汽車社會(huì)與城市空間規(guī)訓(xùn)

安治民，鄧萬(wàn)春

（1.貴州省中國(guó)特色社會(huì)主義理論研究中心省委黨?；?，貴州 貴陽(yáng) 550028；2.武漢理工大學(xué) 法學(xué)與人文社會(huì)學(xué)院，湖北 武漢 430070）

一、汽車社會(huì)的城市空間問(wèn)題

隨著汽車快速涌入千家萬(wàn)戶，我們的城市空間逐漸變成了一個(gè)“汽車化”的空間，我們的社會(huì)也變成了一個(gè)“汽車化”的社會(huì)。根據(jù)國(guó)際上每百戶家庭擁有汽車數(shù)量20輛的標(biāo)準(zhǔn)，早在2012年我國(guó)就已經(jīng)進(jìn)入了汽車社會(huì)。根據(jù)中國(guó)《汽車社會(huì)藍(lán)皮書》（2012—2013）指出，2012年中國(guó)每百戶家庭的私人汽車擁有量超過(guò)了20輛。汽車社會(huì)“實(shí)際是一種以汽車為人的主要移動(dòng)方式構(gòu)建的社會(huì)，人們生活的環(huán)境和空間都是為汽車而改變過(guò)的”。[1](p3)即使從廣義的角度來(lái)看，我們的很多大城市也已經(jīng)邁入了汽車社會(huì)的門檻。

社會(huì)成員的行為模式與規(guī)范、社會(huì)的權(quán)力關(guān)系、階層關(guān)系、結(jié)構(gòu)變遷、文化意識(shí)等通過(guò)某些具象和抽象的介質(zhì)而作用于空間，這個(gè)過(guò)程就是空間規(guī)訓(xùn)的過(guò)程。在?？履抢?，社會(huì)權(quán)力通過(guò)全景敞視的監(jiān)獄這種介質(zhì)而在空間層面得以完美呈現(xiàn)。全景敞視的監(jiān)獄就是一個(gè)被權(quán)力規(guī)訓(xùn)了的社會(huì)空間，而非一個(gè)自在的建筑空間。在空間理論研究家那里，交通，尤其是汽車作為空間規(guī)訓(xùn)的介質(zhì)并未得到應(yīng)有的重視。?？略鴮㈣F路視為空間與權(quán)力關(guān)系的一個(gè)新的維度，但是福柯對(duì)于空間規(guī)訓(xùn)問(wèn)題的關(guān)注重心不是在交通上，而是在建筑上，“自18世紀(jì)末葉起，建筑變成政治性的”。[2](p1-5)哈維認(rèn)為“空間上的各種障礙只有通過(guò)創(chuàng)造特殊的空間（鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)龋┎拍鼙粶p少?！边\(yùn)輸和交通系統(tǒng)是“減少空間障礙、通過(guò)時(shí)間消滅空間的激勵(lì)因素”。[3](p290)哈維則過(guò)多地將交通的空間規(guī)訓(xùn)局限于資本的運(yùn)作邏輯。

相比建筑的靜態(tài)性，交通作為一種空間規(guī)訓(xùn)介質(zhì)，則既有靜態(tài)性又有動(dòng)態(tài)性，前者如道路，后者如交通工具。交通工具又兼具靜態(tài)性和動(dòng)態(tài)性。交通工具自身就是一種空間，不但是一種物理空間，還是一種符號(hào)化的空間。同時(shí)，交通工具的運(yùn)行又動(dòng)態(tài)地形塑著空間。

雖然空間理論研究的巨擘沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到交通對(duì)于城市空間的巨大規(guī)訓(xùn)力量，但是社會(huì)的汽車化進(jìn)程卻不容許我們忽視這一力量。今天，像中國(guó)這樣的發(fā)展中國(guó)家都已步入汽車社會(huì)，交通對(duì)于城市空間的規(guī)訓(xùn)已經(jīng)越來(lái)越成為我們社會(huì)話題中繞不過(guò)去的焦點(diǎn)。

在汽車社會(huì)里，是汽車主導(dǎo)著我們的生活空間，正如劉易斯·芒福德所說(shuō)：“不是規(guī)劃汽車和公路以適應(yīng)我們的生活，而是人們迅速規(guī)劃自己的生活以適應(yīng)汽車。”[4](p393)汽車不僅改變了人們的社會(huì)生活方式，重組了社會(huì)系統(tǒng)，并以其獨(dú)特的方式形塑了全新的地理空間、社會(huì)空間和精神空間。本文要考察的是：在汽車社會(huì)里，三層社會(huì)空間，即個(gè)體層面的行為與心理空間、結(jié)構(gòu)層面的社會(huì)結(jié)構(gòu)與階層空間、文化層面的符號(hào)象征空間是如何被汽車所規(guī)訓(xùn)的?！捌嚿鐣?huì)”給現(xiàn)代人的生活造成了一定的困擾，科學(xué)重塑汽車社會(huì)與城市汽車空間，對(duì)提升現(xiàn)代人的生活品質(zhì)具有積極的價(jià)值意義。

二、社會(huì)個(gè)體層面：兩種市民行為與心理空間規(guī)訓(xùn)

在社會(huì)個(gè)體層面，汽車社會(huì)規(guī)訓(xùn)了市民的行為空間、行為模式和心理空間。這類空間是一種微觀層面的空間實(shí)踐和空間體驗(yàn)的結(jié)果。

在充斥著汽車的城市里，市民的日常行為空間、行為模式和心理狀態(tài)在很大程度上被汽車（交通）所形塑。人們每天早上出門的時(shí)候都要考慮選擇何種交通方式，是自駕還是公共交通，是公汽還是軌道交通，或者是選擇打出租車。如果是自駕，需要考慮選擇哪條線路，哪條路會(huì)堵，哪條路車會(huì)少一些。心理上的承受也是必不可少的，例如對(duì)堵車的擔(dān)心、對(duì)上班遲到的擔(dān)心、對(duì)交通安全的擔(dān)心，對(duì)交通違章的擔(dān)心，超車與被超的心理壓力，等等。此外，因汽車所帶來(lái)的噪音、空氣污染及其給市民生活和心理造成的影響更是成為城市生活的一種常態(tài)。久而久之，人們的日常行為模式和心理空間就會(huì)被汽車（交通）所規(guī)訓(xùn)，形成一種“汽車化”的行為模式和心理空間。但是，汽車對(duì)駕車人或者有車族的行為和心理規(guī)訓(xùn)與對(duì)行人或無(wú)車族的行為和心理規(guī)訓(xùn)并不完全一樣?！队?guó)交通政策白皮書》指出：道路交通對(duì)貧窮、脆弱者的影響要比其他人大得多。汽車社會(huì)對(duì)市民行為和心理空間的規(guī)訓(xùn)有兩種不同的類型：無(wú)車族“時(shí)空壓縮”的行為空間和心理體驗(yàn)與有車族“時(shí)空伸延”的行為空間和心理體驗(yàn)。這兩種不同的行為和心理空間有著某種因果關(guān)系，可以說(shuō)前者是后者的結(jié)果。汽車在給有車族帶來(lái)“時(shí)空伸延”的行為空間和心理體驗(yàn)的同時(shí)，制造了無(wú)車族“時(shí)空壓縮”的行為空間和心理體驗(yàn)。

（一）“時(shí)空壓縮”的行為和心理空間規(guī)訓(xùn)。

對(duì)于無(wú)車族或行人而言，他們更多的是汽車社會(huì)的被動(dòng)承受者，他們自己無(wú)車或者不駕車，享受不到汽車帶給他們的空間上的便利、自由和心理上的優(yōu)越感，但是要被動(dòng)忍受汽車所帶來(lái)的擁堵、噪音、空氣污染、公共空間縮小之苦和交通安全、心理焦慮等負(fù)擔(dān)。因此，他們的行為空間是被排擠、被壓縮的空間，他們被形塑的更多是一種無(wú)奈的、弱者的、焦慮的心理空間。宇澤弘文說(shuō)：“行人常常感到被汽車推開似的，需要小心謹(jǐn)慎地行走，這實(shí)在是一種很不正常的現(xiàn)象?！盵5](p1)這是被汽車形塑的行人行為，自在地行走在汽車社會(huì)成為一種奢望。人的身心空間已經(jīng)被動(dòng)地被汽車這種機(jī)械所擠壓和改造，這是一種空間失去和空間扭曲的體驗(yàn)。

汽車對(duì)行為模式的“壓縮式”規(guī)訓(xùn)會(huì)映射到心理。簡(jiǎn)·雅各布斯說(shuō)：每一個(gè)城市居民都被汽車攪擾得心煩意亂。[6](p309)汽車還嚴(yán)重影響人們的身心健康。行車中不可避免產(chǎn)生的交通噪音嚴(yán)重影響人們的日常生活，破壞學(xué)校所需的安靜教學(xué)環(huán)境，干擾人們的正常睡眠，高分貝噪音甚至?xí)l(fā)各生理問(wèn)題，如慢性心臟病和精神紊亂。在汽車的日常化規(guī)訓(xùn)下，城市居民會(huì)形成一種汽車化的心理狀態(tài)：焦慮、浮躁、安全感缺失、心神不安，等等。

（二）“時(shí)空伸延”的行為和心理空間規(guī)訓(xùn)。

對(duì)于有車族或駕車人而言，他們雖然也不能完全擺脫噪音、空氣污染、心理焦慮的困擾，也會(huì)遭遇堵車或交通事故，但是他們是這種汽車化社會(huì)空間的制造者。在這個(gè)過(guò)程中，他們處于主動(dòng)地位。汽車給有車族或駕車人提供了自由和便利，拓展了他們的行為空間，甚至賦予了他們某種社會(huì)權(quán)力。首先，汽車本身就是一個(gè)私密的、具有流動(dòng)性的空間，擁有汽車就等于多了一個(gè)可以流動(dòng)的私人空間；其次，汽車的快捷、便利通過(guò)“以時(shí)間消滅空間”的方式使有車族的行為空間大大延展。汽車社會(huì)給無(wú)車族或行人帶來(lái)的是“時(shí)空壓縮”的體驗(yàn)，而給有車族或駕車人帶來(lái)的則是“時(shí)空伸延”的體驗(yàn)。在一定程度上，有車族在時(shí)間和空間上的拓展可以幫助他們獲得生理和心理上的自由。莫蘭說(shuō)：“汽車能讓人在時(shí)間和空間上獲得自由?！盵7](p245)空間的拓展往往伴隨著社會(huì)權(quán)能的提升。因?yàn)楝F(xiàn)代社會(huì)是一個(gè)流動(dòng)性的社會(huì)，流動(dòng)與速度成為潮流與時(shí)尚，并由此幻化為社會(huì)權(quán)能。汽車使駕駛者的身體在地理位置上發(fā)生變化，也使駕駛者在社會(huì)位置上發(fā)生變化，快捷迅速的汽車是社會(huì)能力和社會(huì)權(quán)利的保證。鮑曼認(rèn)為，在我們這樣一個(gè)時(shí)代，誰(shuí)能更快速地移動(dòng)，誰(shuí)就能夠統(tǒng)治他人。[8](p188)汽車帶給有車族的就是這種“瞬時(shí)”跨越空間的能力，這當(dāng)然不僅僅是一種物理時(shí)間的節(jié)約，更是能轉(zhuǎn)化為社會(huì)權(quán)力的資本形式。汽車就是現(xiàn)代社會(huì)掌握流動(dòng)性權(quán)能的一種社會(huì)技術(shù)體制。

有車族或駕車人享受著汽車帶來(lái)的便利，可以選擇關(guān)起車窗隔離因他們自己的汽車造成的噪音和空氣污染，堵車時(shí)可以坐在自己舒適的車內(nèi)等待。因此汽車社會(huì)對(duì)他們心理空間的影響更多是正向的。汽車帶給人們的空間伸延、社會(huì)權(quán)能、優(yōu)越感和特權(quán)心理也為人們爭(zhēng)相成為有車族做了一個(gè)注腳。換句話說(shuō)，無(wú)車族為了擺脫被動(dòng)的、弱者的行為和心理狀態(tài)，會(huì)努力成為有車族。在美國(guó)，年輕人領(lǐng)取駕照不只代表獲得駕駛汽車的權(quán)利，更是成為一種比獲得選舉權(quán)更重要的成年標(biāo)志。這就會(huì)導(dǎo)致厄里所說(shuō)的人們行為模式的“鎖定”趨勢(shì)，即“社會(huì)生活也被‘鎖定’到跟隨汽車而來(lái)的個(gè)體化流動(dòng)模式”。[9](p87)汽車化的社會(huì)空間會(huì)迫使越來(lái)越多的人進(jìn)入有車族的行列。

三、社會(huì)結(jié)構(gòu)層面：雙重二元空間規(guī)訓(xùn)

在社會(huì)結(jié)構(gòu)層面，汽車對(duì)城市社會(huì)進(jìn)行了雙重二元化空間的規(guī)訓(xùn)，一是私人空間與公共空間二元型構(gòu)；二是階層空間的二元化規(guī)訓(xùn)。空間的二元化實(shí)質(zhì)是指空間的極化，或者說(shuō)兩極化。這種空間分化趨勢(shì)跟列斐伏爾和蘇賈所提倡的三元化的理想空間模式是背道而馳的。三元化空間意味著開放、多元，而二元空間表征著非此即彼、排斥或?qū)α?。這種雙重二元化空間的規(guī)訓(xùn)使得城市社會(huì)空間被分裂為公共空間與私人空間、弱勢(shì)階層空間和強(qiáng)勢(shì)階層空間。

（一）公共空間與私人空間。

汽車社會(huì)破壞了城市公共空間，汽車社會(huì)將越來(lái)越多的城市公共空間轉(zhuǎn)變?yōu)榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施，如道路和停車場(chǎng)。這些交通基礎(chǔ)設(shè)施是以公共設(shè)施的合法化名義出現(xiàn)的，但是在汽車社會(huì)，這個(gè)公共空間的公共性逐漸弱化。形式的合理性掩蓋了實(shí)質(zhì)的不合理性。名義上，所有人都擁有這個(gè)空間的享用權(quán)，但實(shí)際上擁有汽車的人對(duì)這個(gè)空間有更多的享用與占有，他們以合法化的方式將公共空間私人化，而窮人在這個(gè)空間中是受排擠的。汽車化所導(dǎo)致的并不僅僅是城市物理空間的私人化占有，更重要的是由公共物理空間的喪失所帶來(lái)的社會(huì)公共生活的解體。公共空間被破壞或被侵占后，私人空間相應(yīng)擴(kuò)張，形成公共空間與私人空間的矛盾關(guān)系，城市空間異化，城市空間的公共性和社會(huì)性失落。城市空間被異化成為缺乏社會(huì)性和公共性、不再適合生活的空間。

私家汽車破壞公共空間的另一個(gè)重要方面是對(duì)公共交通的排擠。在這個(gè)領(lǐng)域起作用的，是資本運(yùn)作邏輯和權(quán)力的合謀，城市公共空間則成為這種合謀或者交易的犧牲品。宇澤弘文說(shuō)：“對(duì)于鐵路、有軌電車等公共交通設(shè)施的投資年年減少，設(shè)備日漸陳舊。公共交通服務(wù)的質(zhì)量逐年下降……公眾對(duì)于公共交通服務(wù)的需求也因此減少。這又成為削減公共交通系統(tǒng)投資的重要理由，并出現(xiàn)了服務(wù)質(zhì)量更加下降的惡性循環(huán)?！盵5](p15)

（二）強(qiáng)勢(shì)階層空間與弱勢(shì)階層空間。

經(jīng)由汽車對(duì)城市社會(huì)空間的規(guī)訓(xùn)，使得城市社會(huì)圍繞汽車被劃分為兩個(gè)階層：有車族或駕駛者構(gòu)成道路上的強(qiáng)勢(shì)群體，而無(wú)車族或行人則構(gòu)成道路上的弱勢(shì)群體。以汽車為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行階層劃分，其主要目的不是彰顯社會(huì)成員在財(cái)富占有上的差異，更多的是要揭示出有車族和無(wú)車族在道路權(quán)利和社會(huì)機(jī)會(huì)上的不平等。在當(dāng)今，道路上的碰撞、摩擦往往超出了交通事故本身的技術(shù)層面，進(jìn)入了階層矛盾的范疇。如蘇賈所言，汽車社會(huì)導(dǎo)致洛杉磯“出現(xiàn)了新的社會(huì)斷裂、分割和極化模式”。[10](p223)這種階層空間的二元化首先表現(xiàn)為在道路上的不平等。于海說(shuō)，汽車在道路權(quán)利分配上占有優(yōu)先權(quán)，而路人、自行車在道路上的空間權(quán)力則被嚴(yán)重?cái)D壓。[11](p65-68)計(jì)海慶持論，駕駛汽車的人與行人在工具層面上是不平等的。[12]計(jì)海慶的這種“工具不平等”的說(shuō)法在很大程度上掩蓋或弱化了這種路權(quán)沖突引起的階層對(duì)立真相。

其次，這種階層空間的二元化也表現(xiàn)在社會(huì)機(jī)會(huì)的不平等。社會(huì)“汽車化”后，各種社會(huì)機(jī)會(huì)和社會(huì)設(shè)置逐漸以汽車為預(yù)設(shè)，例如某些就業(yè)崗位要求從業(yè)人員會(huì)駕車或者有自己的私車，有些公共設(shè)施建在遠(yuǎn)離市中心、沒(méi)有私車可及性就大大降低的城市邊緣。以汽車為中心的社會(huì)設(shè)置使得有車一族生活便利，可以參加更多的社會(huì)活動(dòng)，通過(guò)駕車獲得的社會(huì)交往機(jī)會(huì)可以幫助其維持社會(huì)資本；相對(duì)而言，無(wú)車一族成為弱勢(shì)群體，他們的社會(huì)交往被限制在公共交通可達(dá)的區(qū)域，得到的社會(huì)機(jī)會(huì)也遠(yuǎn)遜于前者。凱文·林奇說(shuō)：私人汽車使我們的城市變得沒(méi)法居住，汽車社會(huì)系統(tǒng)是一個(gè)不公平的系統(tǒng)。[13](p193)社會(huì)汽車化后，無(wú)車族逐漸被甩出主流社會(huì)。這就是由汽車帶來(lái)的社會(huì)機(jī)會(huì)排斥。這種機(jī)會(huì)排斥是通過(guò)汽車改變社會(huì)制度來(lái)達(dá)成的，因此也利用汽車來(lái)掩蓋社會(huì)制度的不平等。

四、符號(hào)象征層面：雙重符號(hào)空間規(guī)訓(xùn)

汽車不僅僅是一種交通工具，更是一種符號(hào)象征物，它承載著超出功能性工具范疇的社會(huì)價(jià)值和意義。除了工具，汽車還是一種身份、地位、人生價(jià)值、生活方式等標(biāo)記。在符號(hào)象征空間層面，汽車社會(huì)對(duì)城市空間同樣有著雙重的規(guī)訓(xùn)：一是社會(huì)階層符號(hào)空間規(guī)訓(xùn)；二是作為社會(huì)生活方式、品位的符號(hào)空間規(guī)訓(xùn)。

（一）社會(huì)階層符號(hào)空間規(guī)訓(xùn)。

汽車首先是一種社會(huì)階層符號(hào)，標(biāo)記著車主的地位和身份。根據(jù)布迪厄的觀點(diǎn)，消費(fèi)是區(qū)隔階層差別的符號(hào)性行為，汽車的消費(fèi)顯然具有這種符號(hào)功能。在中國(guó)，交通工具一直是政治權(quán)力的重要符號(hào)，政府官員的官階高低完全可以從其所乘坐汽車的檔次、車牌號(hào)反映出來(lái)；外出出差，不同級(jí)別的官員也對(duì)應(yīng)著不同檔次的交通工具。在當(dāng)今中國(guó)，“寶馬車”已不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車品牌，擁有“寶馬車”儼然成為擁有社會(huì)財(cái)富和特權(quán)的象征。何玉宏說(shuō)：“人們購(gòu)買‘寶馬’而不是‘現(xiàn)代’，并不是因?yàn)椤畬汃R’比‘現(xiàn)代’更有用處，而是因?yàn)樵谵I車的系統(tǒng)中前者比后者處于更高的地位?！窃谫?gòu)買一個(gè)‘階層符號(hào)’要求人們應(yīng)該購(gòu)買的東西”。[14](p9-10)王超認(rèn)為：“汽車所代表的功利哲學(xué)和階層文化被無(wú)限制地放大，它像是一張精心編織的網(wǎng)，誘惑著每一位對(duì)汽車充滿夢(mèng)想的人，心甘情愿地接受捆綁”。[15]因此，從階層符號(hào)的角度而言，人們看似消費(fèi)的是汽車，實(shí)則是在消費(fèi)自己的社會(huì)身份和地位。

（二）作為社會(huì)生活方式、品位的符號(hào)空間規(guī)訓(xùn)。

汽車同時(shí)也是一種生活方式、生活品位的象征，汽車和它的主人一起，向世人彰顯著他們的生活旨趣、品位和價(jià)值。在后現(xiàn)代主義思潮中，汽車的購(gòu)買和使用是對(duì)某種生活風(fēng)格的認(rèn)同，汽車制造商銷售的、消費(fèi)者購(gòu)買的不僅僅是汽車本身，更是對(duì)生活方式、趣味或意義的認(rèn)同或想象。日本學(xué)者杉谷滋指出：汽車給擁有者帶來(lái)支配感以及由汽車品牌的象征符號(hào)所帶來(lái)的優(yōu)越感。[16](p36-42)汽車廣告不再局限于宣傳汽車的性能、配置，而是向大眾傳達(dá)一種“愉悅、舒適的享樂(lè)型生活方式”和“成功的社會(huì)地位”的意識(shí)形態(tài)?！盾囀澜纭?003年第19期一篇文章的標(biāo)題就是：汽車是一種生活方式。[17](p6-9)《中國(guó)汽車報(bào)》一篇文章的標(biāo)題則是：賣車先賣汽車生活方式。[18]

汽車本身作為一個(gè)私密性的、流動(dòng)的空間，能夠承載車主私密化、叛逆性的生活原則和生活風(fēng)格。對(duì)于追求個(gè)性、愛冒險(xiǎn)的年輕人，他們可以在這個(gè)私密的空間縱情自我、打破舊禁，可以改裝汽車展示個(gè)性，與同伴飆車發(fā)泄情緒。丹尼爾·貝爾說(shuō)：小轎車成了年輕人放縱自我、打破傳統(tǒng)社會(huì)禁忌的地方。[19](p114)

五、結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)如今，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了“汽車社會(huì)”。汽車，這個(gè)流動(dòng)的空間正在瘋狂地形塑著我們的城市空間。城市的地理空間、經(jīng)濟(jì)空間、市民的行為和心理空間、社會(huì)結(jié)構(gòu)空間、精神空間都被汽車所規(guī)訓(xùn)，我們被帶入了一個(gè)“汽車化”的城市空間。

在個(gè)體的行為和心理層面，汽車規(guī)訓(xùn)了兩種不同的空間：對(duì)于有車族而言，是一個(gè)“時(shí)空伸延”的行為空間與心理體驗(yàn)空間；對(duì)于無(wú)車族而言，則是一個(gè)“時(shí)空壓縮”的行為空間與心理體驗(yàn)空間。在社會(huì)結(jié)構(gòu)層面，汽車規(guī)訓(xùn)了二元化的社會(huì)空間：私人空間與公共空間，強(qiáng)勢(shì)階層空間與弱勢(shì)階層空間。在符號(hào)象征層面，汽車規(guī)訓(xùn)了雙重符號(hào)空間：社會(huì)階層符號(hào)空間和生活方式、品位符號(hào)空間。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，汽車塑造了中國(guó)人全新的生活空間和社會(huì)空間。汽車交通縮短了人們出行的時(shí)間，給人們帶來(lái)行動(dòng)上的自由和便捷。汽車交通也通過(guò)以時(shí)間消滅空間的方式拓展了人們的社會(huì)交往空間和社會(huì)行動(dòng)空間。汽車既在時(shí)間上也在空間上形塑了中國(guó)人現(xiàn)代與后現(xiàn)代的生活方式。這是汽車社會(huì)和汽車空間對(duì)中國(guó)現(xiàn)代社會(huì)的重構(gòu)?；诖耍覀儺?dāng)然要認(rèn)同汽車這一技術(shù)成果給人類社會(huì)做出的巨大貢獻(xiàn)和給中國(guó)社會(huì)帶來(lái)的巨大變革。

但是同時(shí)，我們也要關(guān)注汽車社會(huì)與汽車空間給我們帶來(lái)的負(fù)面影響。我們無(wú)法忽視汽車社會(huì)所制造的擁堵、噪音、空氣污染（霧霾）等問(wèn)題，以及上文所論及的個(gè)體行為和心理空間的二元化、私人空間與公共空間的二元化、強(qiáng)勢(shì)階層空間與弱勢(shì)階層空間二元化等社會(huì)困擾。這些二元化的空間扭曲著城市，撕裂著社會(huì)，迫使我們反思汽車社會(huì)的現(xiàn)在與未來(lái)，并探尋一條通往“后汽車時(shí)代”的路徑。“后汽車時(shí)代”并不是排除汽車存在的時(shí)代，而是在一個(gè)更高的層次上重建汽車社會(huì)，塑造更為美好的汽車空間。在“后汽車時(shí)代”，我們會(huì)讓汽車回歸交通工具的本位，剝離其承載的符號(hào)象征意義；我們會(huì)為汽車和非機(jī)動(dòng)車、路人提供平等的路權(quán)，使城市各個(gè)階層的社會(huì)成員都能夠平等地分享現(xiàn)代化的、便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通機(jī)會(huì)。“后汽車時(shí)代”也是一個(gè)綠色交通的時(shí)代，低碳騎行、公交出行、順風(fēng)車、共享汽車將在“后汽車時(shí)代”各領(lǐng)風(fēng)騷。