烏魯木齊航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究

摘要：航線網(wǎng)絡(luò)是航空旅游公司運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，公司的后續(xù)工作包括目標(biāo)市場(chǎng)的定位、航班的編排、收益的管理等都是建立在規(guī)劃后的航線網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上的。航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化與否直接決定了航空公司未來(lái)是否盈利。作為烏魯木齊市唯一的一家本土航空公司，成立五年來(lái)，烏魯木齊航空公司奮發(fā)向上，不斷革新，在中國(guó)的航空市場(chǎng)上已經(jīng)占有一席之地。本文針對(duì)烏魯木齊航空公司進(jìn)行SWOT分析，助其找到自身的優(yōu)勢(shì)，迎接市場(chǎng)上的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，探求適合烏魯木齊航空事業(yè)發(fā)展的航線模式，對(duì)未來(lái)烏魯木齊未來(lái)航空事業(yè)的發(fā)展提供理論指導(dǎo)和政策建議。

關(guān)鍵詞：烏魯木齊航空;市場(chǎng)定位;機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2013年11月18日民航總局批準(zhǔn)烏魯木齊航空成立，總公司選址位于新疆的首府城市烏魯木齊。烏魯木齊航空有著企業(yè)自身的文化，為的就是幫助新疆改善經(jīng)濟(jì)，打造出適合新疆本地的航空公司，打造烏魯木齊城市品牌，有利于促進(jìn)烏魯木齊旅游業(yè)的發(fā)展。烏魯木齊航空?qǐng)?jiān)持以低成本為目標(biāo)，以市場(chǎng)上位于發(fā)展前列的航空公司為榜樣，企業(yè)的目標(biāo)是以最低的成本為客戶提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

一、現(xiàn)狀

（一）飛機(jī)利用率高

烏魯木齊航空自成立以后，首先根據(jù)旅客的數(shù)量，確定了飛機(jī)的需求量;再按照飛往每個(gè)地區(qū)的顧客數(shù)量，合理安排每架飛機(jī)、每條航線的運(yùn)輸任務(wù);在航空公司運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，可能出現(xiàn)飛機(jī)故障，烏魯木齊航空通過(guò)提高機(jī)組人員維修飛機(jī)的質(zhì)量和效率，這樣可以減少飛機(jī)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的時(shí)間;另一方面，我們可以提高乘務(wù)人員的能力和飛機(jī)場(chǎng)的過(guò)機(jī)率。

（二）城市飛行模式

以往的航空公司都是采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行模式，但是這樣的飛行模式有一個(gè)問題，也就是前往這個(gè)目的地的旅客人數(shù)比較少，并不夠一架航班，所以就出現(xiàn)了另外一種飛行模式，即點(diǎn)對(duì)面的飛行。比如，從烏魯木齊有三架飛機(jī)分別飛往喀什、阿克蘇、和田，但飛往這三個(gè)地點(diǎn)的旅客人數(shù)并不夠三架飛機(jī)，這時(shí)候?yàn)豸斈君R航空公司利用此種飛行模式，將三個(gè)地方的旅客用同一架飛機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，節(jié)省了運(yùn)力。

二、航線網(wǎng)絡(luò)存在的問題

（一）點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)模式比較單一。在整個(gè)全國(guó)范圍內(nèi)，缺乏一個(gè)全局性的視角難以發(fā)揮出整體效應(yīng)。由于烏魯木齊機(jī)場(chǎng)剛剛修建完成，航線還比較少，并且由于新疆地區(qū)天氣寒冷，很多顧客不愿意來(lái)到這里進(jìn)行消費(fèi)。另一方面，由于企業(yè)剛剛成立，對(duì)航空業(yè)務(wù)還不是很熟練，需要借鑒其他國(guó)內(nèi)一些優(yōu)秀的航空公司來(lái)幫助其進(jìn)行完善，比如在企業(yè)的制度管理方面，如何幫助企業(yè)完成正常的運(yùn)行和發(fā)展，當(dāng)企業(yè)出現(xiàn)一些突發(fā)性的事件之后，我們又如何采用應(yīng)急措施，來(lái)幫助企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。

（二）由于乘坐的旅客人數(shù)比較少，航空公司為了不出現(xiàn)虧損的狀況，在制定價(jià)格時(shí)，比較昂貴，一般的旅客很難支付如此高昂的價(jià)格，如此下去，導(dǎo)致烏魯木齊航空公司很難在市場(chǎng)上占有市場(chǎng)份額。前期由于顧客數(shù)量少，企業(yè)可能出現(xiàn)盈虧的問題，但是企業(yè)又不能以此放棄市場(chǎng)，而是應(yīng)該要持續(xù)運(yùn)行下去，在保證現(xiàn)有顧客數(shù)量的前提下，去開發(fā)新的更多的顧客，滿足更多消費(fèi)者的需求。企業(yè)從進(jìn)入市場(chǎng)到企業(yè)成熟一直都是一個(gè)長(zhǎng)期的階段，我們?cè)趶囊肫谵D(zhuǎn)入成長(zhǎng)期的過(guò)程中，我們應(yīng)該要堅(jiān)持企業(yè)的目標(biāo)，完成企業(yè)在一定階段的目標(biāo)，幫助企業(yè)完成盈利。

（三）由于前往每個(gè)地點(diǎn)的人數(shù)不一，導(dǎo)致在安排航班時(shí)會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力不足問題，若前往地區(qū)的人數(shù)很少，則難以形成規(guī)模效應(yīng)，那對(duì)于航空公司而言，則會(huì)產(chǎn)生昂貴的運(yùn)輸成本。若是不進(jìn)行旅客的運(yùn)輸，那又會(huì)逐漸喪失旅客，減少烏魯木齊航空在航空市場(chǎng)上的市場(chǎng)份額。在現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該調(diào)查出所有顧客群體的一個(gè)整體趨向，前往每一個(gè)地區(qū)的顧客數(shù)量是多少，或者有多少客戶前往哪一個(gè)地區(qū)，我們要保證大部分的客戶都能夠完成其乘機(jī)任務(wù)，再將剩下的其他的用戶進(jìn)行一個(gè)合理的安排，安排在一架飛機(jī)，進(jìn)行一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)，最終要能夠保證每一個(gè)用戶都能夠如期到達(dá)目的地。

三、烏魯木齊航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化

烏魯木齊位于中國(guó)的內(nèi)陸地區(qū)，并且與多個(gè)國(guó)家接壤，勢(shì)必出現(xiàn)眾多的旅客前往各地旅游。既有飛往內(nèi)地的航班，更多的可能是國(guó)際航班，，前往各個(gè)中亞國(guó)家。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在烏魯木齊有三個(gè)航站樓：T1、T2、T3，每個(gè)航站樓都有飛往各個(gè)地區(qū)的航班，T2主要是國(guó)際航班，而另外兩個(gè)主要是國(guó)內(nèi)的航班。加上新疆位于中國(guó)的西北地區(qū)，這里的景色相當(dāng)優(yōu)美，經(jīng)常會(huì)有內(nèi)地的游客來(lái)到當(dāng)?shù)芈糜?。?duì)于旅客資源如此豐富的烏魯木齊而言，很明顯很多航空公司都想來(lái)到烏魯木齊占有一定的市場(chǎng)份額。那么我們?cè)趯?duì)烏魯木齊航線優(yōu)化時(shí)，首先，結(jié)合烏魯木齊特有的地勢(shì)地貌，烏魯木齊的航班可能大多數(shù)都是比較遠(yuǎn)的航班，畢竟新疆的面積比較大，想要飛出新疆可能就需要花費(fèi)比較多的時(shí)間。其次，新疆作為邊疆地區(qū)，應(yīng)該吸引更多的國(guó)內(nèi)游客來(lái)旅游，這樣可以保證國(guó)際航班的穩(wěn)定。具體可分為以下步驟：

（一）烏魯木齊機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在僅有四條航線，為了增加其旅客量，可將其增加至十條航線。在航線上的申請(qǐng)和飛機(jī)的購(gòu)入方面，可能會(huì)耗費(fèi)比較多的人力和財(cái)力資源。因?yàn)闉豸斈君R特殊的地理位置，市場(chǎng)的旅客容量相當(dāng)之大，在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)希望能夠以最低的成本獲得最大的經(jīng)濟(jì)收益。烏魯木齊利用新疆其他的幾個(gè)比較大的城市一起聯(lián)合開發(fā)多條航線，以此來(lái)連接內(nèi)地的眾多城市，比如喀什的旅客想要去湖南，那么可以先從喀什乘飛機(jī)到達(dá)烏魯木齊，再?gòu)臑豸斈君R直接乘機(jī)到湖南長(zhǎng)沙，烏魯木齊僅僅作為新疆航線的一個(gè)中轉(zhuǎn)地。在開發(fā)過(guò)程中，主要有如下幾條航線：

增開航線有：烏魯木齊-長(zhǎng)沙，一周四班，周日加開，運(yùn)力使用在烏魯木齊基地;

烏魯木齊-連云港，一周四班，周日加開，運(yùn)力使用在烏魯木齊基地;

烏魯木齊-溫州，一周七班，一天一班，運(yùn)力使用在烏魯木齊基地。

（二）烏魯木齊機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有15架波音737飛機(jī)，這種型號(hào)的飛機(jī)使用的時(shí)間比較長(zhǎng)，并且質(zhì)量較好，經(jīng)久耐用，只需定期進(jìn)行保養(yǎng)即可。本研究可以通過(guò)將企業(yè)的飛機(jī)按照航線進(jìn)行安排，比如，前往東北地區(qū)安排三架飛機(jī)，前往東部地區(qū)安排三架飛機(jī)，前往東南地區(qū)、南方地區(qū)和西南地區(qū)亦是如此。前往地區(qū)都安排固定的飛機(jī)量，這可以保證每個(gè)方向都有航線飛往，在一定范圍內(nèi)可以形成規(guī)模效應(yīng)，分配到每個(gè)消費(fèi)者上成本就會(huì)減少，就能夠以一個(gè)較低的成本獲得較高的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，本研究還可以將多余的飛機(jī)安排給有特殊需求的旅客，比如有些旅客希望前往某個(gè)城市，但是企業(yè)沒有開發(fā)這個(gè)地方的航線，那么企業(yè)可以為這些客戶開通臨時(shí)航線，保證這些高質(zhì)量客戶的穩(wěn)定。根據(jù)實(shí)際情況，我們可以按照以下航線進(jìn)行安排：

烏魯木齊-和田的航班，每周七次，航班所采用的飛機(jī)主要來(lái)源于烏魯木齊機(jī)場(chǎng)自身購(gòu)買的飛機(jī)，若出現(xiàn)飛機(jī)數(shù)量不夠，可以采用向其他機(jī)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)度的形式。其他的航線主要還有：烏魯木齊至重慶，烏魯木齊至武漢。這是烏魯木齊機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的航線，根據(jù)后期市場(chǎng)的需求，我們還需要對(duì)航線進(jìn)行拓展，開發(fā)更多的航線，這樣才能有更多的顧客，以此來(lái)幫助企業(yè)達(dá)到贏利的目的。

四、結(jié)論與展望

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，烏魯木齊航空公司也在面臨著新一輪的挑戰(zhàn)。針對(duì)烏魯木齊航空公司現(xiàn)有航線，對(duì)其進(jìn)行分析與討論，得到解決方案以此來(lái)解決烏魯木齊航空公司遇到的瓶頸。在進(jìn)行航線網(wǎng)絡(luò)的研究中，主要采用路徑優(yōu)化的方法和主成分分析法，得出優(yōu)化后的運(yùn)輸方案，解決了現(xiàn)在航空公司運(yùn)營(yíng)模式單一、旅客人數(shù)少和價(jià)格昂貴的問題。由于研究條件有限，故只采集了近三年的數(shù)據(jù)。由于時(shí)間跨度比較短，所以數(shù)據(jù)方面存在明顯不足;此外，我們對(duì)航空公司的研究停留在靜態(tài)分析上，沒有采用動(dòng)態(tài)分析方法對(duì)整個(gè)航空旅游進(jìn)行深入分析，這可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際與理論相差甚遠(yuǎn)。

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作者簡(jiǎn)介：

閆杰（1997-? ），男，漢族，山東省濟(jì)南市，碩士研究生，研究方向：物流工程。