電驅(qū)の魔力

錢俊

這十來年，世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）和達(dá)喀爾拉力賽的廠隊(duì)總是樂于使用交通便利的法國南部拉斯圖城堡（ChateaudeLastours）基地，來驗(yàn)證他們辛苦所研發(fā)的杰作。包括福特?？怂筗RC，現(xiàn)代i20WRC、標(biāo)致2008DKR等都從這里開啟路測，走向征服世界上最困難路面的旅程。剛過去的10月，全新的ODYSSEY21電動(dòng)SUV賽車在這片測試場迎來首輪大規(guī)模試駕，為明年的五站極端挑戰(zhàn)預(yù)熱。

2021賽季將在沙特阿拉伯揭幕，“沙漠X-PRIX”率先登場。隨后，在塞內(nèi)加爾玫瑰湖畔展開“大洋X-PRIX”、格陵蘭島舉辦“極地X-PRIX”，在巴西雨林里迎來“亞馬孫X-PRIX”并最終在阿根廷以“冰川X-PRIX”收官。放眼望去，五個(gè)賽地的氣候地貌各有特色，但相同的是，他們都是氣候危機(jī)下的“敏感地”。

ODYSSEY21賽車的設(shè)計(jì)和研發(fā)工作由FormulaE如今的單一車架制造商SparkRacingTechnology（SRT）主導(dǎo)。截止日前，已有不同領(lǐng)域的多位頂尖車手試駕過這一純電座駕。其中有WRC傳奇人物塞巴斯蒂安·勒布，梅賽德斯車隊(duì)的二號(hào)車手瓦爾特利·博塔斯等。

從松散的沙地到堅(jiān)硬的巖石，ExtremeE賽歷的每站比賽都獨(dú)一無二。因此，在賽車設(shè)計(jì)之初也需考慮到其表現(xiàn)的均衡和穩(wěn)定。在阿加格的帶領(lǐng)下，SRT不用擔(dān)心規(guī)則的束縛，可運(yùn)用天馬行空的想象力去設(shè)計(jì)賽車。在首席工程師泰奧·古辛（TheoGouzin）的率領(lǐng)下，SRT最終敲定了一輛混搭著長距離拉力、達(dá)喀爾拉力和巴吉賽車風(fēng)格的新概念越野賽車。

搭載由威廉姆斯高級(jí)工程（WAE）所研發(fā)的800伏特鋰電池，配上兩臺(tái)250千瓦的電機(jī)，ODYSSEY21賽車動(dòng)力充足——能在4.5秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時(shí)。測試中，其越野賽車的本性在泥地路面上表現(xiàn)地淋漓盡致——測試賽道的起伏路面在ODYSSEY21賽車面前，仿佛變成了馬路上的減速帶一樣，威懾力盡無。據(jù)悉，它還能輕松爬上50度的陡坡。

另外，測試賽道的路面抓地力并不佳，賽車的尾部很容易被甩出去。好在由于頻繁地測試，泥地賽道上慢慢形成了一條清晰的“行車線”。加上ODYSSEY21極為優(yōu)秀的剎車在駛上賽道的那一刻就可以感受到，也能在需要的時(shí)候給予車手足夠的信心。

測試中也顯現(xiàn)隱憂，當(dāng)場地在經(jīng)過數(shù)個(gè)月的使用和幾天的大雨后，多個(gè)彎道上出現(xiàn)了大大小小的水坑。當(dāng)賽車高速駛過時(shí)，雖有著不錯(cuò)的離地間隙，但濺起的泥水還是會(huì)徑直覆蓋擋風(fēng)玻璃。從這點(diǎn)也可預(yù)測到正式比賽時(shí)，車手的視野會(huì)受到一定影響。

談及駕駛這臺(tái)ODYSSEY21賽車的感受，毫無疑問是有些奇怪。電機(jī)的聲音和輪胎的摩擦聲匯聚起來仍讓駕駛艙內(nèi)顯得不尋常的安靜。坐在車上的感覺挺不錯(cuò)的，350毫米的松軟懸掛和略微厚實(shí)的輪胎意味著賽車運(yùn)行地較為平順?；蛟S你會(huì)擔(dān)心ODYSSEY21賽車會(huì)因重心遠(yuǎn)高于其他的賽車而缺乏操控性，你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

輪胎方面，37寸輪胎的抓地力毫不遜色于其他的拉力胎，可讓車手不用將精力過多地浪費(fèi)在尋找抓地力上。同時(shí)，該款專為ExtremeE特制的大陸輪胎能允許車手在中速彎中帶著漂移過彎。直道上，電機(jī)瞬間爆發(fā)出的驚人動(dòng)力又時(shí)刻提醒著車手，自己駕駛著一臺(tái)速度猛獸。賽車整體帶著一絲轉(zhuǎn)向不足，這讓人們將對比轉(zhuǎn)向了另一種拉力賽車。

這就是同樣擁有恐怖加速能力的國際汽聯(lián)跨界拉力錦標(biāo)賽（WRX）賽車！相比場地賽車，WRX賽車要“軟”，轉(zhuǎn)向也不是那樣直接。但僅需車手拉一下手剎，或加一點(diǎn)油門，就可輕松解決轉(zhuǎn)向不足的問題?？墒牵琌DYSSEY21賽車并沒有手剎，為此絞盡腦汁的SRT工程師考慮使用“再生剎車系統(tǒng)（RegenerativeBrakingSystem）”來鎖住后輪，幫助轉(zhuǎn)向?？墒?，在多次測試失敗后，工程師們不得不放棄了這一做法。最終，解決賽車在慢速彎中轉(zhuǎn)向不足的“重任”就落到了車手身上——車手需通過“甩尾（斯堪的納維亞式過彎）”來幫助轉(zhuǎn)向。

小小的駕駛改變仿佛是這臺(tái)賽車的“最后一塊拼圖”。前后重力分配（45：55）使得1750公斤的ODYSSEY21擁有了完美平衡。在發(fā)卡彎中，車手可以通過油門和方向的掌控，輕松漂移通過。這意味著這款賽車極為復(fù)雜的動(dòng)力分配系統(tǒng)已有極高的精密度，能讓車手絲毫感覺不出，這臺(tái)“四驅(qū)車”的四個(gè)輪子其實(shí)是完全不相連的。

車手還能在車內(nèi)控制賽車的扭矩分配和轉(zhuǎn)向靈敏度等設(shè)置。作為一項(xiàng)在技術(shù)上走在前沿的賽事，ExtremeE賽車還具備了先進(jìn)的車輛管控單元。對于賽車的速度、轉(zhuǎn)向角度、G力與懸掛高度進(jìn)行著實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能在分析后對動(dòng)力輸出進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，以提高賽車的表現(xiàn)和穩(wěn)定性。

舉些例子，當(dāng)賽車起跳時(shí)，電腦系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)減少各個(gè)輪胎的動(dòng)力輸出，以減少落地時(shí)的沖擊對動(dòng)力總成的傷害;另外，當(dāng)電腦發(fā)現(xiàn)賽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足時(shí)，后輪會(huì)自動(dòng)輸出額外動(dòng)力來幫助轉(zhuǎn)向;當(dāng)賽車有輪子陷入沙地或是低地時(shí)，聰明的電腦同樣會(huì)做出一定的調(diào)整。

2021賽季，車迷們能觀看排位賽、半決賽和決賽的直播。ExtremeE團(tuán)隊(duì)將在比賽地設(shè)計(jì)出一條至少16公里的賽道，車手們將會(huì)在賽道上進(jìn)行2圈（大約15分鐘）的比賽。每一臺(tái)賽車由兩位車手輪流駕駛，且必須由一位男車手搭檔一位女車手。

與FormulaE一樣，ExtremeE同樣也會(huì)讓車迷參與到比賽中來。與電動(dòng)方程式通過車迷投票來給予車手一次加速機(jī)會(huì)不同，這一次車迷的角色更為重要，因?yàn)閬碜匀蚋鞯氐耐镀睂?huì)決定車手的發(fā)車順序。

阿加格在創(chuàng)立之初就將ExtremeE定為一項(xiàng)“碳排放為負(fù)”的賽事，因?yàn)橘愂碌暮诵闹痪褪翘嵝讶祟惾驓夂蜃兓鶐淼挠绊?。假如這真能通過ODYSSEY21——這臺(tái)令人驚訝的賽車來實(shí)現(xiàn)，那這真是賽車世界里少有的兩全其美。

為什么F1世界冠軍們投身Extreme E

ExtremeE的創(chuàng)立初衷，就是希望傳遞給人們一種信號(hào)——必須重視氣候危機(jī)。作為頗有環(huán)保意識(shí)的兩位F1世界冠軍——“七冠王”劉易斯·漢密爾頓和“老隊(duì)友”尼科·羅斯伯格先后確定組隊(duì)參賽。除了以上赫赫有名的兩位外，參賽陣容也夠豪華。大眾集團(tuán)下的Cupra品牌更成為參與賽事（給予ABT技術(shù)支持）的第一個(gè)制造商，扎克·布朗和安德雷蒂一起組建AndrettiUnited車隊(duì)，外加奇普·干納西、FE兩屆總冠軍讓·埃里克·維爾涅等人也積極投身。ExtremeE圍場將用全新修繕的圣·伊蓮娜貨輪運(yùn)輸，同時(shí)每站比賽去到現(xiàn)場的人員會(huì)非常有限，類似“新冠疫情”下“閉門賽事”的規(guī)模，這樣也令賽事至少能確?！疤贾泻汀?。談到怎么給賽車充電，一套由英國人所研發(fā)的大型氫能電池將成為充電源。也許更具意義的，ExtremeE所到之處，將和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)方面展開一系列有關(guān)環(huán)保的社交活動(dòng)。

在錦標(biāo)賽的線上全球發(fā)布會(huì)中，漢密爾頓點(diǎn)出了自己建隊(duì)參賽的原因?！癊xtremeE能讓人們持續(xù)談?wù)摎夂騿栴}，也鼓勵(lì)我們?nèi)プ龀鲆恍?shí)際行動(dòng)。這給我機(jī)會(huì)能將我所熱愛的賽車運(yùn)動(dòng)和我所愛惜的地球所聯(lián)系起來，即便只能做很小的改變，也無礙產(chǎn)生積極的影響?！?/p>