疫情壓力下中歐班列對全球供應(yīng)鏈的推動及作用分析

蔣婷婷

摘 要：中歐班列銜接中國與歐洲大陸，自2011年3月首列開行后，新絲路上一列列搭載著中國與歐洲各國貨物的集裝箱奔馳而過，發(fā)展從無到有，無論是規(guī)模還是數(shù)量均呈現(xiàn)井噴式增長。尤其是在國內(nèi)外疫情的雙重壓力下，中歐班列逆勢開行，發(fā)揮戰(zhàn)略大通道作用，在守護(hù)“中國制造”、維系全球供應(yīng)鏈、抗擊疫情等方面發(fā)揮著重要作用。“一帶一路”倡議帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，給予古絲綢之路更為豐富的詮釋，古代的“商貿(mào)路”也因此蛻變成人口和產(chǎn)業(yè)集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”。

關(guān)鍵詞：新冠肺炎疫情;中歐班列;供應(yīng)鏈

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）12（b）--02

在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇上，習(xí)近平總書記指出：“建設(shè)中歐班列、陸海新通道等國際物流和貿(mào)易大通道，幫助更多國家提升互聯(lián)互通水平?！?/p>

中歐班列銜接中國與歐洲大陸，發(fā)展從無到有，自2011年3月首列開行后，新絲路上一列列搭載著中國與歐洲各國貨物的集裝箱奔馳而過，無論是規(guī)模還是數(shù)量均呈現(xiàn)井噴式增長。中歐班列將不同國家人民的生活愿景連接起來，“一帶一路”倡議帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，給予古絲綢之路更為豐富的詮釋，古代的“商貿(mào)路”也因此蛻變成人口和產(chǎn)業(yè)集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”。

1 中歐班列助力“中國制造”，搭建經(jīng)貿(mào)合作交流橋梁

幫助外貿(mào)企業(yè)走出國門，提高國際經(jīng)濟(jì)合作水平，為何要更加重視中歐班列的作用？

近年來，伴隨著我國與歐洲及沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的日益頻繁，所需的物流運輸需求也隨之增加，為了更好地服務(wù)于經(jīng)貿(mào)往來，中歐班列應(yīng)運而生。中歐班列作為陸上新絲綢之路的“鋼鐵駝隊”，為我國企業(yè)提供了接入世界網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點，我國廣大的西部地區(qū)也可以通過中歐班列釋放其發(fā)展?jié)撃?，華麗轉(zhuǎn)身為對外貿(mào)易的前沿，讓古絲綢之路節(jié)點城市重拾昔日輝煌。

“中國制造”因中歐班列插上騰飛的翅膀，不斷走出國門，走向世界。國外產(chǎn)品也搭乘著回程班列的羽翼進(jìn)入中國，豐富和完善著中國市場，“買全球、賣全球”的貿(mào)易格局為深層次的國際交流合作打下基礎(chǔ)。

目前，中歐班列各條線路陸續(xù)推進(jìn)返程常態(tài)化，在輸出國內(nèi)產(chǎn)品的同時，也將沿線國家地區(qū)優(yōu)質(zhì)的糧食、牛奶、木材等產(chǎn)品源源不斷地輸送至國內(nèi)，從而實現(xiàn)班列“滿去滿回”，有利于通過市場化手段降低運營成本。與此同時，這條將中國與沿線國家緊密相連的貿(mào)易大通道，對經(jīng)濟(jì)的帶動作用也從外部向內(nèi)部延伸，內(nèi)需拉動已成為推動我國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的引擎。

更為重要的是，中歐班列持續(xù)釋放的“溢出效應(yīng)”在帶動經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的同時，也促進(jìn)了各國在教育、人文、科技等領(lǐng)域的合作交流，從而進(jìn)一步推動貿(mào)易與其他領(lǐng)域的融合發(fā)展，呼嘯而去的汽笛聲以自己的方式為駝鈴陣陣的絲路傳奇續(xù)寫著新的故事。

疫情爆發(fā)于黃金假期的春節(jié)，給對外貿(mào)易帶來的負(fù)面影響不容忽視。受疫情導(dǎo)致的假期延長、國際物流不暢等多重因素影響，加之眾多領(lǐng)域生產(chǎn)的“急剎車”，給“中國制造”出口海外帶來不小沖擊。

2020年1—2月，我國完成外貿(mào)進(jìn)出口總額為4.12萬億元，較2019年同期下降9.6個百分點。其中出口2.04萬億元，同比下降15.9%，進(jìn)口2.08萬億元，同比下降2.4%。雖然外貿(mào)在我國總體上呈階段性下降，但依托中歐班列的便利和跨境電商優(yōu)勢，我國與“一帶一路”沿線眾多企業(yè)的合作更為緊密，與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易仍保持增長。其中，進(jìn)出口總計1.3萬億元，同比增長1.8%，總量比重首超3成，達(dá)到31.7%。合作加深了交流，拓展了發(fā)展空間，有力地對沖了疫情帶來的負(fù)面影響，對穩(wěn)定外貿(mào)基本盤，促進(jìn)我國外貿(mào)長足發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

綜合分析，我國對“一帶一路”沿線國家外貿(mào)進(jìn)出口的逆勢增長，一方面與我國疫情防控的高效有力和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序及時密不可分，另一方面很大程度上得益于中歐班列的穩(wěn)定開行。中歐班列猶如定海神針，打通了與世界交流合作的便捷通道，構(gòu)建了聯(lián)結(jié)中亞、輻射歐洲腹地的黃金物流、國際貿(mào)易大通道，堅定了“中國制造”戰(zhàn)勝疫情、走向世界的信心。

2 中歐班列維系全球供應(yīng)鏈，助力全球經(jīng)濟(jì)回暖

對生產(chǎn)效率提高和利潤增長的追逐，激發(fā)了企業(yè)將視野延伸至海外。全球化合作分工可以有效降低企業(yè)成本，從而滿足日益嚴(yán)峻的市場競爭，這也是供應(yīng)鏈全球化的根本動因。

中國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，也是眾多國家的外需市場，所擁有的制造業(yè)體系無論是從規(guī)模還是從門類及配套完備方面看，均位居世界首位，在國際供應(yīng)鏈中的地位和作用不言而喻。許多跨國企業(yè)將生產(chǎn)、組裝等環(huán)節(jié)布局在我國，國內(nèi)的供應(yīng)商以其優(yōu)質(zhì)的商品和服務(wù)參與到跨國企業(yè)的全球供應(yīng)鏈中，再依托高效運轉(zhuǎn)的運輸系統(tǒng)及中歐班列的獨特優(yōu)勢，將全世界連接成一個“地球村”。中國的物資運輸若按下“暫停鍵”，全球供應(yīng)鏈將會受到致命挑戰(zhàn)，“多米諾連鎖反應(yīng)”將迅速在全球物資鏈、價值鏈等領(lǐng)域上演。

時空距離正伴隨著全球化的發(fā)展而被壓縮，“自給自足”的生產(chǎn)經(jīng)營也逐步被遍布世界的供應(yīng)鏈所取代。疫情引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”牽動著每一個國家，無論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家還是發(fā)展中國家，無一例外均受到影響。高度關(guān)聯(lián)的供應(yīng)鏈對各行各業(yè)的影響程度和范圍，則取決于行業(yè)對供應(yīng)鏈的依賴程度。

隨著疫情在國際上的蔓延，各國紛紛采取了應(yīng)對措施，管控升級，公路、港口、航空等國際通道受阻嚴(yán)重，成為制約物資運輸?shù)摹百€點”。中歐班列如同一枝獨秀，其不涉及人員檢疫的分段運輸特點，成就其疫情期間的獨特優(yōu)勢，在穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈方面大放異彩。

疫情不會阻斷全球化，相反國際交流合作因此更為緊密。面對全球疫情壓力，中歐班列以“破阻”之舉，化危為機(jī)，運量逆勢飄紅，深化了與沿線國家的交流合作，有力地回應(yīng)了“去全球化”和“脫鉤論”的雜音，也展示了我國對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流方式的新舉措，成為助力經(jīng)濟(jì)全球復(fù)蘇的堅實力量。

從發(fā)行數(shù)量來看，2020年1—6月份累計開行5122列，增幅達(dá)36%。僅6月當(dāng)月就發(fā)行1169列，發(fā)行列數(shù)再創(chuàng)歷史新高。從發(fā)行線路來看，實現(xiàn)了往返運輸，增開企業(yè)“私人定制”線路，助力企業(yè)打通“堵點”、補上“斷點”、緩解“痛點”，使全球物流格局發(fā)生深刻變化，拓展了全球物流產(chǎn)業(yè)鏈。

不可忽視的是，“危中尋機(jī)、危中育機(jī)”便是化解風(fēng)險的最佳出路。中歐班列貫通亞歐大陸，是引導(dǎo)投資方向，提升完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓寬投資渠道與方向的體系工程。要以此為契機(jī)，進(jìn)一步拓寬中歐班列的發(fā)展思路，從而起到“虹吸”效果，在維系全球供應(yīng)鏈，助力全球經(jīng)濟(jì)回暖中做出更好的詮釋。

3 中歐班列見證患難真情，譜寫人類命運共同體壯闊樂章

疫情之下，山川異域，風(fēng)月同天。面對這突如其來的“黑天鵝”事件，唯有凝聚合力，并肩作戰(zhàn)，才能打贏這場全球抗“疫”的阻擊戰(zhàn)。

中歐班列作為“一帶一路”建設(shè)的明星品牌，是推動亞歐各國加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作、共建人類命運共同體的重要載體。其鐵路運輸方式，可以有效彌補空運成本高、水運速度慢的不足，同時兼具穩(wěn)定性高的特點。尤其是在疫情期間，鐵路運輸成為醫(yī)療物資輸出的可靠選擇，構(gòu)建起聯(lián)結(jié)歐亞大陸的“生命通道”。

相扶無遠(yuǎn)近，萬里尚為鄰。在全球抗擊新冠肺炎疫情的關(guān)鍵時期，有些國家疫情未得到有效控制，疫情呈快速蔓延的態(tài)勢。快速蔓延的疫情伴隨而來的便是醫(yī)療物資的嚴(yán)重短缺，為推動全球共同抗“疫”，我國在做好國內(nèi)疫情防控的同時，還向國際社會伸出援助之手，有的還派出防疫醫(yī)療專家組。尤其是在全球戰(zhàn)“疫”最吃緊的時期，中歐班列逆“疫”馳騁，平穩(wěn)運行，源源不斷向物資匱乏的國家輸送生活和防疫物資，架起了保護(hù)生命的橋梁。

據(jù)統(tǒng)計，2020年上半年我國向國際社會輸送的防疫物資達(dá)367萬件，計2.7萬噸。要取得抗擊疫情的全面勝利，需要的不單單是共識，還有務(wù)實的行動。中國為國際民生紓困解難的實際行動，正是對共建人類命運共同體無聲承諾的最好詮釋。

4 中歐班列實現(xiàn)自身突破，轉(zhuǎn)型迎接“后疫情時代”

從上文分析不難看出，中歐班列的飛速發(fā)展，一方面來自于疫情期間需求量的快速增加，另一方面也有因國際物流不暢導(dǎo)致的空運、海運貨源轉(zhuǎn)移。部分存量業(yè)務(wù)將伴隨著后疫情時代的到來而向空運和海運回流。后疫情時代，中歐班列如何在激烈的競爭中繼續(xù)保持優(yōu)勢，實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展？

為更好推動班列發(fā)揮集散功能，轉(zhuǎn)型升級迎接后疫情時代，國家擬開展中歐班列集結(jié)中心示范工程建設(shè)。工程選取在國際物流通道中作用突出、開行規(guī)模呈“壓倒元百”趨勢的鄭州、成都、西安、重慶、烏魯木齊5個城市，預(yù)計下達(dá)中央預(yù)算內(nèi)投資2億元。

實際上，集結(jié)中心建設(shè)的宗旨是將市場化運作機(jī)制導(dǎo)入，逐步實現(xiàn)以市場導(dǎo)向為主，政府補貼有序退出的目標(biāo)。同時，改善各個城市“各自為戰(zhàn)”的非良性競爭局面，打破開行城市“割據(jù)”格局，推動開行方式由原來分散的“點對點”向集中統(tǒng)一的“樞紐對樞紐”轉(zhuǎn)變，不斷提升中心“樞紐集散”的組織能力。

與此同時，集結(jié)中心將進(jìn)一步向著打造開放合作國際平臺、發(fā)展特色樞紐經(jīng)濟(jì)及優(yōu)化運輸組織體系等方面努力。此項舉措是推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展的“新思路”“新血液”“新動能”，是推進(jìn)中歐班列從“單打獨斗”到“抱團(tuán)取暖”的必然選擇，有利于形成協(xié)同發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展的運輸新格局。

此外，鐵路運單的非物權(quán)屬性制約著運單的處理方式，相關(guān)企業(yè)融資難也是影響中歐班列轉(zhuǎn)型升級的一大難題?；诖隧梿栴}，海運提單的融資模式十分值得借鑒，探索中歐班列鐵路運單融資方式，構(gòu)建運輸新規(guī)則，可以破解相關(guān)企業(yè)融資難題。

可以預(yù)見的是，更為廣闊的發(fā)展空間在等待著中歐班列去探索。以建設(shè)中歐班列集結(jié)中心示范工程為契機(jī)，依托鐵路擁有的物流、資金流、信息流等資源，構(gòu)建樞紐集散、點線面結(jié)合的發(fā)展格局。同時，不斷豐富拓展產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，圍繞保稅加工、智慧物流、國際商務(wù)等方面，積極建設(shè)鐵路港經(jīng)濟(jì)區(qū)，推動適鐵產(chǎn)業(yè)項目落地。

未來，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢如何？中歐班列正以嶄新的姿態(tài)為其助力。

參考文獻(xiàn)

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