城鎮(zhèn)道路工程施工質量控制要點分析

趙 峰，張福生（.寧夏第二建筑有限公司， 寧夏 銀川 750004； .寧夏華磊建設監(jiān)理有限公司， 寧夏 銀川75000）

0 引 言

當前，隨著城鎮(zhèn)化建設速度的加快，城鎮(zhèn)道路工程等基礎設施的建設相應地走到了前列。經(jīng)過多年的建設發(fā)展，城鎮(zhèn)道路工程從設計到施工，都有成熟的技術可遵循，其相應的規(guī)范、標準也較完善，但在具體施工中，一些細部的工程質量控制往往得不到應有的重視。為此，筆者以銀川市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的一項城市道路工程為例，深入分析了施工及監(jiān)理質量控制的要點，以期對類似市政道路工程的質量提高有所參考。

1 工程概況

本工程位于銀川市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)內，道路工程為主干道，道路長度 1385m，道路紅線寬度及橫斷面設計為60m（6m人行道＋5m非機動車道＋4m隔離帶）×2＋30m機動車道。機動車道縱斷面為 68 cm，包括：4 cm 細粒式瀝青混凝土（AC-13）＋8 cm 粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）＋36 cm 水泥穩(wěn)定砂礫＋20 cm 級配砂礫。道路路基為 80 cm 天然砂礫填筑。

2 路基分部工程質量控制

本工程為保障路基穩(wěn)定，機動車道結構層以下設計采用 80 cm 厚天然砂礫進行填筑。道路路基按照設計尺寸及標高開挖后，由于基底為細砂層，在開挖過程中受到撓動，因此在進行天然砂礫填筑前必須按照設計要求的壓實系數(shù)對基底進行碾壓密實，必要時配合灑水以保證基底的密（壓）實度，嚴禁為了趕工期直接在未經(jīng)壓實的基底上進行填筑。

對于天然砂礫填筑的質量控制如下。

（1）加強對天然砂礫的材料質量控制，如直徑大于10 cm 的礫石須清除，不應有大的泥塊，嚴格控制施工單位為了節(jié)省成本而隨意將現(xiàn)場開挖堆放的土、砂往進場的天然砂礫中摻加等現(xiàn)象。

（2）天然砂礫的每側填筑寬度應比設計規(guī)定寬出50 cm，砂礫每層虛鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場壓實機具的功能進行確定，不可過厚而影響壓實度；若因交通等原因而導致現(xiàn)場不能連續(xù)進料，或者在正式攤鋪時先期進場的砂礫因暴曬等原因而導致水分蒸發(fā)等繼而影響壓實度，則在虛鋪時應配合灑水車灑水以保證合理的含水率。

（3）對于道路兩側因設置公交車站等變寬處的砂礫填筑，由于先期放線時未考慮或后期設計變更增加等，填筑施工中往往被遺漏而等到所有各層砂礫填筑完畢時才發(fā)現(xiàn)。對這種同一層中局部不能同時填筑及碾壓的問題，采取如下措施：一是要做到事前控制，二是具體處理時要做好變寬處后開挖與已填筑砂礫的分層搭接及接縫處的碾壓密實。分層搭接厚度宜按照原每層鋪設厚度進行，如搭接過厚則影響碾壓及密實，同時搭接縫應錯開，不應設置在同一縱斷面處。

（4）本工程天然砂礫填筑的各層壓實度檢測均采用灌砂法，檢測均進行監(jiān)理現(xiàn)場見證檢測，在檢測部位的選擇上應均一且有代表性，具體部位應由監(jiān)理與施工方協(xié)商確定。

3 基層分部工程質量控制

3.1 水泥穩(wěn)定碎石基層的質量控制

本工程采用在現(xiàn)場由施工單位建設水泥穩(wěn)定碎石（以下簡稱“水穩(wěn)料”及“水穩(wěn)層”）拌和站進行現(xiàn)場攪拌?，F(xiàn)場臨時建立此類拌和站，其各項控制要求較市場上商品化運作的攪拌廠家而言相對粗放，因而監(jiān)理現(xiàn)場要對計量控制的準確性、料倉的設置、材料的堆放場地、計量操控人員的水平等進行重點把關。對水穩(wěn)層使用的水泥，應嚴格控制初凝時間＞3 h、終凝時間≥6 h的要求，監(jiān)理應檢查其出廠合格證及生產(chǎn)日期并經(jīng)復試合格后方可使用。碎石的顆粒范圍及技術指標要滿足設計及規(guī)范要求?，F(xiàn)場初期攪拌生產(chǎn)要通過現(xiàn)場建立的實驗室，通過實驗檢測判斷水泥含量是否控制在設計范圍內，同時應及時進行監(jiān)理見證取樣，并與現(xiàn)場檢測結果進行比對。

現(xiàn)場設置拌和站的優(yōu)點是運輸距離短，攪拌出料后能很快完成水穩(wěn)料的攤鋪及碾壓工作，以保證攤鋪及碾壓能夠連續(xù)完成。現(xiàn)場有條件的應至少設置兩臺攤鋪機平行作業(yè)以減少接縫。對一次攤鋪的縱向長度，應考慮施工縫處水泥初凝時間的要求并通過計算確定。分層攤鋪時，應養(yǎng)護 7d后方可攤鋪上層料，這一點在施工時往往因為攤鋪機多為租用，為了節(jié)省租用成本而人為縮短上下層施工間歇期，會嚴重影響水穩(wěn)層的整體板結質量。

3.2 水穩(wěn)層裂縫控制措施

3.2.1 水穩(wěn)層表面切縫

本工程設計在水穩(wěn)層縱向沿道路中線通長、橫向沿道路前進方向每隔 15m進行切縫，縫寬 5mm，縫深 10 cm。水穩(wěn)層切縫的目的是為了減少水穩(wěn)層板結硬化后因熱脹冷縮而產(chǎn)生的不規(guī)則裂縫輻射至道路面層，繼而對道路耐久性產(chǎn)生影響，這也是對大面積鋪設的水穩(wěn)層集中應力的有序釋放。切縫中容易產(chǎn)生的問題是切縫的尺寸，尤其是深度達不到設計要求，其關鍵也在于切縫的時間把控不好。切縫時間晚，水穩(wěn)層強度相對高，工人切割速度相應緩慢，有些為了加快速度因而采取減少切割深度的辦法蒙混過關。因此，切割應選擇水穩(wěn)層強度較低的時期進行，以切割割縫整齊、不帶起切縫兩側石子為宜。

3.2.2 玻纖格柵鋪設

玻纖格柵是一種半剛性材料，其良好的抗拉強度及抗撕裂強度，對抵抗路面裂縫能起到很好的作用，玻纖格柵施工監(jiān)控要點如下。

（1）應在瀝青拌合料施工前一天集中鋪設，不能鋪設過早，以免瀝青面層長時間不施工而對暴露在外的玻纖格柵造成損壞。

（2）玻纖格柵背膠易溶于水，雨天及路面有積水時不得鋪設。

（3）搭接長度要符合設計要求，應保證橫向搭接在10 cm～15 cm，縱向搭接在 10 cm～20 cm 之間。

（4）使用優(yōu)質水泥釘配合薄鐵皮固定，間距不能過大，固定鐵皮尺寸宜為 40mm×40mm×0.3mm，鐵皮應平整不翹邊。

（5）玻纖格柵在瀝青面層施工中因固定不牢，在施工機具如瀝青拌合料運輸車及攤鋪機的碾壓下破損、鼓起甚至脫落，有些施工人員為了不影響施工而將玻纖格柵鼓起或破損部位撕掉。對這些不規(guī)范的做法，除了要求施工方加強管理外，監(jiān)理人員也應通過加強旁站監(jiān)理的力度進行控制。

4 面層分部工程質量控制

4.1 透層油的施工質量控制

本工程設計透層油為 PC-2 型，在進行透層油施工時易出現(xiàn)如下問題：噴灑后未滲入到基層內，只是在基層表面形成一層薄膜，在進行下一道工序時，表面的這層膜很容易被施工機具的車輪大片粘起，失去了應有的作用。解決此問題的關鍵在于控制好透層油的噴灑時間，即應在水穩(wěn)基層碾壓成形后表面稍變干燥但未硬化期間進行噴灑。否則，水穩(wěn)層硬化后表面過于干燥，強度高；加之夏季噴灑時水穩(wěn)層表面暴曬后溫度升高，這些因素都不利于透層油向基層的滲入。施工時應嚴格控制透層油的每平方米用量。倘若每平米用量不足，也可能會導致透層油向基層滲入深度不足。噴灑后應根據(jù)透層油的品種和施工時的環(huán)境氣候條件對已施工的透層油進行合理養(yǎng)護，待透層油乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā)后及時進行面層的鋪設。

4.2 稀漿封層的施工質量控制

稀漿封層對路面的防水、耐磨、防滑及利用稀漿流動提高基層平整度等方面，都發(fā)揮著積極作用。本工程稀漿封層設計為 ES-3 型，其使用集料的粒徑級配、硬度及混合料配合比等均應符合要求，施工的監(jiān)控要點如下。

（1）攤鋪前將基層清掃干凈，基層上不得有石子及其他垃圾雜物，不得有積水。

（2）準確控制集料配合比，混合料應拌和均應，不得出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

（3）鋪設時不得有遺漏的部位。路面的各類井口，特別是路兩側數(shù)量眾多的雨水井口等影響施工的部位，都應提前臨時封堵。有些在稀漿封層施工至靠近路緣石部位時，才發(fā)現(xiàn)雨水井口未封堵，為避免稀漿混合料流入井內，施工人員有意識地將雨水井寬度范圍內縱向幅段甩開不做，而這些部位正好是道路路面兩側最低部位，也是匯集雨水流向雨水井的部位，如果在這些部位偷工減料，稀漿封層的作用也會大打折扣。

（4）攤鋪機應勻速、連續(xù)攤鋪，接縫處需要人工找平，隨時檢測鋪設厚度，以防出現(xiàn)厚度不足或厚度不勻的現(xiàn)象。

（5）當施工溫度低于 10 ℃ 時不得施工，以免影響乳化瀝青破乳及水分蒸發(fā)，繼而影響封層的強度。

（6）施工后的養(yǎng)護期應封閉交通以免封層被破壞。如有損壞部位，應按照原配合比的漿料進行人工修補。

4.3 熱拌瀝青混合料面層的施工質量控制

本工程使用的熱拌瀝青混合料由施工單位從專業(yè)拌和廠家購買。在出料階段，監(jiān)理應采取駐廠監(jiān)理或采取加大巡查力度等方式對材料質量進行控制。施工前，監(jiān)理應對廠家瀝青、粗細集料及填料的備料情況、粗細集料分類存放情況、料倉的設置數(shù)量、拌和設備的完整性及計量的準確性等進行考察。瀝青混合料的技術指標由設計單位根據(jù)本地氣候條件、道路等級及路面結構等實際情況，結合之前的本地設計經(jīng)驗數(shù)據(jù)提出，由施工單位經(jīng)過相關試驗確定。

本工程距混合料攪拌廠約 20 km，為保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)進行，組織近 10 輛與攤鋪機相匹配的大型自卸運輸車輛進行混合料的運輸。混合料從出廠到碾壓結束開放交通，應參照現(xiàn)行《城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范》中提出的攪拌及施工溫度要求，對其實際溫度情況進行測定并記錄。對城市主干路等較寬的路面，應采用2臺及以上攤鋪機同時作業(yè)，以減少單機作業(yè)施工縫處混合料放置時間過長、導致因溫度降低而對接縫質量造成不利影響。攤鋪作業(yè)如無特殊原因，應連續(xù)勻速進行，以減少攤鋪機頻繁啟動處對平整度造成不利影響。道路中一些半徑較小的轉彎處無法采用攤鋪機作業(yè)進行混合料的攤鋪，只能采用人工攤鋪，除此以外，其他大面部位應盡量減少人工的撒料修正。原因在于，撒料修正難以控制標高，且在撒料時容易出現(xiàn)粗細集料的離析，尤其對于表面層，會直接影響路面的平整度及觀感。

在攤鋪后的碾壓階段，壓路機的選型應基于混合料的粒徑、每層混合料的設計厚度等參數(shù)，特別是對于設計厚度＜30mm 的面層，不宜選擇振動壓路機進行碾壓。在初壓結束后，應選擇膠輪壓路機進行復壓，即利用膠輪壓路機膠輪的柔性，對初壓后的面層進行反復揉搓，對混合料的空隙及顆粒進行二次調整，擠出空氣和油分，以減少內部殘余變形，這對提高面層的質量是非常有利的。

5 道路附屬物的質量控制

5.1 路緣石的安裝質量控制

路緣石的鋪設安裝是在水穩(wěn)層施工完畢、瀝青拌合料施工前進行。本工程在路緣石下部設計為沿道路縱向寬32mm、厚度為 10 cm 的 C15 混凝土墊層，且該混凝土墊層在路緣石后背翻起高 15 cm、寬 10 cm，做為路緣石背后的混凝土支撐。此項工作雖工藝簡單，但在具體施工中不被重視，存在的主要問題如下。

（1）由于設計厚度為 10 cm 的混凝土墊層上口與上水穩(wěn)層處于同一水平面，即墊層下沉入水穩(wěn)層內，因而在水穩(wěn)層施工完畢后處于較低強度時，要及時沿欲安裝路緣石的內側切縫，并利用人工，將該墊層設計部位鋪設的水穩(wěn)料清理出來，以便混凝土澆筑。在水穩(wěn)層養(yǎng)護期結束后，可能會使用挖機在該墊層部位進行破除水穩(wěn)料以節(jié)省人工，從而導致該部位邊緣不整齊，底部高低不平，影響墊層混凝土的幾何尺寸及澆筑質量。

（2）路緣石背后的混凝土支撐應與底部墊層混凝土同時澆筑以便形成整體，增加“靠背”對路緣石外傾時的反向推力，但實際施工時施工方會將路緣石外側“靠背”混凝土安排在路緣石安裝結束后進行澆筑，底部形成新舊混凝土的水平接縫，加之振搗不密實及養(yǎng)護不及時，其支撐作用會降低。

（3）路緣石底部外側的水穩(wěn)層擴出寬度不足，導致路緣石雖位于水穩(wěn)層上，但背后的混凝土支撐底部超出水穩(wěn)層寬度而位于回填土上。若回填土下沉，則混凝土將處于懸空狀態(tài)。

解決上述問題，需要施工單位在水穩(wěn)層的施工階段就要考慮路緣石的各項安裝要求，提前為路緣石的安裝做好準備工作。

5.2 防滲土工布的質量控制

按照一定的設計坡度，在沿道路外側路基及基層上鋪設土工布，以防道路外側隔離帶或綠化帶等處的雨水及綠化用水等向路基內滲透。土工布施工的質量監(jiān)控要點如下。

（1）對土工布材料的質量控制，設計為“二布一膜”型隔水土工布的，不得采用“一布一膜”，土工布每平方米重量應按設計要求控制。監(jiān)理在檢查出廠合格證的同時應重點抽檢進場的土工布，防止以次充好的現(xiàn)象發(fā)生。

（2）在控制材料質量的同時，施工中還應重點檢查土工布沿邊坡的鋪設角度、搭接長度、埋入深度等。若在施工中遭受破壞，應及時更換。

（3）嚴禁工程竣工時隨意將土工布卷起后放置在路緣石外側、等待道路綠化填筑種植土時再埋入的現(xiàn)象。有些位于市區(qū)偏遠處的道路工程，完工后拖延綠化工程時間。道路施工單位為了防止鋪設的土工布暴露在外被損壞而往往采取這種方式。解決這一矛盾的最好辦法，是在工程招標時將綠化種植土的換填工作交由道路總承包單位去完成。

6 結 語

在城鎮(zhèn)道路等市政工程項目的施工中，一些道路的“病害”往往是由于一些細部處理不當而漫延擴散至整個路面所致，造成路面耐久性差、頻繁修補。因此，在以上提到的道路工程各分部分項關鍵部位、關鍵環(huán)節(jié)及較多細部質量處理上，施工及監(jiān)理應重點控制以減少一些隨意性的做法，做到精益施工，切實提高道路工程質量。