道路橋梁工程的常見(jiàn)病害與施工處理技術(shù)探析

蔡 川

中鐵建設(shè)集團(tuán)有限公司

1 引言

道路表面的裂縫以及路基路面的不均勻沉降等問(wèn)題，都是經(jīng)常發(fā)生于道路橋梁工程當(dāng)中的病害類型[1]。而這些病害情況之所以會(huì)出現(xiàn)，和施工技術(shù)使用不當(dāng)、原材料質(zhì)量較差等原因有著密不可分的聯(lián)系。在這些病害出現(xiàn)之后，由于工程的施工成本較高等原因，因此只有采取相應(yīng)的措施來(lái)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)救，才能夠在最大程度上提高道路的安全性，避免交通事故的出現(xiàn)。

2 淺析經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁工程當(dāng)中的病害類型

2.1 道路橋梁表面出現(xiàn)裂紋

各類道路橋梁工程最經(jīng)常出現(xiàn)的病害類型當(dāng)屬裂紋現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)在道路橋梁表面的鋪裝層當(dāng)中。因?yàn)槲覈?guó)許多地區(qū)白天和夜晚的溫度差距較大，因此很多道路橋梁工程如果沒(méi)有在施工過(guò)程當(dāng)中對(duì)道路表面進(jìn)行有效的保護(hù)，那么其表面的混凝土結(jié)構(gòu)就會(huì)受到溫差變化的影響，而出現(xiàn)裂紋[1]。目前我國(guó)許多橋梁工程在進(jìn)行施工的時(shí)候，都是采用半剛性結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的。這種結(jié)構(gòu)雖然能夠顯著提升鋪裝層的強(qiáng)度水平，同時(shí)改善路面的密實(shí)度，但是也存在著不容忽視的缺陷，那就是容易受到溫度變化的影響。因此，許多北方地區(qū)的工程在冬季施工的時(shí)候，此類現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性更高。除此之外，如果這種路面受到嚴(yán)重的車輛碾壓，那么其出現(xiàn)裂紋的可能性也會(huì)隨之而提升。

2.2 路基沉降不均勻的問(wèn)題

路基沉降不均勻問(wèn)題作為一種經(jīng)常發(fā)生在道路橋梁工程當(dāng)中的病害情況，也有可能會(huì)進(jìn)一步加劇路面的裂紋現(xiàn)象。而這種問(wèn)題之所以會(huì)出現(xiàn)，和以下幾方面的原因有著密切的關(guān)聯(lián)。首先，如果施工單位在開展施工工作之前，沒(méi)有對(duì)路面的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的勘察，并以此為基礎(chǔ)來(lái)設(shè)計(jì)出合理的施工方案，那么就很有可能會(huì)導(dǎo)致后期路面沉降不均勻問(wèn)題的出現(xiàn)。其次，如果在進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中，施工單位沒(méi)有對(duì)相關(guān)人員的行為進(jìn)行密切的監(jiān)督，從而導(dǎo)致了偷工減料問(wèn)題的發(fā)生，那么道路也有可能會(huì)因此而受到影響，而出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題[2]。

2.3 橋梁端頭受到損壞

一般來(lái)說(shuō)，如果在進(jìn)行施工建設(shè)的時(shí)候，相關(guān)人員沒(méi)有對(duì)橋梁端頭部分進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，與此同時(shí)，沒(méi)有對(duì)已經(jīng)施工的路段進(jìn)行有效的保護(hù)，那么就很有可能會(huì)在后期導(dǎo)致橋梁端頭部分受到損害。而技術(shù)人員如果要對(duì)這種問(wèn)題進(jìn)行有效的修復(fù)，那么不僅會(huì)面臨著極高的技術(shù)難度，與此同時(shí)，也需要耗費(fèi)較大的經(jīng)濟(jì)成本[3]。

2.4 腐蝕問(wèn)題

作為一種常見(jiàn)病害，腐蝕問(wèn)題一般會(huì)直接體現(xiàn)在路橋梁工程的表面上。如果我們發(fā)現(xiàn)工程的表面出現(xiàn)了剝落現(xiàn)象或是起皮的現(xiàn)象，那么都有可能是因?yàn)楦g導(dǎo)致的。腐蝕現(xiàn)象發(fā)生的原因來(lái)自多個(gè)方面，其中最常見(jiàn)的就是自然因素。比如說(shuō)長(zhǎng)期的刮風(fēng)下雨抑或是極端氣溫等因素，都有可能會(huì)使得工程的表面受到嚴(yán)重的腐蝕。當(dāng)此類問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，相關(guān)人員必須及時(shí)對(duì)其修復(fù)，否則受到腐蝕的工程外部結(jié)構(gòu)很有可能會(huì)進(jìn)一步對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，而一旦內(nèi)部結(jié)構(gòu)受到破壞和腐蝕，那么工程的整體質(zhì)量也會(huì)大打折扣[3]。

3 淺析道路橋梁工程常見(jiàn)病害的施工處理技術(shù)

3.1 對(duì)工程表面的裂縫進(jìn)行有效的修補(bǔ)

作為一種常見(jiàn)的處理技術(shù)，裂縫修補(bǔ)方法能夠解決大多數(shù)道路橋梁工程所出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題，進(jìn)而使得工程的整體壽命得到相應(yīng)的延長(zhǎng)。一般來(lái)說(shuō)，裂縫修補(bǔ)的方法有以下幾種，其一是涂抹方法，其二是灌漿的方法，除此之外還有表面修補(bǔ)和填充材料等方式[3]。在選擇修補(bǔ)方式的時(shí)候，施工人員必須立足于裂縫的嚴(yán)重情況來(lái)進(jìn)行選擇。例如，在裂縫的寬度較小的情況下，就可以采用直接涂抹樹脂或是丙酮等方式，來(lái)對(duì)這些細(xì)小的裂縫進(jìn)行有效的修補(bǔ)。具體來(lái)說(shuō)，在修補(bǔ)之前，維修人員需要先將裂縫當(dāng)中的雜物進(jìn)行全面的清除，然后再在此基礎(chǔ)上為其涂抹酒精等物質(zhì)，最后再涂抹一些能夠有效粘合裂縫的樹脂，來(lái)對(duì)其加以修復(fù)。這一過(guò)程當(dāng)中有兩個(gè)指標(biāo)需要注意，其中一個(gè)是涂抹的時(shí)間，另一個(gè)則是涂抹的厚度。一般來(lái)說(shuō)，涂抹的頻率為5分鐘一次，在上一次涂抹的材料風(fēng)干以后，再進(jìn)行下一次的涂抹，一直到厚度達(dá)到一毫米為止。除此之外，如果工程的表面裂縫是由于其使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而出現(xiàn)的，而且裂縫的寬度水平較大，同時(shí)已經(jīng)深入到了道路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)當(dāng)中，那么維修人員就必須采用其他材料來(lái)對(duì)裂縫加以填充，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行表面的修補(bǔ)，這樣才能夠在最大程度上使得工程的整體質(zhì)量得到改善[4]。

3.2 加固增強(qiáng)技術(shù)

一般來(lái)說(shuō)，道路工程當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)的路基不均勻沉降的問(wèn)題，可以使用加固增強(qiáng)技術(shù)來(lái)進(jìn)行有效的解決。這種技術(shù)一方面能夠使得路基的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性水平獲得顯著的提升，另一方面，還能夠避免其進(jìn)一步出現(xiàn)下降的問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，針對(duì)于不同的路基沉降情況，維修人員所應(yīng)當(dāng)采取的加固增加技術(shù)類型也是不同的。常見(jiàn)的技術(shù)類型有以下幾種，其一是外包鋼加固法，其二是增設(shè)支點(diǎn)加固法，最后還有水泥壓漿補(bǔ)強(qiáng)法。這些方法都能夠有效解決此類路基沉降問(wèn)題，進(jìn)而改善道路的整體質(zhì)量[4]。

3.3 對(duì)道路進(jìn)行合理化的設(shè)計(jì)

究其本質(zhì)，當(dāng)前許多工程病害之所以會(huì)頻繁出現(xiàn)，排除了工程本身使用時(shí)間較長(zhǎng)等原因之外，最為重要的原因就是道路橋梁的設(shè)計(jì)人員沒(méi)有充分考慮到工程的具體情況，并進(jìn)行相應(yīng)的科學(xué)設(shè)計(jì)而導(dǎo)致的。因此，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路方案設(shè)計(jì)規(guī)劃工作的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)提前借助各類有效的測(cè)量措施，來(lái)對(duì)道路不同的地層地質(zhì)等情況進(jìn)行充分的考量，并以此為基礎(chǔ)來(lái)采取差異化的施工策略，這樣才能夠在最大程度上使得道路的使用安全性有所保障。除此之外，在挑選各類施工材料的時(shí)候，除了要滿足國(guó)家的相關(guān)材料規(guī)定之外，管理人員還必須根據(jù)設(shè)計(jì)者的具體要求，來(lái)選擇和工程情況最為匹配的材料，這樣才能夠最大程度上避免病害問(wèn)題的出現(xiàn)[4]。

3.4 對(duì)工程進(jìn)行定期的清理

如果道路橋梁工程已經(jīng)發(fā)生了腐蝕問(wèn)題，那么在其受到腐蝕的過(guò)程當(dāng)中，道路表面很有可能會(huì)出現(xiàn)一些混凝土廢渣。與此同時(shí)，在腐蝕情況十分嚴(yán)重的時(shí)候，道路結(jié)構(gòu)當(dāng)中的鋼筋等材料甚至很有可能會(huì)因此而暴露到外部環(huán)境當(dāng)中。在這種現(xiàn)象發(fā)生的時(shí)候，相關(guān)人員在使用相應(yīng)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)之外，還要定期清除因?yàn)楦g情況而出現(xiàn)的混凝土殘?jiān)?，并且?duì)這些暴露在外的鋼筋材料進(jìn)行及時(shí)的移除和清理。否則的話，如果這些鋼筋長(zhǎng)期暴露在外，并且受到自然界的風(fēng)吹雨打，就很有可能會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步的銹蝕，從而使得道路的使用質(zhì)量大打折扣。最后，為了有效提高鋼筋結(jié)構(gòu)的抗腐蝕效果，相關(guān)人員也可以在施工的過(guò)程當(dāng)中為其涂抹相應(yīng)的防腐材料，以此來(lái)對(duì)道路結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效的保護(hù)[5]。

3.5 定期對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)

首先，在此類工程竣工之后，相關(guān)管理人員應(yīng)當(dāng)對(duì)該路段進(jìn)行有效的交通管理，以此來(lái)避免尚未成型的道路工程受到來(lái)自外部車輛的碾壓。其次，在此類道路橋梁使用的過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常會(huì)由于各種原因而出現(xiàn)表面的裂紋和坑洼等問(wèn)題，此時(shí)相關(guān)人員必須對(duì)這些問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)間和位置進(jìn)行相應(yīng)的記錄，并以此為基礎(chǔ)使用各類綜合處理技術(shù)對(duì)其進(jìn)行修復(fù)。除此之外，相關(guān)人員還要在為此類工程進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，確保其各項(xiàng)指標(biāo)的合格性，并且使用動(dòng)態(tài)化的方式進(jìn)行長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)管理，最大程度上降低道路橋梁受到的損害[5]。

4 結(jié)束語(yǔ)

近些年來(lái)，道路工程使用過(guò)程的安全性和綜合質(zhì)量越來(lái)越受到普通人民的關(guān)注。而在此背景下，相關(guān)的工程施工人員和維護(hù)人員就必須針對(duì)道路橋梁經(jīng)常出現(xiàn)的各種病害類型進(jìn)行深入的分析，并以此為基礎(chǔ)來(lái)探究出與之相應(yīng)的處理技術(shù)。只有這樣，才能夠使得道路工程的使用質(zhì)量及其壽命在最大程度上滿足我國(guó)道路交通發(fā)展的需求。