基于多元統(tǒng)計(jì)分析法的河南省物流業(yè)發(fā)展研究

劉 源，張芳芳，肖 楠

(鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院 管理工程學(xué)院,河南 鄭州 450046)

一、引 言

物流業(yè)是集運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)和裝卸等一體的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)。一個國家或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的重要衡量指標(biāo)之一就是物流業(yè)的發(fā)展，它對促進(jìn)生產(chǎn)和拉動消費(fèi)起著重大的作用。因其與國家的發(fā)展和人民的生活息息相關(guān)，國內(nèi)外對物流業(yè)發(fā)展的重視程度都上升到了一個新的高度，我國對物流業(yè)的發(fā)展更是給予了大力支持。近些年來，在政府和各部門的積極發(fā)展下，河南省的經(jīng)濟(jì)處在一個飛速發(fā)展的新階段。由于第三產(chǎn)業(yè)所占據(jù)的比重逐漸提高，河南省拉動經(jīng)濟(jì)需求的動力轉(zhuǎn)變?yōu)榧铀傥锪鳂I(yè)的發(fā)展，同時由物流市場所獲得的巨大收益也成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。河南省位處中原的中心地帶，在交通上占有巨大的便捷優(yōu)勢，國家也采取了一系列措施來促進(jìn)河南省的發(fā)展，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)相繼被批為國家戰(zhàn)略，這些措施為河南省物流業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時這也說明河南省物流業(yè)的發(fā)展關(guān)系國計(jì)民生，因此對河南省物流業(yè)的發(fā)展做出科學(xué)的評價具有重大的實(shí)踐意義。

本文通過多元統(tǒng)計(jì)分析法研究河南省物流發(fā)展現(xiàn)狀，并在以往研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合河南省物流發(fā)展的優(yōu)勢以構(gòu)建能夠科學(xué)衡量河南省物流發(fā)展水平的評價體系，在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行因子分析和聚類分析，對河南省各城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行了評價。

二、物流業(yè)發(fā)展研究綜述

國內(nèi)學(xué)者對省級物流發(fā)展評價體系還沒有系統(tǒng)的研究，所研究的問題都是建立在對現(xiàn)代物流發(fā)展評價體系分析的基礎(chǔ)上。針對國內(nèi)物流現(xiàn)狀并結(jié)合國外物流發(fā)展的研究理論，學(xué)者們提出了各自的觀點(diǎn)。麥強(qiáng)盛詳細(xì)地剖析了影響物流業(yè)發(fā)展的各種因素，構(gòu)建了社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展類、交通運(yùn)輸類、生產(chǎn)消費(fèi)流通類、教育與從業(yè)類、道路基礎(chǔ)設(shè)施類作為5類一級指標(biāo)，并對廣東省物流業(yè)發(fā)展情況進(jìn)行了分析評價[1]。王愛紅認(rèn)為，通過建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系，加強(qiáng)企業(yè)自身建設(shè)和增強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控職能這3個方面能夠幫助發(fā)展河南省現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流[2]。王建周分析了河南省物流業(yè)發(fā)展具備的政策，交通，產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢，提出了促進(jìn)河南省物流業(yè)發(fā)展的對策[3]。

起初，學(xué)者們的研究大部分都是結(jié)合我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀和比較物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)缺點(diǎn)，然后對物流發(fā)展提出了一些建議。學(xué)者們希望對物流理論進(jìn)行系統(tǒng)性的研究，因此學(xué)者們的研究向省域物流發(fā)展的方向偏斜，并借助于統(tǒng)計(jì)分析方法去探索省域物流。為了研究省域物流的發(fā)展，國內(nèi)學(xué)者從省市的物流產(chǎn)業(yè)和省市物流發(fā)展規(guī)劃這兩個角度提出了城市物流評價框架。牛進(jìn)運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法，以2012-2016年多個省份物流產(chǎn)業(yè)的指標(biāo)數(shù)據(jù)為依據(jù)，計(jì)算各省物流業(yè)的技術(shù)效率、規(guī)模效率和純技術(shù)效率，從橫向和縱向分析了河南省物流業(yè)的發(fā)展績效[4]。賈路路和高敏收集了河南省18個城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、發(fā)展?jié)摿?、基礎(chǔ)設(shè)施這3個方面的競爭力指標(biāo)數(shù)據(jù)，借助因子分析與聚類分析評價了河南省18個城市綜合競爭力，將競爭力級別劃分為4個類型[5]。王毓慧借助主成分分析法將河南省18個城市物流發(fā)展水平進(jìn)行了綜合評價，并依據(jù)各城市的物流發(fā)展差異對河南省物流業(yè)發(fā)展提出了建議[6]。郭國峰和賈雨等使用因子分析法探討了河南省城市物流水平,由獲得的城市排名來規(guī)劃河南省的兩個區(qū)域物流中心的建設(shè)區(qū)域[7]。李楊運(yùn)用因子分析法對河北保定市22個縣城的物流發(fā)展水平進(jìn)行了評價[8]。邱斌、劉平和李衛(wèi)國通過分析江西省的物流綜合情況，構(gòu)建了江西省物流發(fā)展評價體系，并對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行了排序與分類，運(yùn)用因子分析法和聚類分析法對江西省11個城市的物流發(fā)展水平進(jìn)行了分析, 并針對江西省各城市物流的發(fā)展提出了相應(yīng)的建議[9]。

由于各自研究的角度不同，學(xué)者們提出的指標(biāo)體系存在一些差異。這是因?yàn)閷W(xué)者們期望從多個角度評價國內(nèi)物流發(fā)展情況，希望所獲得的評價結(jié)果對物流業(yè)的發(fā)展有促進(jìn)作用。

三、河南省物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)選取

根據(jù)評價指標(biāo)選取原則并全面考慮影響河南省物流發(fā)展的因素來確定指標(biāo)，力圖建立4大類河南省物流發(fā)展一級指標(biāo)，15類二級指標(biāo)，這些指標(biāo)可以從多個方面展示河南省物流發(fā)展的現(xiàn)狀[10]。(見表1)

表1 河南省物流發(fā)展綜合評價指標(biāo)體系

(1)社會經(jīng)濟(jì)類指標(biāo)。城鎮(zhèn)居民人均可支配收入、人均國民生產(chǎn)總值、國民生產(chǎn)總值(GDP)。物流發(fā)展最關(guān)鍵的源泉就是國民生產(chǎn)總值，由于它的不斷增長，可以極大地刺激物流需求規(guī)模不斷擴(kuò)大；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入顯示了城鎮(zhèn)居民提供快遞業(yè)務(wù)的潛力，表現(xiàn)了城鎮(zhèn)居民網(wǎng)上購物的潛力。居民收入的提高和購買力的上升在一定程度上可以刺激消費(fèi)，從而加速推進(jìn)物流市場的發(fā)展。

(2)生產(chǎn)消費(fèi)類指標(biāo)。快遞業(yè)務(wù)收入、社會消費(fèi)品零售總額、批發(fā)和零售業(yè)總額、糧食總產(chǎn)量。社會消費(fèi)品零售總額能夠用來顯示人們的社會商品購買力，可以刺激物流需求的發(fā)展；快遞業(yè)務(wù)的收入顯示了人們網(wǎng)上購物的能力，也表明了物流的發(fā)展趨勢；批發(fā)和零售業(yè)總額展示了物流發(fā)展的市場能力；糧食是國民的生存之本，糧食總產(chǎn)量體現(xiàn)了農(nóng)業(yè)物流的需求水平，可以直接影響農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展情況。

(3)交通運(yùn)輸類指標(biāo)?？爝f業(yè)務(wù)量、公路線路里程、貨物周轉(zhuǎn)量、載貨汽車擁有量、貨運(yùn)量?？爝f業(yè)務(wù)量展示了人們的消費(fèi)能力。河南省擁有交叉全省的9大國家高速公路和20多條區(qū)域高速公路，為河南省建設(shè)了一個四通八達(dá)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。載貨汽車的數(shù)量在一定程度上反映了河南省運(yùn)輸貨物的能力。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量反映了物流市場的發(fā)展規(guī)模。

(4)人力資源信息類指標(biāo)。移動電話用戶數(shù)、交通運(yùn)輸倉儲及郵電通信業(yè)從業(yè)人員數(shù)、國際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。它展現(xiàn)了物流信息化水平和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度。

四、河南省物流業(yè)發(fā)展的分析與評價

(一)基本數(shù)據(jù)

根據(jù)對應(yīng)的指標(biāo)查找《2018河南統(tǒng)計(jì)年鑒》，從年鑒中整理出關(guān)于河南省2017年的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，由此建立表2。

表2 河南省18市的數(shù)據(jù)

(二)因子分析

因子分析法是一種化多為少的分析方法，將多個變量化為有明顯特征的幾個公因子進(jìn)行表示。最初的數(shù)據(jù)必須進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，這樣才能將數(shù)據(jù)放到同一等級中進(jìn)行分析。因子分析主要是依據(jù)變量間的相關(guān)性強(qiáng)弱，將相關(guān)性較高的指標(biāo)分到一組，這一組整體可以看作一個因子。

1. 因子分析的適當(dāng)性檢驗(yàn)

以河南省18個城市為樣本，借助SPSS22.0統(tǒng)計(jì)軟件對因子分析的適用性進(jìn)行了檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果如表3所示。

表3 KMO and Bartlett's 檢驗(yàn)表

由表3可知，KMO檢驗(yàn)的數(shù)值為0.779> 0.7，這表明變量之間的相互關(guān)聯(lián)性非常強(qiáng)。Bartlett檢驗(yàn)的顯著性水平數(shù)值為0.000(小于0.05)，這表明所選的數(shù)據(jù)是可用于因子分析的。

表4列出了提取公因子之前和之后的各指標(biāo)的共同度，表中可以看出提取公因子之后的共同度都在70%以上，這說明提取的公共因子已經(jīng)基本包含了原始指標(biāo)的70%以上的信息。另外，大部分的共同度在90%以上，這表明這些指標(biāo)與其他指標(biāo)的相關(guān)聯(lián)性很高，這說明因子分析有較強(qiáng)的解釋力度。

表4 變量共同度表

2. 提取公因子

利用SPSS 軟件從標(biāo)準(zhǔn)化處理的數(shù)據(jù)中檢驗(yàn)提取的公因子數(shù)是否合適，碎石圖的檢驗(yàn)結(jié)果如圖1所示。

圖1 碎石圖

從碎石圖中的轉(zhuǎn)折點(diǎn)表明選擇三種因子是合適的，左側(cè)三個拐點(diǎn)比較明顯，因此可以抽取三個因子。由表5可知，提取三個公因子是合適的。第一個公因子特征值為7.829，貢獻(xiàn)率為52.192%，代表了總指標(biāo)的52.192%的信息；第二個公因子特征值為3.395，貢獻(xiàn)率為22.634%，代表了總指標(biāo)的22.634%的信息，第三個公因子特征值為3.081，貢獻(xiàn)率為20.541%，代表了總指標(biāo)的20.541%信息。這三個公因子的累計(jì)貢獻(xiàn)率為95.366%， 說明這些因子能夠代表大部分原來的信息。

表5 總方差解釋表

3.解釋因子變量

為了對因子變量進(jìn)行解釋，依據(jù)SPSS軟件對因子載荷矩陣旋轉(zhuǎn)后得到的載荷矩陣如表6所示。

表6 旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣

從表6旋轉(zhuǎn)后的載荷矩陣得出F1在X1、X4、X6、X7、X8、X11、X13、X14、X15上的載荷都比較高，且都在70%以上。F1涵蓋了物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素，運(yùn)輸因素，人力資源和信息水平因素，這些環(huán)境因素統(tǒng)稱為物流發(fā)展綜合環(huán)境因素。F2中的X10、X12有比較高的載荷，被統(tǒng)稱為貨運(yùn)發(fā)展因素，它顯示了河南省貨運(yùn)條件的發(fā)展情況。F3中的X2、X3的載荷也都在70%以上，被統(tǒng)稱為經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素?？梢钥闯?，經(jīng)濟(jì)和貨運(yùn)因素比較突出，而人力資源和信息水平因子卻發(fā)展緩慢。

對因子變量解釋后，需要計(jì)算三個因子的排名做比較，利用SPSS軟件得到系數(shù)矩陣表7，依據(jù)表7得出了計(jì)算三個因子的公式為：

F1=0.114X1-0.006X2-0.149X3+0.101X4+0.097X5+0.094X6+0.226X7+0.209X8-0.040X9-0.202X10+0.111X11-0.199X12+0.106X13+0.142X14+0.261X15

(4-1)

F2=-0.004X1+0.050X2+0.349X3+0.023X4-0.102X5+0.035X6-0.212X7-0.180X8+0.160X9+0.498X10-0.001X11+0.501X12+0.015X13-0.043X14-0.270X15

(4-2)

F3=0.015X1+0.290X2+0.347X3-0.012X4-0.352X5-0.003X6-0.018X7-0.010X8-0.193X9+0.090X10-0.144X11+0.114X12-0.021X13-0.091X14-0.062X15

(4-3)

以表5中各公因子的貢獻(xiàn)率與累計(jì)貢獻(xiàn)率的比值作為三個因子的權(quán)重可得公因子總得分模型：

F=52.192%/95.366%F1+22.634%/95.366%F2+20.541%/95.366%F3

= 0.5473F1+0.2373F2+0.2154F3

(4-4)

將已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)代入 F的公式中可以得到公因子的總得分以及城市排序。(見表8)。

表8 因子得分與排序

續(xù)表8 因子得分與排序

由表8可以看到，河南省省會城市鄭州市的綜合得分結(jié)果為2.3626，位居第一，這說明鄭州市發(fā)展物流業(yè)具有巨大的優(yōu)勢。洛陽市的綜合得分?jǐn)?shù)值為0.6098，雖與鄭州有著非常大的差距，但卻位居第二；南陽市的綜合得分?jǐn)?shù)值為0.1318，位居第三；焦作市的綜合得分?jǐn)?shù)值為0.0035，位居第四，這些城市的綜合得分居中，說明物流發(fā)展水平較好，但有待進(jìn)一步提高。新鄉(xiāng)、許昌、安陽、商丘、平頂山、周口、濮陽、濟(jì)源、三門峽、駐馬店、開封、漯河、信陽、鶴壁，這些城市綜合得分結(jié)果都處于零分以下，說明這些城市的物流發(fā)展程度有待大幅度提高。

(三)聚類分析

聚類分析法是利用樣本或變量之間存在的某些相似性，根據(jù)構(gòu)建的指標(biāo)來搜集指標(biāo)數(shù)據(jù)，利用搜集的指標(biāo)數(shù)據(jù)可以衡量樣本之間的相似度，將相似性較高的樣本進(jìn)行聚合。利用聚類法時，原始數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理是必不可少的，這樣才能使不同量綱的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，將18個城市假定為18類，依次合并距離最近的類。通過SPSS處理的結(jié)果如圖2所示。

圖2 18個城市的分層聚類樹狀圖

圖2顯示出了聚類情況。從上圖可以看出，18個城市可以劃分為3大類：(1)鄭州可以劃分為第一類，(3)洛陽可以劃分為第二類，第三類包含(2，4，5,6，7,8，9,10,11,12,13,14，15,16,17，18)這些城市。1代表的是鄭州，鄭州是政府重點(diǎn)發(fā)展的城市，各個方面的發(fā)展都具有巨大的優(yōu)勢；相比而言，2，4，5，6，7，8，9,10,11,12,13，14，15,16,17，18代表的開封、平頂山、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、焦作、濮陽、許昌、漯河、南陽、三門峽、商丘、信陽、周口、駐馬店、濟(jì)源，這類城市與物流發(fā)展相關(guān)的單因子得分和綜合因子得分都偏低，尤其是南陽、商丘、信陽、周口、駐馬店、濟(jì)源這些城市物流發(fā)展的相關(guān)設(shè)施條件與一、二類城市有很大差距。而二類城市洛陽的物流發(fā)展雖不如鄭州，但這類城市物流發(fā)展基礎(chǔ)比較好，物流發(fā)展的潛力還是比較大的，但缺乏人才信息資源。

從因子分析和聚類分析的結(jié)果可以了解到，河南省各城市物流發(fā)展有非常大的差異，尤其是省會城市鄭州，F(xiàn)1的分值為3.78381，與其他城市拉開了巨大的差距，穩(wěn)居第一，F(xiàn)2的分值為0.16165，相對有些落后，位居第八，F(xiàn)3的分值為1.17633，雖然位居第二，但與排名靠下的一些城市得分差距并不很大，優(yōu)勢并不突出，說明其貨運(yùn)條件有待加強(qiáng)。但鄭州市的總得分卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他城市，這說明其綜合實(shí)力具有很大的優(yōu)勢，鄭州市有良好的綜合環(huán)境來發(fā)展物流，其他城市的綜合實(shí)力與鄭州相差甚遠(yuǎn)。洛陽市是第二類城市，其在F1的得分和綜合得分雖然比鄭州低， 但F2、F3的排名卻比較靠前，特別是F2的得分位居第一，這表明此類城市的貨運(yùn)交通資源十分豐富，具備一定的物質(zhì)基礎(chǔ)，因此物流發(fā)展有巨大的前景。第三類城市在公因子上的單因子得分和綜合得分都偏低，因此物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施條件都急需提高。

五、對策與建議

(一)政府注重物流整體規(guī)劃

鄭州市物流業(yè)的發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)著河南省所有城市的物流業(yè)發(fā)展，其物流規(guī)劃也會涉及整個河南省的所有城市，物流規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)意味著河南省物流的整體提升，有著重大的意義。因此鄭州市政府以及各級有關(guān)部門應(yīng)大力推進(jìn)國家政策實(shí)施，合理利用鄭州市的區(qū)位優(yōu)勢進(jìn)行布局、統(tǒng)籌規(guī)劃物流發(fā)展的方向，加大力度打造鄭州國際航空物流樞紐，打造特色航空物流。同時，鄭州市政府應(yīng)出臺各種有利政策鼓勵鄭州市的物流發(fā)展，以鄭州市的發(fā)展帶動周邊城市的物流發(fā)展，以鄭州為中心輻射周邊城市。

(二)以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢帶動物流發(fā)展

二類城市洛陽的重點(diǎn)支柱產(chǎn)業(yè)是發(fā)展物流業(yè)的重要背景基礎(chǔ)，為了充分發(fā)揮其強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)背景，為建立更多的大中型物流企業(yè)奠定基礎(chǔ)，洛陽市政府應(yīng)該積極打造以產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢為背景的物流市場，建立以工業(yè)物流為主體，貿(mào)易物流為支架，農(nóng)業(yè)物流為輔的展現(xiàn)洛陽特色的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。同時，洛陽也應(yīng)該建立資源配置和整合的協(xié)調(diào)機(jī)制，為物流運(yùn)輸合力的形成打下堅(jiān)實(shí)的保障。三類城市物流基礎(chǔ)建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較差，應(yīng)加大對基礎(chǔ)設(shè)施投入和建設(shè)的力度，鼓勵大中型企業(yè)積極引進(jìn)國外先進(jìn)物流設(shè)備，提升物流運(yùn)作效率，提高物流服務(wù)質(zhì)量。南陽和焦作的物流發(fā)展相較于其他三類城市較好一些，可以大力發(fā)展供應(yīng)鏈伙伴聯(lián)盟模式。

(三)加強(qiáng)培育物流人才

人才是發(fā)展物流業(yè)的第一資源。積極對人才進(jìn)行專業(yè)的教育培訓(xùn)，加強(qiáng)物流人才隊(duì)伍的建設(shè)。首先，物流從業(yè)人員的入職前培訓(xùn)和在職培訓(xùn)是非常重要的，可以采取多種合理有效的方式進(jìn)行培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)，提升物流企業(yè)整體管理水平。其次，高校的物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)是培養(yǎng)專業(yè)物流人才的后備軍，高校能夠幫助物流界培養(yǎng)綜合性的專業(yè)物流人才，為物流界儲備更多的物流人才，因此政府和物流界應(yīng)高度重視和支持高校的學(xué)科建設(shè)。最后，要培養(yǎng)和引進(jìn)高水平，高技能的專業(yè)人才，政府與企業(yè)、高校應(yīng)共同組建符合當(dāng)代社會潮流的物流人才隊(duì)伍，增強(qiáng)物流發(fā)展的后備支撐力量。

(四)建立物流信息化體系

建立“互聯(lián)網(wǎng)+”的合作機(jī)制，利用自己的區(qū)位優(yōu)勢，加快建立有效銜接的物流網(wǎng)絡(luò)、信息共享、資源整合等平臺，有效利用供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的物流資源，實(shí)現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的聯(lián)動作用。同時，物流企業(yè)應(yīng)配套使用現(xiàn)代技術(shù)，引進(jìn)物流管理信息系統(tǒng)，全面改善物流相關(guān)企業(yè)的信息化、智能化水平，利用互聯(lián)網(wǎng)為社會提供信息，技術(shù)，交易和管理等服務(wù)。