“一帶一路”下中歐班列途經(jīng)省份進出口情況評估

曾德發(fā)

[提要] 隨著“一帶一路”政策下中歐班列具體措施的實行，該項措施已然會對中國進出口情況產(chǎn)生影響。本文根據(jù)2000～2016年中國31個省份進出口額數(shù)據(jù)，使用DID（雙重差分法）檢驗“一帶一路”政策下中歐班列對途經(jīng)省份的進出口額和對未途經(jīng)省份的進出口額的影響是否有顯著差異。

關(guān)鍵詞：中歐班列;進出口額;DID方法

中圖分類號：F7 文獻標識碼：A

收錄日期：2019年11月29日

一、文獻研究回顧

在2013年9月和10月，習近平分別富有創(chuàng)造性地提出建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路多國共贏的合作倡議，而“一帶一路”就是對習近平提出的絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的簡稱。中歐班列運行路線主要分為西中東3條通道運行路線：西部運輸路線從我國中西部地區(qū)出發(fā)，途經(jīng)阿拉山口離開中國開往歐洲等地區(qū);中部運輸路線從我國華北出發(fā)，途經(jīng)二連浩特離開中國開往歐洲等地區(qū);東部運輸路線從我國東南部地區(qū)出發(fā)，沿著海地區(qū)運行，途經(jīng)滿洲里離開中國開往歐洲等地區(qū)。首次中歐班列于2011年3月19日出發(fā)，是由重慶出發(fā)開往杜伊斯堡的列車，然后在成都、長沙、武漢、鄭州、保定、蘇州等城市不斷開通去往歐洲的列車。截止到2014年8月1日，從我國各個地區(qū)出發(fā)開往歐洲的中歐班列合計239次，其中在2014年運行100次。

隨著“一帶一路”的影響不斷擴大，對于“一帶一路”的研究探討逐漸成為熱點。根據(jù)現(xiàn)有文獻可以總結(jié)為三類：第一，基于“一帶一路”對文化、政治和外交等方面進行研究;第二，基于“一帶一路”對沿線國家貿(mào)易狀況和經(jīng)濟發(fā)展等方面進行研究;第三，基于“一帶一路”實施的具體政策等方面的研究，對中國以及不同省份或區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的狀況進行探討?？偟膩砜矗F(xiàn)有研究并不存在明確的結(jié)論。與已有研究相比，本文的貢獻主要體現(xiàn)在：利用DID（雙重差分法）方法對我國中歐班列對途經(jīng)省份進出口效應進行了檢驗，目前國內(nèi)外還沒有同類型的研究。

這里我們需要特殊說明途徑省份是指中歐班列的運行路線經(jīng)過該省份并且在該省份設(shè)有?？空军c，如果僅僅是中歐班列的運行路線經(jīng)過該省，但未在該省份設(shè)立?？空军c，我們假設(shè)對該省份的進出口額是不存在影響或存在可以忽略的影響。所以在以下文中介紹和處理數(shù)據(jù)的時候我們的實驗組的省份只考慮中歐班列的運行路線經(jīng)過該省份并且在該省份設(shè)有停靠站點的省份。

二、“一帶一路”下中歐班列措施的回顧

截至目前共有17條中歐班列路線運行，但由于進出口數(shù)據(jù)僅到2016年底，我們僅對2014年以前年份開通的中歐班列進行研究，按時間先后順序排列：渝新歐班列、漢新歐班列、湘歐班列、蓉歐快鐵、鄭歐班列、蘇滿歐班列、義新歐班列。（表1）

該表按需要特殊指出的是，第一，由于中歐班列開通的時間并不處于某年年初或某年年末，我們將上半年開通中歐班列對該省份進出口額存在的影響視為本年產(chǎn)生影響，將下半年開通中歐班列對該省份進出口額存在的影響視為下一年產(chǎn)生影響。第二，漢新歐班列雖然于2012年10月24日首發(fā)，但是首次試運行之后，進入停運狀態(tài)并對班列進行調(diào)整，直到2014年4月23日第二次運營，并從此一直保持常態(tài)運營。所以我們忽略2012年的試運營的影響，并認為漢新歐班列的開通對途徑該省份的進出口影響是從2014年開始的。

表1是對截至2016年上半年各個中歐班列及所途徑省份的匯總，根據(jù)上面對各個班列的簡介我們可以看出“一帶一路”下中歐班列措施對中國的進出口狀況影響是巨大的，而且隨著時間的推移對中國進出口的作用也會越來越大。我們檢驗“一帶一路”下的中歐班列對途經(jīng)省份的進出口額和對未途經(jīng)的省份的進出口額的影響是否有顯著差異，進一步得到中歐班列對中國進出口影響對各個省份都存在，還是僅僅對途經(jīng)省份的進出口額產(chǎn)生影響。

三、數(shù)據(jù)和變量

為了比較實驗組和對照組的進出口額變化情況，我們需要中國各個省份不同年份進出口額的數(shù)據(jù)，中國國家統(tǒng)計局（NBS）為我們提供了這些數(shù)據(jù)。由于解釋變量人口的數(shù)據(jù)記錄是從2000年以后開始的，所以我們選取了中國國家統(tǒng)計局記錄的從2000年至2016年31個不同省份（不包含港澳臺地區(qū)）的進出口數(shù)據(jù)。需要特殊說明的是，漢新歐班列雖然于2012年10月24日首發(fā)，但是首次試運行之后，進入停運狀態(tài)并對班列進行調(diào)整，直到2014年4月23日第二次運營，并從此一直保持常態(tài)運營。所以，我們忽略2012年的試運營的影響，并認為漢新歐班列的開通對途徑該省份的進出口影響是從2014年開始的。

雙重差分法是目前國際上評估政策效應的重要方法，它要求將觀察地樣本分為實驗組（地處中歐班列途徑的省份樣本）和對照組（未在中歐班列途徑的省份樣本）兩部分，目前中歐班列是否途經(jīng)省份對其進出口額影響為使用雙重差分法提供了一個可能性。由于2014年及以前開通的中歐班列只途經(jīng)中國部分省份，因此途經(jīng)省份可以作為實驗組，其他省份作為對照組。然后分別計算實驗組和對照組就中歐班列開通前后進出口額的變化量。最后計算實驗組和對照組進出口額變化量的差。這樣，我們就可以得到中歐班列的影響。

四、實證分析結(jié)果

本部分是對“一帶一路”下的中歐班列對途經(jīng)省份的進出口額和對未途經(jīng)省份的進出口額的影響是否有顯著差異進行檢驗。然后，進一步檢驗多次途經(jīng)同一省份是否存在疊加效果影響。得到回歸結(jié)果如表2所示。（表2）

如表2所示，第一列是對出口額回歸的結(jié)果，第二列是對進口額回歸的結(jié)果，第三列是對多次途經(jīng)同一省份疊加效果對出口額回歸的結(jié)果，第四列是對多次途經(jīng)同一省份疊加效果對進口額回歸的結(jié)果。我們可以看到四列的解釋變量GDP和人口都是在1%統(tǒng)計檢驗水平上顯著的，說明解釋變量很好地解釋了進出口額的變化情況，且系數(shù)都為正數(shù)，說明進出口額會隨著GDP的增加或人口的增加都會增加。中歐班列途經(jīng)該省份對出口額在1%統(tǒng)計檢驗水平上存在顯著差異，但是系數(shù)為負號，說明出口額會隨著中歐班列途經(jīng)該省份而減少。中歐班列途經(jīng)該省份對進口額的影響不顯著，說明中歐班列是否途經(jīng)該省份對該省份的出口額沒有影響。多次途經(jīng)同一省份疊加效果對出口額的影響顯著性下降，也就是說多次途經(jīng)同一省份疊加效果是逐漸下降的。而對于進口額的影響仍然不顯著。

五、結(jié)論

對于出口額會隨著中歐班列途經(jīng)該省份而減少的回歸結(jié)果是出人意料的，筆者認為是由不同方面原因綜合影響造成的。首先，中歐班列的開通是中歐鐵路運輸方式從無到有的過程，并且具備運輸價格低、運輸時間短等特點，中歐班列的開通促進了鐵路物流交通運輸，與海運和空運形成了競爭關(guān)系，從而導致其他運輸方式的運輸量減少，這是一個運輸方式結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，實際上對進出口額的變化影響不大，影響進出口額變化的另有原因。其次，中國經(jīng)濟向新常態(tài)轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟增長速度從高速增長轉(zhuǎn)為中高速增長，政策由需求側(cè)經(jīng)濟向供給側(cè)改革，淘汰落后產(chǎn)能，從要素驅(qū)動、投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向服務業(yè)發(fā)展及創(chuàng)新驅(qū)動，將發(fā)展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域。最后，很可能其他的不同的經(jīng)濟政策也會影響中國進出口額的變化。

主要參考文獻：

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