京津冀商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展體系構(gòu)建

石 林 副教授（南京審計(jì)大學(xué)金審學(xué)院管理學(xué)院 南京 210019）

引言

作為我國(guó)北方乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，京津冀地區(qū)一體化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。京津冀地區(qū)一體化戰(zhàn)略規(guī)劃于2014年正式提出，在此基礎(chǔ)上，2015年提出的《京津冀協(xié)同規(guī)劃綱要》對(duì)具體協(xié)同路徑進(jìn)行了細(xì)化，指出要以交通一體化、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)保三個(gè)領(lǐng)域?yàn)槭滓c(diǎn)，在此基礎(chǔ)上逐步推進(jìn)京津冀一體化的全面發(fā)展。在這樣的背景下，一方面，京津冀促進(jìn)商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展，對(duì)于降低物流成本、加快一體化進(jìn)程意義重大；另一方面，京津冀一體化協(xié)同發(fā)展為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了更好的基礎(chǔ)設(shè)施支持、政策方向等，為京津冀商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求、帶來(lái)了新的機(jī)遇。2018年，京津冀共同發(fā)布8 項(xiàng)冷鏈物流區(qū)域協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)，從政策層面體現(xiàn)了京津冀三地要推進(jìn)物流協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展、實(shí)現(xiàn)三地物流一體化和規(guī)范化的目標(biāo)和決心。由此可見(jiàn)，如何構(gòu)建三地商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展體系，是當(dāng)下亟待探究的重要課題。

京津冀的區(qū)位特點(diǎn)和商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）京津冀的區(qū)位特點(diǎn)概述

從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度來(lái)看，北京是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)政治文化中心，北京的經(jīng)濟(jì)水平、基礎(chǔ)設(shè)施配套水平、科技發(fā)展水平、綜合服務(wù)水平均高于天津、河北兩地。河北地區(qū)人均GDP遠(yuǎn)低于北京和天津，即河北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與北京和天津存在巨大差距。

京津冀商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展不僅僅要考慮經(jīng)濟(jì)因素，還要考慮產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、區(qū)位因素、基礎(chǔ)設(shè)施情況，結(jié)合各地區(qū)位優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的規(guī)劃和實(shí)踐。從區(qū)位和交通布局來(lái)說(shuō)，北京位于京津冀中心地帶，擁有北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，另外有正在建設(shè)即將竣工的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)。天津市擁有天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，除了機(jī)場(chǎng)，天津更有其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，即擁有被視為京津冀的海運(yùn)樞紐的天津港。如圖1所示，京津冀協(xié)同發(fā)展背景下，河北省的幾個(gè)重要城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)即將被打通，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)也位于北京和廊坊的交界，交通非常便利。而天津港周邊則擁有多個(gè)現(xiàn)代物流中心。

（二）京津冀商貿(mào)物流與其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析

1.完全消耗系數(shù)。完全消耗系數(shù)是直接和間接消耗系數(shù)的總和，是反映產(chǎn)品部門之間完全聯(lián)系的系數(shù)，其包括直接聯(lián)系和間接兩種聯(lián)系。其完全聯(lián)系主要體現(xiàn)在隨著某一產(chǎn)業(yè)一單位產(chǎn)值的提升從而消耗的其他產(chǎn)業(yè)投入和產(chǎn)值之間的聯(lián)系。該系數(shù)能夠體現(xiàn)某一產(chǎn)業(yè)與其后向產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)能力，這一系數(shù)越大則表明其拉動(dòng)能力越大，其具體計(jì)算公式如下：

上式中，C為完全消耗系數(shù)矩陣，D為直接消耗系數(shù)矩陣，I為單位矩陣。直接消耗系數(shù)矩陣即某一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)直接消耗其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的價(jià)值量與某一產(chǎn)業(yè)的總投入之比。

2.完全分配系數(shù)。完全分配系數(shù)是直接和間接貢獻(xiàn)系數(shù)的總和，其反映某一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出作為生產(chǎn)要素通過(guò)各種方式和路徑流向其他產(chǎn)業(yè)的系數(shù)。該系數(shù)能夠體現(xiàn)某一產(chǎn)業(yè)與其前向產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)能力，系數(shù)越大則貢獻(xiàn)能力越大。具體計(jì)算公式如下：

圖1 京津冀協(xié)同發(fā)展“一環(huán)六射”高速公路布局

上式中，H為完全分配系數(shù)矩陣，R為直接分配系數(shù)矩陣，I為單位矩陣。直接分配系數(shù)矩陣即某一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)直接貢獻(xiàn)給其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出的價(jià)值量與某一產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)出之比。

3.物流業(yè)與其后向產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（2012年全國(guó)投入產(chǎn)出表）及北京、天津、河北地方統(tǒng)計(jì)年鑒（2012年地區(qū)投入產(chǎn)出表）的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和計(jì)算，分別得出北京、天津、河北三地商貿(mào)物流業(yè)對(duì)于包括自身在內(nèi)的42個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的完全消耗系數(shù)，并按照系數(shù)大小進(jìn)行排序，具體如表1所示。由表1可知，北京商貿(mào)物流業(yè)與自身的完全消耗系數(shù)排第一位，排在第二的是綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)，排在第三的是電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，排在第四至第六的都是制造業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，金融業(yè)排在第七位，批發(fā)和零售業(yè)排在第八位。由此可見(jiàn)，北京商貿(mào)物流業(yè)產(chǎn)值的提升主要依靠自身產(chǎn)業(yè)的消耗，可見(jiàn)該產(chǎn)業(yè)內(nèi)生發(fā)展機(jī)制較好，其次北京主要依靠制造業(yè)、綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)、電力熱力、金融業(yè)來(lái)拉動(dòng)商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展。同時(shí)，雖然天津和河北完全消耗系數(shù)排在第一位的也是商貿(mào)物流業(yè)，但是其系數(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京。除了商貿(mào)物流業(yè)自身，天津的主要后向關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)為制造業(yè)、采掘業(yè)、金融業(yè)。河北除了制造業(yè)、采掘業(yè)、金融業(yè)以外，還有電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)。

4.物流業(yè)與其前向產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度。本文首先通過(guò)對(duì)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局（2012年全國(guó)投入產(chǎn)出表）及北京、天津、河北地方統(tǒng)計(jì)年鑒（2012年地區(qū)投入產(chǎn)出表）的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和計(jì)算，分別得出北京、天津、河北三地商貿(mào)物流業(yè)對(duì)于包括自身在內(nèi)的42個(gè)產(chǎn)業(yè)部門的完全分配系數(shù)，并按照系數(shù)大小進(jìn)行排序，具體如表2所示。由表2可知，北京商貿(mào)物流業(yè)與自身的完全分配系數(shù)排第一位，排在第二的是通信設(shè)備、計(jì)算機(jī)及其它電子設(shè)備制造業(yè)，排在第三的是通用、專用設(shè)備制造業(yè)，排在第四的是綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)，建筑業(yè)排在第五位，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)排在第六位。而天津和河北也同樣是物流業(yè)的完全分配系數(shù)最高。由此可見(jiàn)，北京、天津、河北商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展對(duì)于自身的貢獻(xiàn)是最高的，即這一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出能夠轉(zhuǎn)化為自身動(dòng)力，并投入該產(chǎn)業(yè)的下一步運(yùn)轉(zhuǎn)。與完全消耗系數(shù)不同，除了制造業(yè)、采掘業(yè)、服務(wù)業(yè)、水電業(yè)，北京、天津、河北完全分配系數(shù)前十位的還有建筑業(yè)，且排名都比較靠前。而河北農(nóng)林牧漁業(yè)的完全分配系數(shù)也進(jìn)入了前十位。

圖2 廊坊市交通區(qū)位圖

表1 北京、天津、河北三地各自的商貿(mào)物流業(yè)完全消耗系數(shù)前十位

京津冀商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同發(fā)展新體系的構(gòu)建策略

（一）以河北廊坊市為重點(diǎn)打造京津冀商貿(mào)物流基地

空間布局是京津冀商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展的首要步驟，基于此，要結(jié)合三地區(qū)位對(duì)京津冀物流基地進(jìn)行整體規(guī)劃和布局。如圖2所示，廊坊市毗鄰北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，距離首都機(jī)場(chǎng)和天津港都比較近?；诖?，以廊坊市為重點(diǎn)進(jìn)行物流基地的整體布局，能夠發(fā)揮廊坊市臨空臨港的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，廊坊市位于河北，河北的整體經(jīng)濟(jì)水平、人均GDP遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于北京和天津，人均工資水平和地租水平也都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京和天津，因而，以廊坊市為重點(diǎn)進(jìn)行物流基地的整體布局，能夠有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

表2 北京、天津、河北三地各自的商貿(mào)物流業(yè)完全分配系數(shù)前十位

（二）結(jié)合京津冀戰(zhàn)略目標(biāo)構(gòu)建商貿(mào)物流業(yè)創(chuàng)新目標(biāo)

《京津冀協(xié)同規(guī)劃綱要》提出了以交通一體化、產(chǎn)業(yè)布局、環(huán)保三個(gè)領(lǐng)域?yàn)槭滓c(diǎn)，并以此逐步推進(jìn)京津冀一體化全面發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。基于此，京津冀三地商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新目標(biāo)的構(gòu)建需結(jié)合市場(chǎng)需求和商貿(mào)物流業(yè)的前沿，同時(shí)還要注重要與京津冀一體化戰(zhàn)略目標(biāo)相契合。京津冀商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新目標(biāo)如表3所示。

第一，京津冀商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展要緊緊圍繞三地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，只有在制定目標(biāo)時(shí)充分考慮三地的產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，才能夠保證商貿(mào)物流業(yè)能夠承載三地產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)輸需要，同時(shí)只有滿足產(chǎn)業(yè)之間相互支撐發(fā)展的要求，才能提升商貿(mào)物流業(yè)對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，進(jìn)而能夠在實(shí)現(xiàn)資源有效配置，最終促進(jìn)三地經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。

第二，京津冀商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展要以兩個(gè)一體化為創(chuàng)新目標(biāo)，對(duì)外要依托京津冀交通一體化規(guī)劃，打通三地物流渠道，實(shí)現(xiàn)渠道運(yùn)輸和服務(wù)的一體化和高效化。對(duì)內(nèi)則要構(gòu)建一體化的物流供應(yīng)鏈管理體系，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的一體化和高效化。

第三，在京津冀生態(tài)化布局的戰(zhàn)略背景下，商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展也要以綠色化、低碳化為創(chuàng)新目標(biāo)，一方面要積極推進(jìn)綠色可循環(huán)的包裝材料的應(yīng)用，另一方面要利用相關(guān)技術(shù)，構(gòu)建循環(huán)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，從而促進(jìn)三地商貿(mào)物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

第四，京津冀三地商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展需要強(qiáng)大的綜合服務(wù)體系，基于此，京津冀三地要以物流相關(guān)綜合服務(wù)體系為創(chuàng)新目標(biāo)，其中除了倉(cāng)儲(chǔ)、專業(yè)運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)對(duì)接等與物流業(yè)務(wù)直接相關(guān)的服務(wù)，還要包括物流金融、物流信息等服務(wù)。

第五，智慧物流是商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，京津冀作為我國(guó)的“首都圈”，承載著過(guò)億居民的生產(chǎn)與消費(fèi)，其商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展應(yīng)以全國(guó)最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，因此，大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用是不可或缺的，其需作為重點(diǎn)內(nèi)容納入創(chuàng)新目標(biāo)。

（三）基于京津冀商貿(mào)物流業(yè)關(guān)聯(lián)性進(jìn)行創(chuàng)新體系構(gòu)建

1.基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，共享要素資源。結(jié)合前文的實(shí)證分析可知，京津冀三地的商貿(mào)物流業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)較為單一，這說(shuō)明其各地的區(qū)位優(yōu)勢(shì)比較明顯。相對(duì)于天津和河北，北京地區(qū)的商貿(mào)物流業(yè)與綜合技術(shù)服務(wù)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)和前向關(guān)聯(lián)都比較強(qiáng)，其金融業(yè)的完全消耗系數(shù)和完全分配系數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于天津和河北，因此在商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展方面，北京可以向天津和河北提供技術(shù)、服務(wù)、資金等方面的支持；相對(duì)于北京和河北，天津在交通運(yùn)輸、制造業(yè)的后向關(guān)聯(lián)比較強(qiáng)，因此在商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展方面，天津可以向北京和河北提供基礎(chǔ)設(shè)施方面的支持；相對(duì)于北京和天津，河北的煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)的后向關(guān)聯(lián)比較強(qiáng)，因此在商貿(mào)物流業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展方面，河北可以向天津和河北提供原材料方面的支持。基于產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的實(shí)證結(jié)果，本文構(gòu)造了京津冀三地物流產(chǎn)業(yè)要素資源共享模型，具體如圖3所示。

表3 京津冀商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新目標(biāo)

圖3 京津冀商貿(mào)物流業(yè)要素資源共享

2.利用交通體系和先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流一體化。在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，京津冀三地的交通體系將進(jìn)一步打通，對(duì)此三地的物流基地應(yīng)與港口、機(jī)場(chǎng)等中轉(zhuǎn)站做好對(duì)接工作。京津冀三地物流企業(yè)可通過(guò)搜集各類運(yùn)輸方式的路線、運(yùn)輸時(shí)間，同時(shí)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行路線規(guī)劃，從而通過(guò)采用多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行無(wú)縫聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)物流渠道的一體化。在規(guī)劃路線的過(guò)程中，物流企業(yè)要結(jié)合運(yùn)輸產(chǎn)品的特點(diǎn)和運(yùn)輸成本，制定多種路線選擇，并結(jié)合客戶需求，為客戶提供物流運(yùn)輸?shù)膫€(gè)性化、定制化服務(wù)。與此同時(shí)，針對(duì)京津冀三地如貨物量吞吐較大、交通擁堵等問(wèn)題，物流企業(yè)可利用先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)行配送人流量預(yù)測(cè)和線路實(shí)時(shí)報(bào)道，從而通過(guò)讓一線配送員規(guī)避擁堵線路，進(jìn)而保證配送效率。在內(nèi)部管理方面，物流企業(yè)要充分利用大數(shù)據(jù)技術(shù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物裝卸、分揀、暫存等各環(huán)節(jié)的信息記錄與共享，從而實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈管理的一體化。

3.構(gòu)建循環(huán)物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流發(fā)展的綠色化、低碳化。為了降低產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境的污染，京津冀物流企業(yè)要注重采用先進(jìn)的循環(huán)技術(shù)，物流企業(yè)可采用碳捕捉等技術(shù)降低大氣污染。與此同時(shí)，循環(huán)技術(shù)和循環(huán)材料的應(yīng)用和推廣能夠有效降低物流成本、提高企業(yè)效益。物流資源的循環(huán)再利用，對(duì)于企業(yè)和社會(huì)來(lái)說(shuō)可以減少污染產(chǎn)生，并降低對(duì)污染二次治理的成本。因此，物流企業(yè)要建立物流循環(huán)往復(fù)系統(tǒng)，在這個(gè)過(guò)程中，京津冀三地政府部門要加快相關(guān)制度建設(shè)，對(duì)此可通過(guò)予以物流企業(yè)一定的補(bǔ)貼和扶持，從而鼓勵(lì)物其加快循環(huán)物流系統(tǒng)的構(gòu)建步伐。

4.優(yōu)化和完善物流綜合服務(wù)體系。隨著商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，物流企業(yè)的物流服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)層次更加多樣化，這進(jìn)一步優(yōu)化和完善了物流綜合服務(wù)體系，其對(duì)提升物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)品質(zhì)和運(yùn)營(yíng)效率有著重要的意義?；诖耍┙蚣降貐^(qū)要結(jié)合自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，進(jìn)行體系的優(yōu)化和完善。首先，京津冀地區(qū)要以北京為核心，打造三地物流信息中心、物流金融中心、物流文化中心，并將物流信息、物流金融、物流文化的相關(guān)資源向天津和河北輻射。其次，要以天津?yàn)楹诵?，打造?guó)際物流中心，使之集中處理三地的國(guó)際物流業(yè)務(wù)。最后，要以河北為核心，打造物流商品的倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、加工、回收服務(wù)站點(diǎn)，最終實(shí)現(xiàn)三地物流服務(wù)的合理分工。

5.加快商貿(mào)物流業(yè)的智能化、信息化升級(jí)。京津冀地區(qū)在協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的過(guò)程中，要加快商貿(mào)物流業(yè)的智能化、信息化步伐。京津冀地區(qū)物流吞吐量很大，其物流服務(wù)內(nèi)容豐富，同時(shí)，隨著京津冀地區(qū)商貿(mào)物流的分工發(fā)展，京津冀地區(qū)的物流資源共享程度進(jìn)一步提升，這就對(duì)于其物流產(chǎn)業(yè)的智能化、信息化提出了新要求。比如，物流信息的共享和分析，就需要強(qiáng)大的技術(shù)作為支持，這迫使京津冀地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)加大智能化、信息化建設(shè)。與此同時(shí)，物流信息的共享也加大了數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)，這就需要其構(gòu)建更加強(qiáng)大的信息安全管理系統(tǒng)。基于此，北京地區(qū)要起到帶頭作用，其要結(jié)合京津冀三地商貿(mào)物流業(yè)協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展的目標(biāo)和規(guī)劃，進(jìn)行相關(guān)模塊的智能化研發(fā)，并以此推動(dòng)三地技術(shù)的升級(jí)步伐。

結(jié)論

綜上所述，構(gòu)建商貿(mào)物流業(yè)創(chuàng)新體系的構(gòu)建首先需要緊密結(jié)合京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)構(gòu)建創(chuàng)新目標(biāo)。其次，結(jié)合京津冀三地的區(qū)位特點(diǎn)可知，河北可以作為三地物流基地規(guī)劃的重點(diǎn)區(qū)位，其中廊坊市的區(qū)位優(yōu)勢(shì)尤為明顯。再次，由京津冀三地商貿(mào)物流業(yè)關(guān)聯(lián)性的實(shí)證結(jié)果可知，三地商貿(mào)物流業(yè)各自有自身的優(yōu)勢(shì)，基于此，可以充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)要素資源的共享。