試飛機組資源管理概述

中國商飛公司 鄧麗娟/文

自美國航空航天局（NASA）在1979年將機組資源管理（CRM）概念引入商業(yè)航空領(lǐng)域以來，CRM發(fā)展經(jīng)歷了六個階段，每個階段的研究范圍、側(cè)重點和訓(xùn)練內(nèi)容均有差別。中國民用航空局（CAAC）在中國民航規(guī)章（CCAR）的第91部（一般運行和飛行規(guī)則）、第121部（大型飛機公共航空運輸承運人運行和審定規(guī)則）、第141部（民用航空器駕駛員學(xué)校合格審定規(guī)則）以及相關(guān)咨詢通告中均對民航飛行員接受CRM訓(xùn)練有明確的規(guī)定，CRM為保證航空公司的安全運行發(fā)揮了積極的作用。

在民航機組資源管理的啟示下，航空器制造廠家對試飛機組資源管理訓(xùn)練的認識逐漸增強，并相應(yīng)開展了相關(guān)研究。但現(xiàn)實存在著一些制約因素影響著試飛機組資源管理訓(xùn)練，如試飛機組資源管理的理論研究相對較少、訓(xùn)練大綱未成體系、且試飛機組資源管理訓(xùn)練形式不明確等均影響了試飛機組資源管理的實際應(yīng)用。

本文從簡述試飛機組的工作流程和工作特點入手，結(jié)合民航機組資源管理現(xiàn)有的研究成果，提出試飛機組資源管理的核心要素應(yīng)包含溝通、工作負荷管理、情景意識、威脅與差錯管理和決策，并對各核心要素進行了闡述，對今后建立完善的試飛機組資源管理訓(xùn)練課程提供理論支持。

試飛機組的工作特點

試飛是飛行器、動力裝置及記載裝備在真實的飛行環(huán)境條件下進行的各種試驗。試飛是通過真實飛行的方式，獲取飛機在真實使用環(huán)境下功能和性能數(shù)據(jù)的手段，是驗證飛機是否滿足適航規(guī)章的要求，獲得型號合格證和投入運營必經(jīng)的重要階段。試飛貫穿于飛機研制的全過程，包括：研究、設(shè)計、審定、生產(chǎn)和使用，并使用精確的測試設(shè)備獲得大量試飛數(shù)據(jù)資料以用于分析判定飛機設(shè)計是否滿足性能目標和適航審定標準。試飛是對未知的探索，對預(yù)期的一種驗證，因此試飛風(fēng)險遠高于運輸公司航線飛行；同時在試飛過程中，試飛包線范圍、飛機操縱復(fù)雜性遠高于航線飛機的飛行。

試飛實施人員包括試飛機組、地面試飛指揮、地面測試工程師、地面性能工程師等人員。作為飛行試驗過程中的關(guān)鍵組成人員，試飛機組對保障飛行試驗的安全、提升試飛效率有至關(guān)重要的作用。試飛機組包括機長、副駕駛、主責(zé)試飛工程師、非主責(zé)試飛工程師和觀察員（非機組必要成員）。機長對試飛機組負有管理責(zé)任，在其職權(quán)范圍內(nèi)發(fā)布命令、操縱飛行完成試驗點、對特情進行處置。副駕駛及觀察員應(yīng)在機長的指揮下履行各自的職責(zé)；輔助機長完成相關(guān)試驗點的飛行操作，實時監(jiān)控飛機狀態(tài)；如遇機長失能，副駕駛應(yīng)承擔(dān)飛機駕駛的職責(zé)。主責(zé)試飛工程師主要負責(zé)試驗的執(zhí)行、試驗點判據(jù)的確認、試飛數(shù)據(jù)的監(jiān)控、其他非機組人員的管理及多余物的管理，非主責(zé)試飛工程師協(xié)助主責(zé)試飛工程師完成相關(guān)工作。

在試驗試飛期間，試飛工程師對飛行進行任務(wù)描述，試飛員根據(jù)試飛工程師的描述操縱飛機完成相關(guān)試驗點。試飛工程師通過對飛機參數(shù)的分析，判斷本試驗點是否有效，若有效則進行下一試驗點；若無效則重新進行本試驗點。試驗飛行期間，試飛員與試飛工程師之間的溝通集中于試驗點、參數(shù)等問題。試驗飛行的飛機可能存在制造問題、設(shè)計問題及其他故障，地面試飛指揮若發(fā)現(xiàn)或收到任何影響飛行安全的問題，都可隨時叫停飛行試驗。試飛機組在試驗過程中，通過和地面試飛指揮的聯(lián)絡(luò)來聽取各類指令，地面試飛指揮主要負責(zé)現(xiàn)場參試飛機的調(diào)度和起飛著陸階段的飛行指揮，試飛任務(wù)執(zhí)行過程中的監(jiān)視和指揮。試飛機組和地面試飛指揮通過試飛前的任務(wù)講解和協(xié)調(diào)，來有效執(zhí)行試飛計劃。

綜上，相比航空公司的航線飛行，試飛具有更多的特殊要求和限制條件，如試飛機組構(gòu)成與民航航線機組的構(gòu)成不同，航線雙人制機組由正、副駕駛構(gòu)成，試飛機組由試飛員（兩名）、試飛工程師（兩名）和觀察員（視情況而定）組成；民航航線飛行要求飛行員按照手冊操作，而試飛機組需要超包線飛行，因此試飛過程中發(fā)生特情的概率要比民航航線飛行的高；此外試飛機組要根據(jù)不同試飛科目的風(fēng)險等級及規(guī)則完成各類科目，在試飛過程中需要完成相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。

試飛機組資源管理著重考慮的幾組重要關(guān)系

(一)機組成員之間的關(guān)系

鑒于試飛機組的人員類別多于民航機組，且試飛機組承擔(dān)的飛行任務(wù)相較于民航機組更為復(fù)雜，因此試飛機組成員的關(guān)系需關(guān)注試飛員與試飛員、試飛工程師與試飛工程師、試飛員與試飛工程師之間的關(guān)系。

（二）試飛機組與新飛機之間的關(guān)系

由于大部分試飛任務(wù)是在飛機尚未確定構(gòu)型的狀態(tài)下進行的，需要試飛機組充分了解當試飛機的狀態(tài)，在預(yù)先準備階段了解飛行操縱的動作要領(lǐng)、注意事項和易犯錯誤的糾正方案，機上設(shè)備的使用方法，了解飛機的準備情況，接收與檢查飛機、救生設(shè)備；在飛行實施階段，機組應(yīng)按照準備階段協(xié)同的任務(wù)分工執(zhí)行檢查單、按程序操縱飛機，正確使用機上設(shè)備，關(guān)注各類參數(shù)變化，及時處置飛行中異常情況。

2011年4月2日，灣流宇航公司一架編號為N652GD的GVI（G650）試驗機在美國新墨西哥州的羅斯維爾國際中心起飛時墜機，兩名試飛員和兩名試飛工程師受傷。NTSB的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，工作分工不明確，工作負荷分配不合理，導(dǎo)致關(guān)鍵點的決策失誤，同時未明確定義角色及任務(wù)分工也是事故發(fā)生的原因之一。NTSB得出結(jié)論，廠家建立有效的試飛標準操作程序能夠規(guī)避試飛中的風(fēng)險。上述事故是典型的機組未處理好與新飛機關(guān)系的案例。

（三）機組與環(huán)境、任務(wù)之間的關(guān)系

在特定空間和時間內(nèi)，試飛機組對環(huán)境中各要素的知覺、理解及預(yù)測將直接影響試飛員的操縱和飛行安全，機組對環(huán)境的誤判將造成決斷失誤會導(dǎo)致不安全事件發(fā)生。

2013年一架蘇霍伊-100飛機在冰島凱夫拉維克國際機場進行試飛，著陸期間發(fā)生事故，一名機組成員輕傷。冰島運輸安全委員會認為試飛機組疲勞是導(dǎo)致事故的主要原因。試飛計劃的頻繁更改，使得飛行員試飛前未能得到充分的休息。上述事故是典型的試飛機組未處理好與任務(wù)關(guān)系導(dǎo)致飛行疲勞的案例。

試飛機組資源管理重點關(guān)注的幾個問題

在參考民航和軍航機組資源管理的訓(xùn)練內(nèi)容后，同時綜合考慮試飛機組成員之間、機組與新飛機之間和機組與環(huán)境、任務(wù)之間的關(guān)系，本文建議試飛機組資源管理訓(xùn)練需要重點關(guān)注如下要素。

（一）溝通

與民航的CRM訓(xùn)練的“溝通”要素相比較，試飛機組的“溝通”訓(xùn)練更為復(fù)雜，例如試飛過程中，一些關(guān)鍵的參數(shù)可能通過地面試飛指揮傳遞給試飛機組，因此有效溝通是提升試飛機組資源管理水平的關(guān)鍵性因素，同時能夠防止人因失誤的產(chǎn)生。有效溝通需要仔細聆聽、確認和反饋。標準陸空通話和聯(lián)絡(luò)用語的訓(xùn)練、通報性用語的復(fù)述、針對各類科目的特情開展交流用語的訓(xùn)練、總結(jié)和分享飛行經(jīng)驗、在航前及航后講評會中重點強調(diào)相關(guān)內(nèi)容都能提升試飛機組之間及試飛機組與地面試飛指揮之間的溝通效果。

（二）威脅與差錯管理

任何需要機組成員花費時間和精力并可能導(dǎo)致機組錯誤行為的事情都可以視作威脅。威脅本身不是差錯，如果威脅沒有得到機組的有效管理，就增加了產(chǎn)生差錯的可能性。為提升試飛機組威脅與差錯的管理能力，在機組資源管理訓(xùn)練中，需要訓(xùn)練機組成員掌握機上各類警告信號、處理方法及告警信號內(nèi)在的邏輯關(guān)系；根據(jù)試飛任務(wù)要求，利用模擬機設(shè)備對可能出現(xiàn)的各類差錯進行演練；利用交叉檢查，預(yù)防及糾正發(fā)生的各類差錯。

（三）決策

試飛過程中的關(guān)鍵決策點是可以在試飛準備過程中預(yù)估出的，試飛機組針對關(guān)鍵決策點分析飛機、環(huán)境及各類因素后制定決策備選方案。試飛過程中的決策取決于諸多因素，包括試飛機組成員的態(tài)度、風(fēng)險管理和壓力的管控等。決策作為試飛機組資源管理訓(xùn)練的基本內(nèi)容，應(yīng)包含模擬訓(xùn)練、處理不同意見和資源分配、風(fēng)險決策等。

（四）工作負荷管理

試飛疲勞依賴于試飛任務(wù)的時程與難度，主要是與注意力、警覺性、睡眠質(zhì)量以及健康狀況有關(guān)。試飛機組在完成試飛任務(wù)時所承受的工作壓力，以及其他方面引起的壓力導(dǎo)致試飛心理負荷增大。當其心理負荷達到一定程度時（與個體心理素質(zhì)相關(guān)），便會造成試飛員個人情緒波動，腦力疲勞和心理負荷疊加，極易誘發(fā)試飛疲勞。

在疲勞狀態(tài)下易導(dǎo)致視覺敏銳度下降、意識遲緩、決策失誤、記憶缺失、組織穩(wěn)定性下降、情緒易怒焦慮。試飛機組的表現(xiàn)會反應(yīng)遲鈍、思路單一、思想麻木、記憶下降、判斷失誤、條理性差、視力下降、個性改變等。上述狀況就極易導(dǎo)致判斷或操作失誤，威脅到試飛安全。

及時評估試飛機組的功能狀態(tài)，客觀監(jiān)測試飛疲勞，加強試飛機組工作負荷管理，對于確保試飛安全至關(guān)重要。

（五）情景意識

根據(jù)米卡·安德斯雷博士Endsley的理論，情景意識可分為感知、理解和預(yù)測等三個階段。其中，感知是指可以認識到身處環(huán)境內(nèi)的有效信息；理解是對獲取到的有效信息進行分析處理；預(yù)測是對周圍環(huán)境將來的發(fā)展趨勢做出正確的預(yù)測。試飛機組要不斷學(xué)習(xí)、積累和儲備豐富完整的新機知識，熟悉民機三十多個系統(tǒng)的內(nèi)在邏輯，研究已有事故案例，做到善于思索，遇到問題多問幾個為什么，結(jié)合試飛模擬訓(xùn)練，思索試飛機組應(yīng)如何操作，訓(xùn)練試飛機組的應(yīng)激能力，只有這樣在特情發(fā)生時才能做出最佳應(yīng)對操作方案。

（六）飛行作風(fēng)

飛行作風(fēng)是安全運行的一個重要因素，嚴、慎、細、實的飛行作風(fēng)是飛行員職業(yè)態(tài)度的體現(xiàn)，只有讓安全意識深植于飛行員內(nèi)心，才能在飛行作風(fēng)上提升。職業(yè)素養(yǎng)與作風(fēng)的基本要求如下。

1.飛行前準備。機組成員按要求研閱和本次任務(wù)相關(guān)的飛行資料，根據(jù)當試飛機狀況、天氣、試飛機場等信息進行組內(nèi)協(xié)同準備。

2.酒精、藥品和航衛(wèi)管理。機組成員上崗值勤前8小時之內(nèi)不得飲酒，且不得在酒精狀態(tài)下執(zhí)行飛行任務(wù)，在值勤時不得引用含有酒精的飲料。酒后駕機屬于紅線事件，飛行組織單位在嚴加管控的同時，更需要機組的嚴格自律。

3.飛行裝具。機組成員要攜帶有效的證照及必須的文件，并確保飛機上攜帶執(zhí)行飛行任務(wù)的必須裝具，不得攜帶違反國家、公司相關(guān)規(guī)定的物品。

4.飛行實施階段。機組成員不得從事任何與飛行任務(wù)無關(guān)的工作，也不得從事可能分散其他機組成員工作精力，或可能干擾其他成員正確完成這些工作的活動。機長必須對燃油進行有效監(jiān)控，確保機上剩余可用燃油量；機組成員在執(zhí)行飛行任務(wù)期間嚴禁吸煙等。

結(jié)論：

本文由民航機組資源管理的發(fā)展階段入手，說明了試飛機組資源管理應(yīng)著重考慮的關(guān)系，闡述了試飛機組的工作特點和試飛機組資源管理幾組重要的關(guān)系，給出了試飛機組資源管理訓(xùn)練需要重點關(guān)注的幾個問題，得出以下結(jié)論：

第一，地面苦練，空中精飛。

在試飛的預(yù)先準備階段，試飛機組成員要認真學(xué)習(xí)新機知識，熟悉掌握特情處置方法，加強試飛機組與地面指揮員的溝通、協(xié)同；在試飛任務(wù)實施過程中，試飛機組成員及地面指揮要按照標準文件規(guī)定的程序嚴格各試驗點的試飛驗證。

第二，試飛機組成員要加強協(xié)同、溝通。

從地面開始，試飛機組成員要加強協(xié)同溝通，盡量安排執(zhí)行同一架次的試飛機組成員共同生活、共同訓(xùn)練，一同開展模擬機訓(xùn)練，在模擬機訓(xùn)練過程中增加試飛科目中關(guān)鍵決策點的針對性練習(xí)，從而提高機組的協(xié)同能力、應(yīng)變能力和決策能力。

第三，試飛機組要從訓(xùn)練中要效益、要安全。

從試飛機組資源管理訓(xùn)練的形式考慮，試飛機組資源管理訓(xùn)練要結(jié)合文件閱讀、課堂教授和飛行模擬，以此達到良好的訓(xùn)練效果。加強試飛機組工作負荷管理，加強正常和特請?zhí)幹玫那榫耙庾R訓(xùn)練。

試飛過程中的不安全事件不是一個孤立的原因?qū)е碌?，試飛機組資源管理只是其中的一個環(huán)節(jié)，將試飛機組資源管理訓(xùn)練納入整個試飛運行過程中，重視試飛機組資源管理在系統(tǒng)中的作用，才能確保試飛安全。