縱論長安汽車發(fā)展之路，老汽車人的真知灼見

文 / 汽車縱橫

他們，參與和見證了中國汽車工業(yè)近70年的發(fā)展歷程！他們擁有豐富經(jīng)驗(yàn)與廣博的見識，他們認(rèn)真執(zhí)著，持續(xù)調(diào)研，不斷對汽車工業(yè)的發(fā)展提出重要建言，為中國品牌汽車發(fā)展不斷呼吁，為每一家走過的企業(yè)提出了的富有建設(shè)性的意見和建議，對中國汽車工業(yè)的發(fā)展舉足輕重！

2019年12月13日，中國汽車工業(yè)咨詢委員會工作會議及“長安汽車戰(zhàn)略發(fā)展調(diào)研座談會”在重慶舉辦，出席會議的老汽車界領(lǐng)導(dǎo)包括原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)，原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經(jīng)理李剛，原中國汽車工業(yè)總公司董事長蔡詩晴,中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任/原北汽控股公司董事長安慶衡、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任/中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武、中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任/原上汽集團(tuán)董事長胡茂元、上海大眾原總經(jīng)理王榮均、一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理韓玉麟、一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理徐興堯、江淮集團(tuán)原董事長左延安、中汽咨詢公司原總經(jīng)理陳光祖、長安汽車技術(shù)中心原主任陳久長、陜汽集團(tuán)原董事長張玉浦、中汽研中心原主任王秉剛、東風(fēng)汽車原副總經(jīng)理童東城、中汽協(xié)原常務(wù)副理事長張書林、中國汽研院董事長任嘵常、中汽研中心原主任趙航、國機(jī)集團(tuán)原副總經(jīng)理王松林、陜西法士特原董事長李大開等，并紛紛發(fā)表了精彩的觀點(diǎn)。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒等行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)參加會議座談，會議總結(jié)了咨詢委一年來的工作并提出了未來工作設(shè)想，同時(shí)對長安汽車集團(tuán)的未來發(fā)展提出了寶貴的意見和建議。長安汽車總裁朱華榮、副總裁劉波、副總裁李偉、副總裁譚本宏等參加了會議，朱華榮發(fā)表了長安汽車戰(zhàn)略成果與發(fā)展規(guī)劃的精彩演講。整個(gè)會議歷時(shí)3天，共有50多名代表參加了這次會議。

本文摘取了部分老汽車人的發(fā)言，內(nèi)容涵蓋戰(zhàn)略規(guī)劃、科技轉(zhuǎn)型、品牌向上、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車市場等多個(gè)維度，展現(xiàn)了老一輩汽車專家對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法，對長安汽車發(fā)展之路的解讀。

長安已發(fā)展成中國自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)

原機(jī)械工業(yè)部部長 何光遠(yuǎn)

聽了朱華榮的介紹和參觀了企業(yè)以后，我覺得長安是發(fā)展中國自主品牌汽車一個(gè)領(lǐng)軍企業(yè)，確實(shí)是干得好，自主品牌已經(jīng)成為長安汽車的主導(dǎo)力量，占到66%，是利潤主要來源。對合資企業(yè)應(yīng)該深思熟慮，確定與其合作的合理模式，以保證長安汽車的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。目前汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中優(yōu)勝劣汰、兼并重組成為趨勢，長安可以充分利用其現(xiàn)有優(yōu)勢迅速發(fā)展。

進(jìn)一步強(qiáng)化企業(yè)競爭能力

原中國汽車工業(yè)公司董事長、總經(jīng)理 李 剛

長安汽車有兩個(gè)第一，首先是汽車行業(yè)開發(fā)實(shí)力全國第一，整個(gè)研究院的工作做得非常好的。其二是新的藍(lán)鯨發(fā)動機(jī)的制造應(yīng)該是中國汽車工業(yè)當(dāng)中一個(gè)最大的貢獻(xiàn)，發(fā)動機(jī)的開發(fā)做得相當(dāng)有水平，發(fā)動機(jī)熱效可以達(dá)到40%，這是在增壓的情況，不增壓的情況可以達(dá)到43%，這是非常值得慶賀的。

對長安有兩個(gè)希望：一個(gè)希望，希望長安繼續(xù)尋找合作的伙伴，我始終建議對一汽東風(fēng)長安合并重組，現(xiàn)在長安的能力在全國來講已經(jīng)是很不錯了，到2019年年底達(dá)到117萬輛，這個(gè)數(shù)，在國內(nèi)已經(jīng)是不錯了，可是跟國際競爭我覺得還差得遠(yuǎn)，現(xiàn)在中國的企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)了。希望之二，努力增強(qiáng)自身實(shí)力，希望能形成未來品牌向上的能力，形成與國際品牌競爭的特點(diǎn)與優(yōu)勢。

創(chuàng)新、改革與高質(zhì)量發(fā)展是長安成功的原因

原中國汽車工業(yè)總公司董事長 蔡詩晴

今天聽了朱華榮總裁的介紹，感覺到長安20多年來走過了一條非常曲折而輝煌的道路，長安人的精神，長安人創(chuàng)新的能力，值得我們老一輩同志們學(xué)習(xí)和尊敬。長安之所以取得這么大的成績，我認(rèn)為最主要的一條就是走不斷的創(chuàng)新、改革和向高質(zhì)量發(fā)展的道路。產(chǎn)品能夠得到中國用戶的認(rèn)可，得到市場的認(rèn)可，就是因?yàn)橛辛私裉斓倪@個(gè)路子。

中央精神就是把企業(yè)真正作為市場的主體，把權(quán)利交給企業(yè)，同時(shí)也給企業(yè)增加了很多競爭的壓力，我相信長安的同志們一定會在這樣的壓力下變成動力，長安的前途是非常偉大和光明的。

長安汽車發(fā)展的幾點(diǎn)建議

中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任、原北汽控股公司董事長 安慶衡

幾點(diǎn)建議：第一，長安提出來要打造汽車高端品牌，我認(rèn)為這很重要，一個(gè)大公司要沒有一個(gè)頂級的品牌來帶動有點(diǎn)遺憾，也代表自己的水平。第二，轎車，不光是長安的問題，現(xiàn)在國內(nèi)比較知名的三大企業(yè)，就是轎車不搞了，其實(shí)咱們不是說不想搞，現(xiàn)在朱總說的4.53%，比我了解的數(shù)字還要少，咱們長安轎車還是要堅(jiān)持。第三，對好的產(chǎn)品要進(jìn)一步宣傳，CS75選了陳坤是非常成功的，我也去過北京長安，那時(shí)候銳辰搞得非常好，但是就是缺乏宣傳，這次CS75PLUS，要多花點(diǎn)錢宣傳是很重要的。最后，朱總最近提出將來汽車企業(yè)可能只有4、5家，建議根據(jù)當(dāng)前汽車?yán)щy的情況下，兼并重組等也不能盲目的擴(kuò)張，還是要研究。

長安汽車發(fā)展的四點(diǎn)啟示與三條建議

中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任、中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長 付于武

成功之路第一個(gè)可能就是信心，長安領(lǐng)導(dǎo)就充滿信心。我覺得這是國有企業(yè)最缺的東西，為什么在國際市場表現(xiàn)這么差，是我們的產(chǎn)品不行嗎，當(dāng)然有，缺少自信是很重要的一點(diǎn)。第二，還要聚焦理性，不管新能源汽車怎么發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)包括復(fù)合動力發(fā)動機(jī)仍然長期存在，和新能源汽車并行發(fā)展，我們領(lǐng)導(dǎo)我們企業(yè)不理智，我覺得是戰(zhàn)略失誤，不要犯錯誤。第三點(diǎn)，必須要有跨界跨國的產(chǎn)學(xué)研的全面合作，跟華為、BAT、博世的合作，在這些核心技術(shù)方面，長安做到有布局。第四點(diǎn)，必須要有人文關(guān)懷，都說了長安是一個(gè)有人文關(guān)懷，有文化的企業(yè)。

提幾點(diǎn)建議：

第一，中國的國際化是必然要由大變強(qiáng)，沒有大的抱負(fù)永遠(yuǎn)做不出偉大的企業(yè)，我覺得華榮今天的態(tài)度太好了，我們中國汽車三千萬產(chǎn)量，三百萬出口行不行。

第二，我們的存量市場越來越大，2019年發(fā)生了重大的變化，二手車的交易量遠(yuǎn)遠(yuǎn)的高于我們的新車的交易量，非常活躍，所以應(yīng)對存量市場的研究和適應(yīng)。

第三，建議國資委給我們松綁，長安會不會騰飛呢？我覺得會，如果進(jìn)一步放活，使體制機(jī)制更靈活，肯定有市場競爭力，有品牌競爭力，還是要長安釋放更多內(nèi)在的活力。

汽車強(qiáng)國還是靠自主品牌

中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任、原上汽集團(tuán)董事長 胡茂元

長期以來聽到長安公司的自主品牌發(fā)展很有特色，今天是看到了。現(xiàn)在我們看到研發(fā)中心，感覺是腳踏實(shí)地在做的，不是靠吹的，做得很好，這么激烈的競爭當(dāng)中還是能夠盈利，現(xiàn)在真正的自主品牌盈利的不多。長安的班子帶領(lǐng)長安公司提出來了在新形勢下目標(biāo)，新的戰(zhàn)略布局，我認(rèn)為很好。希望在國有企業(yè)中應(yīng)該要給予創(chuàng)新者一個(gè)容錯的機(jī)制，作為主管監(jiān)管部門來講還是要有這樣的胸懷。

中國的市場不會有無限制的增加，有3千萬輛基本的盤子以后，存量的問題，包括增量到底怎么做長安提出了發(fā)展目標(biāo)，采取了兩套辦法，一個(gè)叫出行一個(gè)叫出口，出行的問題實(shí)際上是解決現(xiàn)在有能力的地方城市限購，共享出行是汽車公司現(xiàn)在考慮的很好一個(gè)出路；當(dāng)然另外一方面就是出口。中國真正成為一個(gè)世界的汽車大國、汽車強(qiáng)國還是要靠自主品牌，我這次來了以后看到了一些希望。

重視戰(zhàn)略規(guī)劃，把握全局

一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師 徐興堯

這幾年管科技進(jìn)步獎，長安年年報(bào)科技進(jìn)步獎，每一年科技進(jìn)步的軌跡基本上我都能夠看到，所以現(xiàn)在長安這幾年的發(fā)展真是刮目相看，很多成功的經(jīng)驗(yàn)可以總結(jié)。

要搞戰(zhàn)略規(guī)劃，想科技進(jìn)步，想政策，想市場發(fā)展，但是這些東西都是在不確定當(dāng)中，我們要把它定下來，搞一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，要進(jìn)可攻，退可守，要留有余地，我看長安的框架還是很不錯了，對這個(gè)規(guī)劃我提不出什么東西，但是對規(guī)劃這一塊，這幾年的成功經(jīng)驗(yàn)有很多可以總結(jié)，像產(chǎn)品總得要開發(fā)對，一個(gè)工廠要有產(chǎn)品可賣變成商品。

促進(jìn)橫向聯(lián)合，增強(qiáng)企業(yè)國際競爭力

一汽集團(tuán)原副總經(jīng)理兼總工程師 韓玉麟

最近有機(jī)會看到了兩個(gè)中心，一個(gè)是東風(fēng)、一個(gè)是長安，這里看到新的長安研究開發(fā)中心。最實(shí)際的一個(gè)問題，我們中國的汽車企業(yè)也要把很大的錢和精力花在開發(fā)上面，應(yīng)該有更多的聯(lián)合開發(fā)，才能更好進(jìn)行國際競爭，就像一汽、東風(fēng)、長安的T3合作。企業(yè)之間的合作，各自有各自的特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步合作，才能夠進(jìn)一步做大做強(qiáng)。

提升企業(yè)競爭力的幾點(diǎn)建議

安徽江淮汽車集團(tuán)原董事長 左延安

幾點(diǎn)建議：

第一要講混改，為什么要混改，這里面一個(gè)邏輯，汽車制造業(yè)作為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，和IT、AI融合以后，它的技術(shù)迭代速度大大加快，原有的國有體制適應(yīng)不了充分競爭的市場環(huán)境，所以這就是一定要搞混改的邏輯。

第二點(diǎn)關(guān)于新能源汽車的問題，站在企業(yè)角度說說我的想法，首先對市場導(dǎo)向的認(rèn)知很關(guān)鍵，第一個(gè)層面就是高端的，第二是低端的，就是精品小車，續(xù)航里程150公里以下，價(jià)格很便宜，沒有補(bǔ)貼照樣賣。

第三，輕量化這一塊，不同的材料用在整車不同的部位，什么顏色，什么材料，放在什么位置，不同材料的組合放在不同等級的車型上。

第四，研發(fā)幾點(diǎn)建議，一個(gè)是收窄寬度，邁向縱深，我看長安的研發(fā)體系涉及的面寬泛，寬泛不可能和其他的企業(yè)拉開差距。第二句話，做精傳統(tǒng)，今天看了好多發(fā)動機(jī)，是不是要收窄平臺。第三句話，強(qiáng)化軟體，轉(zhuǎn)型升級。特斯拉為什么能夠把電動車做得這么好，70%是做軟體，30%是做硬體，硬體整合全球資源，軟體不依賴別人自己做。

尊重市場規(guī)律，堅(jiān)定發(fā)展信心

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長 陳 斌

機(jī)械行業(yè)當(dāng)前運(yùn)行環(huán)境仍然嚴(yán)峻，包括整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行環(huán)境下行壓力都比較大，根本的原因?qū)嶋H上我們增長乏力，前幾年宏觀政策上有一定的問題。我們最近幾年，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的增長就被我們當(dāng)初的承諾，2020年翻番的承諾給綁架了，年初開始就穩(wěn)增長，所有的國家政策資源，包括其他的一些資源都保在穩(wěn)增長上了，實(shí)際上把我們好多結(jié)構(gòu)性調(diào)整的矛盾給推遲掩蓋了，越積壓問題越嚴(yán)重，為什么現(xiàn)在增長乏力，因?yàn)槭墙Y(jié)構(gòu)性的問題一直存在，不是給一點(diǎn)錢就能增長。年初開始穩(wěn)增長，出政策想辦法，推出短期的刺激政策，汽車非常典型，一直把汽車作為宏觀調(diào)控的籌碼，經(jīng)濟(jì)下去了刺激一下汽車消費(fèi)，汽車一上去了政策在推動，所以汽車行業(yè)也很難受。2018年4季度就強(qiáng)調(diào)，不管2020年汽車怎么樣，別再刺激汽車消費(fèi)了。

2020年，機(jī)械工業(yè)利好因素還是有的。我前兩天開過專家會，14個(gè)行業(yè)都有，認(rèn)為汽車2020年可能比2019年要好一些，這個(gè)好一些，可能是微升跟微增之間，建議協(xié)會提目標(biāo)要微增一點(diǎn)，提振一下信心，不管難度多大，作為行業(yè)工作很重要的一點(diǎn)是堅(jiān)定我們的信心。

汽車產(chǎn)業(yè)仍處于調(diào)整期，未來謹(jǐn)慎樂觀

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長 付炳鋒

大環(huán)境對汽車產(chǎn)業(yè)的影響挺大的，但是好在汽車產(chǎn)業(yè)周旋的空間比較大，我感覺汽車行業(yè)最重要的是剛性需求，老百姓的需求慣性主導(dǎo)作用還是挺大的，盡管農(nóng)機(jī)各方面都在下降，但汽車需求還是有很大慣性的市場，還是應(yīng)該堅(jiān)定信心。

汽車市場經(jīng)過了一段時(shí)間的下降之后，在什么時(shí)候開始能夠回升，這個(gè)事全行業(yè)都特別關(guān)心。前兩天在長沙就開了一個(gè)預(yù)測會，行業(yè)的主要企業(yè)都來了，還有一些機(jī)構(gòu)，國務(wù)院研究中心的還有各部委的一些代表都來分析了一下，對宏觀環(huán)境的認(rèn)識和陳會長的認(rèn)識是完全一致的，覺得利好的也不多，但是再差也沒有特別讓人擔(dān)心的，未來調(diào)整空間有限，應(yīng)樂觀一些。

堅(jiān)定發(fā)展新能源汽車的信心，未來將占半壁江山

中國汽車技術(shù)研究中心原主任 王秉剛

長安第一個(gè)就是堅(jiān)持自主研發(fā)，第二創(chuàng)新始終走在前面，是新能源汽車最早介入的企業(yè)，就新能源汽車說一點(diǎn)建議：

第一，長安還應(yīng)該堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車的信心，現(xiàn)在市場表現(xiàn)不好，我覺得未來中國汽車技術(shù)大體還是純電動跟燃油車平分天下。為什么這樣講，純電動汽車做到現(xiàn)在，受補(bǔ)貼的影響把續(xù)航里程做得很高，與市場脫節(jié)。我個(gè)人是推動新能源汽車非常積極的一個(gè)人，同時(shí)也是積極贊成補(bǔ)貼退出，讓產(chǎn)品恢復(fù)市場導(dǎo)向，補(bǔ)貼政策退出不等于激勵政策退出。我認(rèn)為將來兩種車是主導(dǎo)，一個(gè)是純電動，一個(gè)是混合動力燃油車。建議長安要堅(jiān)持新能源汽車，新能源汽車重點(diǎn)放在純電動，純電動到底怎么搞，做一個(gè)沒有補(bǔ)貼以后的分析，這是一個(gè)建議。

第二個(gè)建議，把新能源汽車做一個(gè)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性的產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)鏈的布局上面要做好，做好優(yōu)勢單位的橫向聯(lián)合，例如BYD的電池的確安全性是很好的，做了這么多電池，可以促進(jìn)長安跟BYD聯(lián)合等。

長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)，開始進(jìn)入上升通道

長安汽車公司總裁 朱華榮

老一輩汽車人支撐起了中國的汽車行業(yè)，支撐起了發(fā)展的一座座支柱脊梁，首先讓我們向老的汽車人致敬。

長安汽車最近正在開展第三次創(chuàng)業(yè)，第一次創(chuàng)業(yè)做微車，做鈴木的卡車后來做面包車。到2004年的時(shí)候要進(jìn)一步拓展生存的空間，長安進(jìn)入乘用車，叫第二次創(chuàng)業(yè)。到2018年，長安提出了第三次創(chuàng)業(yè)，汽車行業(yè)面臨重大的轉(zhuǎn)型，長安汽車必須從原來的傳統(tǒng)汽車向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，目的就是應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革，尋找下一輪新的增長空間。

長安汽車從2018年開始升華轉(zhuǎn)型，2019年下半年已經(jīng)開始進(jìn)入了上升通道。夯實(shí)基礎(chǔ)、切割痛點(diǎn)、拼搏向上，通過這兩年的改革轉(zhuǎn)型之后，基礎(chǔ)夯實(shí)了，把痛點(diǎn)一個(gè)一個(gè)切除了，或者是我們的流血點(diǎn)切除了，從下半年開始進(jìn)入了上升通道，長安迎來了新的一輪增長，從下半年的情況來看，長安進(jìn)入了上升的通道，特別是自主品牌，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。在自主乘用車上面同比增長3.2%，特別是2019年的CS75plus的上市，實(shí)現(xiàn)了單月CS75車系27000輛的成績。新能源汽車同比增長60%；輕型車連續(xù)4個(gè)月創(chuàng)歷史新高，同比出現(xiàn)正增長，好于行業(yè)。海外也好于行業(yè)，江鈴股份也是好于行業(yè)，是正增長。

未來發(fā)展理念有幾點(diǎn)，一是歸零心態(tài)，要把自己站在一個(gè)什么都沒有的情況下該怎么做。第二是大膽變革，砍掉不增值或者沒有價(jià)值的一切領(lǐng)域。第三要高效敏捷應(yīng)對市場反應(yīng)，第四就是全球合作?；谶@四個(gè)方面的理念，長安汽車要在傳統(tǒng)制造基礎(chǔ)這個(gè)優(yōu)勢上拓展后市場及相關(guān)價(jià)值鏈，培育智能出行科技公司。

發(fā)展思路：強(qiáng)主業(yè)，汽車仍然是長安的主業(yè)；穩(wěn)轉(zhuǎn)型，向智能化新能源轉(zhuǎn)型；拓市場，兩個(gè)市場，一個(gè)是海外市場，一個(gè)是后市場。第三是建生態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，僅僅是制造環(huán)節(jié)已經(jīng)很難生存下去了，必須要依托平臺技術(shù)供應(yīng)鏈等等，整個(gè)生態(tài)來布局包括產(chǎn)業(yè)鏈、金融、保險(xiǎn)、資本等一系列，這是原來長安比較欠缺的領(lǐng)域。

戰(zhàn)略目標(biāo)，向世界一流汽車企業(yè)邁進(jìn)，很多人說長安為什么老是要提這么好高騖遠(yuǎn)的目標(biāo)，長安基本判斷是，如果你不做成世界一流的品牌和汽車，根本沒有生存的可能性。

總體戰(zhàn)略構(gòu)架，打造核心競爭力，集團(tuán)公司這里自主合資并重，堅(jiān)持3大業(yè)務(wù)，6大關(guān)鍵能力和8大基本保障，自主板塊向智能科技公司轉(zhuǎn)型，向世界邁進(jìn)，圍繞一個(gè)目標(biāo)一個(gè)核心競爭力，4大轉(zhuǎn)型，實(shí)施3大創(chuàng)新，從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營品牌轉(zhuǎn)型，從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品向智能化新能源新型產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從提供產(chǎn)品向提供生態(tài)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，三大創(chuàng)新里包括模式、經(jīng)營、管理創(chuàng)新。長安必須要在海外占據(jù)一定的市場，所以我們最近一系列調(diào)整之后，2025年在海外形成30萬輛的規(guī)模，必須要有這么一個(gè)基本的量，才能夠構(gòu)建起我們未來的發(fā)展。

（以上內(nèi)容根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）