現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術要點分析

（大成工程建設集團有限公司 350108）

0 引言

路橋施工中，通過現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術，可以確保路橋的造型美觀，同時還可以確保路橋施工方便以及抗裂能力增強，有利于確保路橋的綜合質量提升，但是在施工中，現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術的應用需要注重一些相關的技術要點才能確保路橋的整體質量。

1 施工準備

1.1 模板的設計和安裝

通常情況下，現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁需要確保底板的厚度在18毫米，所以使用竹膠板為宜，通過連續(xù)箱梁工程中用到的模板主要有底板、側板和腹板這三種類型，其中使用的材料木方有利于確保模板的性能[1]。在底部模板的預置要求中，通過預置水平線，可以有效的為模板提供相應的參考，通過在底模板安裝過程中避免出現(xiàn)空隙，因此可以保證其緊密的實度，從而防止模板出現(xiàn)局部的塌陷情況，在地板的雙側保持順直，可以避免出現(xiàn)錯誤的現(xiàn)象。除此之外，底部模板在安裝的過程中需要對模板和支座的接觸進行合理的處理，可以確保其連接縫出平整，在模板的預置環(huán)節(jié)中，還需要對側模和內膜進行安裝，因此通過使用竹膠板進行板與板拼裝，有利于加強模板接縫和拐角位置的銜接，從而使模板具有一定的強度和穩(wěn)定性。

1.2 支架的設計

在進行現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工中，對于支架的預置的首要工作內容就是對支架進行設計，在支架的設計中，需要對施工現(xiàn)場的情況進行了解，并且還要清理施工現(xiàn)場中的雜物，從而有利于做好支架的定位和放線工作。同時在安裝支架之前，需要對支架的鋼管和扣件做好檢查，從而有利于確保支架的穩(wěn)定性，在對支架進行組裝的過程中，支架組裝應該從預置縱向的掃地立桿為主，隨后通過安裝橫向的桿件，最終確保安裝立向桿之后應該安裝斜向桿件。通過對桿件的打扣位置將各個鏈接的扣件緊扣，在支架完成組裝后，需要對現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工采用壓土的方法進行支架預壓，確保預壓的重量大于箱梁的重量，最后做好數(shù)據(jù)檢測工作，有利于最終確保預壓支架保持預壓狀態(tài)后能夠承受相應的重量。

1.3 現(xiàn)澆箱梁施工工藝

在現(xiàn)澆預應力混泥土連續(xù)箱梁施工工藝中，通過處理地基，隨后在搭建陸地上實施底模板和側模板的鋪設施工，通過對底板和腹板的鋼筋綁扎，在預應力的鋼絞線鋪設中實施箱梁內模制立，通過進行第一次的砼澆筑進行腹板內模拆除，從而實現(xiàn)支空箱頂模，通過預應力鋼絞線的鋪設，最終進行第二次的砼澆筑，隨后使混凝土的強度達到預應力的要求，最終在路橋的建設上進行鋪裝施工。

1.4 對地基進行處理

在連續(xù)箱工程施工之前，首先需要對該工程的地基做好清潔工作，確保地基表面沒有雜物，同時還要確保地基面擁有良好的平整度，所以在地基的處理過程中，就需要使用平地機來調整地基的表面，有利于提升地基的平整度，從而為該項目工程的排水系統(tǒng)做好相應的準備工作，使后續(xù)施工完畢的路段容易將積水排出，同時在原有的地基表面向下深翻20厘米，撒入含量在5%的消石灰，最后使用壓路機將基層壓平整[2]。

2 施工控制內容

2.1 穩(wěn)定性的控制

自從我國路橋事業(yè)的發(fā)展逐漸變大，路橋的建設中需要各種高強度材料才能確保路橋的整體質量，從而能夠保證路橋的穩(wěn)定性，通常路橋的結構失穩(wěn)會使路橋問題逐漸凸顯化，當路橋的外力上升到一定數(shù)值后，橋梁結構的穩(wěn)定性會逐漸消失，且變形量迅速增大，最終造成路橋結構的喪失。因此在路橋的建設過程中，需要經過系統(tǒng)化的體系轉化，針對路橋工程進行具體施工的過程中，對各種不利的情況做出全面預測，防止控制結構失穩(wěn)形成。

2.2 預應力的控制

路橋施工最為基本的要求就是在完成建設后確保路橋受力狀態(tài)和設計方案保持一致，從而確保路橋的承載能力達到標準，因此在施工過程中，通過嚴格控制混凝土應力，可以謹防大于規(guī)定限制的情況出現(xiàn)，否則會出現(xiàn)裂縫，從而影響構件整體使用性能，對于路橋應力的控制因素，主要從路橋的總體重量、路橋段的承受預應力、施工中的臨時荷載、溫度的變化以及路橋基礎變位進行控制。

2.3 線性控制

對于跨度比較大的路橋而言，由于施工的周期比較長，所以對于整個的施工過程可以進行細化，由于在施工中會有各種各樣的隨機事件發(fā)生，所以為了確保整體結構與實際效果偏離不大，可以在最大程度上集合工程設計圖紙的規(guī)范要求，通過對施工全過程進行控制[3]。在線性控制內容上，通過平面線性，使其在平面上能夠符合工程建設的需求，從而使路橋具有較強的針對性和適應性，其次從豎向線性上，如果沒有控制好路橋的豎向線性，則會導致預應力的偏角加大，從而使路橋的最終建設與設計方案不相符合，影響路橋工程的外觀和使用性能。

2.4 安全控制

在路橋的施工中進行安全控制需要根據(jù)實際情況確定相應的控制點，在路橋的施工中，應該從施工、測量、分析、修正和估算等反面進行相對應的關鍵點進行控制，通常路橋的關鍵控制點在于標高和內里，通過數(shù)據(jù)采集的方式，在路橋構建當中設置各種傳感器與標高監(jiān)控系統(tǒng)，可以實現(xiàn)對路橋施工的整體過程進行數(shù)據(jù)收集。當數(shù)據(jù)收集完畢后，就需要對數(shù)據(jù)進行分析，通過分析得出路橋各個階段的參數(shù)，從而可以對路橋的各個階段進行準確的控制，有利于改進設計方案以及保障施工安全。

3 施工技術分析

3.1 側模的安裝技術措施

在安裝側模的時候，需要先安裝模板框架，通過從后面鋪設面板，從而有利于實現(xiàn)框架安裝時對每個部位的尺寸和角度進行檢查，并且還要符合設計要求。同時在框架安裝的時候，把框架底橫桿壓墊實，從而有利于確保翼緣板外邊緣的底模標的高度從而符合最終的要求，同時在鋪設面板的過程中，需要保證面板表面的平整以及面板和框架之間的精密貼合，通過接縫處和側模、底板之間的粘貼，可以有效的防止漏漿。

3.2 預應力質量保障技術措施

在施工中，通常在張拉的情況下，通過觀察混凝土強度大小的情況做出最終的判定，因此當混凝土的強度大于或者等于90%強度的時候，才可以進行張拉，通過固定好班組距離進行張拉的工作，有利于采用引伸量和張拉雙控相結合的方式進行，最終使其達到所需求的引伸量要求。

3.3 支架施工技術措施

在施工過程中，對于支架的施工措施一般采用的順序是鋪放墊木、拉線、放底線、豎桿、裝水平桿、裝梯子、裝剪刀撐、裝頂部欄桿。因此在基底處理的時候需要先整平地基，使用碎石子進行填充，通常而言，需要用碎石子填充20厘米的厚度即可，然后在上面鋪一層大約20厘米厚的C20砼混凝土，確保支架頂面標高的水平誤差不得超過5毫米[4]。

3.4 箱梁預應力張拉技術措施

在箱梁的縱向預應力要向兩端進行張拉的過程中，需要施加預應力時的堆成張拉，并且需要按照圖紙的具體要求進行順序張拉，而且在每次完成張拉后，還需要對長大的數(shù)據(jù)情況進行記錄，有利于預防預應力對整束效果的張拉判定。

3.5 底模鋪設技術措施

通常情況下，在地膜鋪設前需要準確的設定梁底軸線以及標高，同時還要保障兩側邊線的順暢，通過確定安裝設計箱梁的支座型號和安裝方向，從而符合施工技術的要求，通過鋪設對底模軸線以及標高，最后對其進行復查。

3.6 混凝土施工技術措施

在施工過程中，對混凝土施工前做好支架和模板等檢查，利用清水進行沖洗，可以確保模板等被沖洗干凈，同時在澆筑的過程中將底板后肋板使用插入式的方式進行振搗，從而有利于頂板使用的平板式振動器振搗。

4 控制要點和管理措施

4.1 混凝土澆筑

在進行大體積的混凝土澆筑中，需要注意混凝土使用的原材料的配合比例等問題，通過注重混凝土原材料的選取，從而對混凝土進行攪拌，以適應工程所需，避免在混凝土攪拌中出現(xiàn)離析的現(xiàn)象從而影響混凝土的質量，給整個施工帶來影響[5]。在連續(xù)箱梁工程混凝土技術中，一般采取二次澆筑的方法進行，第一次是澆筑底板和模板，第二次則是澆筑頂板，以確?；炷翝仓淖罱K質量。在混泥土澆筑的過程中，通過三跨一聯(lián)的方式實現(xiàn)同時澆筑的目的，在澆筑過程中需要從縱向和橫向的方式進行控制，由于施工中澆筑的混凝土體積較大，且澆筑的時間又比較長，為了保證路橋施工的整體質量，則應該緩凝時間得到控制，從而確保混泥土坍落度控制120毫米到140毫米之間。

4.2 開環(huán)控制

針對某些結構形式比較簡單的路橋，通?？梢园凑展こ淘O計當中所估算的方案實施，可以保持路橋的整體結構達到線性與內力的設計要求，在整個施工過程中，由于施工過程具有單向化特征，因此不需要依據(jù)結構在施工過程的變形去調節(jié)預拱度，所以屬于一種開環(huán)式的控制過程，這對于各個部件制造的安全精度要求比較高，或者是對結構安裝誤差不會造成過大的影響，開環(huán)控制具有較強的可行性，大部分路橋工程都會使用這種方法。

4.3 鋼筋安裝

在連續(xù)箱梁工程的鋼筋安裝過程中，需要對鋼筋安裝中的焊接位置進行重點施工，按照圖紙要求進行施工，對施工中所需要的鋼筋尺寸長度、大小、綁扎等施工環(huán)節(jié)進行設計，所以在鋼筋安裝的過程中需要采用一定的焊接工藝，但是如果鋼筋的強度不夠，那么就需要將鋼筋進行綁扎，通過連續(xù)箱梁工程中的預應力使用規(guī)格相對較高的鋼筋，進行綁扎，并且確保鋼筋綁扎需要保留的間距，最終確保鋼筋的支撐性。

4.4 反饋控制

在工程建設的過程中，由于施工狀態(tài)和計算狀態(tài)之間存在著誤差，因此在逐漸累積之后，會形成較大的影響，倘若不加以修正，則會在路橋施工結束后出現(xiàn)結構內力、線性與理論值的差異，所以針對每一個施工階段所出現(xiàn)的誤差進行計算反饋，從而獲得上下階段的修正參數(shù)，從而在最大程度上實現(xiàn)對誤差的消除，這是一種閉環(huán)式的反饋控制過程。

4.5 預應力施工

箱梁結構必須對伸長值、結構強度以及尺寸進行有效的控制，可以確保質量合格，一般情況下，在施工澆筑之后，通過對混凝土的強度進行檢測和維護，從而確保箱梁結構大體積的混凝土強度保持在95%以上，有利于確保連續(xù)箱結構的預應能力的性能[6]。

4.6 自適應控制

針對路橋施工的自適應控制方法，可以稱之為參數(shù)識別修正法，因為在路橋工程進行分階段的施工過程中，由于實際結構狀態(tài)無法達到理想狀態(tài)，因此會導致路橋的最終施工出現(xiàn)誤差，所以為了采取相同施工方法進行分階段的施工，可以將其中有可能導致誤差的參數(shù)作為未知變量，從而在各個階段加以實施識別。最后將所獲得的參數(shù)融入到后續(xù)的施工過程結構分析中，有利于對各個施工階段計算與實際數(shù)據(jù)進行分析，最終縮減了參數(shù)之間的誤差。通常情況下，誤差主要來源于施工、參數(shù)和測量的過程總，當在這三個過程中出現(xiàn)誤差，則應該分析通過計算模型參數(shù)或者檢驗測量的情況進行分析，最后根據(jù)分析的結果重新開始對合理狀態(tài)的分析，實現(xiàn)循環(huán)，如果這三個過程總沒有誤差，則直接裝入到下一個階段的路橋施工建設中。

5 結束語

在當今路橋的建設中，使用現(xiàn)澆預應力混凝土連續(xù)箱梁施工技術可以有效的確保路橋的質量，因此在路橋項目建設中，該技術也逐漸得到廣泛的重視，因為該技術可以實現(xiàn)對工程建設中成本的控制，通過對預應力混凝土結構及預應力施工工藝的不斷完善和創(chuàng)新，最終使其工藝技術得到完美的廣泛應用。