高鐵促進(jìn)了家庭消費(fèi)嗎?
——基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)理論與實(shí)證研究

李 濤，史春紅，王 倩，趙彩云

一、 引言

作為中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一，高鐵已然成為我國(guó)大國(guó)形象的新名片。 高鐵網(wǎng)絡(luò)作為社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的衍生物，對(duì)微觀家庭有著潛移默化的影響。 本文將嘗試從微觀經(jīng)濟(jì)的角度，考察高鐵開(kāi)通對(duì)微觀家庭個(gè)體消費(fèi)的影響機(jī)制。

在短短十多年間，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要保障，為經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)提供依托。 國(guó)外學(xué)者Ure~na 等(2009)以西班牙和法國(guó)大中型城市為例，發(fā)現(xiàn)高鐵為這些城市提供了新的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)了城市的可達(dá)性。 目前，許多學(xué)者研究了關(guān)于中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，但得出的結(jié)論并不統(tǒng)一。Yao 等(2019)利用2010～2014 年中國(guó)285 個(gè)城市的數(shù)據(jù)，提出了一個(gè)內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模型來(lái)說(shuō)明高鐵是世界金融危機(jī)后中國(guó)地區(qū)可持續(xù)穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張的有力推動(dòng)者。 董艷梅和朱英明(2016)也認(rèn)為，高鐵建設(shè)對(duì)就業(yè)、工資和城市經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有顯著促進(jìn)作用。 郭朝暉和王建平(2018)選取區(qū)域可達(dá)性等指標(biāo)，發(fā)現(xiàn)高鐵的開(kāi)通極大地增加了江西省經(jīng)濟(jì)總量。然而，王垚和年猛(2014)卻認(rèn)為，高鐵對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用在目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體放緩的背景下是不顯著的。 田薈(2018)在高鐵對(duì)昆明市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響及對(duì)策研究中也發(fā)現(xiàn)了高鐵開(kāi)通的一些負(fù)面影響，比如虹吸效應(yīng)、馬太效應(yīng)等，拓展了中心城市與外圍城市發(fā)展的不均衡性。 但游士兵和鄭良辰(2018)通過(guò)對(duì)湖南省的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析發(fā)現(xiàn)，相較于大型城市，高鐵開(kāi)通所帶來(lái)的虹吸效應(yīng)在中型城市中并不顯著。

在已有的研究成果下，本文試圖從以下三個(gè)方面進(jìn)行拓展。 第一，本文嘗試從微觀角度出發(fā)，考察高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成對(duì)家庭消費(fèi)性支出的影響。 第二，結(jié)合傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)信息傳遞作用，構(gòu)建了相關(guān)高鐵指標(biāo)，研究高鐵對(duì)家庭消費(fèi)的保障效應(yīng)。第三，高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成具有“時(shí)空壓縮”效應(yīng)，加速了要素在城鄉(xiāng)之間的流動(dòng)，從而給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)財(cái)富效應(yīng)。

二、 高鐵網(wǎng)絡(luò)與家庭消費(fèi)的理論分析

(一)信息傳遞效應(yīng)

“社會(huì)網(wǎng)絡(luò)是個(gè)人之間相對(duì)穩(wěn)定的社會(huì)關(guān)系系統(tǒng)”，這是Wellman 于1988 年提出的較為成熟的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)定義。 目前，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)不僅局限于人際關(guān)系的范疇，不同網(wǎng)絡(luò)成員掌握不同的資源，成員數(shù)量、密度、行動(dòng)者在網(wǎng)絡(luò)中的位置等因素不僅影響社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)資源流動(dòng)的方式和效率同樣有著不可忽視的影響。

高鐵網(wǎng)絡(luò)作為社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的衍生物，帶動(dòng)了區(qū)域內(nèi)人員的流動(dòng)，高鐵通過(guò)對(duì)時(shí)空的壓縮，使人員、物質(zhì)、技術(shù)等在區(qū)域之間快速跨越不同的信息源，能夠充當(dāng)信息橋梁的作用。 高鐵網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)了人際關(guān)系交往，當(dāng)家庭內(nèi)部受到外來(lái)沖擊時(shí)，親戚鄰里會(huì)成為尋求幫助的主體，人情作用凸顯，影響家庭的消費(fèi)決策。 因此，高鐵建設(shè)對(duì)家庭消費(fèi)性支出具有信息傳遞效應(yīng)。

(二)財(cái)富效應(yīng)

高鐵建設(shè)無(wú)疑會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，使要素資源在更大范圍內(nèi)重組和配置，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)。 高鐵發(fā)展一方面能夠降低運(yùn)輸成本，另一方面隨著交通線(xiàn)連接越來(lái)越多的城市，區(qū)域空間得到擴(kuò)展，通過(guò)區(qū)域間的互聯(lián)互通，這不僅會(huì)使得可使用的要素資源的數(shù)量增加，同時(shí)也使得要素資源可使用的種類(lèi)增加。 在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中，越來(lái)越多的資源投入到整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)循環(huán)中，居民充分利用這些要素資源，使得財(cái)富效應(yīng)快速增長(zhǎng)。

交通的發(fā)展對(duì)城鄉(xiāng)的空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響。 當(dāng)一個(gè)地區(qū)開(kāi)通高鐵后，原有經(jīng)濟(jì)中心不僅會(huì)擴(kuò)大，而且可能產(chǎn)生新的中心城區(qū)。 由于高鐵開(kāi)通所導(dǎo)致的運(yùn)輸成本下降，會(huì)使得要素流動(dòng)性、知識(shí)、技術(shù)和信息的傳播速度加快，從而有利于促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，提高居民消費(fèi)。 并且，高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)愈加完善，連接的城市越多，容易形成“以網(wǎng)帶面”的發(fā)展格局。 各區(qū)域經(jīng)濟(jì)通過(guò)高鐵網(wǎng)絡(luò)緊密聯(lián)系，有助于實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高經(jīng)濟(jì)效率，給當(dāng)?shù)鼐用駧?lái)財(cái)富效應(yīng)。

(三)保障效應(yīng)

家庭的消費(fèi)支出受到社會(huì)保障體系的影響。 完善的社會(huì)保障體系免去了家庭的很多后顧之憂(yōu)，能夠起到促進(jìn)消費(fèi)的作用。 除了正式的社會(huì)保障制度，非正式制度的家庭保障對(duì)社會(huì)穩(wěn)定和發(fā)展也同樣有著不容忽視的重要作用，家庭成員的教育、養(yǎng)老、醫(yī)療等各方面的保障都不能脫離家庭而單獨(dú)存在。 隨著時(shí)代發(fā)展以及社會(huì)保障制度的不斷完善，家庭保障的某些功能逐漸被弱化，但家庭保障不會(huì)解體，而將作為社會(huì)保障的有力支撐，成為我國(guó)國(guó)民保障體系的重要部分。

高鐵網(wǎng)絡(luò)屬于鐵路網(wǎng)絡(luò)保障體系，高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)及健全，能有效地發(fā)揮家庭社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的保障功能，尤其當(dāng)社會(huì)保障待遇和低收入人員的收入水平得到提高時(shí)，可以改善人們的消費(fèi)預(yù)期和消費(fèi)結(jié)構(gòu)，從而對(duì)社會(huì)保障是一種有效補(bǔ)充。因此，高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要保障意義。

三、 變量選取與模型設(shè)定

(一)變量選取

本文的數(shù)據(jù)來(lái)源于北京大學(xué)中國(guó)社會(huì)科學(xué)調(diào)查中心的2014 年中國(guó)家庭動(dòng)態(tài)跟蹤調(diào)查(CFPS)的微觀數(shù)據(jù)， 該調(diào)查數(shù)據(jù)覆蓋了成年個(gè)體、家庭和社區(qū)三個(gè)層面。 社會(huì)網(wǎng)絡(luò)有著較為豐富的內(nèi)涵，但目前的研究并沒(méi)有對(duì)其有一個(gè)明確的界定。 本文以家庭成員與鄰里的關(guān)系、祭祖掃墓、人均社區(qū)公共服務(wù)支出等來(lái)表示社會(huì)網(wǎng)絡(luò)。 本文構(gòu)建模型的核心解釋變量為高鐵，根據(jù)距最近集鎮(zhèn)距離、距本縣縣城距離和距本省省城距離三個(gè)維度建立相關(guān)高鐵指標(biāo)。 被解釋變量為家庭消費(fèi)性支出，包括家庭教育、醫(yī)療、交通通信工具費(fèi)和文娛消費(fèi)支出。

本文的控制變量包括家庭人均純收入、社會(huì)保險(xiǎn)等家庭經(jīng)濟(jì)特征。 由于高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)農(nóng)村居民和城鎮(zhèn)居民的生活、消費(fèi)效用和就業(yè)的影響不盡相同，故采用戶(hù)籍進(jìn)行區(qū)分。 本文首先將CFPS 數(shù)據(jù)庫(kù)中成年個(gè)體樣本、 家庭樣本、社區(qū)樣本進(jìn)行了合表，然后將合表后的數(shù)據(jù)與高鐵里程宏觀數(shù)據(jù)樣本再結(jié)合。

(二)模型設(shè)定

為了檢驗(yàn)高鐵開(kāi)通對(duì)家庭消費(fèi)性支出的影響，首先需要將高鐵與家庭消費(fèi)總體和家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行模型設(shè)定，設(shè)定如下。

(1)對(duì)家庭消費(fèi)總體設(shè)定如下OLS 回歸模型

其中，被解釋變量Ipce 表示家庭人均消費(fèi)性支出，核心解釋變量為gaotiei(i＝1，2，3)，分別表示家庭距最近集鎮(zhèn)、本縣縣城，及距本省省城的距離。Xi表示一系列影響家庭消費(fèi)支出的其他因素，包括人均家庭純收入、親戚交往聯(lián)絡(luò)等。α為常數(shù)項(xiàng)，ε為隨機(jī)干擾項(xiàng)。 我們需要重點(diǎn)關(guān)注的是系數(shù)γ1，該系數(shù)用來(lái)衡量高速鐵路對(duì)家庭消費(fèi)性支出的影響程度。

(2)對(duì)家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)設(shè)定如下Probit 模型

G z( )為標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布的分布函數(shù)。

對(duì)于家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)分解后，被解釋變量分別為教育支出、醫(yī)療支出、交通通信工具費(fèi)和文娛消費(fèi)。

四、 計(jì)量模型及實(shí)證結(jié)果分析

(一)家庭消費(fèi)總體估計(jì)結(jié)果

表1 高鐵對(duì)家庭消費(fèi)總體OLS 回歸結(jié)果

在上述實(shí)證模型的設(shè)定下，我們主要關(guān)注的是核心變量gaotiei的估計(jì)系數(shù)，即檢驗(yàn)高鐵開(kāi)通對(duì)家庭人均消費(fèi)性支出影響程度大小。 從作用方向上來(lái)看，基于省城距離的高鐵網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)對(duì)家庭人均消費(fèi)性支出影響效應(yīng)是顯著正向的，而基于集鎮(zhèn)距離和縣城距離的高鐵網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)對(duì)家庭人均消費(fèi)性支出影響效應(yīng)是顯著負(fù)向的。 從顯著性來(lái)看，三個(gè)高鐵指標(biāo)對(duì)于家庭人均消費(fèi)的影響系數(shù)都是顯著的，但距離縣城中心越近的家庭，其消費(fèi)受到高鐵建設(shè)的影響越大。

(二)家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)實(shí)證分析

將家庭消費(fèi)性支出分成教育支出、醫(yī)療支出、交通通信工具費(fèi)和文娛消費(fèi)，并分別進(jìn)行基準(zhǔn)回歸分析。 得到如下結(jié)果。

1. 教育方面

開(kāi)通高鐵對(duì)家庭教育支出的影響效應(yīng)是顯著正相關(guān)的，即高鐵網(wǎng)絡(luò)顯著地促進(jìn)家庭教育支出。

2. 醫(yī)療支出方面

從顯著性來(lái)看，三個(gè)高鐵指標(biāo)對(duì)于家庭醫(yī)療支出的影響系數(shù)都是顯著的，但是從作用方向上來(lái)看，只有基于集鎮(zhèn)距離的高鐵網(wǎng)絡(luò)指標(biāo)對(duì)家庭醫(yī)療支出影響效應(yīng)是顯著正向的。這說(shuō)明高鐵建設(shè)降低了距離縣城中心近的家庭的醫(yī)療支出和省城中心近的家庭的醫(yī)療支出。

3. 交通通信工具費(fèi)方面

高鐵開(kāi)通對(duì)家庭交通通信工具費(fèi)支出的影響效用是顯著正相關(guān)的。 顯然，高鐵開(kāi)通后，人們的出行更加方便，跨城市流動(dòng)更加頻繁。 且大大壓縮出行時(shí)間，雖然高鐵的價(jià)格相對(duì)稍高一些，但人們可能更有意愿乘坐高鐵出行。

4. 文娛消費(fèi)支出方面

高鐵對(duì)農(nóng)業(yè)戶(hù)口居民的文娛消費(fèi)支出具有反向相關(guān)關(guān)系，由于文娛消費(fèi)占農(nóng)村居民家庭消費(fèi)的比例甚小，高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成對(duì)農(nóng)村居民文娛消費(fèi)支出影響不大。 但是高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)當(dāng)?shù)乜h城居民和省城居民的文娛消費(fèi)支出都具有顯著促進(jìn)作用，即高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成促進(jìn)了當(dāng)?shù)乜h城和省城居民的文娛消費(fèi)支出。 出行方便快捷，居民的文娛消費(fèi)必然增加。

五、 結(jié)論與啟示

本文從微觀角度出發(fā)，發(fā)現(xiàn)高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)家庭消費(fèi)性支出具有如下影響。 第一，從整體來(lái)看，高鐵開(kāi)通對(duì)家庭消費(fèi)性支出起顯著作用。 高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成明顯降低了家庭醫(yī)療支出，但增加了家庭教育、醫(yī)療、交通工具通信費(fèi)和文娛消費(fèi)支出。 高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與健全降低了家庭醫(yī)療支出，從而降低了家庭消費(fèi)中的不確定性因素，人們便可以放心地進(jìn)行其他消費(fèi)。 第二，在基于距最近集鎮(zhèn)距離、距本縣縣城距離、距本省省城距離的高鐵相關(guān)指標(biāo)的研究中發(fā)現(xiàn)，高鐵對(duì)家庭消費(fèi)支出的影響與家庭距離縣城中心越近的距離有關(guān)，距離越近，其消費(fèi)受到高鐵建設(shè)的影響越大。

高鐵建設(shè)不單單是區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步，更是緊密地影響著居民家庭消費(fèi)。 通過(guò)以上研究分析給出如下政策和建議。

第一，進(jìn)一步強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是高速鐵路。探索多元化的融資機(jī)制，發(fā)揮中央財(cái)政、地方財(cái)政和社會(huì)資本的作用，促進(jìn)高鐵的建設(shè)，進(jìn)一步發(fā)展和優(yōu)化我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，使高鐵網(wǎng)絡(luò)和社會(huì)保障之間的相互補(bǔ)充作用得到有效發(fā)揮。

第二，以高鐵建設(shè)為契機(jī)，加強(qiáng)城鄉(xiāng)區(qū)域的協(xié)同發(fā)展。城鄉(xiāng)協(xié)同發(fā)展一直以來(lái)都是黨和國(guó)家的重點(diǎn)工作之一。 不久前，召開(kāi)的中國(guó)共產(chǎn)黨第十九次全國(guó)代表大會(huì)提出，加快農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化建設(shè)，首要的是建立和完善城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的制度機(jī)制和政策體系。 因此，落后地區(qū)更要著重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有效發(fā)揮高鐵與其他基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同作用，以高鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。