聚落視域下漢代河?xùn)|郡南緣黃河北岸通道考

程嘉芬

(河南科技大學(xué) 人文學(xué)院， 河南 洛陽 471023)

漢代是中國古代聚落發(fā)展的一個(gè)重要時(shí)期。從都城到各級郡縣治所乃至鄉(xiāng)間廬落，四通八達(dá)的道路交通網(wǎng)絡(luò)被建立起來，高效率地服務(wù)于帝國的政令傳遞與資源傳輸，成為實(shí)現(xiàn)中央集權(quán)統(tǒng)治的重要工具。西漢初年，高祖“令天下邑城”，全國范圍內(nèi)興起了一場城市建設(shè)的高潮，隨著各級行政中心的建立，城市成為行政網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在制度上確立了全國性的郡縣城市(聚落)體系[1]。 如果認(rèn)為發(fā)達(dá)的道路交通網(wǎng)絡(luò)和完備的聚落體系共同構(gòu)成了中央政府對帝國疆域的有效統(tǒng)治，那么，道路與聚落間的關(guān)系也隨之顯而易見。因此，區(qū)別于僅以考古資料或文獻(xiàn)考釋為基礎(chǔ)的道路交通研究，本文嘗試從分析漢代河?xùn)|郡南緣區(qū)域的聚落分布著手，探索該區(qū)域內(nèi)曾經(jīng)存在而鮮見于記載的一條黃河北岸通道，該通道也為漢代兩京之間的連通提供了另一種思考。

一、中條山以南、黃河以北漢代河?xùn)|郡南緣的聚落分布

在漢河?xùn)|郡的最南端，中條山以南、黃河以北存在一個(gè)長度約100千米、寬度不足20千米的狹長區(qū)域，在這個(gè)面積不足2 000平方千米的區(qū)域內(nèi)，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)各類漢代聚落遺址超過70處，其中城址3座，分別是東陌城址(面積2.25萬平方米)，楊家寨城址(面積0.4萬平方米)和北垣城址(面積不明)；面積超過65萬平方米的非城聚落遺址3處，其中西祈遺址(面積300萬平方米)，老城遺址(面積100萬平方米)，上郭城遺址面積90萬平方米。上述3座城址的年代皆為漢代始建且僅見漢代遺物，而3處大型非城聚落遺址的年代則具有明顯的延續(xù)性。

根據(jù)《中國文物地圖集·山西分冊》[2]和相關(guān)考古報(bào)告、簡報(bào)及考古學(xué)年鑒等提供的數(shù)據(jù)，我們可以建立漢代河?xùn)|郡南緣區(qū)域內(nèi)各類聚落遺址的信息統(tǒng)計(jì)表。這些數(shù)據(jù)表不僅包含遺址的基本信息，還包括各遺址準(zhǔn)確空間位置的地理坐標(biāo)信息，利用ArcGIS軟件以及《中國歷史地圖集》提供的西漢晚期行政區(qū)劃地圖[3]，可以生成漢代河?xùn)|郡南緣區(qū)域的數(shù)字化地圖；根據(jù)聚落信息統(tǒng)計(jì)表中遺址的地理坐標(biāo)信息，生成該區(qū)域范圍內(nèi)全部聚落遺址的空間分布數(shù)字地圖。同時(shí)，將各個(gè)聚落遺址的基本信息與空間分布信息數(shù)字地圖直接關(guān)聯(lián)，建立漢代河?xùn)|郡南緣區(qū)域聚落遺址的空間信息數(shù)據(jù)庫。本研究用于空間分析的地形數(shù)據(jù)主要來自美國太空總署(NASA)和美國國防部國家測繪局(NIMA)聯(lián)合開展的SRTM項(xiàng)目。該項(xiàng)目采集了覆蓋地球80%以上陸地的地面高程信息，具體引用時(shí)選擇的是2009年全球范圍、空間分辨率為30米的數(shù)字高程信息，從中國科學(xué)院地理空間數(shù)據(jù)云平臺獲得(1)數(shù)據(jù)來源于中國科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心國際科學(xué)數(shù)據(jù)鏡像網(wǎng)站http://www.gscloud.cn。，并通過ArcGIS軟件建立起30米分辨率的河?xùn)|郡南緣區(qū)域數(shù)字高程模型(DEM)作為本次分析的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)(圖1)。

圖1 中條山以南、黃河以北漢代河?xùn)|郡南緣區(qū)域的聚落分布

需要指出，進(jìn)行聚落空間分析關(guān)注的重點(diǎn)是聚落群聚形態(tài)，即在一定的自然地理單元范圍內(nèi)具有共時(shí)性的聚落因?yàn)榫奂纬傻目臻g分布形態(tài)，并以此為基礎(chǔ)研究古代社會組織結(jié)構(gòu)[4]。而對聚落進(jìn)行等級劃分，是進(jìn)行這種以聚落群聚形態(tài)為基礎(chǔ)的社會組織結(jié)構(gòu)分析的一個(gè)重要前提。另一方面，筆者認(rèn)同遺址面積與人口規(guī)模間存在密切關(guān)系并能實(shí)現(xiàn)量化分析的觀點(diǎn)，即利用聚落規(guī)模(面積)進(jìn)行等級劃分是在聚落空間分析時(shí)主要使用的研究方法[5]。因此，本次分析中筆者也采用此類方法進(jìn)行相關(guān)探索。本文所需各類型聚落的等級劃分標(biāo)準(zhǔn)，將直接采用此前筆者進(jìn)行漢代司隸地區(qū)聚落研究時(shí)所獲得的該區(qū)域內(nèi)城址和非城聚落遺址的等級劃分成果，詳細(xì)的聚落等級和規(guī)模數(shù)據(jù)見表1、表2[6]128-129。

表1 漢代司隸地區(qū)城址等級劃分

表2 漢代司隸地區(qū)非城聚落遺址等級劃分

通過數(shù)據(jù)比對可以看到，河?xùn)|郡南緣區(qū)域內(nèi)的三座漢代城址，除去一座面積不明，其余兩座皆屬于第四等級城址；非城聚落遺址很有特點(diǎn)，西祁遺址作為司隸范圍內(nèi)僅有的三座特大型非城聚落遺址之一在該區(qū)域的出現(xiàn)，應(yīng)與城址的功能類似，同樣能夠反映出中央政府對黃河北岸區(qū)域的重視。此外，規(guī)模在100萬平方米左右的大型非城聚落遺址還有2處。不同等級、不同類型的聚落在黃河北岸這條狹長區(qū)域內(nèi)，共同構(gòu)成了一個(gè)極具地域特色的聚落集群。

還需要說明的是，本次進(jìn)行聚落空間分析的研究區(qū)是位于河?xùn)|郡南端的中條山南部山區(qū)，整體跨度近2 000平方千米，具有一定的空間尺度。研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要來自于文物地圖集，其記錄的遺址位置雖然會因?yàn)檎{(diào)查工作自身限制或存在約百米級別的誤差，但是將其與30米精度的SRTM數(shù)據(jù)配合使用，仍然足以反映出遺址的宏觀地貌背景。此外，目前研究區(qū)域內(nèi)的聚落遺址均未經(jīng)過正式的田野考古發(fā)掘，因此在判定遺址年代時(shí)主要依據(jù)考古調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的相關(guān)遺物而將其籠統(tǒng)定為漢代。具體而言，各類聚落遺址中，僅見漢代遺存的遺址有45處，約占研究區(qū)聚落遺址總數(shù)的63%；漢代和早于漢代的遺存并存的遺址有24處，約占遺址總數(shù)的33%；其余還有兩處遺址是漢代與晚于漢代的遺存并存，約占遺址總數(shù)的0.02%。根據(jù)此遺存年代分布比例的情況，可以看到其與我們已經(jīng)了解到的整個(gè)漢代司隸地區(qū)聚落遺址的構(gòu)成情況基本一致[6]29-33，即漢代聚落遺址的發(fā)展應(yīng)該具有較強(qiáng)的延續(xù)性。因此，從上述數(shù)據(jù)來看，在現(xiàn)有研究資料局限的情況下，我們將河?xùn)|郡南緣區(qū)域已發(fā)現(xiàn)的各類型漢代聚落看作一個(gè)“共時(shí)”整體應(yīng)該是合理而可行的。

二、聚落空間分布與黃河北岸通道

分析上述數(shù)據(jù)可以看到，在中條山以南、黃河以北這個(gè)范圍不大的聚落集中分布區(qū)內(nèi)，存在著關(guān)系密切的東、西兩組聚落聚集小區(qū)(圖1)。

(一)以城址為核心的西部聚落聚集

三座漢代城址皆位于西部區(qū)域，其中，北垣城址緊鄰黃河拐點(diǎn)處，與關(guān)中平原東端渭水匯入黃河附近的一處聚落集群隔黃河相望。從北垣城址所處位置推測，該城址與漢風(fēng)陵渡渡口應(yīng)存在密切關(guān)系。另兩座第四等級城址為楊家寨城址和東陌城址，所處位置略為偏東，其中楊家寨城址同樣緊臨黃河河道，從位置上推測，該城址的存在應(yīng)該也與此處的黃河古渡有關(guān)。黃河三大古渡之一的大禹古渡便在此城址附近。東陌城址位于楊家寨城址以北，與楊家寨城址呈南北對犄之勢，其周圍分布著數(shù)個(gè)不同等級的聚落遺址，城市與聚落共同構(gòu)成對其間通道的控制態(tài)勢。從西部區(qū)域的聚落空間分布可以看出，這些聚落的位置或北依中條,或南臨黃河，連續(xù)分布，彼此依靠，顯現(xiàn)出聚落對黃河河道及其沿岸通道的控制力。而其中的三座城址，似乎皆與津口要沖存在一定關(guān)聯(lián)。根據(jù)考古調(diào)查判斷，此三座城址皆為漢代始建。城市在此區(qū)域的集中出現(xiàn)，凸顯了漢中央政府對該區(qū)域戰(zhàn)略位置的關(guān)注。雖然有關(guān)黃河北岸存在交通通道的情形于文獻(xiàn)中鮮見記錄，但考古資料所呈現(xiàn)出的這種城市和聚落的密集分布，仍然能夠?yàn)槲覀兲剿鞅卑锻ǖ赖拇嬖谔峁┳C據(jù)。

(二)以大型非城聚落遺址為核心的東部聚落聚集

在中條山以南、黃河以北區(qū)域的偏東部分也形成有一個(gè)小范圍的聚落集群，具體位置在中條山中部與黃河之間。從圖1可以看到，此狹小區(qū)域內(nèi)分布有聚落遺址20余處，包括一座特大型非城聚落遺址(面積300萬平方米的西祈遺址)，和一座大型非城聚落遺址(面積100萬平方米的老城遺址)。將這些聚落遺址與數(shù)字高程模型結(jié)合仔細(xì)考察可見，此處山勢平緩，天然形成一條南通臨汾盆地的山間通道。這種以大型聚落為核心、各級聚落沿線聚集的形勢，顯示出該南北孔道的重要性。而西祁遺址作為京畿七郡范圍內(nèi)僅有的三處特大型非城聚落之一出現(xiàn)于此，則提示著該區(qū)域地理位置的重要性。大型聚落在此間應(yīng)直接承擔(dān)了扼守交通及軍事防御等方面的重要職能。

三、黃河北岸通道及其與兩京間的連接

從地勢走向上觀察，黃河北岸這條東西向通道，只要兩渡黃河便可成為溝通長安與洛陽的一條交通通路。自西漢立國，河?xùn)|郡便與關(guān)中和關(guān)東之間關(guān)系密切，不論是西漢時(shí)隱隱呈現(xiàn)出的與關(guān)中、關(guān)東鼎立之勢，還是東漢時(shí)作為京都洛陽防御體系中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其與長安、洛陽之間始終保持有密切的關(guān)聯(lián)。因此，雖然黃河北岸該通道的情況相比文獻(xiàn)記載的南岸道路，即當(dāng)時(shí)連接關(guān)中與關(guān)東最便捷的三川東海道西段[7-8]而言略顯曲折，但北岸密集分布的聚落遺址卻提示著該北岸通道確實(shí)存在，并且在當(dāng)時(shí)此通道可能還相當(dāng)發(fā)達(dá)，因?yàn)槿冀ㄓ跐h代城址的存在以及特大型非城聚落遺址的出現(xiàn)，皆表現(xiàn)出中央政府對該地區(qū)的關(guān)注與重視。并且，黃河北岸相對平坦的地理環(huán)境，也顯示北岸通道或許較黃河南岸崇山峻嶺間的道路更便于通行，正是由于交通道路的存在，方能在其沿線匯聚起如此具有特色的聚落集群。

(一)黃河津渡與北岸通道

從黃河津渡方面來看，潼關(guān)至三門峽之間的黃河河谷，河道開闊，河勢相對平穩(wěn)，兩岸古渡口林立，黃河上著名的三大古渡便皆位于此段，為黃河航運(yùn)提供便利的同時(shí)，也為南北渡河提供了直接條件。其中，山西平陸境內(nèi)的茅津渡和芮城境內(nèi)的風(fēng)陵渡，或許與中條山以南的這條黃河北岸通道直接相關(guān)，通過此東、西二大渡口便可實(shí)現(xiàn)連通關(guān)東與關(guān)中(圖2)。

茅津渡位于今山西平陸縣城南四公里，漢時(shí)屬河?xùn)|郡大陽縣，其對岸是陜縣的會興渡(漢時(shí)屬弘農(nóng)郡)。茅津渡是黃河兩岸最古老的津渡之一，商代便開始在此設(shè)置渡口，而其對岸的會興渡始用年代也不晚于秦漢時(shí)期[9]。也有學(xué)者指出茅津即為漢代大陽津，其位置在今河南三門峽與山西平陸之間[10]73。茅津渡為水路要沖，晉南商旅自古便利用該渡口向中原地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)?！督庵萜疥懣h志》記載“茅津渡至陜州之會興鎮(zhèn)順流五里”(2)言如泗、韓蘷典纂修《解州平陸縣志》,乾隆二十九年(公元1764年)刻本, 哈佛燕京圖書館中國地方志數(shù)字化項(xiàng)目,http://id.lib.harvard.edu/alma/990074819920203941/catalog.，其與會興渡配合轉(zhuǎn)運(yùn)，是晉豫之間糧食運(yùn)輸?shù)囊粭l主要航線，“自茅津渡運(yùn)會興者日可往返五次”，顯示了該條航路所承擔(dān)的充足運(yùn)力。文獻(xiàn)中則主要是一些關(guān)于利用茅津渡進(jìn)行軍事活動的記載，如公元前627年著名的殽之戰(zhàn)之后，秦穆公伐晉，“濟(jì)河焚舟，取王官及郊，晉人不出。遂自茅津濟(jì)，封淆尸而還”[11]；韓信“以木罌缻渡軍，襲安邑”也應(yīng)是由此處渡河[12]《史記·淮陰侯列傳》。這些記載皆說明利用該渡口橫渡黃河連接南北兩岸的方式是長期存在的。

關(guān)于風(fēng)陵渡的討論和考古發(fā)現(xiàn)則更加豐富。風(fēng)陵渡位于今山西芮城西南端，黃河?xùn)|轉(zhuǎn)的拐角處，與陜西潼關(guān)隔河相望，“河之北岸則風(fēng)陵津，北至蒲關(guān)六十余里”[10]73，屬于漢河?xùn)|郡蒲坂縣的黃河津渡。據(jù)新公布的秦代“封陵津印”有關(guān)研究，可以確定封陵渡早在戰(zhàn)國、秦時(shí)已經(jīng)作為津渡而存在[13]，是關(guān)中地區(qū)通往河?xùn)|與河南的重要渡口。

因此，黃河中段南北兩岸津渡的存在，為溝通黃河南北提供了便利，也為兩渡黃河、利用黃河北岸通道實(shí)現(xiàn)連接關(guān)中平原與河洛地區(qū)提供了可能。

注：筆者根據(jù)《黃河中游古代渡口研究》[9]37茅津渡示意圖重繪。

(二)北岸通道與關(guān)中、洛陽地區(qū)的連通

探討河?xùn)|郡南端這條黃河北岸通道與兩京間的連通，還需考慮與其隔河而望的關(guān)中與洛陽地區(qū)的道路情況。筆者從聚落分布的視角對此二區(qū)域的情形稍作分析。

首先，與關(guān)中地區(qū)的連通。根據(jù)目前考古調(diào)查資料和研究可以知道，渭河匯入黃河處的附近有一個(gè)以城址為主、一般聚落遺址為輔的小規(guī)模聚落集群，其正好與北岸通道西端的北垣城址隔河相望[6]142。該聚落集群中最東端的一座第四等級城址經(jīng)考古發(fā)掘所獲證據(jù)和考證，已經(jīng)被認(rèn)為應(yīng)是漢京師倉城所在[14]。據(jù)史料記載，京師倉位于渭水以南，是西漢時(shí)期最重要的國家糧倉之一，在向關(guān)中地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)糧食的過程中承擔(dān)著重要中轉(zhuǎn)站的職能。此外，在聚落集群中，距離京師倉城西南方向不遠(yuǎn)處還有一座第四等級城址，據(jù)考證被認(rèn)為很可能是秦漢時(shí)期的華陰縣城所在[15]。從聚落空間分布的視角觀察，可以看到渭河匯入黃河處的這個(gè)小規(guī)模聚落集群，正好位于關(guān)中平原東緣、潼關(guān)要沖附近。在此區(qū)域內(nèi)，文獻(xiàn)中記載有一條連通長安的重要道路，即“華陰平舒道”。根據(jù)記載可知，此條道路經(jīng)由華陰城畔而過，年代至遲不晚于秦，并至少沿用至東漢末年[12]《史記·秦始皇本紀(jì)》。該道路的位置和年代，皆與渭河南岸的這個(gè)聚落集群位置相吻合。此外，武帝時(shí)期開鑿的直渠也位于渭河以南，“自長安至華陰”，直接?xùn)|入黃河，承擔(dān)京城漕運(yùn)的重要職能[16]《漢書·食貨志》。伴隨道路與漕運(yùn)的繁榮，聚落遺址多分布在渭河南岸并以城址為主力扼守交通的形式，便也有跡可循。因此，沿黃河北岸通道向西，經(jīng)風(fēng)陵津渡黃河進(jìn)入關(guān)中平原后，陸路通道可沿華陰平舒道經(jīng)華陰城西至長安，也可沿漕運(yùn)通路的直渠從水路直入京師。

其次，與洛陽地區(qū)的連通。根據(jù)已有研究成果，從聚落空間分布的角度觀察可以看到，以洛陽城為核心的洛陽地區(qū)，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)包括洛陽城在內(nèi)的各類漢代聚落遺址，不論從規(guī)模還是數(shù)量而言，皆遠(yuǎn)不如京畿地區(qū)的其他區(qū)域，這種情況理論上并不符合洛陽城都城身份所應(yīng)該表現(xiàn)出來的氣象[6]158-159。然而，深入分析這種聚落分布形式，可發(fā)現(xiàn)洛陽地區(qū)聚落空間分布應(yīng)該具有其獨(dú)特性，即這種聚落分布結(jié)構(gòu)的形成與洛陽城所獨(dú)有的地理環(huán)境和歷史背景之間存在密不可分的關(guān)系。早在漢高祖選擇都城時(shí)就有關(guān)于洛陽獨(dú)特地理環(huán)境的討論，指出相對于長安城所在關(guān)中平原“被山帶河，西塞以為固”的防御優(yōu)勢，位于“天下之中”的洛陽，從軍事防御角度而言，是“四戰(zhàn)之地”而并非理想戰(zhàn)場[17]28,39；但洛陽城“道里均矣”的特點(diǎn)，也使其擁有便于溝通四方的交通優(yōu)勢[18-19]。而有關(guān)洛陽城大都會身份的記載則更多見于史書。那么，對應(yīng)洛陽城的這種繁華經(jīng)濟(jì)，發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)應(yīng)該是該區(qū)域聚落分布的一個(gè)最重要特點(diǎn)。因此，在交通視域下我們重新解構(gòu)這種以洛陽城為中心四向發(fā)達(dá)的道路系統(tǒng)可以看到，洛陽城正坐落于秦漢時(shí)期連接關(guān)中與關(guān)東最便捷的道路——三川東海道的中點(diǎn)[17]17。由洛陽城西入關(guān)中，即出洛陽城后沿澗水向西可到達(dá)黃河岸邊(推測在陜縣會興渡附近)。澗水沿岸已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的漢代城址，如河南縣城城址(河南郡)、新函谷關(guān)城址(弘農(nóng)郡)、新安縣城城址(弘農(nóng)郡)，以及一系列聚落點(diǎn)可以反映出此條道路的走向[6]160。到達(dá)黃河岸邊之后，又可有不同的選擇：既可以沿黃河南岸繼續(xù)西行，直至靈寶舊函谷關(guān)城，叩關(guān)而入，直接進(jìn)入關(guān)中，該線路也正是學(xué)者研究所認(rèn)同的三川東海道西段道路；也可由此沿前文所述黃河津渡北渡黃河，實(shí)現(xiàn)南北兩岸的連通。渡河后，向西可沿黃河北岸、中條山以南的北岸通道繼續(xù)前行，其沿線的聚落聚集反映出該通道的存在；也可向東行至中條山山前，經(jīng)中條山中部的山間通道，北入河?xùn)|郡，此山間通道同樣以聚落聚集分布為標(biāo)識，顯示著這里曾經(jīng)應(yīng)有的繁榮。另者，由洛陽城向東，可以直入華北平原，連接帝國東部的廣闊疆域。

四、小結(jié)

通過對漢代河?xùn)|郡南緣區(qū)域聚落空間分布情況的分析可以看到，黃河北岸應(yīng)該曾經(jīng)存在一條比較發(fā)達(dá)的、鮮見于文獻(xiàn)的交通道路，該通道附近聚集分布有不同等級的漢代聚落。同時(shí)，黃河中游南北兩岸林立的津渡，也為橫渡黃河提供了直接條件。因此，關(guān)中與關(guān)東之間，除了黃河南岸溝通東、西的三川東海道之外，應(yīng)該還存在另一條連接長安與洛陽的路線，即黃河北岸通道。雖然該條線路的實(shí)現(xiàn)需要兩渡黃河，略為復(fù)雜，但是黃河北岸密集的聚落分布和相對平緩的地理環(huán)境，皆顯示出北岸通道可能擁有更加便于通行的特征。因此，我們可以再次大致勾勒一下利用這條北岸通道溝通兩都城的情形：從洛陽城出發(fā)沿澗水西行，經(jīng)漢河南縣城，出新安函谷關(guān)到達(dá)黃河岸邊。到達(dá)南岸后，可能經(jīng)陜縣會興渡北渡黃河至其對岸茅津渡，然后繼續(xù)沿黃河北岸、中條山以南的北岸通道西行，至風(fēng)陵渡再渡黃河，進(jìn)入關(guān)中。之后，既可走陸路，沿“華陰平舒道”經(jīng)華陰縣城西行最終到達(dá)長安，也可以走水路沿直渠直抵京師。

由此可見，在出新安函谷關(guān)關(guān)城后，與關(guān)中平原之間的東西向通道實(shí)際上應(yīng)該存在至少兩種可能，即三川東海道西段和黃河北岸通道。雖然這條北岸通道鮮見于文獻(xiàn)記載，但我們以考古發(fā)現(xiàn)的大量聚落遺址為基礎(chǔ)，通過整體分析其空間分布特點(diǎn)，得到了與聚落之間存在密切關(guān)聯(lián)的道路交通的一些線索。此外，還需說明的是，利用黃河航運(yùn)實(shí)現(xiàn)關(guān)東與關(guān)中間的轉(zhuǎn)漕是漢帝國中央政府的一項(xiàng)重要措施，黃河航運(yùn)也一直是連接長安與洛陽的重要方式，本文不再贅述。