信息技術投入對物流企業(yè)財務績效影響的研究

陳旭

摘要：隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展及產(chǎn)業(yè)結構和消費的升級，依托于“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)生的物流業(yè)作為新興行業(yè)，同樣要緊跟時代潮流，推陳出新，為新時代中國經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐。而物流業(yè)中，信息技術投入對物流企業(yè)財務績效的影響至關重要。因此，基于國家政策、行業(yè)環(huán)境和企業(yè)本身三個維度的研究背景，通過實證分析，探究信息技術投入對物流企業(yè)財務績效的作用機制，有助于企業(yè)的發(fā)展和相關問題的解決，同時豐富該領域的研究成果。

關鍵詞：物流業(yè) 信息技術 財務績效 實證分析

中圖分類號：F259? 文獻標識碼：A? 文章編號：1009-5349（2020）01-0073-02

本文梳理了國內(nèi)外對于信息技術投入對物流企業(yè)財務績效影響的相關研究成果，以及信息技術、物流業(yè)和各財務績效指標的概念界定，并論述了物流業(yè)上市公司發(fā)展現(xiàn)狀、存在的問題及原因，采用多元線性回歸分析，對信息技術投入對物流企業(yè)財務績效的影響進行實證分析，并根據(jù)結果提出相關的建議。

一、基本介紹

（一）研究背景和意義

1.研究背景

（1）國家政策角度

2014年《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014—2020》中指出，物流業(yè)將運輸、倉儲、貨代和信息等產(chǎn)業(yè)相融合，對我國經(jīng)濟發(fā)展具有建設性作用[1];2015年《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》明確提出加快建設跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流信息平臺以及“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”，促進智能倉儲體系的建設[2]。

（2）行業(yè)環(huán)境方面

信息技術的投入使得物流企業(yè)繁雜的信息經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)的處理成為可視化過程。但世界銀行《2018聯(lián)接以競爭：全球經(jīng)濟中的貿(mào)易物流報告》中指出，我國物流績效排名位居全球第26位，處于中等發(fā)展中國家水平，信息技術在物流行業(yè)不斷推廣中存在著效率低的問題。

（3）企業(yè)發(fā)展方面

首先，隨著信息技術不斷升級，物流公司普遍致力于將信息技術投入并廣泛應用在物流活動、企業(yè)管理等各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)當中。其次，信息技術的投入，對企業(yè)財務績效產(chǎn)生怎樣的影響，以及企業(yè)該如何利用信息技術的投入使公司實現(xiàn)利潤最大化，近年來成為企業(yè)經(jīng)營管理者較關注的問題之一。

從這三個角度著手，選取信息技術投入和物流企業(yè)財務績效的關系作為研究對象，探究兩者關系，并提出相關對策和建議。

2.研究意義

（1）學術價值

由于本文所有數(shù)據(jù)來自上市公司財務報告，便于進行重復驗證。因此，該領域的其他研究者可以參照本文相關實證數(shù)據(jù)，方便其日后研究，繼續(xù)豐富該領域的研究成果。

（2）應用價值

一方面，對企業(yè)來說，本文針對研究結論提出了相應的對策和建議，能夠幫助企業(yè)合理投入并利用信息技術進行信息化改革，最終提高企業(yè)的財務績效水平;另一方面，對政府來說，有助于其進一步完善相應的統(tǒng)籌規(guī)劃政策，加快建設，形成統(tǒng)一化、標準化的管理信息系統(tǒng)。

（二）國內(nèi)外研究綜述

1.國外研究現(xiàn)狀

King Lun Choy等（2014）從物流企業(yè)效率的角度研究了香港和珠江三角地區(qū)信息技術對物流產(chǎn)業(yè)績效的影響;Ramanathan（2010）指出物流業(yè)要充分利用計算機網(wǎng)絡技術對多種標準程序和用戶評價體系進行編寫，反饋客戶評價分數(shù)等信息，并不斷進行調(diào)整，盡可能滿足用戶需求，提升整體的服務水平，實現(xiàn)企業(yè)良性發(fā)展。

2.國內(nèi)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)對信息技術投入與企業(yè)績效關系的研究起步較晚，實證研究也相對較少，且主要集中在制造業(yè)、金融業(yè)和零售業(yè)，涉及物流行業(yè)很少，具體表現(xiàn)如下：

張中強（2012）通過問卷調(diào)查實證研究淮海地區(qū)物流企業(yè)信息技術投入對績效的影響，結果表明企業(yè)績效與信息技術規(guī)模、處理能力、使用頻率和網(wǎng)絡能力均正相關，且績效與網(wǎng)絡能力的關聯(lián)度最高;田源（2011）以大物流（MF）理論為依據(jù)，分析影響物流效率的因素并得出相應的發(fā)展規(guī)律和趨勢，提出提高物流效率的措施，結果表明降低物流投入量，提升物流管理水平和技術水平是提升物流效率的主要方法。

（三）研究方法

1.文獻資料法

本研究充分利用學校圖書館，中國知網(wǎng)、wind數(shù)據(jù)庫等網(wǎng)絡資源，通過查閱相關文獻，進行分類、梳理，總結國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，為本項目的課題選擇和研究，提供有價值的參考。

2.實證研究法

以物流業(yè)上市公司2016—2018年相關數(shù)據(jù)為樣本數(shù)據(jù)來源，采用SPSS軟件進行多元線性回歸，實證檢驗信息技術投入對物流企業(yè)財務績效的影響，得出結果并分析。

3.數(shù)據(jù)統(tǒng)計法

主要運用Excel、SPSS等軟件對財務數(shù)據(jù)進行處理，定量分析，同時綜合運用管理信息系統(tǒng)、物流學、財務管理等理論技術與工具，進行科學研究。

（四）創(chuàng)新點和不足

1.創(chuàng)新點

本次研究的創(chuàng)新點集中在以下幾個方面：

（1）史料的創(chuàng)新突破

類似問題的研究主要集中在全行業(yè)，以及制造業(yè)、金融業(yè)和零售業(yè)等其他行業(yè)，涉及物流行業(yè)的很少。本次研究豐富了信息技術投入對物流行業(yè)的財務績效影響的研究，將對物流行業(yè)信息技術投入具有一定的理論指導作用。

（2）數(shù)據(jù)的可靠客觀

本研究數(shù)據(jù)來自公司年報，避免了問卷調(diào)查搜集數(shù)據(jù)的主觀性。

（3）指標的綜合科學

本研究克服采用單一指標的偏差和局限，提高了研究結果的有效性和準確性。

2.不足

一方面，本研究研發(fā)支出合計缺少子明細，很難進一步量化信息技術投入金額。另一方面，本研究的數(shù)據(jù)主要來自各上市公司的財務報表，而許多公司財務報表上并沒有詳細的關于軟硬件、信息技術投入的數(shù)據(jù)。因此，樣本排除量比較大，樣本量可能較小。

二、理論概念基礎

（一）信息技術

國際組織對信息技術的定義是：針對信息的采集、描述、處理、保護、傳輸、交流、表示、管理、組織、存儲、和補救而采用的系統(tǒng)和工具的規(guī)范、設計及其開發(fā)[3]。信息技術不僅具有技術的一般特征——技術性，還具有信息性，包括普遍性、相對性、動態(tài)性、共享性等特點。

隨著信息技術在物流企業(yè)中的應用，企業(yè)經(jīng)營模式及理念得以創(chuàng)新，使現(xiàn)代物流系統(tǒng)的業(yè)務效率越來越快、安全性及服務水平越來越高、利潤越來越高，物流信息技術的重要性得以凸顯。

（二）物流業(yè)

我國標準物流術語2006年將其定義為：物流是物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合[4]。這一定義重點強調(diào)了物流包括的一系列具體的活動。物流業(yè)作為復合型服務業(yè)，其中交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)占其總量的85%。

通過對信息技術和物流業(yè)等基本術語進行概念界定，可見物流的功能多種多樣，影響物流業(yè)的發(fā)展因素也是五花八門，如管理策略、方法制度、人才招聘與善用，信息技術運用等?？梢哉f，信息技術的運用對物流企業(yè)的影響日益擴大且兩者相互促進。

（三）財務績效評價指標

企業(yè)的財務績效與該企業(yè)的組織架構密不可分。隨著企業(yè)組織形態(tài)的變化，企業(yè)績效的衡量也有了多角度的發(fā)展。簡而言之，本文從下列四個方面闡述財務績效：

1.盈利能力

盈利能力是指企業(yè)通過生產(chǎn)經(jīng)營活動獲取利潤的能力，通常表現(xiàn)為一定時期內(nèi)企業(yè)收益數(shù)額的多少及其水平的高低。本文使用凈資產(chǎn)收益率來測量盈利能力。

2.償債能力

償債能力是指企業(yè)利用資產(chǎn)對其承受的短期和長期債務所能進行本金和利息的償還，展現(xiàn)了企業(yè)的運營健康水平、抵御市場變動風險的能力。本文使用速動比率來測量償債能力。

3.營運能力

營運能力是指企業(yè)的經(jīng)營運行能力，即企業(yè)運用各項資產(chǎn)以賺取利潤的能力。本文使用總資產(chǎn)周轉率來測量營運能力。

4.發(fā)展能力

發(fā)展能力是指企業(yè)在經(jīng)營過程中使收益達到最大化，是企業(yè)擴大規(guī)模、壯大實力的潛在能力。本文使用凈利潤增長率來測量發(fā)展能力。

三、我國物流業(yè)現(xiàn)狀分析

（一）物流業(yè)上市公司發(fā)展現(xiàn)狀

1.政策支持下發(fā)展迅速

2014年，國務院有關文件明確了物流業(yè)的重要地位。與此同時，“一帶一路”倡議進一步促進了物流業(yè)的飛速發(fā)展;2015年，國家各部門針對現(xiàn)階段物流業(yè)出現(xiàn)的問題，密切協(xié)作共同解決制約物流業(yè)發(fā)展的問題，為物流業(yè)的發(fā)展營造了適宜的環(huán)境。

首先，在國家發(fā)展倡議實施背景下，一大批物流企業(yè)在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)“落地安家”，形成了新的物流業(yè)布局，促使全國現(xiàn)代物流工作有了新的運行機制，改善了物流業(yè)發(fā)展環(huán)境。其次，我國物流企業(yè)進入全面創(chuàng)新時代，不僅加快發(fā)展傳統(tǒng)的物流模式，而且加大了云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興領域的投資，致力于其在物流行業(yè)的推廣和應用。

2.發(fā)展較快但有待提高

改革開放以來，國民經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，進一步推動了我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展。但與發(fā)達國家相比，還有差距，主要表現(xiàn)在：

（1）物流企業(yè)規(guī)模相對較小，缺乏市場競爭力

我國物流行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但仍處于發(fā)展初級階段，各部分聯(lián)系不緊密，物流企業(yè)規(guī)模較小，無法應對復雜多變的市場環(huán)境。

（2）第三方物流企業(yè)加速崛起，但服務存在局限性

雖然第三方物流企業(yè)加速崛起，但是大部分企業(yè)局限于傳統(tǒng)物流服務，只有極少數(shù)企業(yè)提供國際化綜合物流服務。物流各個環(huán)節(jié)仍處于獨立狀態(tài)，沒有成為利潤的第三源泉，且流通費用在成本中的比重仍居高不下?？梢哉f，物流業(yè)發(fā)展正處于“方興未艾”的狀態(tài)。

（3）對電子商務物流缺乏重視，制約行業(yè)發(fā)展

電子商務物流可以極大地提高物流業(yè)管理水平和產(chǎn)業(yè)效益，但整個行業(yè)都對電子商務物流缺乏重視，這極大地制約了行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展。

（4）復雜多變的行業(yè)環(huán)境下，需大量管理人才

我國物流行業(yè)正處于初級階段，面對復雜多變的行業(yè)環(huán)境，我國仍需要大量的專業(yè)管理人才，提高管理效率、促進物流行業(yè)發(fā)展。

3.2018年行業(yè)總收入與社會總額平穩(wěn)增長

國家郵政局提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年物流業(yè)總收入10.1萬億元，對比上年增長14.5%，相比上年增速提高3%。全國社會物流總額在2018年達到283.1萬億元，同比增長6.4%，相比上年增速下降0.2%。從各季度來看，一季度全國社會物流總額為62.4萬億元，同比增長7.2%;上半年全國社會物流總額達131.1萬億元，同比增長6.9%;前三季度社會物流總額204.1萬億元，同比增長6.7%?？梢?，社會物流總額全年增長率雖然有所下降，但物流業(yè)總收入及社會物流總額一直平穩(wěn)增長。

（二）物流業(yè)上市公司信息技術投資現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流行業(yè)中應用較廣泛的信息技術是地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、自動識別技術、數(shù)據(jù)采集技術、電子數(shù)據(jù)交換技術等。目前我國現(xiàn)代物流信息化建設取得突破性進展，為現(xiàn)代物流業(yè)的健康、穩(wěn)定、高效奠定了技術基礎，同時推動了我國物流業(yè)的大跨步發(fā)展。然而，統(tǒng)計顯示，我國只有極少數(shù)企業(yè)引進了先進的信息技術，大部分企業(yè)還在沿用傳統(tǒng)的物流企業(yè)的管理方法和技術，物流企業(yè)信息化建設水平還有待進一步提高[5]。

四、信息技術投入對物流企業(yè)財務績效的實證分析

（一）指標選擇

1.樣本選擇

物流業(yè)主要由運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)等多個行業(yè)整合[6]。其中，交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)占物流業(yè)總量的85%。選取運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)的114家上市公司2016—2018年數(shù)據(jù)，剔除樣本為零的數(shù)據(jù)，最終為52個統(tǒng)計量。

2.自變量選擇

通過文獻搜索發(fā)現(xiàn)，目前學者對信息技術投入金額的計量還沒有一個具體的標準[7]。不同學者對信息技術投入的計量方式觀點不一，但大致上包括兩個方面，即信息技術的軟硬件及人員投資。

有學者的研究將信息技術研發(fā)投入數(shù)量以本科以上學歷水平的員工數(shù)作為自變量[8]。認為知識水平影響人員能力，教育程度越高，研究和創(chuàng)新能力越高。但信息技術研究人員的計量沒有統(tǒng)一的標準，且數(shù)據(jù)難以獲得。因此，本文將信息技術投入一部分歸為電子設備減去折舊后的賬面凈值，另一部分是信息技術的研發(fā)投入。

但在財務報表中，上市公司對于研發(fā)支出的披露中缺少子明細。然而，就物流業(yè)而言，信息技術是利用現(xiàn)代通信技術進行信息采集、加工、存儲，以及相關產(chǎn)品制造、信息服務、技術開發(fā)的手段，它貫穿于整個物流活動。因此，本文將物流上市公司所披露的研發(fā)支出合計表示為信息技術研發(fā)投入的金額。

綜上所述，本文自變量的選擇，在財務報表中分別體現(xiàn)為上市公司“固定資產(chǎn)—電子設備賬面凈值”和“研發(fā)支出合計”。

3.因變量選擇

結合之前的定義及理論，研究中各個變量符號和計量如表1所示：

（二）模型建立及實證分析

本次研究利用SPSS對研究變量進行多元線性回歸分析。

1.模型一

模型一：假設自變量對因變量存在正相關，并檢驗信息技術投入對企業(yè)盈利能力的影響。

（1）擬合度：R=0.333，R?=0.111，擬合度較差，自變量對因變量的解釋為11.1%。

（2）顯著性：F=1.463，Sig=0.228>0.05，不夠顯著。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設1未通過。

Y1=（0.001）X1+（7.006E-06）X2+（0.069）CS+（0.000）ES+0.079

2.模型二

模型二：假設自變量對因變量存在正相關，并檢驗信息技術投入對企業(yè)償債能力的影響。

（1）擬合度：R=0.690，R?=0.476，擬合度較好，自變量對因變量的解釋為47.6%。

（2）顯著性：F=10.667，Sig=0.000<0.05，顯著性強。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設2通過。

Y2=（0.002）X1+（-0.003）X2+（-3.081）CS+（0.000）ES+2.462

3.模型三

模型三：假設自變量對因變量存在正相關，并檢驗信息技術投入對企業(yè)營運能力的影響。

（1）擬合度：R=0.309，R?=0.095，擬合度較差，自變量對因變量的解釋為9.5%。

（2）顯著性：F=1.240，Sig=0.307>0.05，不夠顯著。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設3未通過。

Y3=（0.000）X1+（0.000）X2+（0.025）CS+（-5.073E-005）ES+0.085

4.模型四

模型四：假設自變量對因變量存在正相關，并檢驗信息技術投入對企業(yè)發(fā)展能力的影響。

（1）擬合度：R=0.249，R?=0.062，擬合度較差，自變量對因變量的解釋為6.2%。

（2）顯著性：F=0.774，Sig=0.548>0.05，不夠顯著。

（3）共線性：VIF<10，共線性小。

所以假設4未通過。

Y4=（0.002）X1+（0.013）X2+（9.875）CS+（-0.004）ES+-4.010

五、研究結論與建議

（一）結論

1.假設一未通過，信息技術對物流企業(yè)盈利能力沒有顯著影響

企業(yè)信息技術投入初期，一方面，由于技術開發(fā)本身的不確定性導致該工程投入存在一定的風險性;另一方面，信息技術投入會導致企業(yè)成本偏高，最終反映在財務報表中的盈利能力相關指數(shù)不能達到理想狀態(tài)。

此外，物流企業(yè)對于信息技術的應用大多各自分工，內(nèi)部資源信息共享程度低，未能對相關信息技術做到充分利用。資源的利用率低，也會使企業(yè)總成本相對變高，最終信息技術投入未能帶來凈資產(chǎn)收益率的增長。

2.假設二通過，信息技術對物流企業(yè)償債能力有顯著影響

從上述模型可以看出，軟硬件投資對償債能力有正向影響，而技術研發(fā)和資產(chǎn)負債率對償債能力有負相關。首先，由于償債能力的大小主要在于企業(yè)現(xiàn)金流動是否充足。因此，企業(yè)內(nèi)部對信息技術研發(fā)投入比例偏高，則會占據(jù)大部分流動資金，使企業(yè)償債能力降低。其次，研究結果顯示對軟硬件這一類信息技術適當投資，會提高企業(yè)的償債能力，產(chǎn)生一定的收益，說明這一類投資對于提高物流企業(yè)效率、提高收益有一定的作用。因此，可以適當加強軟硬件設備方面的信息技術投入。

3.假設三未通過，信息技術對物流企業(yè)營運能力沒有顯著影響

企業(yè)在進行信息技術投入的同時，也會增大無形資產(chǎn)，部分無形資產(chǎn)進行了資本化，企業(yè)總資產(chǎn)數(shù)額增大。并且，信息技術投入可能會使企業(yè)銷售收入增加，兩者相比時，對企業(yè)營運能力造成的影響可能并不顯著。

因此，企業(yè)應該盡量增大信息技術投入對銷售收入增加影響，為企業(yè)創(chuàng)造更多的收入，使得信息技術投入“物超所值”。同時，應正確測量電子設備折舊程度，避免對電子設備凈值的計量。

4.假設四未通過，信息技術對物流企業(yè)發(fā)展能力沒有顯著影響

目前，國內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)未能充分利用信息技術來提高物流附加值，現(xiàn)有信息技術體系仍不是很完善。因此，企業(yè)會計計量的凈利潤增值凈額較少，故信息技術投入對物流企業(yè)發(fā)展能力并不存在顯著影響。

因此，提高物流企業(yè)發(fā)展能力是一個長期的過程。物流企業(yè)更應該著重于提供本企業(yè)的差異化服務，利用信息技術增加企業(yè)的附加價值，增強企業(yè)的發(fā)展能力。

（二）建議

1.政府角度

（1）行業(yè)相關政策

首先，根據(jù)實際情況改善相關政策，制定適宜我國國情的行政管理制度，但要避免政府過度干預，確保在物流行業(yè)自由發(fā)展的同時打造一個健康、穩(wěn)定、積極的市場競爭環(huán)境。其次，通常在物流業(yè)發(fā)達的國家，行業(yè)協(xié)會都發(fā)揮重要的作用，比如新加坡航空貨運業(yè)協(xié)會。因此，我國也可以適當發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，讓行業(yè)協(xié)會帶動整個物流業(yè)的發(fā)展，并促進物流行業(yè)的結構調(diào)整。

（2）信息系統(tǒng)體系

政府還需要加快交通方式上的信息技術運用，構建信息系統(tǒng)體系。無論在公路、航空還是海運上，都要鼓勵相關行業(yè)研發(fā)和應用信息系統(tǒng)技術，進一步為物流業(yè)的發(fā)展鋪墊道路。政府在這些立體化信息系統(tǒng)方面的投入，有利于物流行業(yè)內(nèi)各企業(yè)間形成標準化信息系統(tǒng)，有利于各企業(yè)間形成數(shù)據(jù)共享，進一步加快物流行業(yè)的發(fā)展。

2.企業(yè)角度

（1）信息技術與管理結合

信息技術投入應與企業(yè)戰(zhàn)略目標一致，因為物流信息技術應用覆蓋企業(yè)的各個部門，只有全員參與、互相配合，才能達到戰(zhàn)略目的。可以說，信息技術在企業(yè)中的應用促進了戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。與此同時，信息技術的應用可以優(yōu)化企業(yè)管理模式，促進物流企業(yè)改革創(chuàng)新。

（2）開發(fā)信息技術，統(tǒng)籌資源管理

雖然信息技術的研發(fā)投入存在時滯性，但信息技術是信息時代企業(yè)發(fā)展不可缺少的基礎。因此，企業(yè)更要從長遠來判斷信息技術的效用和影響，充分利用信息技術的功能，對市場進行細致充分的調(diào)查。結合行業(yè)特點、競爭環(huán)境、企業(yè)盈利能力、發(fā)展能力等條件，科學計算并作出企業(yè)信息技術投入預算和決策[9]。

（3）招聘和培養(yǎng)復合型人才

物流業(yè)發(fā)展中諸多問題阻礙了行業(yè)發(fā)展速度。招聘和培養(yǎng)一批能夠熟練運用信息技術對數(shù)據(jù)進行整理分析、具有供應鏈管理思想及企業(yè)管理能力的復合型人才，對企業(yè)信息化改革有重要意義[10]。

因此，在人才儲備方面，建議物流企業(yè)通過合理的薪酬制度及激勵體制吸引人才，同時給予高校一定的支持，加快高校對信息化技術人才的培養(yǎng)。物流企業(yè)還應重視自身員工的實踐與創(chuàng)新能力，提高員工對信息化技術的運用能力，增加員工的信息化知識儲量。

（4）營銷渠道的創(chuàng)新與優(yōu)化

營銷渠道的不斷創(chuàng)新與優(yōu)化是企業(yè)利潤增長的重要來源。首先，企業(yè)應建立標準化信息系統(tǒng)，管理渠道伙伴關系;整合渠道信息，促進渠道伙伴形成戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。其次，加強渠道之間的溝通與交流，共享渠道間信息，使信息得到最優(yōu)化使用。最后，充分規(guī)劃水陸空運輸方式，為客戶提供最大化服務。如果能建立標準化信息系統(tǒng)，則可以更好地促進信息溝通與交流，使信息資源得到合理利用。

六、結語

通過本文的分析和論述，可以發(fā)現(xiàn)，信息技術的投入不一定會對企業(yè)財務績效產(chǎn)生顯著的正向影響，但是在信息發(fā)展的大環(huán)境下，尤其是物流業(yè)上市公司，更需要以信息技術為基礎開展相應業(yè)務。企業(yè)內(nèi)部進行適當?shù)男畔⒓夹g投資，一定程度上會為企業(yè)帶來收益，提高效率。結合現(xiàn)狀，一方面政府要適當干預，促進行業(yè)形成標準化信息系統(tǒng)，推進整體行業(yè)效率和結構升級。另一方面，企業(yè)要加強內(nèi)部和企業(yè)間信息資源共享，充分利用現(xiàn)有資源，并加快人才培養(yǎng)，進行科學的戰(zhàn)略管理和規(guī)劃。

考慮到目前本組研究尚有不足之處，以后的研究可以對此繼續(xù)深化，一是對于信息技術投入的金額進行更加細致的量化;二是盡可能增加樣本量，使研究結果更加精準。

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