全民族抗戰(zhàn)初期第二戰(zhàn)區(qū)政治交通局研究

牛建立

(洛陽理工學(xué)院 馬克思主義學(xué)院， 河南 洛陽 471023)

抗戰(zhàn)全面爆發(fā)后，日軍很快占領(lǐng)山西省的主要交通線和城市，山西全省被分割為幾個(gè)區(qū)塊，相互交通通訊聯(lián)絡(luò)中斷。為建立和加強(qiáng)各地通信聯(lián)絡(luò)，在第二戰(zhàn)區(qū)(包括山西省、察哈爾省和綏遠(yuǎn)省)政治部工作的中共地下黨員趙宗復(fù)向政治部提出建立政治交通課(負(fù)責(zé)交通聯(lián)絡(luò)工作)的建議，很快得到批準(zhǔn)。隨著形勢發(fā)展和交通任務(wù)增多，政治交通課后來擴(kuò)建為政治交通局。政治交通局下屬組織機(jī)構(gòu)的主要成員由犧盟會(huì)、山西新軍中的共產(chǎn)黨員和進(jìn)步青年組成，是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的政治軍事組織。政治交通局在第二戰(zhàn)區(qū)司令長官閻錫山支持下，利用抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的合法條件，開展卓有成效的工作，戰(zhàn)勝日軍分割封鎖，建立政治交通網(wǎng)，完成交通聯(lián)絡(luò)任務(wù)，搜集日偽情報(bào)，培養(yǎng)和造就了一批干部，為山西抗戰(zhàn)作出了重要貢獻(xiàn)。由于資料所限，學(xué)術(shù)界對(duì)政治交通局的研究成果非常少，僅有對(duì)政治交通局工作的回憶和簡要論述。(1)邱文選：《我在犧盟總部政治交通局》，《文史月刊》2004年第9期，第38—40頁；趙理中：《抗戰(zhàn)中的第二戰(zhàn)區(qū)政治交通局》，《文史月刊》2003年第12期，第23—26頁。筆者不揣淺陋，把政治交通局放在全民族抗戰(zhàn)的大背景下，進(jìn)行深入研究，以請(qǐng)教于方家。

一、政治交通局的成立

1935年華北事變之后，全國人民要求抗日的呼聲越來越高，“一二·九”運(yùn)動(dòng)進(jìn)一步促進(jìn)了中華民族的覺醒。為了保衛(wèi)山西，閻錫山借助于人民抗日力量，先后成立犧牲救國同盟會(huì)(簡稱犧盟會(huì))和山西新軍，主要由進(jìn)步青年組成，其中有不少共產(chǎn)黨員。1937年日軍發(fā)動(dòng)盧溝橋事變，全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)。國民黨將全國劃分為若干戰(zhàn)區(qū)，晉察綏地區(qū)為“第二戰(zhàn)區(qū)”，閻錫山任第二戰(zhàn)區(qū)司令長官。由于大敵當(dāng)前和中國共產(chǎn)黨的不懈努力，1937年9月，以國共合作為基礎(chǔ)的抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線正式形成。在山西的八路軍、國民黨中央軍和閻錫山的晉綏軍，以及歸閻建制而實(shí)際上由中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的山西新軍，形成了團(tuán)結(jié)合作共同抗日的新局面。

面對(duì)日寇的野蠻侵略，中國軍隊(duì)頑強(qiáng)抵抗，太原會(huì)戰(zhàn)堅(jiān)持一個(gè)多月，但敵強(qiáng)我弱，加上閻錫山國民黨軍戰(zhàn)略指揮上的失誤，1937年11月8日，太原陷落。日軍沿同蒲鐵路向南進(jìn)犯，1938年2月28日攻陷臨汾，山西省遂被分割為晉東北、晉西北、晉東南、晉西南等幾個(gè)區(qū)塊。境內(nèi)主要交通聯(lián)絡(luò)中斷，全省上下左右之間，犧盟會(huì)和新軍之間及內(nèi)部，大都失去了聯(lián)系，這對(duì)軍民團(tuán)結(jié)一致堅(jiān)持長期抗戰(zhàn)十分不利。為適應(yīng)抗日戰(zhàn)爭的需要，在第二戰(zhàn)區(qū)政治部工作的中共地下黨員趙宗復(fù)建議在政治部成立一個(gè)交通課，負(fù)責(zé)交通聯(lián)絡(luò)工作，很快得到批準(zhǔn)。1938年3月，第二戰(zhàn)區(qū)政治部交通課正式成立，地址在汾西縣山云鎮(zhèn)，歸政治部領(lǐng)導(dǎo)，由政治部副主任劉岱峰主管，并任命趙宗復(fù)為課長，趙中樞為副課長。

交通課成立后，立即著手派人了解各犧盟中心區(qū)、各新軍的駐地和情況，派出四個(gè)小組建立翼城、沁縣、岢嵐、臨縣等第一批聯(lián)絡(luò)站，此后又陸續(xù)建立了五臺(tái)、洪趙、鄉(xiāng)吉、文交、平陸5個(gè)交通聯(lián)絡(luò)站，初步形成了上下左右的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，犧盟總會(huì)加強(qiáng)了對(duì)各地抗戰(zhàn)的指導(dǎo)和民眾動(dòng)員，推動(dòng)了山西省的抗戰(zhàn)。

隨著抗日各項(xiàng)工作的深入開展，各地區(qū)之間的聯(lián)絡(luò)任務(wù)越來越多，已有的交通聯(lián)絡(luò)站已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客觀形勢發(fā)展的需要。1938年秋，經(jīng)第二戰(zhàn)區(qū)政治部批準(zhǔn)，將政治交通課擴(kuò)建為政治交通局，趙宗復(fù)、趙中樞任正副主任，移駐隰縣屬村，規(guī)模迅速擴(kuò)大，機(jī)構(gòu)日臻健全，很好地完成了交通聯(lián)絡(luò)工作。

政治交通局成立后，為更好完成交通通信工作，內(nèi)部機(jī)構(gòu)不斷健全。原政治交通課改為總局，原來的聯(lián)絡(luò)站也相應(yīng)改為分局，分局之下根據(jù)需要設(shè)有交通站或聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。政治交通總局設(shè)有兩室、七科、兩隊(duì)、一校。

兩室是秘書室與研究室。秘書室負(fù)責(zé)處理全局的日常工作和各種公文；研究室負(fù)責(zé)搜集整理有關(guān)日偽軍政治情況的材料。

七科是組織科、交通科、教育科、密電科、秘書科、總務(wù)科、通訊科。各科設(shè)有科長一人，根據(jù)需要配備工作人員，多則四五人，少則一兩人。

兩隊(duì)即特務(wù)隊(duì)(即警衛(wèi)隊(duì))和交通隊(duì)。政治交通局成立后，隨著抗戰(zhàn)形勢變化和交通聯(lián)絡(luò)任務(wù)的發(fā)展需要，建立了特務(wù)隊(duì)和交通隊(duì)兩支武裝力量，負(fù)責(zé)保護(hù)總局的安全和護(hù)送文件。特務(wù)隊(duì)隊(duì)長商正因，思想進(jìn)步，又有軍事素養(yǎng)；政治指導(dǎo)員史景明，副指導(dǎo)員張士林，政治工作員智秉錚、郭剛(二人后調(diào)交通隊(duì)任職)。特務(wù)隊(duì)有100余人，裝備齊全，有輕機(jī)槍4挺、沖鋒槍9支，步槍90余支。[1]243趙宗復(fù)親自抓特務(wù)隊(duì)組建工作，加強(qiáng)軍事訓(xùn)練，一切都按照新軍的制度來執(zhí)行，實(shí)行三大紀(jì)律八項(xiàng)注意，官兵一致，講求軍事民主，學(xué)習(xí)《抗日救國十大綱領(lǐng)》《論持久戰(zhàn)》等，加強(qiáng)政治思想教育。交通隊(duì)是在原來運(yùn)輸隊(duì)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。改為交通隊(duì)后，隊(duì)長李恒是頑固舊軍人，從特務(wù)隊(duì)調(diào)來智秉錚、郭剛、范立仁分別任政治指導(dǎo)員、副隊(duì)長和政治工作員(三人都是共產(chǎn)黨員)。交通隊(duì)下轄三個(gè)分隊(duì)，隊(duì)員五六十人，步槍40余支。每個(gè)分隊(duì)配有一馱騾隊(duì)，共有馱騾百余頭。交通隊(duì)的訓(xùn)練教育、生活待遇以及服裝等，都同特務(wù)隊(duì)一樣。

一校是政治交通學(xué)校。該校創(chuàng)建于1939年夏天，趙宗復(fù)任校長，學(xué)員由犧盟會(huì)介紹或是在當(dāng)?shù)剞r(nóng)村招收的進(jìn)步青年，共分三個(gè)中隊(duì)，每中隊(duì)有學(xué)員五六十人[2]，課程設(shè)有政治(講授抗日救國十大綱領(lǐng)、抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線)、交通業(yè)務(wù)課等。學(xué)員畢業(yè)后一般擔(dān)任政治交通員或地方交通員。教員由政治交通局領(lǐng)導(dǎo)和科長陰紉齋、肖希明、梁維書、智秉錚擔(dān)任，他們是共產(chǎn)黨員或進(jìn)步人士。該校培養(yǎng)了一批政治素質(zhì)較高的學(xué)員。

政治交通分局有甲、乙兩種，設(shè)在犧盟中心的是甲種分局，其他是乙種分局。分局與分局之間根據(jù)需要又設(shè)有秘密交通站或聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，其任務(wù)是保護(hù)文件、護(hù)送交通員。甲種分局有9個(gè)，每一個(gè)分局設(shè)主任1人，主任干事1人，干事和秘書1—2人，政治通訊員2—3人，勤雜人員1人，另設(shè)政治交通員若干人。[1]244-245乙種分局設(shè)主任1人，干事1人，政治交通員若干人。乙種分局隨需要而設(shè)，如由岢嵐分局到五臺(tái)分局，要經(jīng)過敵人占領(lǐng)的同蒲鐵路，就在鐵路兩側(cè)各設(shè)一個(gè)分局。乙種分局有隰縣黃土鎮(zhèn)分局等20個(gè)。[1]245

二、中國共產(chǎn)黨對(duì)政治交通局的領(lǐng)導(dǎo)

政治交通局雖然在行政上隸屬第二戰(zhàn)區(qū)政治部領(lǐng)導(dǎo)，但實(shí)際上它始終是在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作的。它的基本骨干力量大都是犧盟會(huì)選派的，從而保證了政治交通局人員的政治素質(zhì)，尤其是它的各級(jí)機(jī)構(gòu)和武裝力量的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)，始終掌握在共產(chǎn)黨員和進(jìn)步人士的手中，使它能夠一直站在堅(jiān)持抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的立場上，不為反共頑固派所左右。

政治交通總局有5位領(lǐng)導(dǎo)，趙宗復(fù)、梁維書是共產(chǎn)黨員，肖希明是共青團(tuán)員，趙中樞在抗戰(zhàn)前就參加了中國共產(chǎn)黨的外圍組織“社會(huì)科學(xué)者聯(lián)盟”，陰紉齋(趙宗復(fù)的老師)是進(jìn)步人士。各分局的領(lǐng)導(dǎo)，大都是從犧盟總會(huì)、各犧盟中心區(qū)和戰(zhàn)地總動(dòng)員委員會(huì)、決死隊(duì)、政工旅等抗日?qǐng)F(tuán)體和新軍中選送和調(diào)來的進(jìn)步青年，其中五臺(tái)分局主任關(guān)復(fù)東、鄉(xiāng)吉分局主任岳維藩、忻縣寺坪分局主任馬駿陽、靈邱分局主任馬孔禮、中陽分局主任劉殿剛、隰縣黃土鎮(zhèn)分局主任丁廉等都是共產(chǎn)黨員。各分局中的通訊員和交通員，也大都是來自犧盟會(huì)、新軍和政治交通學(xué)校的進(jìn)步青年，所以政治交通局實(shí)際上是共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)抗日組織。

政治交通局內(nèi)部建有民族革命青年團(tuán)(簡稱“民青”)的組織。“民青”總部名義上由頑固分子梁化之負(fù)責(zé)，實(shí)際主持日常工作的是犧盟總會(huì)負(fù)責(zé)人牛蔭冠?！懊袂唷背Ｎ蠖鄶?shù)也是犧盟會(huì)和決死隊(duì)中的領(lǐng)導(dǎo)成員，如薄一波、牛蔭冠、宋劭文、雷任民、戎子和、張文昂等，所以“民青”實(shí)際上也是共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)抗日組織。

根據(jù)中共中央北方局的指示，政治交通局建立后，大力建立和發(fā)展“民青”組織，吸收大批進(jìn)步青年參加，將全局幾乎所有的進(jìn)步青年都團(tuán)結(jié)在其周圍?？偩值?位領(lǐng)導(dǎo)成員及組織機(jī)構(gòu)、分局的一些負(fù)責(zé)人，都是“民青”成員或“民青”支部委員?？偩衷O(shè)有“民青”干事會(huì)，趙中樞兼任秘書，負(fù)責(zé)傳達(dá)和貫徹黨的指示。特務(wù)隊(duì)中也建立了“民青”小組，直接受總局“民青”干事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)，具體由梁維書掌管?！懊袂唷苯M織經(jīng)常學(xué)習(xí)馬克思主義和中國共產(chǎn)黨的理論書籍和報(bào)刊，如《論持久戰(zhàn)》等。這樣，通過“民青”組織，中國共產(chǎn)黨就從思想上和組織上掌握了政治交通局，充分發(fā)揮了共產(chǎn)黨在政治交通局的領(lǐng)導(dǎo)作用，有力地推動(dòng)了山西抗戰(zhàn)的各項(xiàng)工作。

在全民族抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，全國建立抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線，國民黨和共產(chǎn)黨實(shí)現(xiàn)合作，但二者抗戰(zhàn)的路線和方針政策并不完全一樣。在全面抗戰(zhàn)初期錯(cuò)綜復(fù)雜的政治形勢下，山西新舊兩派勢力的斗爭也反映到政治交通局內(nèi)部。由于政治交通局始終由共產(chǎn)黨和進(jìn)步勢力所掌握，又有共產(chǎn)黨的統(tǒng)一戰(zhàn)線政策作指導(dǎo)，頑固勢力雖欲興風(fēng)作浪卻始終未能得逞。

政治交通局初建時(shí)，閻錫山的同志會(huì)骨干、舊勢力人員焦實(shí)吾任組織科長，企圖趁建局初期，發(fā)展同志會(huì)會(huì)員，以與進(jìn)步勢力抗衡，新舊勢力之間就有矛盾。他經(jīng)常和分管組織人事工作的局領(lǐng)導(dǎo)梁維書爭吵，以發(fā)泄對(duì)共產(chǎn)黨的不滿。這是一個(gè)潛在的危險(xiǎn)。趙宗復(fù)等決定采取果斷措施，在焦實(shí)吾進(jìn)行活動(dòng)時(shí)將其撤職，由梁維書接任組織科長，并將追隨焦實(shí)吾的幾個(gè)人也清除出政治交通局。此后一段時(shí)間，頑固勢力一直不敢有所活動(dòng)。

1939年冬，在國民黨第一次反共高潮中，閻錫山發(fā)動(dòng)了針對(duì)犧盟會(huì)和新軍的“十二月事變”(晉西事變)。政治交通局內(nèi)的頑固勢力以為時(shí)機(jī)已到，便蠢蠢欲動(dòng)。舊勢力成員、交通隊(duì)隊(duì)長李恒，趁機(jī)密謀叛亂。他在深夜將自己的親信黨羽召集起來秘密開會(huì)，決定先將交通隊(duì)智秉錚、郭剛、范立仁幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人殺死，控制交通隊(duì)，然后再將趙宗復(fù)等局領(lǐng)導(dǎo)一并干掉，帶部隊(duì)投奔晉綏軍王靖國部，由王靖國部在隰縣城外接應(yīng)他們。在他們密謀時(shí)，被政治工作員范立仁發(fā)現(xiàn)，范立仁便飛快跑到智秉錚和郭剛住處匯報(bào)了情況。智秉錚當(dāng)即到總局向趙宗復(fù)匯報(bào)，趙宗復(fù)當(dāng)機(jī)立斷，馬上派商正因、史景明二人各帶一個(gè)分隊(duì)布置在總局和交通隊(duì)周圍，然后以開會(huì)為名，將李恒叫到總局扣押起來。翌日，集合起交通隊(duì)全部人馬，宣布李恒罪狀，撤銷了他的職務(wù)，由智秉錚接任隊(duì)長，就這樣平息了一場有預(yù)謀的暴亂。

三、政治交通局卓有成效的工作

政治交通局從1938年3月成立到1940年3月被迫解散，前后僅存在兩年時(shí)間，卻做了大量卓有成效的工作，發(fā)揮了重要作用。

(一)打破日軍分割封鎖，建立起政治交通網(wǎng)。太原失守前，犧盟總會(huì)按照省政府劃分的行政專區(qū)，在全省劃分為10個(gè)犧盟中心，并將總會(huì)的骨干力量都放到各中心區(qū)和新軍中，旨在加強(qiáng)基層組織聯(lián)系，深入發(fā)動(dòng)群眾，開展游擊戰(zhàn)爭，進(jìn)行全面抗戰(zhàn)。日軍占領(lǐng)山西主要交通干線和城市后，原有的行政區(qū)劃被切割封鎖成許多區(qū)塊。當(dāng)時(shí)，犧盟五臺(tái)中心區(qū)和第一行政專員公署在晉東北；犧盟沁縣、長治中心區(qū)和第三、五行政專員公署及決死一、三縱隊(duì)均駐晉東南；犧盟岢嵐、臨縣、交城中心區(qū)，第二、四、八行政專員公署及工衛(wèi)旅、決死四縱隊(duì)駐在晉西北；犧盟洪趙、鄉(xiāng)寧中心區(qū)，第六、九行政專員公署，決死二縱隊(duì)，政衛(wèi)旅駐于晉西南；犧盟夏縣中心區(qū)及七專署在晉南，二戰(zhàn)區(qū)長官司令部、政治部、山西省政府及犧盟總會(huì)都在晉西一帶。各區(qū)聯(lián)系被日軍切斷，給抗戰(zhàn)帶來很大困難。

政治交通課成立后，首先派人找到各犧盟中心區(qū)、各新軍、各專署駐地，取得聯(lián)系，建立聯(lián)絡(luò)站，開辟交通線。交通課當(dāng)時(shí)駐在汾西縣，派出4個(gè)小組，從汾西縣山云鎮(zhèn)出發(fā)，第一路由關(guān)復(fù)東、安光榮、李綿長、王雷4人向西北經(jīng)孝義、離石到臨縣建立了聯(lián)絡(luò)站；第二路由張國器、蒲修山等向北經(jīng)興縣到苛嵐建立了聯(lián)絡(luò)站；第三路由楊篤寬等向西南過汾河、同蒲鐵路，再經(jīng)洪趙、臨汾到翼城建立了聯(lián)絡(luò)站；第四路由李加森等過汾河、同蒲鐵路向東到晉東南沁縣建立聯(lián)絡(luò)站。之后，在這4條交通線的基礎(chǔ)上，又在晉西北從岢嵐經(jīng)靜樂、忻縣過同蒲鐵路到晉東北五臺(tái)建立聯(lián)絡(luò)站；晉西南從汾西到鄉(xiāng)寧建立了聯(lián)絡(luò)站；晉南從翼城繼續(xù)向南到平陸建成聯(lián)絡(luò)站，并在汾西與翼城之間建立了洪趙聯(lián)絡(luò)站；晉中由汾西經(jīng)孝義到交城建立了聯(lián)絡(luò)站。此時(shí)，交通課已建成聯(lián)絡(luò)站9個(gè)，初步形成了由汾西向晉西北、晉東北、晉中、晉東南、晉南、晉西南的6條交通線，與駐在各地的犧盟中心、新軍、專署取得了聯(lián)系。上述聯(lián)絡(luò)站都建立在犧盟中心所在地，政治交通課改為局后，將其定為甲種分局。隨著抗日戰(zhàn)爭的持續(xù)，9個(gè)分局仍滿足不了客觀形勢的需要，再加上各犧盟中心區(qū)之間路途遠(yuǎn)近不等，聯(lián)系的難易程度也不完全一樣，于是根據(jù)需要又設(shè)立了乙種分局(總局這時(shí)由汾西遷到隰縣，和決死二縱隊(duì)同駐屬村)：晉西北又設(shè)中陽、忻縣等分局；晉東北增設(shè)定裹、靈邱等分局；晉西南增設(shè)隰縣、大寧等分局；晉東南又增設(shè)了長治等分局。政治交通局以有限的人力物力，在全省各地建立起分局和交通站，形成縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)，突破了日偽設(shè)置的重重封鎖線，恢復(fù)了二戰(zhàn)區(qū)各首腦機(jī)關(guān)與下屬單位之間的聯(lián)系。

(二)發(fā)揚(yáng)勇敢機(jī)智精神，完成交通聯(lián)絡(luò)任務(wù)。各地政治交通分局建立后，二戰(zhàn)區(qū)各領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的各種公文函件和抗日?qǐng)?bào)刊，如《犧牲救國》《黃河戰(zhàn)旗》《解放周刊》等，通過各分局的交通員輾轉(zhuǎn)相遞，被送到各犧盟中心區(qū)、各新軍政治部和各專員公署，同時(shí)又將這些單位的公文信件送到領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)。在日軍的重重包圍和封鎖中，要完成這樣一項(xiàng)艱巨而危險(xiǎn)的任務(wù)，交通員隊(duì)伍不僅要有嚴(yán)密的組織紀(jì)律、高度的政治覺悟，而且需要機(jī)智勇敢和善于依靠群眾的作風(fēng)和能力。交通員在執(zhí)行任務(wù)時(shí)，為了避免與敵人遭遇，選擇的大都是崎嶇的山路，不要說背負(fù)許多文件，就是徒步行走也十分困難。為了安全起見，交通員每天必須按指定的交通聯(lián)絡(luò)站投宿。為此，他們每天常需行走三四十公里山路或者更多。

日寇“大歸蕩”時(shí)，已經(jīng)建立的交通線路被敵人破壞，給交通員帶來新的困難。從五臺(tái)分局到岢嵐分局和隰縣總局駐地，往返一趟都要很長時(shí)間，當(dāng)時(shí)在這條線上工作的蔡億、郭春榮、王英蘭等，幾乎每天要走60多公里路才能休息，而且所行之處要通過敵人的許多條封鎖線，其艱難困苦是可想而知的。他們身上經(jīng)常長滿虱子，腳底從沒斷過血泡和老繭。據(jù)九分局交通員邱文選回憶，1939年9月，日軍攻占蒲縣、隰縣的克城、黃土鎮(zhèn)后，九分局奉命分散轉(zhuǎn)移。邱文選帶領(lǐng)幾名地方交通員負(fù)責(zé)保護(hù)埋藏的文件和物資。由于找尋糧食與分局中斷聯(lián)系，他一個(gè)人在深山野林中躲避了10天10夜后才在隰縣附近的山溝里找到總局。[3]險(xiǎn)惡的環(huán)境給交通員的工作帶來了嚴(yán)重困難，同時(shí)也磨煉了他們的革命意志，使他們在錯(cuò)綜復(fù)雜的斗爭環(huán)境中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。他們每到一村，總要先觀察周圍的環(huán)境，如地里有沒有人勞動(dòng)、村里有沒有人進(jìn)出和有沒有狗吠聲等等，都成為他們判斷敵情、決定行止進(jìn)退的依據(jù)。如發(fā)現(xiàn)敵情，就先將文件埋藏好，沒有問題再取出來。他們的誓言是：“文件是生命，人在文件在?！闭谓煌▎T靠著機(jī)智勇敢和不怕犧牲的精神，一次次地完成了傳遞文件的任務(wù)。政治交通局對(duì)山西抗戰(zhàn)起到了直接或間接的重大推動(dòng)作用，正因?yàn)槿绱?，在政治交通局成立一周年大?huì)上，犧盟總會(huì)和二戰(zhàn)區(qū)政治部授予該局一面錦旗，上書“政治命脈”四個(gè)大字。這是對(duì)交通員的鼓勵(lì)，也是對(duì)政治交通局所起作用的最好評(píng)價(jià)。

(三)搜集日偽情報(bào)。搜集日偽情報(bào)是政治交通局的又一重要任務(wù)。在政治交通局成立之前，趙宗復(fù)、趙中樞加入了蘇聯(lián)設(shè)在中國的情報(bào)組織，有豐富的收集、整理情報(bào)的經(jīng)驗(yàn)。政治交通局成立后，他們積極與在上海的蘇聯(lián)情報(bào)系統(tǒng)恢復(fù)聯(lián)絡(luò)，購置電臺(tái)、更換密碼本，等待上級(jí)派人接關(guān)系，但因電臺(tái)收發(fā)出了問題，還是靠文字傳遞情報(bào)。趙宗復(fù)利用特殊關(guān)系，“冒著極大的生命危險(xiǎn)，收集到了不少日軍軍事情報(bào)和閻錫山與日寇勾結(jié)反共情報(bào)，也在阻止閻錫山公開投降日寇的進(jìn)程中發(fā)揮了獨(dú)特的作用”[4]。

政治交通局交通員走的地方多，群眾關(guān)系熟，而且經(jīng)常穿越敵占區(qū)、封鎖線，這些都為他們搜集情報(bào)帶來了方便。有時(shí)，交通員們也化裝深入敵占區(qū)專門搜集情報(bào)。1939年6月，根據(jù)情報(bào)估計(jì)，日軍將對(duì)晉西采取重大軍事行動(dòng)?？偩峙删欧志智裎倪x和另一名交通員，化裝深入到敵占區(qū)的霍縣辛置鎮(zhèn)和洪洞縣的馬牧一帶搜集日軍軍事情報(bào)，之后將收集到的情報(bào)及時(shí)交給總局，轉(zhuǎn)給有關(guān)方面，對(duì)粉碎日軍此次軍事行動(dòng)起了重要作用。為了安全起見，1939年在總局和汾河西岸黨家莊分局之間的蒲縣東辛莊建立了秘密聯(lián)絡(luò)點(diǎn)，由交通員郭玉駿負(fù)責(zé)。他每天外出偵察敵情，并在沿途小村建立了情報(bào)站。這個(gè)聯(lián)絡(luò)站一直存在到“十二月事變”發(fā)生，這期間，他們收集到不少有價(jià)值的情報(bào)。政治交通局把收集到的日偽軍政治、軍事動(dòng)態(tài)及時(shí)發(fā)送給蘇聯(lián)、延安、八路軍駐西安辦事處，為領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)決策提供重要依據(jù)。

(四)創(chuàng)辦《政交通訊》刊物。隨著政治交通局機(jī)構(gòu)的日臻完善和人員的增多，需要加強(qiáng)宣傳工作，提高凝聚力。1939年春，《政交通訊》創(chuàng)辦，刊物為16開油印本，每月一期，內(nèi)容有八路軍、新軍抗戰(zhàn)事跡、各地交通員的先進(jìn)事跡和交通工作經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)也披露一些反共頑固派制造摩擦的情況。各地通訊員負(fù)責(zé)寫稿件。五臺(tái)分局的通訊員徐鎮(zhèn)海、石宥良等對(duì)1938—1939年日寇進(jìn)行大掃蕩，晉東北軍民開展反掃蕩的戰(zhàn)況，以及盂縣農(nóng)民群眾積極發(fā)展生產(chǎn)、支援抗戰(zhàn)的典型等，相繼作了報(bào)道，對(duì)激勵(lì)抗日將士的斗爭熱情和加強(qiáng)軍民之間的聯(lián)系起到了積極作用。九分局通訊員邱文選，把從敵占區(qū)搜集到的日軍暴行，寫成《日寇暴行錄》發(fā)表在《政交通訊》上，以血淋淋的事實(shí)控訴了日本侵略者所犯的滔天罪行?！墩煌ㄓ崱返膭?chuàng)辦，給身處抗戰(zhàn)第一線的交通員提供了一份精神食糧。每期出版發(fā)行到政治交通局或聯(lián)絡(luò)站后，工作人員都爭相傳閱，特別是“民族革命青年團(tuán)”還積極組織團(tuán)員學(xué)習(xí)，談感想，講收獲，更加堅(jiān)定了他們做好交通通信工作的信心?！墩煌ㄓ崱穼?duì)提高全局人員的政治思想水平，開展對(duì)敵斗爭，發(fā)展進(jìn)步力量，揭露、孤立頑固派，交流政治交通經(jīng)驗(yàn)等都起到了一定的作用。

(五)培養(yǎng)和造就了一批干部。政治交通局存在的兩年時(shí)間里，為抗日戰(zhàn)爭培養(yǎng)和輸送了一批干部。政治交通局的骨干力量大多來自犧盟會(huì)和新軍，他們有較高的思想覺悟，到政治交道局后又挑起了重?fù)?dān)，經(jīng)過實(shí)際工作鍛煉，思想水平和工作能力都有不同程度的提高。政治交通學(xué)校招收的學(xué)員都是犧盟會(huì)推薦或當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)步青年，學(xué)成畢業(yè)后分配到交通戰(zhàn)線，在艱苦的實(shí)踐中鍛煉成長為交通專業(yè)人才?！笆率伦儭焙?，政治交通局被迫解散，這些人員有的留下來做秘密工作，有的輸送延安，有的到新軍和其他根據(jù)地。他們在不同的崗位上繼續(xù)為抗日戰(zhàn)爭發(fā)揮著各自的作用。

政治交通局的5位領(lǐng)導(dǎo)成員，在政交局解散后，開始都留在二戰(zhàn)區(qū)從事秘密工作。肖希明因系廣東人，不適合繼續(xù)在二戰(zhàn)區(qū)工作，后去延安。梁維書做秘密工作，被梁化之發(fā)現(xiàn)，三次被捕，于1949年3月太原解放前夕慘遭殺害，和他一同就義的還有因傳遞情報(bào)被捕的原特務(wù)隊(duì)隊(duì)員劉鑫。他們就義時(shí)大義凜然、視死如歸，表現(xiàn)了共產(chǎn)黨人的崇高氣節(jié)。趙宗復(fù)雖然是山西省省長趙戴文的兒子，也被閻錫山囚禁于地下室，險(xiǎn)遭毒手，太原解放前夕才虎口脫險(xiǎn)。趙中樞和陰紉齋也都成為中國共產(chǎn)黨黨員，在不同的崗位上繼續(xù)為黨工作。

交通隊(duì)和特務(wù)隊(duì)的隊(duì)長、副隊(duì)長、指導(dǎo)員、骨干隊(duì)員，各分局的主任、副主任，通訊員、交通員中的骨干以及一些科室負(fù)責(zé)人，有的進(jìn)入抗日軍政大學(xué)學(xué)習(xí)，有的當(dāng)了八路軍，有的到了根據(jù)地工作。

四、政治交通局被迫解散

抗日戰(zhàn)爭進(jìn)入相持階段以后，國民黨的抗戰(zhàn)政策開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。1939年1月，國民黨召開五屆五中全會(huì)，確定了“溶共、防共、限共”的方針。山西軍閥閻錫山對(duì)中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的抗日力量在山西的影響，尤其是山西新軍的發(fā)展壯大很是忌憚，逐步流露出防共甚于抗戰(zhàn)的態(tài)度。1939年12月，閻錫山命令舊軍向新軍進(jìn)攻，首先圍剿決死二縱隊(duì)。當(dāng)時(shí)決死二縱隊(duì)、六專署與政治交通局同駐隰縣屬村。事變發(fā)生后，決死二縱隊(duì)和專員公署都轉(zhuǎn)移走了，趙宗復(fù)等當(dāng)即決定政治交通局向新軍靠攏。一方面去秋林向八路軍辦事處請(qǐng)示，一方面派史景明去晉東南和決死一縱隊(duì)聯(lián)系，請(qǐng)他們派隊(duì)伍接應(yīng)。因一縱隊(duì)已奉命轉(zhuǎn)移，來不及接應(yīng)他們，史景明便立即返回總局和趙宗復(fù)商量，決定轉(zhuǎn)向中陽、石樓一帶，向北向續(xù)范亭的暫一師等部隊(duì)靠攏。在轉(zhuǎn)移中陽、石樓期間，舊軍不斷從晉西北潰敗下來，擋住了政治交通局人員北上的道路，他們被夾在中間，隨時(shí)都有遭受舊軍襲擊的可能。為了免遭意外，政交局人員又返回隰縣，駐西坡底村，后又遷往車家坡村。在這期間，趙宗復(fù)向各分局發(fā)出電令，要求各分局“背離閻錫山，隨同各自所在地區(qū)的新軍行動(dòng)”。電令下達(dá)后，一分局歸隨了汾南政衛(wèi)旅，三分局歸隨決死三縱隊(duì)，四分局歸隨決死一縱隊(duì)，五臺(tái)分局則隨晉察冀根據(jù)地的部隊(duì)而去。

政治交通局的背閻通電，激怒了閻錫山，他決定撤銷趙宗復(fù)、趙中樞的職務(wù)，派鄧勵(lì)豪來接管。趙宗復(fù)當(dāng)即和八路軍駐二戰(zhàn)區(qū)辦事處王世英聯(lián)系，請(qǐng)示以后工作。王世英指示：有社會(huì)關(guān)系的人繼續(xù)留在二戰(zhàn)區(qū)轉(zhuǎn)入地下工作；進(jìn)步青年、骨干力量輸送延安；一般人員遣散，政治交通局解散。由于趙宗復(fù)和趙中樞都有社會(huì)關(guān)系作掩護(hù)，決定繼續(xù)留下，其他3位局領(lǐng)導(dǎo)陰紉齋、梁維書、肖希明也都留了下來?？偩痔暨x了30多名骨干，分兩批輸送到延安。[2]至此，存在兩年的二戰(zhàn)區(qū)政治部政治交通局解散。

綜上所述，抗戰(zhàn)初期趙宗復(fù)等領(lǐng)導(dǎo)成立的政治交通局，名義上是閻錫山二戰(zhàn)區(qū)政治部的一個(gè)交通機(jī)構(gòu)，實(shí)際上是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的犧盟總會(huì)和新軍的一支抗日政治和軍事力量。政治交通局建立起政治交通網(wǎng)，溝通共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的犧盟會(huì)、新軍和各縣新政權(quán)之間的聯(lián)系，搜集日偽情報(bào)，培養(yǎng)和造就了一批干部，為抗戰(zhàn)工作作出了積極貢獻(xiàn)。