動(dòng)車組檢修質(zhì)量管理淺析

趙曉磊

摘要：提高交通運(yùn)輸隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，我國鐵路建設(shè)事業(yè)也進(jìn)入了前所未有的蓬勃發(fā)展階段。尤其是在第六次鐵路大提速后，以“和諧號(hào)”為代表的高速動(dòng)車組，如梭箭般穿行于大江南北。高速動(dòng)車組的下線運(yùn)行，隨之而來的就是對(duì)它的維護(hù)、維修，這也是確保高速動(dòng)車組能夠安全運(yùn)行，延長其使用壽命的有效保障。

為了提高高速動(dòng)車組全生命周期內(nèi)的檢修質(zhì)量，保證高速動(dòng)車組在使用壽命內(nèi)的安全可靠性，在本文中將淺顯的論及應(yīng)用“浴盆曲線”來指導(dǎo)動(dòng)車組高級(jí)檢修質(zhì)量控制過程。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量管理，高速動(dòng)車組，故障率曲線

引言：

根據(jù)鐵路總公司所給出的檢修規(guī)程規(guī)定：動(dòng)車組高級(jí)修分為三級(jí)修，四級(jí)修和五級(jí)修，間隔為120萬公里或三年，動(dòng)車組的高級(jí)修由于檢修周期長、檢修部位多、檢修工藝復(fù)雜，因此高速動(dòng)車組的高級(jí)檢修是一個(gè)質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。動(dòng)車組高級(jí)修有以下幾個(gè)特點(diǎn)：1.檢修時(shí)間間隔長，動(dòng)車組從交付路局到回廠進(jìn)行高級(jí)修大概中間要間隔三年，時(shí)間跨度上較大，期間的技術(shù)更改，制造技術(shù)上的變化都會(huì)對(duì)檢修質(zhì)量產(chǎn)生不同程度的影響。2.檢修周期短，高級(jí)修的在廠檢修時(shí)間需要根據(jù)客戶的要求，有時(shí)會(huì)把檢修時(shí)間壓縮的很短，而所謂忙中出錯(cuò)，短時(shí)間內(nèi)從進(jìn)廠到交付，中間要經(jīng)歷解編、拆卸、檢修、安裝、調(diào)試等眾多的質(zhì)量控制點(diǎn)和檢查項(xiàng)在短時(shí)間內(nèi)完成，很可能會(huì)出現(xiàn)問題。

通過本文的論述，初步實(shí)現(xiàn)對(duì)新一代動(dòng)車組檢修方案的優(yōu)化改進(jìn)，從而有效提高并完善動(dòng)車組產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)的質(zhì)量可靠性提高的最終目標(biāo)。這就需要我們用科學(xué)的理論來指導(dǎo)質(zhì)量控制工作。動(dòng)車組是一個(gè)龐大的復(fù)雜的集成系統(tǒng)，各種部件發(fā)生故障的時(shí)間是不確定的，但總結(jié)起來大多數(shù)產(chǎn)品的故障率變化都符合-浴盆曲線。

所謂的浴盆曲線是人們長期通過對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)大部分機(jī)械設(shè)備故障率曲線圖所示。這種故障曲線常被叫做浴盆曲線。按照這種故障曲線，設(shè)備故障率隨時(shí)間的變化大致分早期故障期、偶發(fā)故障期和耗損故障期。

一、早期故障期

是指設(shè)備安裝調(diào)試過程至移交生產(chǎn)試用階段。造成早期故障的原因主要是由設(shè)計(jì)、制造上的缺陷，包裝、運(yùn)輸中的損傷，安裝不到位、使用工人操作不習(xí)慣或尚未全部熟練掌握其性能等原因所造成的。動(dòng)車組處于早期故障期，故障率開始很高，通過跑合運(yùn)行和故障排除，故障率逐漸降低并趨于穩(wěn)定。此段時(shí)間的長短，隨動(dòng)車組的設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量而異。

對(duì)新設(shè)備來說，此階段的故障形態(tài)主要由三個(gè)參數(shù)所決定，即期初故障率，持續(xù)時(shí)間和期末故障率。這一階段的故障率是下降型，即隨著時(shí)間的推移故障率是逐漸下降的。

這一階段質(zhì)量控制的要點(diǎn)和方法可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)，優(yōu)選零部件，減少故障幾率，提高標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，模塊化設(shè)計(jì)，由于新產(chǎn)品新技術(shù)的出現(xiàn)，使產(chǎn)品的技術(shù)復(fù)雜程度不斷加大，生產(chǎn)的技術(shù)成熟度不斷降低，這些都會(huì)影響著產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性。如果引入一些標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)或成熟的模塊化設(shè)計(jì)，將有利于動(dòng)車組質(zhì)量的提高。

二、偶發(fā)故障期

經(jīng)過第一階段的調(diào)試、試用后，設(shè)備的各部分機(jī)件進(jìn)人正常磨損階段，操作人員逐步掌握了設(shè)備的性能、原理和機(jī)構(gòu)調(diào)整的特點(diǎn)。設(shè)備進(jìn)入偶發(fā)故障期。在此期間故障率大致處于穩(wěn)定狀態(tài)，趨于定值。在此期間，故障的發(fā)生是隨機(jī)的。在偶發(fā)故障期內(nèi)，設(shè)備的故障率最低，而且穩(wěn)定。因而可以說，這是設(shè)備的最佳狀態(tài)期或稱正常工作期。這個(gè)區(qū)段稱為有效壽命。

偶發(fā)故障期的故障，一般是由于設(shè)備使用不當(dāng)與維修不力，工作條件（負(fù)荷、環(huán)境等）變化，或者由于材料缺陷、控制失靈、結(jié)構(gòu)不合理等設(shè)計(jì)、制造上存在的問題所致。故通過提高設(shè)計(jì)質(zhì)量、改進(jìn)使用管理、加強(qiáng)監(jiān)視診斷與維護(hù)保養(yǎng)等工作，可使故障率降低到最低。

對(duì)于偶發(fā)期故障，一般需要進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。為此，必須健全設(shè)備運(yùn)行、故障動(dòng)態(tài)和維修保養(yǎng)的記錄，建立設(shè)備檢查與生產(chǎn)日志等制度，對(duì)故障進(jìn)行登記與分析。

三、耗損故障期

由于設(shè)備隨著使用時(shí)間的延長，各零部件因磨損、疲勞、老化、腐蝕逐步加劇而喪失機(jī)能，使設(shè)備故障率逐漸上升。這說明設(shè)備的一些零部件已到了使用壽命期，應(yīng)采用不同的維修方式來阻止故障率的上升，延長設(shè)備的使用壽命，如在拐點(diǎn)即耗損故障期開始處進(jìn)行大修，可經(jīng)濟(jì)而有效地降低故障率。如果繼續(xù)使用，就可能造成設(shè)備事故。

通常，根據(jù)設(shè)備的耗損故障情況和維修能力，制定一條允許故障率的界限線，以控制實(shí)際故障率不超過此范圍。此時(shí)就需要對(duì)處于設(shè)備故障率處于上升期的設(shè)備進(jìn)行更為積極的狀態(tài)檢修，甚至設(shè)備檢修，以減少設(shè)備損壞帶來的檢修時(shí)間和成本的增加。但現(xiàn)行的檢修流程只規(guī)定了動(dòng)車組到達(dá)一定里程或時(shí)間后進(jìn)行車輛整體返廠進(jìn)行高級(jí)修，在廠內(nèi)對(duì)設(shè)備進(jìn)行集中地狀態(tài)檢修或者設(shè)備檢修，并不注重每種設(shè)備的獨(dú)有的質(zhì)量特性，不會(huì)根據(jù)每種設(shè)備的故障率曲線，針對(duì)每種設(shè)備在其故障率上升前進(jìn)行狀態(tài)檢修，甚至設(shè)備檢修，這對(duì)于動(dòng)車組在外運(yùn)行的安全和質(zhì)量的可靠性是不利的。因此我們可以將動(dòng)車組高級(jí)修的部分工序分解到其在路局維護(hù)中進(jìn)行，根據(jù)不同設(shè)備的故障率曲線和運(yùn)行時(shí)間，搶在故障率升高前對(duì)其進(jìn)行檢修，這樣既可以把動(dòng)車組在外運(yùn)行的故障率降到最低，保證行車安全，又可以在動(dòng)車組列車回廠高級(jí)修時(shí)減少設(shè)備檢修工作量，對(duì)提高車輛回廠高級(jí)修檢修質(zhì)量也能起到很大的作用。

動(dòng)車組在到達(dá)高級(jí)修期限時(shí)各種設(shè)備的狀態(tài)都沒有相應(yīng)的檢查記錄，動(dòng)車組在段運(yùn)行時(shí)各種設(shè)備的檢查也基本上是外觀上的，沒有真正深入到設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)的檢查，不能形成對(duì)關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵部件的質(zhì)量狀態(tài)監(jiān)控的完整記錄，從而無法進(jìn)一步科學(xué)的判斷部件甚至車輛的質(zhì)量狀態(tài)，無法對(duì)比設(shè)備特性里的產(chǎn)品故障率特性曲線，無法針對(duì)性的實(shí)施車輛的檢修，這時(shí)如果要等到車輛返廠高級(jí)修才對(duì)其進(jìn)行檢修操作，其故障可能發(fā)展到無法彌補(bǔ)的狀態(tài)。因此作為質(zhì)量控制的最重要節(jié)點(diǎn)，在產(chǎn)品故障率開始上升前就對(duì)其進(jìn)行必要的檢修是非常必要的，而這就要依賴于對(duì)設(shè)備日常使用中檢查的相關(guān)數(shù)據(jù)的記錄和對(duì)數(shù)據(jù)的分析、總結(jié)，這些都可以由駐外的維保人員來收集、匯總和反饋，而公司的質(zhì)量部門可以聯(lián)合技術(shù)和廠家，定期對(duì)反饋回來的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而有針對(duì)性的對(duì)廠外的車輛進(jìn)行日常的維護(hù)，延長產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定期，達(dá)到“閑時(shí)多維護(hù)，用時(shí)保質(zhì)量”的目標(biāo)。