計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)中的實(shí)踐

何勇

摘 要：交通行業(yè)在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展下，自動(dòng)化水平得到明顯提升，尤其是在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)中，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，而且能有效提升交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)的自動(dòng)化、智能化水平，提升在實(shí)際應(yīng)用中的工作質(zhì)量與效率。本文首先對(duì)交通管理系統(tǒng)進(jìn)行介紹，然后探究計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)，最后得出計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)中的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 交通自動(dòng)化管理系統(tǒng) 實(shí)踐策略

Practice of Computer Network Technology in Traffic Automation Management System

He Yong

Abstract：With the rapid development of computer network technology in the transportation industry， the level of automation has been significantly improved. Especially in the traffic automation management system， the application of computer network technology is more and more extensive， and can effectively improve the automation and intelligence of the traffic automation management system level， and improve the quality and efficiency of work in practical applications. This article first introduces the traffic management system， then explores the application basis of computer network technology， and finally draws the application strategy of computer network technology in the traffic automation management system.

Key words：computer network technology， traffic automation management system， practical strategy

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)中的應(yīng)用，能確保系統(tǒng)在應(yīng)用中的自動(dòng)化、智能化水平，提升交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)應(yīng)用的質(zhì)量與效率。在我國城市化進(jìn)程中，交通擁堵、事故頻發(fā)成為不可回避的問題，所以我國道路交通對(duì)交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)有著十分緊迫的需求。為不斷提升交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的效率，需要合理應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，這樣才能對(duì)發(fā)揮交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)的作用，降低各類問題的發(fā)生。因此，對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)中的實(shí)踐進(jìn)行分析具有重要意義。

1 交通管理系統(tǒng)概述

交通基礎(chǔ)設(shè)置的涉及范圍廣、量大，這也對(duì)交通管理工作造成極大壓力。傳統(tǒng)的交通管理工作，難以對(duì)海量的管理信息進(jìn)行有效處理，也難以為交通管理效率的提升提供支持。尤其是在城市化進(jìn)程中，交通基礎(chǔ)設(shè)置的建設(shè)速度加快，對(duì)交通管理的可靠性造成極大影響。同時(shí)管理一般需要分為不同的等級(jí)，不同的等級(jí)在具體管理中方法也不相同[1]。交通管理系統(tǒng)針對(duì)不同的級(jí)別，需要一個(gè)比較龐大的樹形結(jié)構(gòu)進(jìn)行管理。

交通管理系統(tǒng)在信息化背景下，開始發(fā)生翻天覆地的變化，管理模式朝智能化、現(xiàn)代化、智能化的方向發(fā)展，這也使得管理模更加的專業(yè)，集成化水平更高。但是在單機(jī)管理系統(tǒng)下，管理信息無法進(jìn)行有效的分割與整合，阻礙著管理水平的提升[2]。所以在交通管理系統(tǒng)中引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)鹘y(tǒng)管理信息系統(tǒng)在應(yīng)用中存在的問題進(jìn)行處理，并且確保每一個(gè)管理節(jié)點(diǎn)上，各項(xiàng)工作運(yùn)行的有效進(jìn)行，進(jìn)而全面提升管理質(zhì)量與效率的提升。因此交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)在發(fā)展期間，一定要合理應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，全面提升系統(tǒng)的自動(dòng)化水平，降低工作人員的工作強(qiáng)度，提升系統(tǒng)運(yùn)行的整體質(zhì)量與效率，推進(jìn)交通行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)

交通自動(dòng)化系統(tǒng)中對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的實(shí)踐，其實(shí)在很大程度上需要一定的基礎(chǔ)，應(yīng)用基礎(chǔ)也決定著系統(tǒng)在運(yùn)行期間的質(zhì)量與效率。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用基礎(chǔ)主要分為網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式與基本結(jié)構(gòu)。

2.1 網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式

網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用中十分重要的內(nèi)容，對(duì)網(wǎng)絡(luò)空間體積起到?jīng)Q定性作用，而且體積內(nèi)物理布局也會(huì)受到網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的影響。點(diǎn)到點(diǎn)式、廣播式是網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)主要類型。星形與環(huán)形等結(jié)構(gòu)是拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的主要形式，而總線式與無線電式等是廣播式的主要形式。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用中雖然優(yōu)勢(shì)與缺點(diǎn)并存，并且有著各自的適用范圍，但是依然在實(shí)際應(yīng)用中能有效發(fā)揮其作用[3]。

交通基礎(chǔ)設(shè)置管理期間，可以結(jié)合自身的實(shí)際情況，確定適合的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。但是在實(shí)際應(yīng)用中，在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中的拓?fù)潢P(guān)系相對(duì)比較簡單，而且網(wǎng)絡(luò)在實(shí)際應(yīng)用中，由于條件、情況等存在差異，網(wǎng)絡(luò)需要較強(qiáng)的靈活性，因此需要使用不同的環(huán)境，所以網(wǎng)絡(luò)也具備一定的彈性，可以隨著情況的改變進(jìn)行升級(jí)或者擴(kuò)充。

2.2 基本結(jié)構(gòu)

C/S與B/S是組建網(wǎng)的基本結(jié)構(gòu)，也是主要方式。網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式的確定要以管理體制與模式為基準(zhǔn)，同時(shí)網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)方式也會(huì)對(duì)管理體制及模式產(chǎn)生一定影響，促使其發(fā)生改變。比如在局域網(wǎng)通信中，管理運(yùn)作模式會(huì)受到組網(wǎng)方式的影響，傳統(tǒng)管理模式中長期存在的問題，可以通過組網(wǎng)方式的不同進(jìn)行解決，并且能有效提升管理水平。客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)（C/S結(jié)構(gòu)）、瀏覽器/Web服務(wù)器（B/S結(jié)構(gòu)）是LAN通信中，比較常見的組網(wǎng)方式[4]。

3 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)中的應(yīng)用策略

3.1 構(gòu)建方法

地理信息平臺(tái)也就是GIS平臺(tái)是多數(shù)TIMS的構(gòu)建基礎(chǔ)，所以系統(tǒng)在具體構(gòu)建期間，需要結(jié)合交通業(yè)的特征，意見GIS的網(wǎng)絡(luò)化問題。在GIS網(wǎng)絡(luò)化的構(gòu)建過程中，需要做好下面幾項(xiàng)工作：

3.1.1 GIS軟件為系統(tǒng)的母體軟件

在具體應(yīng)用期間，可以將系統(tǒng)的母體軟件確定為GIS軟件，通過該軟件的應(yīng)用，可以在GIS軟件的幫助下實(shí)現(xiàn)TIMS的網(wǎng)絡(luò)通信[5]。

3.1.2 采用不同的軟件

在具體應(yīng)用期間，GIS與TIMS選擇的軟件不同，當(dāng)確定主體軟件為TIMS時(shí)，這時(shí)展示平臺(tái)就為GIS軟件，數(shù)據(jù)U可以為GIS與TIMS進(jìn)行數(shù)據(jù)之間的交換。在利用這種方法過程中，需要的條件比較簡單，一般情況下TIMS需要支持網(wǎng)絡(luò)功能就行，GIS軟件的網(wǎng)絡(luò)功能要求較低。同時(shí)，客戶也要在計(jì)算機(jī)中安裝GIS軟件[6]。

3.1.3 TIMS軟件為母體軟件

當(dāng)確定母體軟件為TIMS軟件時(shí)，需要在TIMS軟件中嵌入GIS軟件，具體方法需要利用到GIS功能的插件作用，這樣就可以進(jìn)行統(tǒng)一開發(fā)。在具體實(shí)踐中，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)功能的需求也不嚴(yán)格，GIS軟件無需考慮網(wǎng)絡(luò)問題，重要TIMS支持網(wǎng)絡(luò)功能便可。同時(shí)GIS軟件也不用安裝在計(jì)算機(jī)上。

3.2 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的數(shù)據(jù)組織

TIMS是建立在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的，所以相比于單機(jī)系統(tǒng)功能更加的強(qiáng)大，而且數(shù)據(jù)也變得更加龐大與復(fù)雜。在數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的狀態(tài)，可以在系統(tǒng)對(duì)數(shù)據(jù)處理期間隨時(shí)發(fā)生變化，也就是說數(shù)據(jù)的組織其實(shí)是對(duì)數(shù)據(jù)處理的一種模式。在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理時(shí)，需要做好數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)的計(jì)算與輸出這幾個(gè)內(nèi)容。

TIMS建立在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，最大的優(yōu)勢(shì)就是實(shí)現(xiàn)時(shí)間與空間上的分離。傳統(tǒng)的TIMS工作中，執(zhí)行級(jí)管理機(jī)構(gòu)是數(shù)據(jù)采集與輸入工作的執(zhí)行單元，雖然在這時(shí)時(shí)間與空間是分離的，但是在策略級(jí)管理機(jī)構(gòu)中匯總了數(shù)據(jù)后，時(shí)間與空間的分離就難以實(shí)現(xiàn)?？蛻魴C(jī)在不同時(shí)間下，數(shù)據(jù)向服務(wù)器輸入時(shí)，C/S結(jié)構(gòu)能發(fā)揮其作用，確保數(shù)據(jù)輸入在時(shí)間與空間上得到真正的分離。同時(shí)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與利用的方式也會(huì)在網(wǎng)絡(luò)背景下發(fā)生變化，并且無需使用統(tǒng)一的格式進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入，對(duì)系統(tǒng)功能并不會(huì)造成太大影響，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在輸入中的靈活性、可靠性。

數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與運(yùn)算等工作使用分布式計(jì)算機(jī)系統(tǒng)模式，可以體現(xiàn)TIMS的特征。在C/S結(jié)構(gòu)的LAN中，針對(duì)系統(tǒng)的實(shí)際需求，來對(duì)數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的運(yùn)算量進(jìn)行確定。多臺(tái)計(jì)算機(jī)一起組成服務(wù)器端，在多臺(tái)計(jì)算機(jī)中存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，然后客戶機(jī)端則可以發(fā)出請(qǐng)求，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。服務(wù)端全部承擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)運(yùn)算的全部工作，當(dāng)接收到數(shù)據(jù)運(yùn)算的請(qǐng)求后，就可以根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)分布式存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，服務(wù)器端就可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一的處理，在完成運(yùn)算之后，運(yùn)算結(jié)果響應(yīng)可以返回到客戶端，然后結(jié)果由客戶機(jī)端進(jìn)行輸出。對(duì)于客戶機(jī)端的用戶來說，服務(wù)器端進(jìn)行的分布數(shù)據(jù)運(yùn)算是透明的，通過輕輕的發(fā)送與接收，客戶機(jī)端系統(tǒng)軟件就可以完成數(shù)據(jù)運(yùn)算的相關(guān)事務(wù)，在明確的分工下，系統(tǒng)軟件的結(jié)構(gòu)更加明晰，在具體工作中能發(fā)揮其積極作用。同時(shí)，服務(wù)器在對(duì)分布數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)度與運(yùn)輸期間，具體的要求有所不同，這時(shí)也可以將分布數(shù)據(jù)進(jìn)行集中，然后統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)算。也可以對(duì)中間結(jié)果進(jìn)行集中，對(duì)最終結(jié)果進(jìn)行運(yùn)算。通過這樣的方式，能有效提升系統(tǒng)對(duì)于數(shù)據(jù)的運(yùn)算效率，確保數(shù)據(jù)運(yùn)算的可靠性。

4 結(jié)語

交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)在完善交通管理，提升交通管理水平中具有重要作用，所以交通行業(yè)需要強(qiáng)化對(duì)該系統(tǒng)的研究。在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展下，交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)也開始積極應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，并且通過科學(xué)合理的應(yīng)用策略，確保計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在應(yīng)用中的可靠性與合理性。所以在未來一定要結(jié)合自身的實(shí)際情況，合理應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，為交通自動(dòng)化管理系統(tǒng)工作質(zhì)量與效率的提升提供技術(shù)支持，實(shí)現(xiàn)我國交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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