎn)維修艙室項(xiàng)目進(jìn)展順利，所有艙室內(nèi)動(dòng)火作業(yè)施工已全部完成，并經(jīng)過第三方檢驗(yàn)合格。本次FPSO在位艙室維修工作,實(shí)屬國(guó)內(nèi)首次，對(duì)其他油田處理的類似船舶腐蝕問題具有借鑒意義。本著不忘我為祖國(guó)獻(xiàn)石油的初心，敢于擔(dān)當(dāng)，勇于作為，敢于亮劍，面對(duì)困難敢于迎難而上，實(shí)現(xiàn)了不停產(chǎn)、不壓產(chǎn)在位艙室維修。