隧道施工事故統(tǒng)計分析

孫振海 韋建昌 韓玉 鄭健

摘要：為了解我國隧道施工事故的發(fā)生規(guī)律，文章對2005—2019年間國內(nèi)發(fā)生的109起隧道施工事故進行統(tǒng)計分析，獲得了事故類型與單次施工事故造成的人員傷亡情況、各年度的施工事故次數(shù)以及造成的人員傷亡情況、各月份的施工事故情況、各省份的地區(qū)分布等統(tǒng)計特征。數(shù)據(jù)研究表明：事故次數(shù)和死亡人數(shù)均呈下降趨勢，自2009年起各年份的施工事故次數(shù)和死亡人數(shù)基本達到穩(wěn)定;坍塌、爆炸、透水突水和冒頂為隧道主事故類型，其中坍塌是第一要害;根據(jù)各月份的施工事故發(fā)生死亡人數(shù)情況，8月、11月和12月是死亡人數(shù)最多的三個月;事故主要集中在湖北、廣西、云南、貴州、廣東、陜西等西部和南部省份城市，東部地區(qū)則很少。

關鍵詞：隧道工程;施工事故;事故類型;統(tǒng)計分析

0 引言

隧道具有穿越山嶺的優(yōu)越性，在工程建設中發(fā)展迅速[1]。截至2018年年底，我國公路隧道已達到17738座[2]。目前，已建成的最長公路隧道為陜西終南山隧道，全長18.02km。隨著隧道建設數(shù)量和跨越長度的不斷突破，施工安全問題也逐漸顯露出來。

2012-12-25山西臨汾境內(nèi)山西中南部鐵路通道南呂梁山隧道1號斜井，在裝藥過程中發(fā)生炸藥爆炸，造成8人死亡，5人受傷;2013-05-06，西安地鐵3號線發(fā)生隧道整體塌方，導致5人死亡2人受傷;2015-02-24成都洛帶古鎮(zhèn)在建隧道發(fā)生爆炸，造成4死22傷;2018-02-07，廣東佛山地鐵2號線隧道工地發(fā)生突發(fā)透水，造成坍塌，8人遇難;2019-08-05，宜萬鐵路野三關隧道I線DK124+602掌子面爆破，發(fā)生突水突涌事故，造成10人死亡。

目前，相關學者對隧道施工情況開展過研究和分析：文獻[3]以2003—2011年地鐵隧道施工事故為研究對象，對其施工事故的發(fā)生時間、事故類型、出現(xiàn)位置及死亡人數(shù)等多種影響因素進行研究和分析，厘清了施工事故發(fā)生的規(guī)律。文獻[1]、[4]分別對2004—2008年和2008—2016年事故的類型、發(fā)生次數(shù)、時空分布、傷亡人數(shù)等進行了系統(tǒng)分析，進一步厘清各類施工事故的發(fā)生規(guī)律，為實際施工提供有效的參考。文獻[5]針對北京某隧道礦山法施工坍塌事故進行原因分析和預防措施討論。文獻[6]對礦山法常見問題和處理措施進行了研究。文獻[7]對隧道坍塌事故進行歸類，并對其事故原因和特征進行了分析。

各學者的研究側重點各有不同，且施工事故樣本點統(tǒng)計數(shù)據(jù)有限，未能全面地反映各施工的發(fā)生規(guī)律?；诖?，本文對2005—2019年間國內(nèi)發(fā)生的109起隧道施工事故進行統(tǒng)計分析，綜合各學者的研究重點進行統(tǒng)計與分析，厘清各類施工事故的發(fā)生規(guī)律。

1 隧道施工事故類型

通過大量的網(wǎng)絡和文獻調(diào)研，統(tǒng)計了2005—2019年共109個隧道施工事故，死亡人數(shù)共計338人，受傷人數(shù)共計147人。常見的事故類型與發(fā)生次數(shù)和傷亡人數(shù)之間的關系如圖1所示。

從圖2中可以看出，塌方是隧道施工事故的主要類型，占事故總數(shù)的68.75%;透水突水、爆炸和冒頂為次要類型，遠小于塌方的事故頻率，這三類事故分別占事故總數(shù)的10.4%、9.38%和6.25%。根據(jù)圖2可知，爆炸造成的人員傷亡數(shù)是最大的，平均每次爆炸事故造成8.67人死亡和7.56人受傷。其次，透水突水事故也會造成較大的人員傷亡，平均每次造成7.3人死亡。

2 各年度分析

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，2005—2019年間累計發(fā)生109次隧道施工事故，造成的人員死亡數(shù)量達338人，隧道施工事故年度與次數(shù)的關系分布如圖2～5所示。

從圖中可以看出，在經(jīng)歷2007年高頻率施工事故之后，各單位對隧道施工安全引起了重視，加強了施工安全管理，大幅度減少了事故的發(fā)生。到了2014年時，由于管理上的松懈，施工事故又發(fā)生了一定的反彈，事故頻率和人員死亡數(shù)量都達到峰值。

3 事故發(fā)生的時間特點

2005—2019年這段時間，我國每個月和各個星期隧道施工事故發(fā)生情況如圖4和圖5所示。

[JZ][XCLL59.EPS;P][TS（][HT9.H][JZ]圖4 各月份的事故統(tǒng)計圖[TS）]

由圖4可知，7月和8月施工事故發(fā)生處于高發(fā)期。這主要是因為7月和8月雨水較多，導致隧道施工事故較頻繁。此外，根據(jù)死亡人數(shù)可以知道，8月、11月和12月是死亡人數(shù)最多的三個月，應針對這幾個月的施工情況加強監(jiān)管。由圖5可知，各星期事故發(fā)生頻率大體上比較均勻，其中，星期日事故發(fā)生的頻率為最高，星期二事故發(fā)生的頻率以及造成的人員死亡均非常高，需高度重視。

4 各地區(qū)發(fā)生情況

2005—2019年間，我國各地區(qū)隧道施工事故發(fā)生頻率如表1所示。

通過對廣西、重慶、云南、北京和廣州等我國各省、自治區(qū)和直轄市的隧道施工事故進行統(tǒng)計可以發(fā)現(xiàn)，各地區(qū)隧道施工事故發(fā)生情況存在較大的差異性。其中，以湖北、廣西、云南、貴州、廣東、陜西等西部和南部地區(qū)為事故的高發(fā)區(qū)，主要是因為這些地區(qū)多屬于山區(qū)，地質條件較復雜，隧道修建數(shù)量多，因而施工事故也就相對較多。重慶四面環(huán)山，地勢陡峭，隧道修建數(shù)量特別多，所以自2005—2019年，出現(xiàn)過6起隧道施工事故，共造成21人死亡，經(jīng)濟損失巨大。此外，貴州屬于云貴高原東部，地質復雜多變，因而，隧道施工事故發(fā)生較頻繁，14年間共發(fā)生10次隧道施工事故，造成38人死亡和30人受傷。

5 結語

根據(jù)2005—2019年我國隧道施工事故的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析了事故的發(fā)生規(guī)律和發(fā)展趨勢，其相關結論如下：

（1）坍塌、透水突水、爆炸和冒頂為隧道施工中主要的事故類型。其中，坍塌為事故發(fā)生最頻繁的事故類型，爆炸發(fā)生頻率雖不及坍塌，但是一旦發(fā)生將造成巨大的人員傷亡。

（2）自2008年以后，各年份事故發(fā)生頻率和死亡人數(shù)基本穩(wěn)定，每年事故頻率約為8次，死亡人數(shù)約為15人。

（3）統(tǒng)計分析施工建設期不同月份下的事故數(shù)量情況表明，8月、11月和12月是死亡人數(shù)最多的三個月，應針對這幾個月的施工情況加強監(jiān)管。各星期事故發(fā)生頻率大體上比較均勻，星期日事故發(fā)生的頻率為最高，星期二事故發(fā)生的頻率以及造成的人員死亡均較多。

參考文獻：

[1]劉 輝，張智超，王林娟.2004-2008年我國隧道施工事故統(tǒng)計分析[J].中國安全科學學報，2010，20（1）：96-100.

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[3]胡群芳，秦家寶.2003-2011年地鐵隧道施工事故統(tǒng)計分析[J].地下空間與工程學報，2013，9（3）：705-710.

[4]鄭艾辰，黃 鋒，林 志，等.2008年至2016年我國隧道工程施工安全事故統(tǒng)計與分析[J].施工技術，2017（S1）：833-836.

[5]李世民，劉志強，彭友君，等.北京地鐵礦山法施工隧道坍塌原因分析及預防處理措施[J].工程勘察，2008（8）：13-16.

[6]李宇杰，王夢恕，徐會杰，等.地鐵礦山法區(qū)間隧道病害分級標準及補強對策[J].都市快軌交通，2014（1）：86-89.

[7]孫景來，劉保國，儲昭飛，等.隧道坍塌事故類型劃分及其主要特征[J].中國鐵道科學，2018，39（6）：44-51.