預應力技術在道路橋梁施工的應用

饒正寶

【摘?要】隨著我國經濟的發(fā)展，道路橋梁的發(fā)展在我國經濟的發(fā)展中起到樞紐的作用。道路橋梁的建設如雨后春筍，預應力技術在道路橋梁施工中被廣泛地應用。預應力技術可以使得道路橋梁的質量更加堅固，延長道路橋梁的使用壽命，同時減少成本。文章將針對預應力技術在道路橋梁施工中的應用進行分析論述。

【關鍵詞】施工;道路橋梁;預應力技術

1預應力技術簡述

預應力的技術主要是在施工過程中使用，針對具體的施工結構，添加一定的作用力，從而提升施工后期應用的承載能力，預應力技術在控制混凝土結構裂縫、預防混凝土結構裂縫上有著很明顯的價值。除此之外，預應力技術的應用可以提高建筑物的抗拉能力以及滲透性，從而對施工整體效果進行保證。預應力技術不僅在項目質量上有所提升，在橋梁的美觀上也有很大的提高[1]。

2預應力技術應用

2.1在鋼筋混凝土結構中的應用

在鋼筋混凝土結構中，預應力技術的應用是十分常見的，在道路橋梁的施工中，混凝土施工是一個必不可少的部分，當然也是最為關鍵的部分。在鋼筋混凝土結構中，采用預應力技術，對鋼筋給予壓力，促進結構可以保存預應力，進而對道橋施工中的鋼筋混凝土結構有著一定的保障，避免鋼筋混凝土結構有裂縫的出現(xiàn)[2]。

2.2預應力加固應用

在道路橋梁的施工中，加固是一個不可少的環(huán)節(jié)，加固技術對保證道路橋梁的安全性有著十分重要的意義，在道路橋梁項目中對荷載的控制有著十分重要的價值和作用。加固技術可以保證在道路橋梁工程投入使用后避免裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，對道路橋梁的使用年限也可以在一定程度上加以延長。

2.3預應力錨具的應用

合理的對預應力技術的應用，在道路橋梁工程施工中十分重要，在該技術的使用中，應當對使用錨具進行嚴格控制，錨具的選擇和使用的效果直接決定了預應力技術的應用價值。也就是說，應該根據應用預應力的手段不同，在預應力錨具的選擇中，也存在著相當大的差距。先張法預應力施工和后張法預應力施工這兩種施工方法的應用，對預應力張拉錨具的選擇也存在著差異。特別是后張法預應力技術，對錨具的要求十分嚴格，在后張法預應力施工中，主要采用摩阻錨固和機械錨固兩類錨具。

2.4受彎構件的預應力應用

受彎構件在力學荷載上有著很大的優(yōu)勢，合理的對預應力技術與受彎構件相結合應用，可以大幅度提高兩者的應用價值，特別是受彎構件在整體結構中有著十分強大的承載效果，根據具體的施工情況，其中最關鍵的就是碳纖維片黏結的這個預應力施加的環(huán)節(jié)，這是提高預應力技術的應用效果的關鍵點。

3質量控制要點

3.1鋼絞線控制

預應力鋼絞線預埋這個環(huán)節(jié)的主要質量控制點是對鋼絞線的數量、形狀形變量進行把控，這些條件的把控需要在預應力張拉范圍之內的混凝土構件之上進行，對鋼絞線的形變程度、收縮程度進行把控。

3.2鋼筋的位置以及混凝土振搗

混凝土振搗環(huán)節(jié)應該在工程施工過程中進行施工質量管控，對于過于緊密的鋼筋排布，從而導致振動棒很難進入到應當振搗的混凝土的位置進行振搗，這個時候應采用人工振搗的方法，對混凝土進行振搗，保證混凝土在振搗后，有足夠的密實度，降低孔隙率。

3.3壓漿作業(yè)

在混凝土振搗完成之后，壓漿施工也應當注意施工質量，尤其是在壓漿的施工過程中，不能夠額外加水，加水會對混凝土結構產生不利影響，而且，也應該對水泥用量和添加劑、水泥配比等方面進行把控，保證漿液的質量。

3.4穿索施工

道路橋梁的穿索施工，相對來說對預應力鋼筋的要求十分嚴格，通常構件的長度不可以超過140m，而且必須要保證在施工的過程中操作規(guī)范，穿梭施工應當從中間向橋底進行，不可以在其他位置進行穿索施工，而且，如果在施工過程中，發(fā)現(xiàn)鋼絞線的數量過多，很難將鋼絞線一次性的全部穿入其中，這加大了施工的難度，這種情況就應該對穿索的方式進行改變，采用一根一根進行穿入，防止穿入過多導致鋼絞線交纏等情況的發(fā)生。

4預應力技術應用常見問題

4.1后張法預應力技術施工

后張法預應力施工的把控是技術應用的難點之一。因為很多道路橋梁在實際施工過程中并沒有十分嚴格的根據相關規(guī)范及法律法規(guī)進行施工操作，從而導致后張法預應力的張拉強度不夠，導致張拉力有過大或者過小的問題發(fā)生，從而對工程的安全和質量造成隱患。在施工過程中，也有可能因為技術人員的計算錯誤或者計算的設備、計算方法不合理導致對張拉力計算產生失誤，導致計算出的張拉力值和實際情況有較大誤差。

4.2預應力張拉作業(yè)

在預應力張拉作業(yè)時，因為外界條件的影響，施工技術人員應該既對張拉強度的控制進行考慮，也對張拉時間進行控制。為了保證施工質量，在預應力技術張拉作業(yè)進行中還應該對混凝土構件的強度進行考慮，全方位的對各個因素進行考慮，規(guī)避錯誤，一般情況下，在混凝土結構澆筑完成后的第四天就可以開始張拉作業(yè)施工，但是因為混凝土凝固時間較短，這樣很難對混凝土的強度等指標有所保證。所以在實際施工時，混凝土的形變就成為預應力張拉施工時最常見的問題，所以預應力張拉作業(yè)不能夠過早進行，避免因為混凝土的本身性能原因，導致最后的道路橋梁不能夠滿足要求的現(xiàn)象發(fā)生。

5結語

綜上所述，道路橋梁的建設迅猛發(fā)展，預應力技術的使用也越來越廣泛，但是預應力技術還有很多問題值得研究、探討，并對預應力技術進行改良、完善。預應力技術在道路橋梁的建設中一定會發(fā)揮更大的優(yōu)勢，為國家道路橋梁的建設做出貢獻。

參考文獻：

[1]林宇輝.預應力技術在公路橋梁施工中的優(yōu)化應用策略[J].綠色環(huán)保建材，2019（4）：118，121.

[2]涂志翔，李斌.預應力技術在橋梁施工中的應用實例[J].交通世界，2019（7）：116-117

[3]井維東.基于預應力技術在道路橋梁施工中的應用分析[J].科技風，2019（3）：104.

[4]吳瑞.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].科技創(chuàng)新導報，2019（3）：33-34.

（作者單位：成都市華興建筑工程公司）