浮動票價與緩解鐵路春運壓力關(guān)系研究

●周 陽

一、概述

春運是我國特有的一種人口大范圍流動的現(xiàn)象。在春節(jié)期間，人民群眾或回鄉(xiāng)探親或出門旅行，有相當一部分人群都會進行距離不一的空間移動。因此，春節(jié)期間的鐵路運輸常年面臨著較大壓力。誠然，近些年來隨著我國相關(guān)部門大力保障春運穩(wěn)定，鐵路運輸一票難求的狀況有所改觀，但是從根本上來看仍然沒有將該問題予以解決。因此，針對該問題，理論和實務(wù)界也進行了諸多探討。其中，利用浮動票價緩解春運期間鐵路壓力的解決方案一直面臨著較大爭議。支持春運期間鐵路票價浮動設(shè)定者認為，在合理范圍內(nèi)上調(diào)春運期間的鐵路票價，可以促使一部分非剛需出行的人群變更行程和計劃，選擇錯峰出行。而反對者則認為，春運作為我國特有的一種人口大范圍流動現(xiàn)象，在該時間段內(nèi)上調(diào)票價，一方面損害了人民群眾的利益，另一方面由于春運的剛需特性，上調(diào)票價無法起到限制客流的作用，在未能實現(xiàn)目的的情況下反而帶來了諸多消極影響。因此，針對該問題，筆者對設(shè)定浮動票價與緩解鐵路春運壓力的關(guān)系進行了分析。

二、我國鐵路客運現(xiàn)狀

隨著我國鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，無論是從列車數(shù)量還是從鐵路運營里程方面來看，都取得了長足的進步，因此，春運壓力也獲得了一定程度的緩解。近年來，鐵路部門為了緩解鐵路春運壓力，也采用了增開臨時列車等方式對壓力進行緩解。從本質(zhì)上來看，增開臨時列車也僅是在現(xiàn)有資源不變的情況下增大供給，可以產(chǎn)生了一定的效果，但是一票難求的情況仍然存在。早在2002 年，我國鐵路部門就提出了要通過上調(diào)票價的方式進行旅客分流，但是實踐證明，使用該種方式后取得的效果與預期效果出入較大。從2007 年開始，我國鐵路運輸?shù)钠眱r沒有發(fā)生明顯變化，這與經(jīng)濟學原理相悖。雖然在2014 年以后，我國鐵路運輸票價也進行了一定程度的上調(diào)，但是其上調(diào)比例都控制在較低的范圍內(nèi)，與近年來人民收入提升的比例差距較大。一般情況下，人民群眾的收入普遍提升帶來的結(jié)果應當是出現(xiàn)更多的人群選擇價格更高、體驗更好的交通工具，例如民航客機等。但是，現(xiàn)實情況正好與之相反，乘坐火車出行仍然是大部分人民群眾出行的第一選擇。上述情況也能夠說明，在我國通過上調(diào)鐵路運輸票價方式控制需求的方法存在一定程度失靈的可能性。

三、提價限制需求失靈的原因分析

（一）傳統(tǒng)習俗的影響

春節(jié)是我國所有傳統(tǒng)節(jié)日中最為重要的節(jié)日，在春節(jié)期間，大多數(shù)人都要回到家鄉(xiāng)和家人共度春節(jié)。這是我國千百年流傳下來的傳統(tǒng)習俗。在春運過程中，旅客對于票價、旅行體驗以及相關(guān)服務(wù)的要求較低，絕大多數(shù)旅客將春節(jié)期間是否能順利回家視作第一目標。因此，票價的上漲并不能從根本上控制需求。

（二）春運過程中運輸剛需較大

春運期間，乘坐火車跨地域流動的人群中，有相當一部分人群為大學生和在城市的務(wù)工人員。這部分人員在上學的城市或打工的城市并無居住的處所，因此，春節(jié)期間必須回家。這部分剛需人群的數(shù)量也占到了春運總?cè)藬?shù)的一大部分。對于上述剛需人群而言，春節(jié)期間回家是幾乎唯一的選擇。長途客車速度慢、危險性高，且票價相對較貴，民航在春運期間的票價遠超鐵路運輸票價。因此，乘坐火車也就成為了上述人群的最佳選擇。

（三）票價上調(diào)對彈性需求者的需求影響

春運過程中的彈性需求者主要是指春節(jié)假期間外出探親和旅行游玩的人群。這部分人群對于出發(fā)時間、到達時間以及交通工具的選擇要求較低，通常情況下會將票價作為交通工具選擇的重要考量因素。春運期間，各類型交通運輸都面臨著較大壓力，普遍也會采用上調(diào)票價的方式平衡過高的需求以及增加利潤。以民航為例，由于我國民航業(yè)市場化程度較高，各航空公司都有相對獨立的定價權(quán)利。在春運期間，機票價格相較于平時會大幅度上漲。但是，我國鐵路運輸?shù)钠眱r相對固定，即便采取了上調(diào)票價的措施，其票價上漲的幅度也極為有限。因此，在民航票價大幅度上漲的情況下，彈性出行需求者也會重新將目光聚焦于鐵路運輸，并將乘坐火車出行作為優(yōu)先考慮的出行方案。

四、浮動票價與緩解鐵路春運壓力的關(guān)系分析

（一）從各類運輸方式票價差異的角度進行分析

經(jīng)過前文的分析，筆者認為，鐵路行業(yè)采取浮動票價緩解春運壓力的方式效果較為有限。從鐵路運輸?shù)亩▋r方面來看，我國鐵路運輸市場化程度較低，同時鐵路運輸票價在進行調(diào)整時還需要從社會層面和民生層面進行較多的考量。因此，鐵路運輸行業(yè)的定價受到了嚴格限制?；诖耍覈F路客運長期以來都是我國所有客運方式中價格最低、穩(wěn)定性最高的運輸方式。鐵路客運的票價相對于公路客運、航空客運而言都處于較低水平，即使在一定范圍內(nèi)進行價格浮動，其相較于其他客運方式而言仍有著巨大的價格優(yōu)勢，因此，其采用浮動票價機制上調(diào)票價對緩解春運壓力的作用較小。但是，在一定范圍內(nèi)進行票價上調(diào)，也會產(chǎn)生一定程度的限流作用，該種情況下的限流作用主要體現(xiàn)在中短途運輸中。我國各類客運方式的定價策略都是以運營里程作為主要參照標準，并結(jié)合其他因素進行綜合定價，其中起始點距離是決定票價的關(guān)鍵因素。在中短途運輸中，起始點之間的距離較短，因此各類客運方式的價格差異也就相對較低。如果適當上調(diào)鐵路票價，可以進一步縮小鐵路客運和其他方式運輸?shù)膬r格差距，也就會有更多的旅客選擇其他交通方式出行，可以在一定程度上實現(xiàn)旅客分流。

（二）從旅客需求角度進行分析

我們可以將春運期間旅客對于鐵路運輸?shù)男枨髣澐譃閯傂孕枨蠛蛷椥孕枨蟆ｈF路客運的剛需乘客大多是價格敏感程度較高的旅客，由于其對于票價敏感程度較高，該類乘客在選擇交通工具時會將價格作為首要指標進行考量。由于我國鐵路票價相對較低，在采取適當上調(diào)的情況下其出行經(jīng)濟成本仍然低于其他出行方式。因此，對于鐵路運輸?shù)膭傂璩丝投裕捎酶悠眱r對其影響較弱。但是，除剛需性乘客外，還有部分對于價格敏感程度較低的彈性需求乘客。對于該部分乘客而言，如果鐵路客運的價格與其他客運方式的票價之間沒有極大的差距，其有很大概率會選擇多支出費用，選用體驗更好的出行方式。因此，適當上調(diào)鐵路客運票價可以促使其選擇價格相對較高的其他交通工具出行，也可以在一定程度上緩解春運期間的鐵路客運壓力。

（三）從旅客出行目的角度進行分析

春運期間的旅客出行目的主要有以下幾種：回家過年、跨地區(qū)探親以及外出游玩。在上述三種出行目的中，回家過年是絕大多數(shù)人群的出行目的，對于該部分人群而言，其對于票價的敏感程度較低，即使票價進行了一定程度的上調(diào)，該部分人群也不會因此而放棄出行計劃?？绲貐^(qū)探親相較于回家過年而言，對于出發(fā)日期、到達日期以及時效性的要求相對較低，浮動票價會對該類人群的出行產(chǎn)生較小幅度的影響。外出游玩作為春節(jié)期間所有出行目的中剛性最低的需求，上調(diào)春運期間鐵路客運票價會對該類人群的出行計劃產(chǎn)生較大影響。

五、總結(jié)和建議

經(jīng)過本文的分析可以發(fā)現(xiàn)，鐵路客運浮動票價在緩解鐵路春運壓力方面存在一定的作用，但是產(chǎn)生作用的程度和效果較小。浮動票價僅會對部分人群的出行計劃產(chǎn)生影響，對于絕大多數(shù)的人群而言作用并不明顯。春運期間鐵路客運壓力較大是我國交通運輸中必須要解決的重要問題。通過解決該問題，可以便利群眾春運期間出行，使人民群眾有更強的幸福感和獲得感。因此，除可以采取浮動票價制度緩解春運期間鐵路壓力外，筆者認為，還可以通過以下方式改善春運期間需求嚴重大于供給的情況：第一，最大限度調(diào)用已有資源，增強運力供給。鐵路客運相關(guān)部門在春運期間應當對所有列車進行科學調(diào)配，使運力達到最大化。第二，充分引導其他客運方式充分發(fā)展，例如公路客運以及航空客運等。其他客運方式的質(zhì)量提升和經(jīng)濟成本降低可以較好地幫助鐵路客運分流旅客，降低鐵路春運壓力。