基于OTO模式城鄉(xiāng)物品配送到家研究

姚剛

[提要] 隨著城市化的發(fā)展與道路交通的持久不變導(dǎo)致的道路交通擁堵，使得物流配送問題逐漸成為一大社會(huì)問題。在城市中，擁堵的交通使區(qū)域內(nèi)的貨物難以送達(dá)或者上門自取充滿困難;在農(nóng)村，物流配送存在農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城損耗大、沒有合適的物流配送體系等問題。本文主要對城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展背景與現(xiàn)狀進(jìn)行研究，并提出相應(yīng)的改進(jìn)對策。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);末端物流配送;快遞服務(wù)

本文受到安徽三聯(lián)學(xué)院創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目資助（項(xiàng)目編號(hào)：201810959063）

中圖分類號(hào)：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2019年11月14日

近年來，隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)上購物逐漸成為市場消費(fèi)的中流砥柱。作為一種新興電子商務(wù)末端配送的解決方案，自提服務(wù)對以傳統(tǒng)送貨上門為主導(dǎo)的最后一公里配送市場造成巨大沖擊，顧客的消費(fèi)觀念逐步從之前的“等包裹”變成現(xiàn)在的“取包裹”，在一定程度上降低了企業(yè)的二次配送成本。但是，很多時(shí)候因?yàn)榉N種原因我們沒辦法自提，但同時(shí)又急需物品，這時(shí)候有什么辦法可以解決這些問題呢？

一、城市快遞網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)及其運(yùn)營模式

（一）簡介。城市快遞服務(wù)，是隸屬于城市物流中的一種，是小型貨物在最后一公里的流通，也是離老百姓最近的一個(gè)物流環(huán)節(jié)，城市快遞是為解決城市內(nèi)快遞及時(shí)性和便捷性的運(yùn)作體系。其目標(biāo)是緩解中心城區(qū)交通壓力、提升城市快遞運(yùn)作效率、發(fā)動(dòng)城市中有快遞資格的人員加入。

（二）存在的問題?？爝f企業(yè)自建代理點(diǎn)模式的一般存在很大的問題，其中包括各快遞企業(yè)不能統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，代理點(diǎn)選址不合理。各點(diǎn)相隔較遠(yuǎn)，如果有不同的快遞公司的快遞需要領(lǐng)取，人們需要來回奔波，浪費(fèi)時(shí)間;與公司、學(xué)校、社區(qū)合作的問題，各個(gè)服務(wù)快遞網(wǎng)點(diǎn)不被允許進(jìn)入，社會(huì)工作人員或者業(yè)主需要跨越一段較長的距離到快遞自提點(diǎn)提取快遞，因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，耽誤自由時(shí)間，只能等空余時(shí)間較多的時(shí)候提取，在一定程度上抑制了網(wǎng)上購物的欲望;學(xué)生取快遞則需要跨越近半個(gè)校區(qū)出門才能拿到快遞，而且工作人員大多是校方后勤人員或?qū)W生義工輪流幫忙，這些人員經(jīng)常更換，且缺乏快遞分類、分揀等工作經(jīng)驗(yàn)，所以經(jīng)常存在快件破損、丟失的情況。

二、農(nóng)村物流配送存在的問題及原因分析

（一）存在的問題

1、配送成本高。農(nóng)村物流面臨“長物流鏈+低消費(fèi)密度”困境，單位運(yùn)價(jià)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市。

2、配送效率低。配送服務(wù)質(zhì)量不高，配送時(shí)效性差。城市中配送時(shí)間分為當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等，鎮(zhèn)一級(jí)已達(dá)到與城市同等的配送時(shí)效，而鎮(zhèn)到鄉(xiāng)村地區(qū)需要3天以上的時(shí)間。

3、服務(wù)范圍輻射不足。目前，國內(nèi)幾大快遞企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)絕大部分均設(shè)置在縣城，受自身實(shí)力及條件限制，服務(wù)范圍基本限制在縣城范圍，而距離服務(wù)網(wǎng)絡(luò)輻射范圍外的村子，快遞企業(yè)一般采取設(shè)置服務(wù)代辦點(diǎn)或門店聯(lián)盟的方式，由代辦點(diǎn)前往縣城服務(wù)店提貨，再由收件人前往代辦點(diǎn)自提。

（二）原因分析。由于農(nóng)村消費(fèi)者居住比較分散，訂單密度比較小，且很多基礎(chǔ)設(shè)置并不完善，所以很多物流公司都無法觸及，農(nóng)村消費(fèi)者很難享受到與城市消費(fèi)者同樣便捷的送貨上門和售后服務(wù)。同時(shí)，許多農(nóng)村消費(fèi)者對網(wǎng)購不熟悉、對商品和售后服務(wù)政策不了解、對距離遙遠(yuǎn)的快遞網(wǎng)點(diǎn)存在著認(rèn)知偏差?，F(xiàn)在大多數(shù)不是要到鎮(zhèn)上自取便是快遞員與村上的超市、衛(wèi)生室等合作設(shè)置臨時(shí)存放點(diǎn)，大大降低了農(nóng)村消費(fèi)者的體驗(yàn)度。而且因鄉(xiāng)村分布散落、交通不便、配送工具落后導(dǎo)致配送成本高。配送站點(diǎn)少且分布不均，覆蓋率低。與城市相比，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少且分布不均，民營快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)基本只能覆蓋到縣級(jí)，少數(shù)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)入到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級(jí)，村級(jí)基本沒有營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。

與城市相比，農(nóng)村物流配送成本高、效率低。據(jù)調(diào)查，單件快遞配送至縣與配送到村莊的物流成本高達(dá)1∶2，在30公里范圍內(nèi)，包裹在農(nóng)村的物流成本是城區(qū)的3倍，而到了60公里時(shí)，農(nóng)村的物流成本是城區(qū)的5倍。這是因?yàn)檗r(nóng)村存在著三大制約物流配送的主要因素。首先，農(nóng)村的交通不像城市那么便利，道路也沒有城市寬闊平坦，物流配送路線長，這就加大了物流配送的時(shí)間成本與交通設(shè)備的折舊成本。其次，農(nóng)村地廣人稀，人們居住相對分散，而且門牌號(hào)碼并不清楚，市場集中度低。這也加大了物流配送的運(yùn)送成本，使得物流配送效率低。最后，由于分布的零散與遠(yuǎn)距離，以及物品數(shù)量的季節(jié)性變化，使得物流配送中心與倉儲(chǔ)的選址與建設(shè)規(guī)模難以確定。物流配送中心與倉儲(chǔ)的選址大大影響到配送的成本與效率。由于農(nóng)村居民互聯(lián)網(wǎng)水平較低，因此從事電商的人不多，再加上消費(fèi)觀念比較落后，網(wǎng)購需求較小。這就導(dǎo)致了對物流的使用少，從而制約了物流在農(nóng)村的發(fā)展。

三、共性問題

各種模式的共性問題——不能送貨上門。為了節(jié)約成本，城市與農(nóng)村末端物流配送中，送貨上門服務(wù)十分欠缺，這體現(xiàn)出了快遞公司的服務(wù)意識(shí)不夠。服務(wù)人員不穩(wěn)定，服務(wù)質(zhì)量差。其中，校園物流代理點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)更換地址或者換代理人的狀況，難以長期經(jīng)營，穩(wěn)定性不足;鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流代理點(diǎn)距離村莊遙遠(yuǎn)，消費(fèi)者對取貨時(shí)間和地點(diǎn)缺乏主動(dòng)權(quán)。

根據(jù)CNNIC發(fā)布的《第35次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2014年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.49億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率為47.9%;我國農(nóng)村網(wǎng)民只有1.78億人，互聯(lián)網(wǎng)普及率僅為28.8%。截至2018年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)8.29億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為59.6%;中國農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模達(dá)2.22億，互聯(lián)網(wǎng)普及率為38.4%。雖然農(nóng)村用戶開始用天貓、淘寶等購物比率在逐年上升，但占比仍然較小。這是由于農(nóng)村人口互聯(lián)網(wǎng)知識(shí)較為匱乏，消費(fèi)觀念較為落后，不能將自身資源與物流配送最大限度地結(jié)合起來。日益增長的網(wǎng)民數(shù)與網(wǎng)絡(luò)購物的快速增長，使城市的快遞點(diǎn)增多，需到多處提取快遞，農(nóng)村的快遞點(diǎn)中可存放的快遞趨于飽和，都導(dǎo)致自取快遞的難度大大增加。

實(shí)證研究和仿真實(shí)驗(yàn)證實(shí)決策者是有限理性人，存在參考依賴、公平關(guān)切，決策偏差等行為。顧客在選擇自提服務(wù)時(shí)是否也同樣存在有限理性行為？自提點(diǎn)處理容量有限，顧客不清楚自提點(diǎn)是否出現(xiàn)擁堵，其包裹是否存在被拒絕的情形，顧客無法輕易地選擇最優(yōu)自提服務(wù)。此外，外部環(huán)境的不確定性，增加了顧客的選擇難度。對此，顧客表現(xiàn)出有限理性行為，缺乏準(zhǔn)確的計(jì)算能力去評(píng)估自提服務(wù)的損失效用。

四、解決方案

針對我國農(nóng)村快遞配送方面存在的配送模式不合理、配送成本高等突出問題，我們提出了“最后一米”代步項(xiàng)目。通過對國外物流企業(yè)配送模式的分析和借鑒，針對最后一米配送對應(yīng)的用戶終端，主要采取無人交貨接受盒，將接受盒安裝在客戶的車庫或者院子中，保證貨物的安全，并為客戶提供更方便、快捷、可靠的服務(wù)，減少交貨時(shí)間。

當(dāng)前快遞配送鮮有提供送貨上門服務(wù)，一般都是在自提箱或固定服務(wù)點(diǎn)取快件，這極大地降低了消費(fèi)者網(wǎng)購的積極性。以高校為例，通過此次的調(diào)查結(jié)果顯示，在校園有多達(dá)80%以上學(xué)生愿意接受合理收費(fèi)的快遞上門服務(wù)。綜上所述，校園快遞通過送貨上門服務(wù)獲得更大盈利空間，并便利了學(xué)生。校園快遞公司可以合作建設(shè)聯(lián)合服務(wù)點(diǎn)招收校內(nèi)學(xué)生在業(yè)余時(shí)間成為快遞員，學(xué)生不上課就可以過來送快遞，按件給予學(xué)生服務(wù)報(bào)酬。一方面快遞公司可以解決部分時(shí)段人手不足的問題，并可實(shí)現(xiàn)送貨上門的快遞服務(wù);另一方面又可控制運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)盈利，給大學(xué)生也提供了實(shí)踐就業(yè)機(jī)會(huì)。這種方式可實(shí)現(xiàn)快遞公司和高校學(xué)生多贏的局面。

通過上文的分析，農(nóng)村人網(wǎng)購的增長以及青年人發(fā)展成為網(wǎng)購的生力軍，再次快速推動(dòng)著電子商務(wù)的穩(wěn)步發(fā)展。快遞配送的“最后一米”服務(wù)作為銜接青年網(wǎng)購者和電商平臺(tái)之間的橋梁，其最后距離送達(dá)服務(wù)的合理性和經(jīng)濟(jì)性將影響城鄉(xiāng)電子商務(wù)的發(fā)展前景。

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