高鐵建設(shè)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懷芯?/h1>

2020-03-03 05:06:09薛強(qiáng)強(qiáng)

河南科技訂閱 2020年34期 收藏

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸高鐵

薛強(qiáng)強(qiáng)

摘 要：近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城鎮(zhèn)化速度加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在逐步完善。交通作為基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，隨著科技水平的不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施的重點(diǎn)也由公路建設(shè)轉(zhuǎn)換為鐵路建設(shè)。鐵路運(yùn)輸憑借著運(yùn)量大、污染小的優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，高鐵也進(jìn)入一個(gè)快速的發(fā)展時(shí)期。高鐵運(yùn)輸作為一種新的運(yùn)輸方式，為整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)帶來了新的生命力。本文通過綜合對(duì)比我國現(xiàn)今的整個(gè)交通體系，分析了高鐵運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?，找出公路運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)，并提出公路運(yùn)輸今后發(fā)展的具體對(duì)策。

關(guān)鍵詞：高鐵;公路運(yùn)輸;綜合交通

中圖分類號(hào)：U238文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1003-5168（2020）34-0128-03

Study on the Influence of High Speed Railway Construction

on Highway Transportation

XUE Qiangqiang

（Pingdingshan Highway Traffic Survey and Design Institute，Pingdingshan Henan 467000）

Abstract： In recent years， with the rapid development of China's economy， the speed of urbanization is speeding up， and the infrastructure construction is gradually improving. As an important part of infrastructure construction， with the continuous improvement of science and technology， the focus of infrastructure has also changed from highway construction to railway construction. With its advantages of large volume and small pollution， railway transportation has become the first choice of bulk cargo transportation. With the progress of science and technology， high-speed rail has entered a period of rapid development. As a new mode of transportation， high-speed rail transportation has brought new vitality to the whole transportation industry.? This paper analyzed the impact of high-speed rail transportation on highway transportation， discussed the challenges faced by highway transportation， and put forward specific countermeasures for the future development of highway transportation.

Keywords： high speed rail;highway transportation;comprehensive transportation

當(dāng)前，我國基本建成了世界最大的“四縱四橫”高鐵網(wǎng)，正在建設(shè)一張全面覆蓋中西部地區(qū)的“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，高鐵運(yùn)輸憑借著其突出的優(yōu)勢(shì)，在人們的日常生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。高鐵在綜合交通中的優(yōu)勢(shì)明顯，不僅因?yàn)槠渌俣瓤?、運(yùn)載量大，而且因?yàn)槠鋵?duì)環(huán)境污染小。但是，高鐵在快速發(fā)展的同時(shí)，沖擊了傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，隨著時(shí)間的推移，高鐵運(yùn)輸對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊會(huì)越來越大?；诖?，本文主要探討高鐵建設(shè)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?，并提出公路運(yùn)輸發(fā)展的對(duì)策。

1 我國交通運(yùn)輸模式及發(fā)展歷程

我國現(xiàn)有的交通運(yùn)輸模式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式。各交通運(yùn)輸模式有其優(yōu)缺點(diǎn)：公路運(yùn)輸裝卸方便、運(yùn)送距離自由度高，但資源消耗量大、環(huán)境污染大;鐵路運(yùn)輸運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小;水路運(yùn)輸運(yùn)載量大、運(yùn)輸成本低、資源消耗小，但速度慢，受自然影響風(fēng)險(xiǎn)大;航空運(yùn)輸速度快，但是裝載能力差、成本高。

我國交通運(yùn)輸方式的發(fā)展經(jīng)歷了兩次重大變革。第一次變革主要發(fā)生在20世紀(jì)末。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)促進(jìn)了各種運(yùn)輸方式之間的銜接，整體運(yùn)輸水平大幅度提升，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本成型。隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，市場(chǎng)的活躍促進(jìn)了公路、水路、航空的快速發(fā)展。各種運(yùn)輸方式因?yàn)檫\(yùn)輸量的增加，基本運(yùn)輸能力得到了大幅度提升，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)下，各種運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，反而促使各種運(yùn)輸方式都在不斷提升運(yùn)輸服務(wù)和尋求降低成本的措施。第二次重大變革發(fā)生在21世紀(jì)初。隨著高速公路的發(fā)展，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模已經(jīng)形成。隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，汽車成本也在不斷降低，公路作為最基本的運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。公路在綜合運(yùn)輸體系中的重要位置凸顯出來，公路運(yùn)輸開始成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)為公路運(yùn)輸提供了保障。隨著高鐵技術(shù)的逐漸完善，“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)絡(luò)的形成，城際高鐵、輕軌等新的交通方式，為交通運(yùn)輸帶來了新的變化，鐵路在交通運(yùn)輸中的地位逐漸增強(qiáng)，承擔(dān)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量不斷攀升。

2 我國高鐵和公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

我國高速鐵路的發(fā)展，極大地縮短了人們的出行時(shí)間，擴(kuò)大了人們的生活空間。截至2019年年底，我國鐵路修建總里程達(dá)到十幾萬千米，客運(yùn)專線里程達(dá)到1.7萬km，并圍繞長(zhǎng)三角、珠三角、京津唐等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)形成了一體化的城際客運(yùn)系統(tǒng)。2004年開工建設(shè)的北京至天津第一條高速鐵路的建成通車，開啟了我國高鐵建設(shè)的新征程。當(dāng)前，我國高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成，高鐵作為一種全新的交通運(yùn)輸模式，是科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果，也是經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展到一定程度的累積，它有著旺盛的生命力。各個(gè)地區(qū)都對(duì)高鐵的建設(shè)抱有巨大的熱情，都希望能夠成為高鐵的樞紐中心或者重要站點(diǎn)，依托高鐵的帶動(dòng)作用來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)[1]。

公路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石，截至2019年年初，我國公路總里程約為490萬km。隨著近兩年網(wǎng)絡(luò)購物的快速發(fā)展以及快遞行業(yè)的興起，貨物由原來的“大批次，長(zhǎng)距離”向“小批次，中短途”轉(zhuǎn)換，公路運(yùn)輸在中短途的貨物運(yùn)輸中占據(jù)著重要的地位。目前，我國經(jīng)濟(jì)由原來的追求速度逐漸轉(zhuǎn)化為追求高質(zhì)量的發(fā)展，而社會(huì)成本中有一大項(xiàng)就是物流成本，物流成本的高低直接決定著物品總價(jià)值的高低，總價(jià)值的高低又影響著物品的競(jìng)爭(zhēng)力，公路運(yùn)輸是否高效是決定整個(gè)物流行業(yè)高效與否的關(guān)鍵。

3 高鐵發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

與公路運(yùn)輸相比，高鐵運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)顯而易見，如速度快、安全性較高。以河南省許昌市為例，鄭許兩地高鐵用時(shí)僅需20 min，而公路運(yùn)輸則需要1 h。高鐵發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊懼饕憩F(xiàn)在以下幾方面。在客運(yùn)方面，在高鐵系統(tǒng)未建立起來時(shí)，公路客運(yùn)是中、長(zhǎng)途出行的首要選擇，占據(jù)旅客運(yùn)輸量的90%以上。而隨著高鐵的逐步建立，越來越多的旅客選擇高鐵出行，高鐵客運(yùn)大量分流了沿線的中、長(zhǎng)途客運(yùn)，傳統(tǒng)公路的客運(yùn)大受沖擊，汽車客流量急劇下降。在貨運(yùn)方面，高鐵貨運(yùn)成本較高，而公路貨運(yùn)的自由度高，輻射范圍廣，因此，并未對(duì)公路貨運(yùn)帶來過大影響。此外，高鐵的發(fā)展對(duì)公路運(yùn)輸也產(chǎn)生較為積極的影響。例如，高鐵運(yùn)輸?shù)陌踩暂^高，國內(nèi)所有高鐵路線在開通前都要進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，直到各項(xiàng)系數(shù)合格后才會(huì)開始運(yùn)營，再加上高鐵運(yùn)輸環(huán)境具有封閉性，也進(jìn)一步保證了其安全性。而公路運(yùn)輸?shù)牟豢深A(yù)見因素較多，加之公路行駛環(huán)境具有開放性，安全性依賴于客車司機(jī)的駕駛水平以及駕駛狀態(tài)。高鐵運(yùn)輸?shù)母甙踩源偈谷藗兂鲂械陌踩庾R(shí)不斷提高，這使得公路運(yùn)輸企業(yè)不斷提高運(yùn)輸安全性。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步完善和發(fā)展，高鐵運(yùn)輸會(huì)進(jìn)一步壓縮公路運(yùn)輸?shù)纳婵臻g，但并不會(huì)完全代替公路運(yùn)輸。

4 公路運(yùn)輸面對(duì)高鐵建設(shè)應(yīng)采取的改進(jìn)措施

雖然高鐵運(yùn)輸具有諸多優(yōu)勢(shì)，但并不能完全取代公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸企業(yè)在應(yīng)對(duì)高鐵修建所帶來的壓力時(shí)，應(yīng)該及時(shí)轉(zhuǎn)換競(jìng)爭(zhēng)策略，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4.1 精準(zhǔn)定位，提升競(jìng)爭(zhēng)力

公路運(yùn)輸應(yīng)充分發(fā)揮自身機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)，對(duì)于高鐵無法替代的中短途客貨運(yùn)服務(wù)，要充分開拓市場(chǎng)、做細(xì)做精，以提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。公路客運(yùn)行業(yè)要整合行業(yè)資源，擺脫以往單打獨(dú)斗的局面，統(tǒng)籌管理，提高資源利用率，降低車輛空駛率。同時(shí)，公路運(yùn)輸要凝聚全行業(yè)的力量，實(shí)行運(yùn)輸聯(lián)盟制，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，開辟客戶端APP，為居民提供更加便捷的出行服務(wù)，使公路運(yùn)輸向?qū)I(yè)化、規(guī)?；较虬l(fā)展。此外，還要盡量減少與高鐵線路重合的營運(yùn)路線。

4.2 補(bǔ)充高鐵終端和中間換乘路線

高鐵運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)挠行с暯邮侨藗兂鲂械闹匾ＷC。因此，公路企業(yè)要及時(shí)做好去高鐵站這段距離的運(yùn)輸服務(wù)。具體來說，要立足自身客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大、靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，在提高中短途的客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上，打造特色公路客運(yùn)服務(wù)，搶占客運(yùn)市場(chǎng)[2]。同時(shí)，還要提高客運(yùn)服務(wù)點(diǎn)的密度，提高大眾出行的舒適程度，并根據(jù)客流特征設(shè)置客運(yùn)服務(wù)站點(diǎn)，以提高旅客出行的便捷性。

4.3 提升服務(wù)，擴(kuò)大路線

公路運(yùn)輸企業(yè)要充分提高自身的服務(wù)意識(shí)，把公眾出行的需求放在首位，根據(jù)現(xiàn)有的需求來提供更加具有針對(duì)性的附加服務(wù)。在為客戶提供出行需求時(shí)要充分發(fā)揮其自身的特點(diǎn)，對(duì)道路的通行路線進(jìn)行優(yōu)化，盡量避免因乘坐不方便而喪失客戶。一是要重視農(nóng)村市場(chǎng)。隨著出行需求的增大，農(nóng)村出行需求不斷攀升，公路運(yùn)輸可以大力拓展農(nóng)村市場(chǎng)，立足城鄉(xiāng)，提供高品質(zhì)的中短途出行。二是要重視旅游市場(chǎng)。河南省每年接待的旅游人數(shù)多達(dá)3 000萬人次，再加上河南本身就是人口大省，利用周末時(shí)間進(jìn)行中短途出行的人口數(shù)量巨大，公路運(yùn)輸企業(yè)要充分認(rèn)識(shí)到為旅游業(yè)提供服務(wù)的重要性，提供旅游包車、旅游專線和汽車租賃業(yè)務(wù)，以旅游業(yè)為依托拓展公路運(yùn)輸服務(wù)市場(chǎng)。

5 發(fā)展綜合交通

綜合交通發(fā)展的意義在于通過各種交通運(yùn)輸方式的有效銜接、密切配合，進(jìn)而單項(xiàng)交通運(yùn)輸工具的缺點(diǎn)，建設(shè)一個(gè)綜合性強(qiáng)、覆蓋范圍廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)、環(huán)境污染小的交通運(yùn)輸體系，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供運(yùn)送人員和貨物的服務(wù)。綜合交通運(yùn)輸方式的發(fā)展，不僅要求運(yùn)輸方式效率高、成本低，而且必須要求達(dá)到環(huán)境保護(hù)、降低資源消耗的需求[3]。這就需要研究各種交通運(yùn)輸方式相互配合的方式和措施，既要求各種運(yùn)輸方式在邏輯上緊密銜接，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換快速、便捷、經(jīng)濟(jì)，滿足現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸?shù)男枨?。盡管現(xiàn)在我國的綜合交通體系建設(shè)不是很完善，但隨著建設(shè)的不斷推進(jìn)，我國的綜合交通體系網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必將取得一定的成效。

6 結(jié)語

高鐵的發(fā)展是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是市場(chǎng)選擇的結(jié)果。高鐵運(yùn)輸有著諸多的優(yōu)點(diǎn)，但是公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)是高鐵所不能取代的。高鐵運(yùn)輸和公路運(yùn)輸之間既是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，也是互補(bǔ)關(guān)系。公路運(yùn)輸企業(yè)要認(rèn)識(shí)到高鐵運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，著力提升公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)針對(duì)高鐵運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)，填補(bǔ)高鐵運(yùn)輸所不能達(dá)到的“最后一段距離”[4]。高鐵運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間要實(shí)現(xiàn)無縫銜接，才能為大眾出行提供便捷的出行服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]戴越，鄭宏富.高鐵運(yùn)營對(duì)安徽公路客運(yùn)的影響及對(duì)策[J].交通與運(yùn)輸，2015（31）：192.

[2]康如愿.西寶高鐵運(yùn)營對(duì)公路客運(yùn)的影響及對(duì)策研究[J].知識(shí)經(jīng)濟(jì)，2019（6）：56，58.

[3]孫智勇.高鐵開通對(duì)公路客運(yùn)影響分析及應(yīng)對(duì)策略：以寧安高鐵運(yùn)營對(duì)馬鞍山公路客運(yùn)影響為例[J].環(huán)球市場(chǎng)，2018（12）：32，34.

[4]吳定義.軌道交通發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)帶來的沖擊與應(yīng)對(duì)策略[J].價(jià)值工程，2017（25）：75-79.

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