談成品油小額配送及其車(chē)輛管理

姜英凱

摘 要：小額配送業(yè)務(wù)是石油產(chǎn)品銷售商增加銷售的重要工具。 目前，中國(guó)成品油的小額配送普遍存在車(chē)輛運(yùn)行效率低、多口管理、缺乏運(yùn)輸能力管理等問(wèn)題。 所有成品油供應(yīng)商都應(yīng)盡快研究和制定小額配送管理方法，建立和完善相關(guān)系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)化管理，科學(xué)計(jì)算銷售和運(yùn)輸量以提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，分離運(yùn)輸環(huán)節(jié)是促進(jìn)小額配送的第三方管理。

關(guān)鍵詞：成品油銷售;小額配送;成本;效率管理

一、成品油銷售巿場(chǎng)與小額配送業(yè)務(wù)

1.成品油銷售市場(chǎng)態(tài)勢(shì)展望

2015年和2020年，中國(guó)成品油產(chǎn)量估計(jì)分別為2.9億噸和3.5億噸，與中國(guó)市場(chǎng)需求相比，分別過(guò)剩3862萬(wàn)噸和5170萬(wàn)噸。從中期來(lái)看，市場(chǎng)將保持資源過(guò)剩的局面，并進(jìn)一步增長(zhǎng)。在市場(chǎng)需求下降的情況下，運(yùn)營(yíng)成本持續(xù)上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是隨著近期成品油價(jià)格的下調(diào)，中國(guó)的成品油銷售行業(yè)進(jìn)入了最困難的時(shí)期。成品油賣(mài)家通過(guò)發(fā)展小額配送業(yè)務(wù)來(lái)使用分銷工具，以向客戶擴(kuò)展加油站和石油倉(cāng)庫(kù)的動(dòng)態(tài)服務(wù)，從而幫助賣(mài)家提高市場(chǎng)份額和客戶滿意度并確保市場(chǎng)領(lǐng)先地位。發(fā)展小額配送業(yè)務(wù)已成為銷售公司適應(yīng)新的商業(yè)環(huán)境，進(jìn)一步提高服務(wù)水平，通過(guò)在終端銷售方面做得更好來(lái)增加銷售額和使利益最大化的重要手段。

2.成品油小額配送的含義

一些文章認(rèn)為小額配送僅限于加油站，并說(shuō)小額配送“提供了服務(wù)措施和銷售方法，以定期或不定期地向附近的石油用戶和客戶輸送天然氣?！?與加油站相比，使用油庫(kù)作為分配的起點(diǎn)可以減少重復(fù)的運(yùn)輸和存儲(chǔ)環(huán)節(jié)，減少損失，并提高效率和收益。考慮到該營(yíng)地當(dāng)前的實(shí)際操作，大多數(shù)擁有或租賃油庫(kù)的成品油廠都從油庫(kù)開(kāi)始，并使用較小的價(jià)值分配?；谏鲜鲆蛩?，成品油廠的小額分配是使用小型油罐車(chē)，這些油罐車(chē)在加油站和成品油廠周?chē)褂檬鸵蕴岣咪N售量和客戶滿意度。

二、成品油小額配送車(chē)輛管理現(xiàn)狀

小額配送業(yè)務(wù)在中國(guó)的成品油銷售公司中很常見(jiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中石油和中石化使用了3000余輛小型貨車(chē)，平均單車(chē)噸位約為4.5噸，單車(chē)年運(yùn)輸量約為1200噸。目前，公司通常將對(duì)配送車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)或租賃需求報(bào)告為較高水平。車(chē)輛安裝后，將其分配給當(dāng)?shù)氐氖屑?jí)公司進(jìn)行本地化使用，通常不會(huì)在多個(gè)區(qū)域中使用。城市公司是主要用戶，負(fù)責(zé)計(jì)劃分配，安排車(chē)輛和駕駛員，維護(hù)自己的車(chē)輛，連接租賃車(chē)輛的容量，處置車(chē)輛和提出購(gòu)買(mǎi)要求。基于當(dāng)前和定期業(yè)務(wù)的分配車(chē)輛管理方法主要存在以下問(wèn)題。

一是車(chē)輛操作效率較低。首先，在具有強(qiáng)烈季節(jié)特征并且在旺季時(shí)傾向于增加車(chē)輛數(shù)量且年平均效率不高的小規(guī)模分布對(duì)象中，農(nóng)業(yè)、工業(yè)、采礦和建筑業(yè)的用戶很多。其次，成品油公司缺乏專業(yè)的車(chē)隊(duì)管理團(tuán)隊(duì)，購(gòu)買(mǎi)后往往不對(duì)車(chē)輛進(jìn)行專業(yè)維修，導(dǎo)致車(chē)輛狀況不佳，使用壽命縮短。第三，一些供應(yīng)商可能由于缺乏對(duì)與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸有關(guān)的政策和法規(guī)的了解而無(wú)法在購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛后順利完成操作程序。最后，企業(yè)對(duì)微運(yùn)輸工具的管理幾乎沒(méi)有特別的評(píng)價(jià)，并且缺乏制度上的約束和激勵(lì)措施。

第二個(gè)是通常在小型交付車(chē)輛中實(shí)施多端口管理。省級(jí)公司或更高級(jí)別的治理機(jī)構(gòu)沒(méi)有明確的微循環(huán)牽頭管理部門(mén)，但在其他領(lǐng)域也實(shí)施了多端口管理。例如，銷售計(jì)劃分配，銷售價(jià)格指導(dǎo)和區(qū)域運(yùn)輸能力規(guī)?？刂浦饕墒袌?chǎng)或加油站管理部門(mén)，車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃審查和其他集中的投資計(jì)劃辦公室，運(yùn)輸協(xié)調(diào)，貨運(yùn)結(jié)算和其他集中管理。管理集中運(yùn)輸辦公室。

第三是缺乏對(duì)產(chǎn)能規(guī)模的合理規(guī)劃和控制。在一些銷售公司和某些地區(qū)，小型貨車(chē)的容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)輸需求，大量的車(chē)輛處于閑置狀態(tài)，導(dǎo)致嚴(yán)重的浪費(fèi)。分析此問(wèn)題的原因。首先，質(zhì)量檢查部門(mén)缺乏針對(duì)小型送貨車(chē)輛的合理產(chǎn)能計(jì)劃，并且車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)存在隨機(jī)性。其次，彌補(bǔ)車(chē)輛需求的公司缺乏對(duì)銷量和運(yùn)輸量的科學(xué)判斷和預(yù)測(cè)，通常只會(huì)通過(guò)增加銷售來(lái)忽略小額配送業(yè)務(wù)的好處，而忽略了較高的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本，并且對(duì)車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)效率與業(yè)務(wù)收益之間的聯(lián)系缺乏足夠的了解。

三、小額配送經(jīng)濟(jì)性測(cè)算

對(duì)小型成品油送貨車(chē)輛而言，在服務(wù)提升的同時(shí)不產(chǎn)生直接效益，因此小額配送成本控制即經(jīng)濟(jì)性考量是小額配送推廣的重點(diǎn)。從江蘇地區(qū)小額配送車(chē)輛發(fā)生費(fèi)用情況來(lái)看，成本主要分為每年5%車(chē)輛折舊、保險(xiǎn)、保養(yǎng)維修、耗材、檢測(cè)費(fèi)、GPS使用費(fèi)、人工費(fèi)用、利息、管理費(fèi)、租賃稅費(fèi)等共計(jì)十項(xiàng)，綜合測(cè)算年發(fā)生費(fèi)用大致約30萬(wàn)元左右，其中人工費(fèi)用、車(chē)輛折舊、租賃費(fèi)用占費(fèi)用總額的77.9%。因此在業(yè)務(wù)發(fā)生上，綜合測(cè)算業(yè)務(wù)盈利能力，年業(yè)務(wù)量在1萬(wàn)噸以時(shí)處于業(yè)務(wù)盈虧點(diǎn)，因此需要在有穩(wěn)定業(yè)務(wù)量支持下才具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

四、加強(qiáng)小額配送管理工作的有關(guān)建議

1.建立健全相關(guān)制度實(shí)行規(guī)范管理

鑒于各個(gè)企業(yè)和地區(qū)仍然沒(méi)有統(tǒng)一的小額配送定義，因此運(yùn)作方式和統(tǒng)計(jì)口徑大相徑庭，分散的多頭管理導(dǎo)致職責(zé)重復(fù)，界面不清晰和日常系統(tǒng)不完整，導(dǎo)致以下情況：提供相同的報(bào)價(jià)。各成品油企業(yè)應(yīng)盡快研究制定小額配送管理方法，為逐步實(shí)現(xiàn)小額配送管理的規(guī)范化和制度化奠定基礎(chǔ)。二是明確企業(yè)各個(gè)層面的小配電業(yè)務(wù)高級(jí)管理部門(mén)，協(xié)調(diào)各專業(yè)領(lǐng)域。建立責(zé)任明確，分工明確的管理制度，有效提高小流通企業(yè)的管理水平和經(jīng)營(yíng)效率。三是著眼于規(guī)范微型配電車(chē)的采購(gòu)流程，必須科學(xué)地估計(jì)，認(rèn)真研究，審查和批準(zhǔn)運(yùn)輸能力的要求。購(gòu)買(mǎi)。

2.提高車(chē)輛運(yùn)行效率

如何提高車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率應(yīng)成為未來(lái)小額配送業(yè)務(wù)的重點(diǎn)之一。 在這方面，首先，每個(gè)企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際的配送需求科學(xué)計(jì)算銷售量和運(yùn)輸量，合理控制運(yùn)輸能力規(guī)模，選擇最佳運(yùn)輸者模型，有效減少投資和日常運(yùn)營(yíng)成本。 在此期間，對(duì)不同類型車(chē)輛進(jìn)行區(qū)域間和市政協(xié)調(diào)，對(duì)國(guó)有企業(yè)進(jìn)行靈活的區(qū)域間容量協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)優(yōu)化并激活資產(chǎn)利用。 第三是建立有明確獎(jiǎng)勵(lì)，罰款和制約條件的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)管理和績(jī)效評(píng)價(jià)體系。

結(jié)束語(yǔ)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的加速變化，中國(guó)的工業(yè)原料和成品油及其他燃料需求增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將顯著下降。如何適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)和服務(wù)水平，以及提高盈利能力已成為成品油公司面臨的重要問(wèn)題。小額配送是增加銷售量的重要手段。為了促進(jìn)中國(guó)成品油小額配送業(yè)務(wù)的有效發(fā)展，應(yīng)探索一些改進(jìn)小額配送車(chē)輛管理的想法。

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