海島旅游景區(qū)與輪渡的旅游空間關(guān)聯(lián)測(cè)度※
——以舟山群島為例

倪欣欣 馬仁鋒

(1.浙江旅游職業(yè)學(xué)院，浙江 杭州 311231；2.寧波大學(xué)地理與空間信息技術(shù)系，浙江 寧波 315211)

旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)特征研究對(duì)一個(gè)城市旅游業(yè)的發(fā)展布局具有重要的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義[1]。以國(guó)內(nèi)A級(jí)景區(qū)的研究為例，多從省、市層面，并采用GIS空間分析技術(shù)和定量方法。如毛小崗等采用GIS空間分析手段，分析了北京市A級(jí)旅游景區(qū)的空間結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)、空間查詢和空間疊置分析方法揭示不同階段旅游景區(qū)的空間結(jié)構(gòu)演化規(guī)律[2]。黃水遠(yuǎn)等通過計(jì)算最鄰近點(diǎn)指數(shù)，分析福建省3A級(jí)以上旅游景區(qū)市際與區(qū)域分布特征，并提出空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化策略[3]。魏偉等運(yùn)用最鄰近指數(shù)、地理集中指數(shù)、基尼系數(shù)和羅倫茲曲線等地理數(shù)學(xué)方法對(duì)浙江3A級(jí)以上旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析研究[4]。戴學(xué)軍等以南京旅游景區(qū)(點(diǎn))為例，采用測(cè)算與分析網(wǎng)絡(luò)容量維數(shù)和信息維數(shù)的方法，對(duì)其不同方向局布系統(tǒng)以及整體系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究。認(rèn)為南京景區(qū)(點(diǎn))空間結(jié)構(gòu)是分形的，即具有某種自仿射分形特性[5]。李婷采用地理數(shù)學(xué)方法分析了青海省旅游景點(diǎn)之間的空間關(guān)聯(lián)[6]。

交通和距離是影響一個(gè)地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的重要因素。優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)可以彌補(bǔ)旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)的不足。因此空間結(jié)構(gòu)的交通關(guān)聯(lián)和可達(dá)性研究在旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)研究中占據(jù)重要地位。杜雪梅等以四川省為例，采用柵格成本加權(quán)距離算法對(duì)四川區(qū)域可達(dá)性和旅游景點(diǎn)的空間分布情況進(jìn)行定量研究[7]。潘竟虎等運(yùn)用GIS的空間距離分析方法，測(cè)度國(guó)內(nèi)4A級(jí)以上旅游景點(diǎn)之間的交通便利程度，并利用地理數(shù)學(xué)方法分析了縣域交通便利度的空間差別[8]。沈蘇彥等運(yùn)用威爾遜模型，計(jì)算了南京軌道交通與旅游景區(qū)(點(diǎn))之間的空間關(guān)聯(lián)度[9]。

舟山群島作為我國(guó)最大的群島，是典型的海島旅游資源復(fù)合型旅游地，其海島型旅游資源空間結(jié)構(gòu)頗具代表性，目前，對(duì)舟山市旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)的研究甚少[10]。鑒于此，本文選擇舟山群島的主要景區(qū)(點(diǎn))作為研究對(duì)象，采用GIS空間分析技術(shù)、地理數(shù)學(xué)方法以及威爾遜模型，分析舟山群島主要景區(qū)(點(diǎn))的空間結(jié)構(gòu)特征及其與輪渡中心的空間關(guān)聯(lián)，以期為海島型旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供參考。

1 研究區(qū)、數(shù)據(jù)源和研究方法

1.1 研究區(qū)

舟山市位于浙江省東北部，東臨東海，南臨長(zhǎng)江口，西靠杭州灣，北接上海市，面向太平洋，地緣優(yōu)勢(shì)明顯。作為全國(guó)唯一以群島設(shè)市的地級(jí)行政單元，下轄2區(qū)2縣，舟山市島礁眾多，星羅棋布，共有大小島嶼1 339個(gè)。

如今，舟山本島與各島之間交通基本靠輪船，四縣(區(qū))都有島際交通樞紐。三江碼頭、沈家門半升洞和墩頭碼頭是舟山幾個(gè)主要負(fù)責(zé)發(fā)往舟山內(nèi)部島嶼船的碼頭。其中半升洞碼頭負(fù)責(zé)發(fā)往普陀山、東極島等東部島嶼，墩頭客運(yùn)站負(fù)責(zé)發(fā)往桃花、六橫、螞蟻、嵊泗等島嶼，三江碼頭負(fù)責(zé)發(fā)往岱山、秀山、嵊泗方向。除金塘島和朱家尖島目前與舟山本島有跨海大橋相連外，其余大小島嶼之間的交通還是依靠輪船。根據(jù)舟山市交通運(yùn)輸局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，舟山有海上客渡運(yùn)航線102條，其中客滾航線15條，高速客運(yùn)航線29條。舟山市島際客運(yùn)航線已實(shí)現(xiàn)2小時(shí)交通圈。

1.2 數(shù)據(jù)源

根據(jù)舟山船票網(wǎng)(http:∥chuan.114huoche.com)的信息，通過篩選，得到舟山現(xiàn)運(yùn)營(yíng)并主要負(fù)責(zé)島際航運(yùn)的大型輪渡中心，并通過百度查找搜索量靠前的旅游景區(qū)作為此次研究的主要旅游景區(qū)(見表1)。舟山行政區(qū)劃圖數(shù)據(jù)取自中國(guó)地理信息網(wǎng)(http:∥www.gisie.net/)。

表1 舟山市輪渡中心及主要景區(qū)列表

1.3 研究方法

1.3.1 空間結(jié)構(gòu)表征指數(shù)

(2)α指數(shù)、β指數(shù)、γ指數(shù)。α指數(shù)是旅游交通回路性的重要衡量指標(biāo)，即現(xiàn)實(shí)旅游交通回路與理論最大數(shù)值之間的比。α指數(shù)取值范圍大于0小于1，指數(shù)越接近1表示回路數(shù)越趨向最大程度，指數(shù)越接近0表示越趨向沒有回路。α指數(shù)計(jì)算公式為：α=(L-V+P)/(2V-5P)(式3)。式中：L是旅游景點(diǎn)連線數(shù)，V是旅游景點(diǎn)數(shù)，P為子圖個(gè)數(shù)(若是連通的，P=1，否則等于連通塊的個(gè)數(shù)，本文假設(shè)旅游網(wǎng)絡(luò)中P=1)?；救χ妇W(wǎng)上任何兩點(diǎn)都有且僅有一條路可走通時(shí)，基本圈為0；若在此基礎(chǔ)上，任何兩點(diǎn)間增加一條邊就形成一個(gè)基本圈，當(dāng)所有點(diǎn)對(duì)之間都有邊相連時(shí)，即達(dá)到最大可能基本圈。β指數(shù)是測(cè)量空間網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，是空間內(nèi)旅游景點(diǎn)連線數(shù)和旅游景點(diǎn)數(shù)之間的比率。β的取值范圍大于0小于3，β值越趨向3，則表示旅游空間網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度越好[12]。也就是說在多景點(diǎn)旅游區(qū)中，景區(qū)之間的交通連線數(shù)量越多、等級(jí)越高，則通達(dá)性越好，旅游者往來各旅游景區(qū)之間的便利度就越高。高通達(dá)性有利于旅游景點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化[13]。β指數(shù)計(jì)算公式為：β=L/V(式4)，式中，L是旅游景點(diǎn)連線數(shù)，V是旅游景點(diǎn)數(shù)。γ指數(shù)與β指數(shù)類似，也是測(cè)度景點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的通達(dá)度的，是一定空間內(nèi)旅游景點(diǎn)之間交通連線的觀察數(shù)和理論最大數(shù)值之間的比率。γ指數(shù)的取值范圍大于0小于1。當(dāng)γ=1時(shí)表示網(wǎng)絡(luò)中各景點(diǎn)都同其他景點(diǎn)有交通連線；當(dāng)γ=0時(shí)表示網(wǎng)絡(luò)內(nèi)沒有交通連線，即景點(diǎn)之間互不相連。γ指數(shù)的計(jì)算公式為：γ=L/3(V-2)(式5)。

1.3.2 威爾遜模型

一個(gè)旅游網(wǎng)絡(luò)包括旅游中心地(centers)、旅游交通連線(links)、旅游節(jié)點(diǎn)(nodes)。目前，舟山市島島交通主要還是依靠輪渡[10]，因此本文將舟山市4縣(區(qū))的主要旅游風(fēng)景區(qū)看作是旅游中心地，水路交通線路為旅游網(wǎng)絡(luò)連接，輪渡中心看作旅游網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，基于此分析舟山旅游風(fēng)景點(diǎn)之間的交通關(guān)聯(lián)度。威爾遜模型是空間相互作用理論中研究空間關(guān)聯(lián)最常用的模型之一，適用于封閉系統(tǒng)內(nèi)部的區(qū)域相互作用分析[14]。由于威爾遜模型考慮了距離的衰減特性，因此被認(rèn)為非常適合應(yīng)用于空間關(guān)聯(lián)分析[9]。

2 舟山主要旅游風(fēng)景區(qū)(點(diǎn))的空間結(jié)構(gòu)

由式1、3、4、5計(jì)算可得舟山主要旅游風(fēng)景區(qū)(點(diǎn))的空間結(jié)構(gòu)指數(shù)(見表2)。根據(jù)景區(qū)之間現(xiàn)實(shí)可聯(lián)系性(主要航線)，可畫出舟山旅游景區(qū)空間拓?fù)鋱D(見圖1)。

表2 空間結(jié)構(gòu)表征指數(shù)計(jì)算結(jié)果

圖1 舟山旅游景區(qū)空間拓?fù)涫疽?/p>

由表2可知，最鄰近點(diǎn)指數(shù)為0.752，說明舟山主要旅游景區(qū)呈弱集聚分布狀態(tài)。α指數(shù)為0.129，說明舟山主要景區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成環(huán)網(wǎng)型，景區(qū)之間回路較少。這一點(diǎn)從圖1也可以得到印證，景區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò)呈輻射狀。S1(普陀山景區(qū))、S3(朱家尖景區(qū))、S4(沈家門景區(qū))三個(gè)景區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò)呈圈型，說明這些地區(qū)較其他地區(qū)的旅游交通網(wǎng)絡(luò)較好，固有 “旅游金三角”之稱。這種空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)大大增加了旅游的成本，也耗費(fèi)了旅游者大量的路上時(shí)間，而且也不利于游客的集散；β指數(shù)為1.167，說明空間網(wǎng)絡(luò)連接度較弱；γ指數(shù)為0.438，說明舟山景區(qū)之間連通度較弱，有待改善?？傮w而言，舟山主要旅游景點(diǎn)之間的交通線路在空間網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)蜘蛛似的放射狀態(tài)勢(shì)，在部分地區(qū)，憑借旅游資源豐富，景區(qū)建設(shè)的深入等已形成一定規(guī)模的旅游圈。因此，由以上特點(diǎn)可知目前舟山旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)正處于放射模式向凝聚模式過渡階段[12]。

3 舟山主要旅游風(fēng)景區(qū)(點(diǎn))與輪渡中心的空間關(guān)聯(lián)

通過威爾遜模型簡(jiǎn)化后的公式計(jì)算得出各個(gè)輪渡中心點(diǎn)的旅游關(guān)聯(lián)度，并將其按照由大到小順序排列(見表3)。

表3 舟山輪渡中心的旅游關(guān)聯(lián)度

從表3可以看出，Wjk值排名前5名的分別是沈家門半升洞客運(yùn)碼頭、普陀山客運(yùn)碼頭、沈家門墩頭客運(yùn)碼頭、三江客運(yùn)中心和蘭山客運(yùn)站等輪渡中心，說明這些輪渡中心與旅游景區(qū)(點(diǎn))的關(guān)聯(lián)程度較大。這些輪渡中心大多分布在舟山本島，或離舟山本島較近島嶼上，周邊旅游景點(diǎn)分布也較密集。這些輪渡中心可以看作游客利用輪渡完成舟山海島自助游的游客集散中心，在設(shè)計(jì)旅游線路時(shí)可以將這些輪渡中心和相關(guān)景點(diǎn)串聯(lián)起來。排名居中的分別是岱山港客運(yùn)中心、桃花客運(yùn)站、長(zhǎng)涂客運(yùn)中心、大岙客運(yùn)站、衢山客運(yùn)中心等。這些輪渡中心與旅游景區(qū)(點(diǎn))的關(guān)聯(lián)程度較前5名略小，因?yàn)檫@些輪渡中心分布在離舟山本島更遠(yuǎn)的小島上，離旅游景點(diǎn)分布較密集的本島及本島周圍地區(qū)的距離更遠(yuǎn)。這些輪渡中心可以適當(dāng)增加航線，加強(qiáng)與旅游景點(diǎn)密集區(qū)的聯(lián)系，使輪渡中心之間形成一個(gè)環(huán)線。例如衢山客運(yùn)中心到東極島增加航線，能大大縮短游客的出行時(shí)間和成本。排名后5名的分別是雙合客運(yùn)中心、洋山深水港區(qū)客運(yùn)站、沈家灣客運(yùn)站、李柱山客運(yùn)中心和小菜園碼頭。這些輪渡中心與旅游景區(qū)(點(diǎn))的關(guān)聯(lián)程度最小，這些輪渡中心都分布在離舟山本島最遠(yuǎn)的島嶼上，主要負(fù)責(zé)連接嵊泗景區(qū)和其他各區(qū)景區(qū)的，這些輪渡中心不具備作為自助游旅游節(jié)點(diǎn)的條件，因?yàn)樗鼈儾⒎侵饕獮橛慰头?wù)，肩負(fù)著為當(dāng)?shù)鼐用癯鲂刑峁┓奖愕娜蝿?wù)。這些輪渡中心也應(yīng)適當(dāng)增加航線，形成交通環(huán)線，以彌補(bǔ)旅游景點(diǎn)空間結(jié)構(gòu)的不足。

4 結(jié)論

研究海島型旅游地旅游景點(diǎn)空間網(wǎng)絡(luò)特征以及旅游景點(diǎn)與交通線(輪渡)的關(guān)聯(lián)度，為改善海島型旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)和交通網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。運(yùn)用地理空間結(jié)構(gòu)量化指數(shù)(最鄰近點(diǎn)指數(shù)、α指數(shù)、β指數(shù)、γ指數(shù))和空間相互作用理論中的威爾遜模型，對(duì)舟山群島18個(gè)主要旅游景區(qū)的空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)度，并對(duì)舟山主要負(fù)責(zé)島際航線的碼頭和主要旅游景區(qū)進(jìn)行旅游空間關(guān)聯(lián)度計(jì)算。結(jié)果顯示：(1)舟山群島主要景區(qū)整體呈弱集聚空間分布，主要景區(qū)之間的交通回路較少，未形成環(huán)網(wǎng)形的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，目前的舟山群島主要景區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)輻射狀，局部呈現(xiàn)凝聚狀(形成旅游圈)。(2)沈家門半升洞客運(yùn)碼頭、普陀山客運(yùn)碼頭、沈家門墩頭客運(yùn)碼頭、三江客運(yùn)中心和蘭山客運(yùn)站等5個(gè)輪渡中心的旅游關(guān)聯(lián)度較強(qiáng)，岱山港客運(yùn)中心、桃花客運(yùn)站、長(zhǎng)涂客運(yùn)中心、大岙客運(yùn)站、衢山客運(yùn)中心等5個(gè)輪渡中心的旅游關(guān)聯(lián)度居中，而雙合客運(yùn)中心、洋山深水港區(qū)客運(yùn)站、沈家灣客運(yùn)站、李柱山客運(yùn)中心和小菜園碼頭等5個(gè)輪渡中心的旅游關(guān)聯(lián)度最弱，尚不具備游客自助游集散中心的條件。(3)綜合舟山旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)特征分析和主要景區(qū)與輪渡的旅游關(guān)聯(lián)度分析，建議旅游關(guān)聯(lián)度居中和弱的輪渡中心應(yīng)適當(dāng)增加航線及每日往返班次，加強(qiáng)與旅游景區(qū)密集區(qū)的聯(lián)系，彌補(bǔ)旅游景區(qū)空間結(jié)構(gòu)的不足。