?；肺锪鞴景踩膶哟?模糊分析

申嘉輝, 李東明*， 萬(wàn) 梅

(1.華北科技學(xué)院安全工程學(xué)院， 北京 101601; 2.華北科技學(xué)院環(huán)境工程學(xué)院， 北京 101601)

目前，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)化程度的快速發(fā)展，?；沸袠I(yè)得到了迅速發(fā)展，但隨之而來(lái)的?；肺锪魇鹿室苍絹?lái)越多，數(shù)據(jù)表明?；肥鹿手屑s80%以上都發(fā)生在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)[1]。因危化品物流事故低概率、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)[2]，致使其安全問(wèn)題一直得不到良好的解決。衛(wèi)星[3]基于當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)大背景下對(duì)?；沸畔⒒芾砥脚_(tái)進(jìn)行了一定的研究。王利等[4]基于ISM和MICMAC模型對(duì)危化品物流風(fēng)險(xiǎn)影響因素進(jìn)行了深入研究及調(diào)研，發(fā)現(xiàn)需重視?；肺锪黠L(fēng)險(xiǎn)直接因素、中間因素、底層因素的同步管控，并將治理重點(diǎn)放在獨(dú)立集群中的因素上。劉漢光[5]對(duì)危化品事故影響因素進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)與分析，為?；返墓芾砉ぷ魈峁┝藚⒖己徒梃b，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。李景娜等[6]在時(shí)間窗約束條件下，針對(duì)危化品在高速公路上運(yùn)輸時(shí)的實(shí)際情況,采用模糊折衷規(guī)劃算法對(duì)建立的模型進(jìn)行了計(jì)算和驗(yàn)證。王玉等[7]采用人因分析與分類模型,并利用三角模糊層次分析法對(duì)駕駛員差錯(cuò)與其致因之間的關(guān)系進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)造成駕駛員差錯(cuò)的主要因素是駕駛員決策差錯(cuò)、違規(guī)以及組織管理不到位。戴波等[8]基于室內(nèi)定位技術(shù)建立了五距報(bào)警規(guī)則，以實(shí)現(xiàn)危化品倉(cāng)儲(chǔ)堆垛安全距離的監(jiān)測(cè)。曹建等[9]通過(guò)灰色GM(1,1)-馬爾科夫預(yù)測(cè)模型對(duì)中國(guó)?；返缆愤\(yùn)輸及交通2類事故的數(shù)量趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，并探究了其內(nèi)在聯(lián)系，發(fā)現(xiàn)因危險(xiǎn)化學(xué)品自身的性質(zhì)、包裝和裝卸使得2類事故量變化頻率存在偏差，這也進(jìn)一步證實(shí)了?；愤\(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)的難以控制。張焱等[10]以系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)為手段建立了?；愤\(yùn)輸系統(tǒng)模型，通過(guò)改變模型重要參數(shù)的值,仿真不同方案下各個(gè)子系統(tǒng)的危險(xiǎn)系數(shù)以及運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性趨勢(shì),從而得出最優(yōu)方案。徐文星等[11]在基于全局規(guī)劃與局部?jī)?yōu)化的車輛規(guī)劃方案的基礎(chǔ)上,充分利用初始規(guī)劃得到的最優(yōu)路徑信息,引入類決策樹剪枝法的局部?jī)?yōu)化方案,實(shí)現(xiàn)了?；愤\(yùn)輸路徑的實(shí)時(shí)更新以及更加快速地處理在危險(xiǎn)化學(xué)品車輛運(yùn)輸過(guò)程中的路徑優(yōu)化問(wèn)題。

?；肺锪鬟\(yùn)輸公司不同于普通公司，其危險(xiǎn)特性遠(yuǎn)高于其他企業(yè)。因此，有必要對(duì)其安全問(wèn)題進(jìn)行研究，而前人研究大多集中于物化品的運(yùn)輸過(guò)程及其安全管理，關(guān)于?；肺锪鞴镜陌踩珕?wèn)題研究較少。因此，現(xiàn)通過(guò)模糊數(shù)學(xué)與層次分析綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)?；肺锪鞴镜陌踩珷顩r做出合理安全評(píng)價(jià),查找其存在的薄弱環(huán)節(jié)，有針對(duì)性地提前做好防范工作。

1 危化品物流指標(biāo)體系

收集?；肺锪餍袠I(yè)相關(guān)資料，了解其安全現(xiàn)狀，依據(jù)指標(biāo)設(shè)計(jì)原則確定?；肺锪髦笜?biāo)體系如圖1所示。

圖1 ?；肺锪髦笜?biāo)體系Fig.1 Hazardous chemicals logistics indicator system

2 ?；肺锪髦笜?biāo)權(quán)重

2.1 權(quán)重計(jì)算

對(duì)同一層次的因素兩兩比較，根據(jù)賦值表[12]賦予其重要程度，得到判斷矩陣A：

(1)

對(duì)判斷矩陣A進(jìn)行簡(jiǎn)化處理：aij≥1的數(shù)值記為1，aij<1的數(shù)值記為0。對(duì)簡(jiǎn)化矩陣進(jìn)行自乘積計(jì)算，對(duì)得出的結(jié)果同樣進(jìn)行簡(jiǎn)化處理；比較自乘積前后的簡(jiǎn)化矩陣，若結(jié)果一致，則A矩陣具有相容性。

(1)當(dāng)矩陣A相容時(shí)，各指標(biāo)的權(quán)重就可以簡(jiǎn)化為判斷矩陣各行數(shù)值的乘積開n次方，即

(2)

(3)

(2)當(dāng)矩陣A不相容時(shí)，依據(jù)Saaty公式C(A)=(λmax-n)/(n-1)對(duì)其不相容性進(jìn)行度量[13]。

2.2 權(quán)重確定

(1)危化品物流公司指標(biāo)體系G權(quán)重。

因A**A*?A*，故判斷矩陣A具有相容性，由式(2)得

w1=3.350；w2=0.707；

w3=1.278；w4=0.330。

歸一化得危化品物流公司指標(biāo)體系G權(quán)重：

W0=[0.59 0.12 0.23 0.06]T。

同理，綜合管理指標(biāo)G1、員工素質(zhì)指標(biāo)G2、?；芳霸O(shè)備指標(biāo)G3、環(huán)境指標(biāo)G4的判斷矩陣及權(quán)重計(jì)算結(jié)果如表1～表4所示。

(2)綜合管理指標(biāo)G1權(quán)重。

表1 G1-G1i判斷矩陣及其權(quán)重(i=1,2,3)

(3)員工素質(zhì)指標(biāo)G2權(quán)重。

表2 G2-G2i判斷矩陣及其權(quán)重(i=1,2,3)

(4)危化品及設(shè)備指標(biāo)G3權(quán)重。

表3 G3-G3i判斷矩陣及其權(quán)重(i=1,2,3)

(5)環(huán)境指標(biāo)G4權(quán)重。

表4 G4-G4i判斷矩陣及其權(quán)重(i=1,2,3)

3 多層次模糊綜合評(píng)價(jià)

(1)對(duì)過(guò)多或煩冗的指標(biāo)因素進(jìn)行主次結(jié)構(gòu)分類：劃分因素集G，將因素集劃分成G={G1,G2,G3,G4},其中，Gi={gi1gi2…giki}為Gi(i=1,2,3)因素子集；評(píng)語(yǔ)集V={v1,v2，…，vn}。

隨機(jī)選取河北廊坊燕郊某危化品運(yùn)輸公司對(duì)其進(jìn)行客觀調(diào)查統(tǒng)計(jì)，具體統(tǒng)計(jì)調(diào)查信息如表5所示。

表5 評(píng)判打分調(diào)查統(tǒng)計(jì)表

續(xù)表5

由表5可知，該?；肺锪鞴揪C合管理G1、員工素質(zhì)G2、?；芳霸O(shè)備G3和環(huán)境G4指標(biāo)的隸屬度為

(2)通過(guò)式(4)對(duì)Gi進(jìn)行一級(jí)評(píng)價(jià)，得到一級(jí)評(píng)價(jià)等級(jí)Bi：

(4)

(3)令B=(BB1BB2BB3BB4)T，選取“加權(quán)平均型”綜合評(píng)價(jià)模型，代入式(5)對(duì)G進(jìn)行二級(jí)綜合評(píng)價(jià)：

B*=W0B

(5)

得B*=[0.162 0.422 0.344 0.003 0]。

因此，依據(jù)最大隸屬原則[14]得出評(píng)判結(jié)果為“較好”。

4 風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)評(píng)價(jià)確定

?；肺锪靼踩L(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等級(jí)共分為五級(jí)(A，B，C，D，E)，對(duì)應(yīng)等級(jí)評(píng)價(jià)集為：VA={1,0,0,0,0}，VB={0,1,0,0,0}，VC={0,0,1,0,0}，VD={0,0,0,1,0}，VE={0,0,0,0,1}。通過(guò)式(6)計(jì)算歐幾里得貼近度表示二級(jí)綜合評(píng)價(jià)B*與等級(jí)評(píng)價(jià)集V的接近程度[15]。

(6)

上述計(jì)算結(jié)果最大值為0.690 6，因此判定該?；肺锪鞴景踩L(fēng)險(xiǎn)程度屬于B級(jí)，表明風(fēng)險(xiǎn)程度是可以接受的，而且暫時(shí)不會(huì) 發(fā)生危險(xiǎn)。該評(píng)判結(jié)果貼近實(shí)際，與隸屬度評(píng)判結(jié)果“較好”相一致，表明此?；肺锪鞴镜陌踩珷顩r與現(xiàn)實(shí)貼近。

5 結(jié)論

(1)影響?；肺锪鞴景踩囊蛩乇姸?，各因素的劃分對(duì)權(quán)重的計(jì)算非常關(guān)鍵，因此在對(duì)影響因素進(jìn)行劃分時(shí)應(yīng)盡可能做到詳細(xì)合理。

(2)采用層次與模糊綜合評(píng)判方法與歐幾里得貼近度對(duì)選取的?；肺锪鞴景踩珷顩r進(jìn)行分析，所得分析結(jié)果一致。其中，安全制度及實(shí)施、?；泛驮O(shè)備安全是影響該危化品物流公司安全狀況的主要因素，應(yīng)加大投入防止事故發(fā)生。

(3)評(píng)判結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相符合，該方法可以得到?；肺锪鞴敬嬖诘陌踩L(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而有針對(duì)性地進(jìn)行防護(hù)。