開放社區(qū)視角下的社區(qū)街道空間步行體驗(yàn)提升策略

張子慧 公偉

摘要：為解決當(dāng)前社區(qū)街道空間中步行體驗(yàn)缺失的問(wèn)題，塑造高品質(zhì)的街道環(huán)境。研究從人的步行體驗(yàn)需求和當(dāng)前社區(qū)街道空間步行環(huán)境現(xiàn)狀談起，通過(guò)對(duì)開放社區(qū)街區(qū)模式與步行體驗(yàn)的相關(guān)性加以分析，結(jié)合相關(guān)案例進(jìn)行闡述，研究得出開放社區(qū)視角下的社區(qū)街道空間步行體驗(yàn)提升策略，為我國(guó)城市更新優(yōu)化設(shè)計(jì)在社區(qū)街道層面提供了一定的思路。

關(guān)鍵詞：步行體驗(yàn) 街道空間 開放社區(qū) 街道尺度 提升策略

中圖分類號(hào)：TU984.2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069 （2020）11-0147-03

一、封閉社區(qū)的盛行與開放社區(qū)的推進(jìn)

隨著封閉社區(qū)的盛行，我國(guó)城市道路已基本形成寬?cǎi)R路、稀路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)。這種以汽車優(yōu)先的街區(qū)規(guī)劃模式，在一定程度上緩解了城市交通問(wèn)題，但隨著建設(shè)規(guī)模擴(kuò)張，封閉的社區(qū)圍墻限制了城市路網(wǎng)的滲透，步行網(wǎng)絡(luò)的連通性降低，對(duì)社區(qū)街道造成了許多負(fù)面影響：街道生活消失、路上無(wú)行人、步行空間被侵占、空間品質(zhì)不佳等一系列問(wèn)題，其中與居住者的利益最密切相關(guān)的則是人的需求和感受被忽視。當(dāng)前封閉社區(qū)對(duì)城市空間發(fā)展的限制已經(jīng)嚴(yán)重影響了居民生活品質(zhì)，人們逐漸意識(shí)到必須引入新的社區(qū)規(guī)劃和街區(qū)模式才能從根本上解決矛盾。

2016年2月，在國(guó)務(wù)院提出的城市規(guī)劃工作意見中，明確提出了對(duì)街區(qū)制開放社區(qū)的建設(shè)以及建立“窄馬路、密路網(wǎng)”的城市道路布局理念。這種高密度、小尺度的街區(qū)模式，可以有效地限制車速，為街道上的行人提供安全舒適的步行環(huán)境，從而吸引更多的人選擇步行出行的方式，如圖1。這一趨勢(shì)也對(duì)街道空間的步行環(huán)境提出了更高的要求，街道不再是汽車的停車場(chǎng)，而是可以供居民進(jìn)行交往、娛樂(lè)的社區(qū)聚會(huì)場(chǎng)所[1]。在此契機(jī)下，如何優(yōu)化街道空間環(huán)境，重喚街道生機(jī)，給行人提供人性化的步行體驗(yàn)，值得我們深思和探討。

二、步行體驗(yàn)與社區(qū)街道空間現(xiàn)狀基礎(chǔ)研究

（一）人在街道空間中的步行體驗(yàn)需求分析

社區(qū)街道并不只是一條功能存儲(chǔ)的交通道路，它還是社區(qū)居民開展社區(qū)活動(dòng)與感受社區(qū)文化的重要場(chǎng)所。高品質(zhì)的街道能給人帶來(lái)從感官到心靈多層次的體驗(yàn)。因此，街道空間應(yīng)當(dāng)同時(shí)滿足人們物質(zhì)和精神層面的需求[2]。

1.物質(zhì)需求：通行仍是社區(qū)街道的基本功能，街道應(yīng)當(dāng)具備安全、連續(xù)、舒適的通行條件。街道要有足夠?qū)挾鹊牟叫锌臻g和連續(xù)的步行路線，滿足行人不同的步速需求，減少人們頻繁穿越交叉路口的次數(shù)。同時(shí)，街道空間還需為各類人群提供安全可靠的活動(dòng)空間和進(jìn)行各類活動(dòng)的服務(wù)設(shè)施，滿足不同行人的街道活動(dòng)需求，例如兒童打鬧玩耍，居民散步遛狗、游客瀏覽休憩等都是社區(qū)街道中最常見的步行活動(dòng)。

2.精神需求：步行體驗(yàn)更注重行人在空間中漫步時(shí)，感官和心理的真實(shí)反饋。街道作為社區(qū)生活和文化的載體之一，應(yīng)當(dāng)為居民創(chuàng)造更好的交往渠道，人在步行活動(dòng)中能收獲更多的信息和精神啟發(fā)。行人可以通過(guò)與街道空間的互動(dòng)產(chǎn)生各類感知行為，在視覺(jué)審美和感官感觸上獲得積極向上的體驗(yàn)，從而得到精神上的滿足。

（二）不同年齡群體對(duì)步行體驗(yàn)需求的差異

值得關(guān)注的是，不同年齡群體因步行行為存在差異，對(duì)步行體驗(yàn)需求也顯著不同[3]。一是，高齡老人與學(xué)齡前兒童由于受步行能力的限制，此類群體對(duì)家和目的地的步行可達(dá)性要求較高。二是，相較年輕的老人和青少年由于身體素質(zhì)的提升，出行行為不局限于單次出行，此類群體不僅強(qiáng)調(diào)步行可達(dá)性，同時(shí)也關(guān)注街道串聯(lián)多個(gè)空間的步行連通性和便捷度。三是，中青年群體由于其精神需求更加年輕化，此類群體對(duì)步行空間功能要求更為豐富，期望步行兼顧購(gòu)物、娛樂(lè)、觀賞等功能，更加重視步行過(guò)程中的參與感和空間愉悅感。

（三）現(xiàn)狀社區(qū)街道空間供給與步行體驗(yàn)需求分異的問(wèn)題總結(jié)

雖然國(guó)家大力提倡綠色出行，城市居民也都認(rèn)同步行的重要性，但在現(xiàn)實(shí)中人們的步行出行率仍比較低。導(dǎo)致居民步行率低下的根本原因?yàn)楫?dāng)前街道空間品質(zhì)與人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)和精神需求發(fā)展不平衡。社區(qū)街道作為與居民接觸最頻繁的線性公共場(chǎng)所，其步行環(huán)境更是存在諸多問(wèn)題，原本富含生活氣息的街道變成了功能單一的通行通道，而非公共空間，如圖2?，F(xiàn)狀社區(qū)街道空間供給在滿足行人步行體驗(yàn)需求時(shí)，出現(xiàn)了一些應(yīng)對(duì)的盲區(qū)和問(wèn)題。

1.街區(qū)尺度整體偏大，忽視了對(duì)行人的尊重：受封閉社區(qū)規(guī)劃模式的影響，街道中的機(jī)動(dòng)車路權(quán)重嚴(yán)重大于行人路權(quán)，導(dǎo)致在空間設(shè)計(jì)過(guò)程中忽視了行人的尺度和感受。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，我國(guó)社區(qū)的街區(qū)尺度整體偏大，街道輪廓線尺度過(guò)大，給行人帶來(lái)明顯的疏離感、陌生感;過(guò)窄的人行道導(dǎo)致步行空間匱乏，行人穿行在承載快速車流的街道時(shí)，容易產(chǎn)生壓抑和不安的心理感受;街區(qū)各節(jié)點(diǎn)之間的步行距離較遠(yuǎn)，居民出行距離變長(zhǎng)，人們不愿意停留在單調(diào)冷清的街道，難以形成活躍的社區(qū)氛圍[4]。

2.街道空間體驗(yàn)感差，街頭活動(dòng)受到限制：街道空間體驗(yàn)感知表現(xiàn)在步行道路通暢性、路徑舒適度等方面。目前我國(guó)社區(qū)街道的步行空間被侵占的現(xiàn)象嚴(yán)重，侵入步道的電線桿、廣告牌等街道附屬設(shè)施和占道經(jīng)營(yíng)的小攤販、隨亂停放的自行車等外部因素導(dǎo)致街道通行路面變窄，降低了步行網(wǎng)路的連續(xù)性和順暢性;被壓縮的街道空間缺乏足夠的逗留區(qū)域，空間品質(zhì)達(dá)不到舒適宜人的要求，難以帶動(dòng)居民利用街道進(jìn)行社交活動(dòng)。

3.街道界面品質(zhì)低，難以激發(fā)街道活力：街道界面是反映街道空間品質(zhì)的重要元素[5]。我國(guó)現(xiàn)狀社區(qū)街道兩側(cè)功能多以居住為主，臨街界面采用圍墻分割和封閉建筑的形式，這種街道的邊界透明度低、形式單調(diào)缺少吸引力，導(dǎo)致行人通行的心理距離增長(zhǎng)，影響步行體驗(yàn);同一街區(qū)內(nèi)建筑表皮元素搭配的五花八門，沒(méi)有形成統(tǒng)一的風(fēng)格;臨街店鋪標(biāo)識(shí)相對(duì)雜亂，協(xié)調(diào)性差;街道鋪裝較為陳舊，無(wú)障礙通道曲折不合理;這一系列消極的街道界面都不同程度地削弱了步行活動(dòng)的樂(lè)趣，難以激發(fā)街道活力。

4.街道空間功能匱乏，受眾人群?jiǎn)我唬航值揽臻g功能多樣性對(duì)提高居民步行積極性有較大影響。目前國(guó)內(nèi)社區(qū)街道沿街生活功能較為匱乏，并存在公共服務(wù)配置布局不均的現(xiàn)象。在空間類型方面，缺少具有吸引力的休閑空間，僅有少量由街道邊角形成的小尺度地塊配置了簡(jiǎn)易的公共健身器材。在功能多樣性方面，只滿足了老年人打牌和簡(jiǎn)易健身的需求，對(duì)于其他人群的活動(dòng)多樣化需求滿足度較低。這在不同程度上阻礙了人們參與街頭活動(dòng)的積極性，不利于建立良好的鄰里關(guān)系。

5.步行輔助設(shè)施不全，步行效率得不到提高：隨著人們對(duì)生活標(biāo)準(zhǔn)的提高，街道服務(wù)也提出了高品質(zhì)、多元化的要求。目前國(guó)內(nèi)街道中設(shè)置的基礎(chǔ)配套設(shè)施只能滿足行人安全通行的基本需求，而有助于提升行人步行體驗(yàn)的輔助設(shè)施存在較大的缺失，如供步行者休憩的座椅、遮陽(yáng)擋雨的廊架、鼓勵(lì)綠色出行的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)等。步行輔助設(shè)施品類的缺失也降低了行人的步行效率和活動(dòng)持續(xù)性，導(dǎo)致行人喪失駐足停歇的熱情。

三、開放社區(qū)街區(qū)模式與步行體驗(yàn)相關(guān)性研究

開放社區(qū)的街區(qū)建設(shè)強(qiáng)調(diào)宜人的尺度和高效便捷的步行系統(tǒng)[6]。其“窄路密網(wǎng)”的街區(qū)模式有利于塑造舒適便捷的步行環(huán)境，對(duì)提升步行體驗(yàn)有至關(guān)重要的作用。

（一）開放社區(qū)街道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)對(duì)步行比例的影響

居民步行出行比例與街道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)密切相關(guān)[7]。開放社區(qū)下的街道具有小街區(qū)、密路網(wǎng)的肌理優(yōu)勢(shì)，有著較高密度的網(wǎng)路線及網(wǎng)路面，如圖3。這種高網(wǎng)路的滲透可以為社區(qū)引入更多元的慢行工具，提高街道步行網(wǎng)絡(luò)的滲透性和連通性，社區(qū)居民步行即可達(dá)到多個(gè)目的地，從而提高步行比例。

舊金山最大的公共社會(huì)住房區(qū)-Hunters View社區(qū)，其前身是1943年建成的工人臨時(shí)住房，原有社區(qū)街道布局與外界缺乏聯(lián)系。經(jīng)政府重新規(guī)劃建設(shè)，新增的公共交通路線和慢行系統(tǒng)更深入地滲透進(jìn)社區(qū)內(nèi)部，將原本孤立的場(chǎng)地與外部街區(qū)重新串聯(lián)，如圖4。更高密度的步行網(wǎng)絡(luò)給街道帶來(lái)了多個(gè)安全的向內(nèi)型開放的小空間，這些小空間的存在讓街道更加有吸引力，促使人們更積極地走出家門參與街道活動(dòng)，重?zé)ń值郎鷻C(jī)。

（二）開放社區(qū)街道空間特征對(duì)步行體驗(yàn)的影響

臨街空間豐富性對(duì)提升步行體驗(yàn)具有積極效應(yīng)。開放社區(qū)的街道功能混合度較高，沿街建筑大多布置了充足的底層商業(yè)和社區(qū)公共服務(wù)設(shè)施，居民在步行范圍內(nèi)就能獲取到各類生活服務(wù)，滿足了社區(qū)居民多目的性的步行需求，也為街道帶來(lái)了更豐富的活動(dòng)場(chǎng)景和更多的人氣。開放社區(qū)鼓勵(lì)建筑退界空間與步行道進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，臨街建筑后退形成了節(jié)奏變化的沿街界面，為街道帶來(lái)了更充足的活動(dòng)空間，可以滿足居民多樣化的街頭活動(dòng)，如健身、廣場(chǎng)舞、下棋等。促進(jìn)居民在社區(qū)層面通過(guò)步行出行方式進(jìn)行交流、消費(fèi)和娛樂(lè)。同時(shí)，因沿街建筑的局部打開，建筑內(nèi)部呈現(xiàn)對(duì)外歡迎的態(tài)度，街道邊界視線變得開闊，增大了街道的視覺(jué)吸引力，也給步行者帶來(lái)了更高的安全感。

美國(guó)海斯谷的商住混合3001vy社區(qū)，通過(guò)對(duì)臨街商鋪建筑前空間進(jìn)行設(shè)計(jì)，展現(xiàn)了建筑對(duì)街道生活的支持。設(shè)計(jì)利用向外延伸的雨蓬、裝飾柱廊等構(gòu)件形成了灰空間，增加了邊界空間的人氣，如圖5。沿街立面通過(guò)透明的幕墻使建筑內(nèi)部與外部街道之間的視線相互滲透，吸引行人的駐足及進(jìn)入，激發(fā)了雙向窗口效應(yīng)和街道生活氛圍。圖6建筑表層使用與街道材質(zhì)相同的墻面、鋪地材料，讓街道氛圍在建筑內(nèi)部得到延續(xù)，室內(nèi)外空間的界限變得模糊，給人以親切、自如的空間感受。

四、社區(qū)街道空間的步行體驗(yàn)提升策略

（一）提升步行體驗(yàn)的設(shè)計(jì)原則

對(duì)社區(qū)街道空間進(jìn)行步行體驗(yàn)提升是為了更好地以居民為核心組織社區(qū)生活空間，其內(nèi)涵實(shí)質(zhì)是以人的尺度和體驗(yàn)來(lái)重新認(rèn)識(shí)街道，改造街道。那么在社區(qū)街道空間設(shè)計(jì)中，如何提升步行體驗(yàn)，需要遵循以下幾個(gè)原則：

1.重視街道的功能定位：社區(qū)街道作為城市居民使用最為頻繁的線性公共空間，應(yīng)具備通行、交往、休憩等多種復(fù)合型功能。在滿足居民交通出行的基礎(chǔ)上，社區(qū)街道可以承載更多的生活類、休閑類活動(dòng)的發(fā)生。這些街道活動(dòng)對(duì)通行時(shí)長(zhǎng)、街道便捷度、步行空間環(huán)境、設(shè)施混合度等方面有極大的要求。在進(jìn)行街道空間設(shè)計(jì)時(shí)，要將交通性與生活性并重，充分考慮街道活動(dòng)特征，協(xié)調(diào)好各類行為活動(dòng)與街道空間供給的配比，讓社區(qū)生活在街道中得到延續(xù)。

2.滿足多樣的步行需求：步行是社區(qū)居民首要選擇的出行方式，社區(qū)街道應(yīng)當(dāng)滿足步行者在街道空間的物質(zhì)需求和精神需求，為其提供安全便捷的通行環(huán)境和豐富多樣的活動(dòng)空間及設(shè)施，關(guān)注人在空間中漫步時(shí)的心理及視覺(jué)、觸覺(jué)等感官的真實(shí)感受。同時(shí)還需重視不同年齡群體的社區(qū)行為特征和對(duì)步行需求的差異性。從空間配置上，靈活滿足不同年齡群體的訴求，實(shí)現(xiàn)空間布局、設(shè)施分配與步行者實(shí)際需求的有效契合。

3.“以人為本”的控制理念：街道是承載社區(qū)生活的重要場(chǎng)所，街道設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以居民為主體的公共屬性，街道規(guī)劃需遵循以人為本的控制理念。在空間上，以人的需求為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，打造舒適便捷的步行空間及功能多樣的活動(dòng)場(chǎng)地;在街區(qū)尺度的控制以及對(duì)街道界面的表達(dá)上，注重人的尺度和感受，為行人提供舒適豐富的感知體驗(yàn)。在公共服務(wù)配置上，根據(jù)居民實(shí)際需求和步行可達(dá)性靈活布置，使公共服務(wù)設(shè)施與街道空間產(chǎn)生最大效益。

（二）社區(qū)街道空間步行體驗(yàn)提升設(shè)計(jì)探討

1.構(gòu)建人性化的街道尺度和街道邊界：打造舒適宜人的街道尺度和沿街建筑體量是構(gòu)建人性化街道的關(guān)鍵。大部分開放社區(qū)的建筑多控制在6—7層，建筑高度在40m左右。隨著建筑層數(shù)的增高，街道寬度也會(huì)有所增加，為避免土地資源浪費(fèi)，街道的寬度應(yīng)與沿街建筑高度比例相適應(yīng)[7]?？臻g心理學(xué)表明，1：1左右的小街道空間圍合度較好，給人以天然的親切感和安全感。如果大于1：3就要借助一些界面媒介，如通過(guò)種植軟質(zhì)的喬木來(lái)縮小側(cè)界面的感知寬度。在我國(guó)部分城市，甚至出現(xiàn)了1：20的高寬比，街道空間毫無(wú)安全感。研究表明，有吸引力的街道寬度以7～8m較為合適，狹窄的車道可以降低過(guò)往車輛的車速，保證行人的安全。如圖7。

好的街道邊界能給人帶來(lái)安全感和歸屬感，增強(qiáng)透明度是提升街道邊界質(zhì)量的有效途徑。邊界區(qū)域較之透明開敞的空間顯然更受人們青睞，因?yàn)槠渚哂懈喽毫艟奂目赡苄浴＞唧w可在臨街處設(shè)置口袋公園、小廣場(chǎng)等開放性高的場(chǎng)所，使其成為行人可以自由進(jìn)出的公共場(chǎng)所，人們可以看到場(chǎng)所內(nèi)部正在進(jìn)行的活動(dòng)，增強(qiáng)行人的參與感。場(chǎng)所邊界可采用通透性高的柵欄和軟性的綠化植被等元素來(lái)圍合地塊，建立起場(chǎng)地內(nèi)部與外部街道的視線聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)視線和景觀之間的相互滲透，如圖8。同時(shí)利用雕塑小品、小型植栽、矮墻等公共設(shè)施對(duì)街道邊界進(jìn)行鄰域劃分，在圍合空間的同時(shí)又具有通透性。

2.打造連續(xù)的步行網(wǎng)絡(luò)，提升街道界面活力：街道步行網(wǎng)絡(luò)密度的高低會(huì)直接影響步行體驗(yàn)的節(jié)奏感和豐富性。過(guò)長(zhǎng)且無(wú)交叉口的街道空間單調(diào)感顯著，易導(dǎo)致通行心理距離增長(zhǎng)。在現(xiàn)存的街區(qū)布局上，可利用建筑周邊空間來(lái)開發(fā)出更多的步行路徑，提高街道步行網(wǎng)絡(luò)密度。結(jié)合完善的街道網(wǎng)絡(luò)和合理的土地利用，對(duì)街道進(jìn)行分段式改造并置入空間節(jié)點(diǎn)來(lái)激發(fā)街道活力。街道連續(xù)性還需要注重行人對(duì)空間的心理感知，和諧統(tǒng)一的沿街建筑形式可以在視覺(jué)感知上使街道的延續(xù)感得到提高。

高密度的步行網(wǎng)絡(luò)可以創(chuàng)造更多的街道界面，界面本身的細(xì)節(jié)和豐富程度決定了街道界面活力的高低[8]。為街道各個(gè)界面賦予表面肌理、裝飾圖案和特殊構(gòu)件等元素，可以強(qiáng)化街道的吸引力和獨(dú)特感。例如，街道側(cè)界面利用建筑前的柱廊、雨篷、柵欄等構(gòu)件形成灰空間，增強(qiáng)空間的內(nèi)外滲透，增添街道吸引力;底界面通過(guò)變化路面鋪裝材質(zhì)、肌理和色彩，對(duì)行人進(jìn)行視覺(jué)化引導(dǎo)，增加豐富的步行體驗(yàn)感，如圖9。

3.協(xié)調(diào)臨街建筑，豐富街道語(yǔ)言：秩序統(tǒng)一又獨(dú)具個(gè)性的臨街建筑是營(yíng)造街道氛圍的關(guān)鍵。統(tǒng)一建筑風(fēng)格有利于維護(hù)社區(qū)整體性，但過(guò)于雷同的店面設(shè)計(jì)會(huì)顯得單調(diào)乏味[9]。通過(guò)對(duì)多樣的建筑視覺(jué)元素進(jìn)行協(xié)調(diào)融合，可產(chǎn)生一種主題小鎮(zhèn)的感覺(jué)。例如，統(tǒng)一控制建筑的高度、體量和后退紅線;采用垂直懸掛建筑表面的標(biāo)識(shí)，避免巨大高聳的店面標(biāo)牌;允許商戶對(duì)店面、雨棚、標(biāo)牌等元素進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，利用透明度高的櫥窗展示精美的商品等表達(dá)方式，對(duì)沿街店鋪進(jìn)行設(shè)計(jì)，強(qiáng)化建筑沿街面對(duì)行人的感官刺激，觸發(fā)駐足瀏覽類步行活動(dòng)的發(fā)生。

利用建筑前空間形成更多的休憩節(jié)點(diǎn)，為社區(qū)居民制造一系列碰面相聚、休息交談的機(jī)會(huì)，提升街道人性化服務(wù)。同時(shí)場(chǎng)地可與生態(tài)景觀進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，比如，結(jié)合雨洪收集系統(tǒng)對(duì)街道空間進(jìn)行景觀化處理，賦予場(chǎng)地生態(tài)價(jià)值和觀賞價(jià)值，來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的城市生態(tài)系統(tǒng)的需求，如圖10。

4.完善步行輔助設(shè)施，提升微空間品質(zhì)：行人的步行活動(dòng)除了基本的通行外，還伴隨著休憩、游戲、購(gòu)物、觀望、交談等行為的發(fā)生。功能單一的街道難以承載更多步行活動(dòng)的運(yùn)行，可通過(guò)完善步行輔助設(shè)施增加空間使用頻率，提高街道吸引力。例如，在街道步行空間設(shè)置充足的休憩座椅、照明燈具，導(dǎo)視標(biāo)識(shí)以及可遮陽(yáng)的喬木、擋雨的雨蓬等輔助步行的設(shè)施和構(gòu)件，來(lái)維系居民持續(xù)步行的熱情;充分利用微設(shè)施與街道邊角空間相結(jié)合，如配置報(bào)刊亭、自動(dòng)販賣機(jī)、健身器械、公共廁所、廣告展位等小型品質(zhì)提升類設(shè)施，使邊角空間和休憩停留，鍛煉身體、娛樂(lè)社交等行為相互融合，塑造豐富有力的街道生活和人氣效應(yīng)。此類設(shè)施建議使用模塊化的組合設(shè)計(jì)，方便后期各單元靈活組裝及分解，如圖11。

適當(dāng)增設(shè)街道空間中的公共藝術(shù)品也是提升微空間品質(zhì)的有效途徑，除了傳統(tǒng)的雕塑裝置外，對(duì)普通的街道座椅、垃圾桶、井蓋、路燈、導(dǎo)視牌等街道設(shè)施進(jìn)行個(gè)性化設(shè)計(jì)，同樣可以營(yíng)造獨(dú)具藝術(shù)性和趣味性的通行體驗(yàn)，如圖12。景觀設(shè)計(jì)方面結(jié)合居民步行行為習(xí)慣，打造可觀賞、可游玩、可停留的品質(zhì)微景觀，激發(fā)行人的駐足及參與互動(dòng)，為街道增加動(dòng)態(tài)流動(dòng)頻率，喚醒街道生機(jī)和活力。

總結(jié)

隨著封閉社區(qū)的盛行，也帶來(lái)了街道空間步行體驗(yàn)缺失、鄰里關(guān)系割裂等一系列問(wèn)題。在國(guó)家推進(jìn)開放社區(qū)建設(shè)的契機(jī)下，如何提升行人的步行體驗(yàn)、塑造高品質(zhì)的社區(qū)街道環(huán)境值得進(jìn)一步研究。文章通過(guò)調(diào)研分析當(dāng)前社區(qū)街道空間現(xiàn)狀與步行體驗(yàn)分異的問(wèn)題，借鑒開放社區(qū)的街區(qū)模式，探討了在社區(qū)街道空間內(nèi)如何提升步行體驗(yàn)，提出了重視街道功能定位.滿足步行者需求、以人為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)原則，并從街區(qū)尺度、步行網(wǎng)絡(luò)、臨街建筑、完善設(shè)施等四個(gè)方面得出一般性設(shè)計(jì)策略，希望能為今后社區(qū)街道建設(shè)提供一定的借鑒。.

基金資助：北京市社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目資助（項(xiàng)目編號(hào)：16YTB010）。

參考文獻(xiàn)

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