基于提升綠化覆蓋率的老舊小區(qū)停車(chē)空間改造模式研究

劉琳琳 陳教斌

摘 ? ?要：首先概述了國(guó)內(nèi)外老舊小區(qū)停車(chē)空間設(shè)計(jì)研究進(jìn)展，然后在分析綠化覆蓋率理論應(yīng)用的基礎(chǔ)上，從汽車(chē)泊位設(shè)計(jì)角度充分挖掘潛在停車(chē)位，從提升綠化覆蓋率的創(chuàng)新視角提出了分類(lèi)型老舊小區(qū)停車(chē)空間改造模式。以呼和浩特市老舊小區(qū)為例提出針對(duì)性改造策略，分析改造模式的實(shí)際操作性，旨在為今后同類(lèi)型的老舊小區(qū)停車(chē)空間改造提供可參考性意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：老舊小區(qū);停車(chē)空間;綠化覆蓋率;泊位設(shè)計(jì)

在國(guó)家老舊小區(qū)改造政策下，不少老舊小區(qū)經(jīng)綜合整治后環(huán)境條件得到改善，但大多小區(qū)停車(chē)空間未經(jīng)過(guò)景觀設(shè)計(jì)，地面通常由硬質(zhì)建材鋪設(shè)而成，對(duì)綠地率和噪聲尾氣影響很大，停車(chē)與景觀之間矛盾突出，如何在有限空間內(nèi)協(xié)調(diào)停車(chē)與景觀的關(guān)系是一大難題。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，遙感技術(shù)已廣泛應(yīng)用于多種領(lǐng)域。在城市綠地建設(shè)方面，可利用遙感技術(shù)監(jiān)測(cè)植物的生長(zhǎng)過(guò)程，得到連續(xù)變化的綠化覆蓋率數(shù)值，將這一指標(biāo)引入到綠化系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)內(nèi)，為環(huán)境要求不同的功能區(qū)建設(shè)提供很有價(jià)值的技術(shù)參數(shù)[1]。所以，通過(guò)生態(tài)學(xué)理念，從提升綠化覆蓋率的創(chuàng)新視角綜合研究老舊小區(qū)的停車(chē)空間改造，有效改善停車(chē)空間對(duì)老舊小區(qū)居住環(huán)境的影響，幫助提高城市整體環(huán)境質(zhì)量。

1 ? 國(guó)內(nèi)外老舊小區(qū)停車(chē)空間設(shè)計(jì)研究概況

1.1 ? 國(guó)外研究概況

20世紀(jì)90年代初，西方國(guó)家先后出現(xiàn)的居住區(qū)停車(chē)相關(guān)理論觀點(diǎn)逐漸體現(xiàn)在一些發(fā)達(dá)國(guó)家的城市居住區(qū)發(fā)展政策中[2]。20世紀(jì)20年代左右，雷德朋體系逐漸形成，將與日俱增的汽車(chē)擁有量與之相結(jié)合;20世紀(jì)70年代左右，交通安寧理論將道路分級(jí)，把對(duì)居住環(huán)境的規(guī)劃優(yōu)先于汽車(chē)的使用;荷蘭的溫奈爾弗法則考慮人車(chē)共存，把汽車(chē)限定在一定的活動(dòng)范圍內(nèi)，并在環(huán)境建設(shè)中劃分空間將汽車(chē)的停放與活動(dòng)場(chǎng)地分隔開(kāi)，使地段保持活力[3]。20世紀(jì)90年代左右，以公交為主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)模式TOD和TND理論使公共交通最大化，通過(guò)多種方式相結(jié)合規(guī)劃的模式，減少對(duì)小汽車(chē)的依賴(lài)性。

在揚(yáng)·蓋爾的《交往與空間》一書(shū)中指出，好的居住區(qū)景觀才能引起人們的自發(fā)性活動(dòng)，促進(jìn)人們停留觀景，休憩交流[4]。所以對(duì)居住區(qū)停車(chē)空間尤其是老舊小區(qū)的停車(chē)空間進(jìn)行生態(tài)性人性化設(shè)計(jì)是非常必要的，且眾多學(xué)者認(rèn)為城市綠化覆蓋率達(dá)50%時(shí)，可保持良好的城市環(huán)境[5]。但關(guān)注提升綠化覆蓋率的創(chuàng)新思想來(lái)指導(dǎo)停車(chē)空間設(shè)計(jì)的研究和調(diào)查很少。

1.2 ? 國(guó)內(nèi)研究概況

在國(guó)內(nèi)，有針對(duì)性、更為具體化的對(duì)居住區(qū)停車(chē)問(wèn)題進(jìn)行的研究和實(shí)踐很少，僅有的一些研究指出，在小區(qū)內(nèi)修建綠化停車(chē)場(chǎng)將林木綠化建設(shè)與停車(chē)空間規(guī)劃相結(jié)合，利用樹(shù)冠的覆蓋作用營(yíng)造層次豐富的立體綠化效果，進(jìn)而有效改善停車(chē)空間的內(nèi)部環(huán)境。這種方法簡(jiǎn)便易行，投資小，見(jiàn)效快[6]。一些相關(guān)研究中還對(duì)老舊小區(qū)的停車(chē)環(huán)境改造提出了具體的建議[7]。但在實(shí)踐中，大部分小區(qū)僅僅是鋪設(shè)了草坪磚而忽視了喬灌木的種植，從而在保證了綠地率的情況下忽視了綠化覆蓋率的重要作用[8]。

總體上講，對(duì)于居住區(qū)停車(chē)環(huán)境的研究，我國(guó)仍處于起步階段，如何有效地開(kāi)發(fā)停車(chē)空間直接影響了住區(qū)居民的生活品質(zhì)[9]。尤其是利用提升綠化覆蓋率的創(chuàng)新思想來(lái)指導(dǎo)老舊小區(qū)停車(chē)空間的設(shè)計(jì)需要做更多的思考與嘗試。

2 ? 綠化覆蓋率理論概述

2.1 ? 綠化覆蓋率的概念

1979年，在國(guó)家城建總局轉(zhuǎn)發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)城市園林綠化工作的意見(jiàn)書(shū)》中首次出現(xiàn)了綠化覆蓋率這一指標(biāo)[10]，以此指導(dǎo)我國(guó)城市綠地的規(guī)劃建設(shè)。在城市綠地中，綠化覆蓋率指植物垂直投影的覆蓋地面的面積占城市總面積的比值，在計(jì)算時(shí)統(tǒng)計(jì)喬木、灌木、草坪和花卉的面積。

2.2 ? 綠化覆蓋率理論的應(yīng)用分析

2.2.1 ?綠化覆蓋率與熱島強(qiáng)度成負(fù)相關(guān)。在園林綠地中，園林植物利用自身的蒸騰作用吸收周?chē)h(huán)境中的熱量降低空氣溫度。對(duì)綠化覆蓋率和熱島強(qiáng)度的回歸分析表明，綠化覆蓋率與熱島強(qiáng)度成負(fù)相關(guān)，綠化覆蓋率大于50%，熱島的緩解現(xiàn)象極其明顯[11]。

2.2.2 ?提升綠化覆蓋率有效改善空氣質(zhì)量。很多園林植物具有較強(qiáng)的抗性，能夠吸收有害氣體、滯積灰塵。提高綠化覆蓋率、營(yíng)造合理的綠地類(lèi)型在一定程度上能夠降低PM10的濃度，減少有毒氣體，提高空氣質(zhì)量。在適宜的條件下，提高綠化覆蓋率有利于減少空氣含菌量 [12]。

2.2.3 ?綠化覆蓋率指標(biāo)具有指導(dǎo)意義。綠化覆蓋率指標(biāo)的引入代表著城市生態(tài)環(huán)境效益研究的新方向[1]，為城市綠地建設(shè)提供很有價(jià)值的技術(shù)參數(shù)。在環(huán)境建設(shè)中考慮綠地斑塊之間的整體搭配和相互連通來(lái)提高綠化覆蓋率對(duì)改善城市熱環(huán)境效應(yīng)有關(guān)鍵性作用[13]。

3 ? 基于提升綠化覆蓋率的老舊小區(qū)停車(chē)空間改造模式研究

3.1 ? 綠化覆蓋率與汽車(chē)泊位設(shè)計(jì)結(jié)合研究

不良的泊位設(shè)計(jì)破壞了宅間環(huán)境造成停車(chē)效果差，通過(guò)分析汽車(chē)的運(yùn)行軌跡，將不同泊位組合形式進(jìn)行合理的植物配置，有針對(duì)性地對(duì)不同場(chǎng)地合理劃分停車(chē)位，提高場(chǎng)地利用效率，使一些園林設(shè)施融入到停車(chē)空間，為小區(qū)居民提供休閑娛樂(lè)場(chǎng)地，將綠化覆蓋率的最大化訴求與停車(chē)空間的精細(xì)化設(shè)計(jì)嵌合研究。

3.2 ? 汽車(chē)泊位設(shè)計(jì)分析

宅間空間以停小型車(chē)為主，上海SH760A車(chē)型符合大多數(shù)車(chē)輛的車(chē)型尺寸，以其為例，車(chē)長(zhǎng)在6m以下，車(chē)位尺寸采用2.5m×6.0m，可適當(dāng)設(shè)置微型車(chē)停車(chē)位供微型車(chē)停放，車(chē)位尺寸采用2.5m×4.0m。

利用小汽車(chē)方便靈活的行駛特性，在泊位設(shè)計(jì)中采用垂直式停車(chē)能夠有效提高停車(chē)場(chǎng)地的利用率。垂直式有前進(jìn)停車(chē)、后退出車(chē)和后退出車(chē)、前進(jìn)停車(chē)2種方式，后退停車(chē)、前進(jìn)出車(chē)適合大多數(shù)駕駛員的駕駛習(xí)慣[14]（圖1）。由于場(chǎng)地限制，也可在泊位型式中采用平行式和45°斜列式泊位方式（圖2）為汽車(chē)的停放提供多樣選擇。平行式停車(chē)汽車(chē)縱向間距規(guī)定為1.2 m，根據(jù)車(chē)型尺寸，車(chē)位尺寸采用2.5m×7.0m。

3.3 ?老舊小區(qū)停車(chē)空間改造模式分析

3.3.1車(chē)旁停車(chē)植物栽植模式。以上海SH760A為例，a=4.86 m、b=1.77 m、e=1.24 m，后懸尺寸為1.24 m，停車(chē)線內(nèi)邊緣至向外1.2m任意處不影響車(chē)門(mén)的開(kāi)合，且出于行車(chē)安全考慮，停車(chē)位與停車(chē)位之間留有0.5m寬度栽植植物增大喬木覆蓋度，在停車(chē)線邊緣搭配綠籬，提高綠化覆蓋率（圖3）。對(duì)于停車(chē)位需求量較大的小區(qū)可采取此種泊位型式。

3.3.2 ?車(chē)旁造景前進(jìn)開(kāi)出模式。通車(chē)道寬度較窄時(shí)，不能滿(mǎn)足小汽車(chē)回轉(zhuǎn)要求，垂直式停車(chē)汽車(chē)在掉頭時(shí)運(yùn)行回轉(zhuǎn)軌跡為Y形回轉(zhuǎn)軌跡（圖4）。當(dāng)在植物組團(tuán)之間存在適合泊位尺寸的停車(chē)空間且通車(chē)道僅滿(mǎn)足汽車(chē)回轉(zhuǎn)時(shí)可結(jié)合此軌跡進(jìn)行泊位設(shè)計(jì)并合理配置植物（圖5）。

以上海SH760A為例，小汽車(chē)后懸尺寸為1.24m，停車(chē)線至向內(nèi)1.2m任意處可栽植樹(shù)木。當(dāng)小汽車(chē)在通車(chē)道進(jìn)行回轉(zhuǎn)進(jìn)入泊位時(shí)，為了避免與鄰車(chē)的刮碰，兩部分回轉(zhuǎn)區(qū)域相接處應(yīng)預(yù)留0.4m安全距離，滿(mǎn)足回轉(zhuǎn)要求和泊位尺寸設(shè)計(jì)，在以環(huán)形圓心O環(huán)形內(nèi)半徑r形成的半圓區(qū)域里任意處可進(jìn)行喬灌草的搭配。

3.3.3 ?45°斜列式車(chē)旁造景模式。在有限的空間內(nèi)設(shè)計(jì)45°斜列式停車(chē)位能夠滿(mǎn)足不同居民的停車(chē)需求，根據(jù)停車(chē)位之間圍合的空間特點(diǎn)進(jìn)行不同的植物配置，提升空間的利用率。栽植高大喬木為車(chē)輛遮蔭，在折線空間內(nèi)種植綠籬，形成造型的層次感，其中點(diǎn)綴修剪成型的灌木，營(yíng)造豐富的景觀效果（圖6）。

3.3.4 ?大、小停車(chē)位結(jié)合設(shè)計(jì)模式。根據(jù)微型汽車(chē)車(chē)型尺寸停車(chē)位采用2.5m×4.0m，將小汽車(chē)和微型汽車(chē)的停車(chē)位結(jié)合設(shè)計(jì)營(yíng)造2.5m×4.0m空間進(jìn)行樹(shù)種搭配，使停車(chē)位更具人性化，停車(chē)空間在立面的處理上層次更加豐富（圖7）。

3.3.5 ?泊位設(shè)計(jì)結(jié)合休閑設(shè)施模式。由于老舊小區(qū)內(nèi)老年人較多，為老年人提供一定的活動(dòng)場(chǎng)地很有必要，在停車(chē)位之間劃分出4.0m×6.0m空間增加桌、凳等休憩小品，使用綠籬進(jìn)行圍合，營(yíng)造出具有半私密性和安全性的休閑地塊，在入口處栽植高大喬木形成良好的庇蔭效果，使宅間空間在功能使用上更具人性化（圖8）。

3.3.6 ?泊位植物配置結(jié)合住宅采光模式。在宅間綠地的建設(shè)中，不能忽視住房的采光問(wèn)題。停車(chē)空間內(nèi)樹(shù)種的栽植位置在不同住戶(hù)鄰接處和不同單元鄰接處較不影響樓房的采光問(wèn)題，停車(chē)空間與樓房之間形成綠化帶，在高大喬木之間點(diǎn)綴花灌木營(yíng)造豐富的景觀效果（圖9）。

3.4 ? 植物配置的選擇

在老舊小區(qū)中，宅間空間資源緊張且利用率低下，應(yīng)考慮使用喬木作為綠化的主體，可以有效消除噪音和消減視覺(jué)污染[15]，在保證了綠地率的情況下提升了綠化覆蓋率，在美化環(huán)境的同時(shí)又具有良好的遮蔭效果;在相鄰?fù)＼?chē)位連接處采用帶狀綠化帶搭配綠籬種植，使停車(chē)空間增加韻律感;對(duì)于停車(chē)位地面的鋪設(shè)，應(yīng)避免硬質(zhì)建材鋪裝。目前有采用生態(tài)革墊代替草坪磚的做法，可體現(xiàn)真正意義上的生態(tài)停車(chē)[16]。

4 ? 呼和浩特市農(nóng)大東區(qū)家屬院停車(chē)空間改造

4.1 ? 場(chǎng)地概況

改造場(chǎng)地位于農(nóng)大東區(qū)家屬院南門(mén)西8～9樓之間，小區(qū)住宅形式為多層建筑，樣地面積約2500m2。樣地內(nèi)綠化條件較好，大多為多年生花灌木，集中在宅間中心分布。小區(qū)內(nèi)無(wú)固定停車(chē)位，現(xiàn)有停車(chē)方式為地面停車(chē)，以宅間停車(chē)為主，有路邊停車(chē)。周末和工作日晚5點(diǎn)至次日9點(diǎn)皆為停車(chē)高峰期，最多達(dá)20輛，樹(shù)木之間交叉停放車(chē)輛，停車(chē)效果較雜亂（圖10）。

4.2 ? 場(chǎng)地停車(chē)空間改造設(shè)計(jì)

從圖10可知，部分空間不滿(mǎn)足布置連續(xù)性泊位，根據(jù)車(chē)旁造景模式可合理劃分空間設(shè)立停車(chē)位，與周?chē)坝^良好結(jié)合。大、小停車(chē)位和45°斜列式停車(chē)位的設(shè)置，使停車(chē)空間的使用更加人性化、精細(xì)化。根據(jù)場(chǎng)地現(xiàn)狀，利用現(xiàn)有植物定位劃分休閑場(chǎng)地，增加園林設(shè)施。植物組團(tuán)采用綠籬圍合，林下種植耐蔭性草本，豐富景觀層次。根據(jù)喬、灌木冠幅和草地覆蓋程度統(tǒng)計(jì)計(jì)算，改造后停車(chē)位增加，綠化覆蓋率提升約11%，3年預(yù)期提升15%，5年預(yù)期提升19%。

5 ? 結(jié)語(yǔ)

在城市老舊小區(qū)改造中，靜態(tài)交通停車(chē)位直接影響了居民的生活品質(zhì)。本著實(shí)事求是的研究態(tài)度，從創(chuàng)新的視角，將綠化覆蓋率與汽車(chē)泊位設(shè)計(jì)問(wèn)題結(jié)合，針對(duì)宅間空間存在的多種問(wèn)題提出分類(lèi)型的改造模式。分類(lèi)改造有待于在今后的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中進(jìn)一步思考與探索，希望能夠在城區(qū)的更新改造過(guò)程中對(duì)停車(chē)空間的設(shè)計(jì)發(fā)揮積極作用。（收稿：2019-08-27）

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作者簡(jiǎn)介：劉琳琳（1996-），女，河南商丘人，碩士研究生，研究方向：風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)。

通信作者：陳教斌，副教授，碩士，碩士生導(dǎo)師，從事風(fēng)景園林規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究。