鐵路既有大型站場改造施工的探討

趙欣非

哈爾濱鐵路工程建設(shè)有限公司 黑龍江 哈爾濱150000

在鐵路行業(yè)發(fā)展過程中,針對既有大型站場進(jìn)行改造是較為常見的施 工項(xiàng)目。在實(shí)際改造施工過程中,由于會受到較多因素的影響,易引發(fā)一些問題,從而對施工的順利進(jìn)行帶來不利影響。因此施工單位需要做好施工管控工作,把握改造施工的控制要點(diǎn),保證施工的順利進(jìn)行,確保站場改造施工的質(zhì)量,為鐵路的安全運(yùn)營起到積極的促進(jìn)作用。

1 鐵路既有大型站場改造施工的原則

1.1 服務(wù)運(yùn)輸?shù)脑瓌t 在針對大型站場進(jìn)行改造過程中,宜先進(jìn)行新設(shè)備施工,再對老設(shè)備進(jìn)行改造和拆除。這樣在施工過程中不會對列車原有進(jìn)路帶來影響,有效的保證車站列車通過能力和編解能力。當(dāng)站場股道一端需要展長一端需縮短的情況,需要先針對展長一端進(jìn)行施工,再完成縮短一端的作用,避免對車站接發(fā)車能力的影響。針對需展長股道 的施工,宜從車站外側(cè)開始,并向內(nèi)進(jìn)行過渡。當(dāng)進(jìn)行縮短股道施工時(shí),則應(yīng)從內(nèi)側(cè)開始,并向外過渡。這種施工方式能夠盡可能的降低施工對鐵路運(yùn)輸帶來的干擾,為安全、有序的運(yùn)輸創(chuàng)造良好的條件。

1.2 工、電配合的原則 站場改造施工過程中,由于電力聯(lián)鎖是通過軌道形成,因此改造施工時(shí)必然需要進(jìn)行電務(wù)改造。因此宜遵循工務(wù)與電務(wù)配合的原則,在具體進(jìn)行工務(wù)施工過渡制定時(shí),宜考慮到電務(wù)條件的需要,盡量為電務(wù)改造提供良好的條件。

1.3 設(shè)計(jì)與現(xiàn)場實(shí)際相結(jié)合的原則 在站場改造施工過程中,由于站場運(yùn)行時(shí)間較長,而且運(yùn)行過程中一般都是進(jìn)行了多次的大修和維修,線路狀態(tài)與設(shè)計(jì)時(shí)的必然會存在一定的偏差。在具體進(jìn)行施工過渡方案制定時(shí),需要深入調(diào)查現(xiàn)場,摸清現(xiàn)場的具體情況,以此來制定科學(xué)合理的過渡方案。

2 鐵路既有大型站場改造施工控制要點(diǎn)

2.1 做好施工現(xiàn)場調(diào)查與測量工作 在針對大型站場改造施工開始之前,需要針對施工現(xiàn)場開展全面的調(diào)查,對于施工中涉及到拆遷工作的情況,需要明確具體的工作量,并對站場內(nèi)部既有設(shè)施做好統(tǒng)計(jì)工作。掌握站場的實(shí)際運(yùn)營情況。在調(diào)查既有設(shè)施時(shí),需要對站場、道岔、軌道、道床、站內(nèi)設(shè)備等的情況進(jìn)行明確和了解。在施工現(xiàn)場測量工作中,宜在測量開始之前測量人員與設(shè)計(jì)人員要做好交接工作,針對設(shè)計(jì)樁位及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測量時(shí),需要進(jìn)行復(fù)測,并對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄。另外,還要嚴(yán)格按照基線及設(shè)計(jì)位置坐標(biāo)進(jìn)行道岔、線路附帶曲線放線等的操作。

2.2 制定合理的過渡方案 在針對站場改造施工制定具體的過渡方案時(shí),需要確保施工過程中能夠?qū)φ緢鲞\(yùn)營帶來的影響降至最低,保證鐵路運(yùn)輸?shù)耐〞承院桶踩?。施工過程中要保證各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)配合,合理控制施工周期。永久設(shè)施與臨時(shí)設(shè)施要進(jìn)行有效結(jié)合,并對站場內(nèi)的平、縱、橫斷面及區(qū)間等進(jìn)行統(tǒng)籌考慮,合理利用材料,實(shí)現(xiàn)均衡施工。在編制過渡方案時(shí),針對不會對既有線路帶來影響的道岔等設(shè)備宜優(yōu)先進(jìn)行鋪設(shè),完成鋪設(shè)后再進(jìn)行封鎖,并進(jìn)行插入道岔的預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)。具體應(yīng)按照專用線、站線、正線中穿站聲、外端道岔及股道延長等順序進(jìn)行施工。外包正線站場則宜先站線后正線、股道縮短等順利進(jìn)行施工。在對過渡區(qū)域選擇時(shí),要使其能夠最大化的降低對鐵路運(yùn)輸帶來的影響,一般會先進(jìn)行正線施工,再對站線進(jìn)行施工,而且會在正線開通后再對站線進(jìn)行施工。當(dāng)工務(wù)施工會對電力帶來影響的情況,則應(yīng)以電力為主,電力室內(nèi)要避免改動,必然改動時(shí)要盡量將改動降至最低。

2.3 既有大型站場改造施工技術(shù)控制 當(dāng)拆除既有岔道時(shí),宜利用鄰線進(jìn)行軌道車停放,提前拼裝恢復(fù)線路使用的軌排,并運(yùn)至施工現(xiàn)場進(jìn)行安裝作業(yè)。貧道拆除作業(yè)過程中還需要人工進(jìn)行補(bǔ)碴和完成線路搗固作業(yè)。在進(jìn)行線路抬落道施工時(shí),宜控制標(biāo)高。對于抬落道量較大及長度較長的情況,施工時(shí)宜采用大型搗固機(jī),并在施工開始前對既有軌面標(biāo)高進(jìn)行測量,同時(shí)以鄰線軌面作為標(biāo)高控制點(diǎn),設(shè)計(jì)標(biāo)高與鄰線軌頂標(biāo)高差宜標(biāo)注在鄰線軌腰上。一般會選擇水平尺和鋼尺完成標(biāo)高測量,以此來提高線路抬落道控制的質(zhì)量。

在站場改造施工過程中,對于交広渡線較長且較重的情況,道岔預(yù)鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)宜確保預(yù)鋪平臺的穩(wěn)定性,平臺高度宜保持在軌面下33c m～350c m,預(yù)鋪道岔岔尾、岔首及岔心等位置要保證準(zhǔn)確性,以放樣點(diǎn)位置為標(biāo)準(zhǔn)完成道岔鋪設(shè)。在菱形部分安裝時(shí),需要對安裝方向及各部門尺寸加以重視,一般在相應(yīng)間隔的軌枕下穿入滑軌,所有滑軌宜保證在同一平面。而且為便于拖拉,滑軌宜保持相應(yīng)的坡度。道岔組裝完成后,要對尺寸進(jìn)行檢查,避免出現(xiàn)尺寸不合格的情況。在封鎖點(diǎn)內(nèi)插入道岔施工過程中,當(dāng)插入菱形部分時(shí),宜增加2根滑軌,并由專業(yè)指定揮,拉近過程中要保證均勻用力,同時(shí)宜在滑軌上涂抹適量的機(jī)油。道岔滑入時(shí)宜及時(shí)調(diào)整,避免出現(xiàn)位移不均衡的情況?；牒笠獙ο鄳?yīng)的尺寸與方向進(jìn)行檢查。另外,施工過程中要針對第一個(gè)點(diǎn)插入的2道道岔與菱形部分連接點(diǎn)位置、縱橫向尺寸及曲股方向等進(jìn)行重點(diǎn)檢查,一旦發(fā)現(xiàn)偏差要及時(shí)矯正,保證菱形實(shí)現(xiàn)正常連接。

3 結(jié)束語

鐵路既有站場改造施工是一項(xiàng)綜合性的工作,其具有突擊性和技術(shù)性的特點(diǎn)。因此在施工開始之前,需要與施工現(xiàn)場的具體情況相結(jié)合,編制科學(xué)合理的施工方案,并對既有站場的具體情況進(jìn)行全面掌握,在與設(shè)計(jì)規(guī)范相符和保證安全運(yùn)營的基礎(chǔ)上,宜針對施工過程中遇到的問題靈活進(jìn)行處理,積極切實(shí)可行的技術(shù)措施,全面提高鐵路大型站場改造施工的質(zhì)量。