2019年中國新能源車市：全年或現(xiàn)負(fù)增長

本刊記者／甄文媛

沒有想像中的金九銀十，可能也不會(huì)迎來往年顯著的翹尾效應(yīng)，數(shù)年來漲勢(shì)迅猛的新能源汽車銷量在2019年甚至有負(fù)增長之虞。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1-11月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為109.3萬輛和104.3萬輛，同比增幅僅有3.6%和1.3%。而11月的銷量還有沒超過10萬輛，同比跌幅超過四成，已連續(xù)5個(gè)月同比下降。如果12月仍然不能止住頹勢(shì)，全年銷量負(fù)增長幾成定局。7月份成為一道分水嶺。2019年上半年，國內(nèi)新能源汽車依舊保持快速增長，6月份銷量漲幅甚至一度超過80%。7月開始形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，同比降幅逐步擴(kuò)大，從3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斬之勢(shì)，達(dá)到46.0%，11月份才略微收窄（見圖表1、2）。從2010年新能源汽車被列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)以來，銷量幾乎一路走高，即便是近幾年國內(nèi)汽車行業(yè)進(jìn)入微增長時(shí)代，到2018年甚至迎來了當(dāng)時(shí)28年來的首度新車銷量下滑，新能源汽車也一直是相對(duì)低迷的整體車市中的一抹亮色。它為何會(huì)在2019年出現(xiàn)前所未有的“五連降”？當(dāng)前的市場形勢(shì)是在哪些因素影響下形成的？市場格局正發(fā)生怎樣的變化？還有哪些值得關(guān)注的亮點(diǎn)？

圖表1：

圖表2：

下半年“五連降”，三大主要因素或致全年負(fù)增長

“堅(jiān)持一下，抓緊吧，下半年怕是沒這樣的日子了?！痹?019年年中時(shí)，記者采訪到一名國內(nèi)知名新能源汽車品牌4S店的負(fù)責(zé)人，他連續(xù)忙了數(shù)日，指著電腦上的一堆信息表對(duì)記者說，“這些、還有這些車，都是這幾天處理完的，這是已經(jīng)賣出去的?！敝竺Σ贿^來便不再多言。而到年底，當(dāng)記者再次來到這家店，店內(nèi)沒有顧客，記者被告知這位負(fù)責(zé)人已經(jīng)離職，而店內(nèi)僅有工作人員，看起來似乎也沒有年底的忙碌狀態(tài)，“今年差不多就這樣了，我們也不打算再進(jìn)車了。”

2019年，國內(nèi)新能源汽車市場先“火”后“冰”，進(jìn)入下半年以后的“五連降”已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。這家4S店的表現(xiàn)僅僅是一個(gè)不全面的縮影。

“新能源汽車銷量下滑的核心原因是受市場化脫鉤的影響，導(dǎo)致整個(gè)市場需求處于疲軟狀態(tài)?！背擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，當(dāng)前這種下行狀態(tài)對(duì)我們是一場嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，我們之前對(duì)補(bǔ)貼下降帶來如此嚴(yán)重的影響估計(jì)不足，認(rèn)為下滑只是出現(xiàn)一下就結(jié)束了。

具體分析來看，當(dāng)前新能源車市的這種局面是受多重因素疊加影響形成的。

第一是多個(gè)政策效力的疊加影響。

1.頭號(hào)政策因素當(dāng)屬國家補(bǔ)貼退坡幅度之大前所未有，而地方則轉(zhuǎn)為補(bǔ)貼基礎(chǔ)設(shè)施。

國家信息中心副主任、高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長明曾判斷，2019年新能源汽車銷量或達(dá)不到2018年水平。過去的五年在政策驅(qū)動(dòng)下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)處于單邊持續(xù)高速增長階段。而隨著補(bǔ)貼大幅退坡，新能源汽車將進(jìn)入波動(dòng)式發(fā)展階段。

2019年3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，明確了新一輪的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。從總體上看，2019年補(bǔ)貼新政在2018年的基礎(chǔ)上繼續(xù)加大退坡力度，主要車型的平均退坡幅度在50%左右，并取消了地方對(duì)銷售車輛的補(bǔ)貼，改為補(bǔ)貼充電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施。例如，純電動(dòng)乘用車按續(xù)駛里程的分檔補(bǔ)貼由2018年的五檔簡化為兩檔，整體退坡幅度平均為50%，且對(duì)續(xù)航低于250公里的車型不再給與補(bǔ)貼。新能源客車的補(bǔ)貼上限也降幅過半，退坡幅度最大的快充類純電動(dòng)客車從2100/kW·h降至900kW·h。新能源專用車補(bǔ)貼更是在2018年降幅達(dá)4成的情況下，2019年的退坡幅度仍達(dá)到46%-59%。

此外，2019年補(bǔ)貼退坡雖然也為企業(yè)留出了過渡時(shí)間，但由2018年的4個(gè)月已經(jīng)縮短至3個(gè)月，以3月25日和6月25日兩個(gè)截點(diǎn)將全年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)截為三段，一款純電動(dòng)乘用車享受的補(bǔ)貼額度在第一個(gè)截點(diǎn)前后相差3萬元不等，在第二個(gè)截點(diǎn)前后又相差2萬元左右。

圖表3

因此，為抓住過渡期最后的政策紅利，眾多車企開始瘋狂打折促銷清庫存，而許多消費(fèi)者的購車需求也在短短兩三個(gè)月里集中提前釋放，共同推動(dòng)了6月新能源汽車銷量同比猛增八成，也給下半年的市場帶來巨大壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東曾表示,雖然很多車企表態(tài)在補(bǔ)貼新政落地后，不會(huì)讓消費(fèi)者的利益受損。但事實(shí)上在新政實(shí)施后，不少車型落地價(jià)格提升，導(dǎo)致很多潛在購買者持幣觀望。補(bǔ)貼新政的發(fā)布也讓購買門檻有所提高。

2.第二個(gè)重要的政策因素是燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)從國五向國六升級(jí)，陣痛波及新能源汽車市場。

按照之前國家規(guī)劃好的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)間表，從2019年7月1日起，國內(nèi)開始正式實(shí)施國家第六階段排放新規(guī)，即從7月1日開始，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的新車停止上牌登記。有些城市甚至采取了提前實(shí)施的措施。

但一份由中國汽車流通協(xié)會(huì)在2019年4月下旬公布的《2018年汽車經(jīng)銷商生存調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年經(jīng)銷商新車銷售幾乎無利潤可言，而庫存預(yù)警又連續(xù)17個(gè)月居高不下，其中“國五”車型壓庫嚴(yán)重。對(duì)于經(jīng)銷商而言，大幅降價(jià)促銷成為快速清理庫存車的必然選擇，市場上在5、6月份甚至出現(xiàn)“買一輛送一輛”的打折法。

這種降價(jià)力度在一定程度上也影響了不少消費(fèi)者的購車選擇，即從打算購買新能源汽車轉(zhuǎn)向購買超低價(jià)格的國五傳統(tǒng)燃油車。而有的消費(fèi)者面對(duì)這種情形更加迷茫，繼續(xù)觀望。

“新能源汽車其實(shí)也受國六標(biāo)準(zhǔn)的制約，很多企業(yè)受到國六標(biāo)準(zhǔn)的沖擊，導(dǎo)致傳統(tǒng)產(chǎn)品跟不上，老產(chǎn)品又必須清庫，遭受了巨大的損失?！贝迻|樹認(rèn)為，國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施推動(dòng)了行業(yè)的快速清退的過程，一些合資企業(yè)特別是不少自主品牌車企受到嚴(yán)重影響。插電式混動(dòng)車型在10月份出現(xiàn)同比下降44%的情況，也是受到這一政策的后續(xù)影響。

3.第三個(gè)政策因素則與正在實(shí)施的“雙積分”政策相關(guān)。一些業(yè)內(nèi)專家指出，當(dāng)前正在實(shí)施的“雙積分”政策沒有發(fā)揮預(yù)期的巨大“威力”。

發(fā)布于2017年9月的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策），被業(yè)內(nèi)視為補(bǔ)貼退出后鼓勵(lì)車企繼續(xù)生產(chǎn)新能源車的接檔政策，意在通過積分交易推動(dòng)新能源汽車的市場化推廣。該政策對(duì)年產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的企業(yè)提出了明確的新能源汽車積分比例要求：2019年度、2020年度，新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。徐長明曾表示，新能源汽車未來如何波動(dòng)式發(fā)展，取決于雙積分政策所發(fā)揮的作用。如果不嚴(yán)格執(zhí)行，新能源汽車市場的未來發(fā)展將充滿疑問。

從目前來看，雖然“雙積分”政策的促進(jìn)作用已經(jīng)開始顯現(xiàn)，但無論是當(dāng)前表現(xiàn)出來的積分交易價(jià)格，還是在倒逼車企加大對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的投入、推動(dòng)擴(kuò)張市場份額的力度上，業(yè)內(nèi)一些專家都認(rèn)為略顯不足。2018年，新能源汽車雙積分交易金額超7億元人民幣，每分僅850元，預(yù)計(jì)2019年年末將上升到2000元以上。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰明確指出：“現(xiàn)在的‘雙積分’政策效率是不高的，應(yīng)該研究調(diào)整‘雙積分’政策的實(shí)施方案，通過‘雙積分’政策來保障實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車占比逐年上升的目標(biāo)。”

2019年是“雙積分”政策實(shí)施的元年，工信部已經(jīng)兩度調(diào)整，并拿出征求意見稿向社會(huì)公開征求意見。目前“雙積分”政策還在調(diào)整完善之中。據(jù)了解，本次修改意在引導(dǎo)節(jié)能汽車的多元化發(fā)展，給車企的新能源積分考核和來源要求提供更為寬松的環(huán)境，以求對(duì)行業(yè)發(fā)展起到良好的引導(dǎo)作用。

第二，從消費(fèi)市場來看，2019年主要有三重因素影響了消費(fèi)者的購買力和信心。

1.近年來宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)下行已經(jīng)影響了整個(gè)國內(nèi)汽車市場。

國內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，對(duì)汽車等行業(yè)而言，當(dāng)前面臨的一個(gè)嚴(yán)峻形勢(shì)就是國內(nèi)消費(fèi)受到了嚴(yán)重?cái)D壓，居民的家庭資產(chǎn)負(fù)債出現(xiàn)嚴(yán)重問題，打擊了居民的消費(fèi)信心和能力。在購車補(bǔ)貼大幅退坡的疊加影響下，2019年的新能源汽車市場已經(jīng)難以像往年一樣獨(dú)善其身。北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會(huì)產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智也分析認(rèn)為，因?yàn)楹芏嗉彝ナ堑诙v車用戶，隨著中低收入群體的收入水平和消費(fèi)能力下降，導(dǎo)致購買力不足。

2.從2018年下半年到2019年，頻發(fā)的新能源汽車起火等安全事件也在一定程度上打擊了普通消費(fèi)者的購買信心。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，從5月到8月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車輛96輛。在已查明起火原因的車輛中，41%的車輛處于行駛狀態(tài)、40%的車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、19%的車輛處于充電狀態(tài)。特別值得注意的是，絕大部分事故車輛使用的是三元鋰電池，占比達(dá)86%。

近三年的國家新能源汽車補(bǔ)貼政策持續(xù)提升對(duì)續(xù)航里程和能量密度的要求，一年一個(gè)臺(tái)階快速升級(jí)。為了達(dá)到補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，車企多采取高能量密度電池，但驗(yàn)證工作嚴(yán)重不足。目前國內(nèi)新能源汽車市場的產(chǎn)品續(xù)航里程已有大幅提高，但隨之帶來的安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。

國家市場監(jiān)督管理總局的數(shù)據(jù)顯示，目前已要求召回33281輛新能源汽車。另據(jù)了解，因動(dòng)力電池問題而召回的車輛占比近兩成。

3.目前新能源汽車特別是純電動(dòng)車型的保值率狀況堪憂，而保值率恰恰是消費(fèi)者購車時(shí)重點(diǎn)考量的因素之一。

中國汽車金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的2019年度中國汽車保值率報(bào)告顯示，多數(shù)目前在市場上熱賣的中國品牌新能源汽車1年的保值率就已經(jīng)低于50%，續(xù)航能力在300公里以下的更是僅有兩、三成。即便是表現(xiàn)最好的特斯拉MODEL X，1年保值率僅為67.46%，其次分別為特斯拉MODEL S與蔚來ES8，它們的保值率分別是65.32%與51.28%

“新能源汽車銷售量下滑還有一個(gè)更重要的原因，就是殘值率低，而且還需要專業(yè)人士對(duì)其動(dòng)力電池的使用情況進(jìn)行評(píng)估才能定價(jià)。即便是電池使用狀況還可以，但是二手車買家不認(rèn)賬，新能源二手車的價(jià)格也提不起來。”崔東樹表示，這種情況帶來的直接后果就是經(jīng)銷商不好出手，回收的時(shí)候會(huì)把價(jià)格壓得很低，車主不接受便會(huì)私下交易，對(duì)二手車市場和新能源二手車的流通都十分不利。

以上三點(diǎn)因素，加上政策的變動(dòng)及不確定性，讓更多消費(fèi)者暫停購買計(jì)劃，處于觀察和觀望狀態(tài)。

第三，從供給端看，一些國內(nèi)新能源汽車企業(yè)的生產(chǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)弱，減少了對(duì)市場的產(chǎn)品供應(yīng)。

國內(nèi)一家整車廠銷售負(fù)責(zé)人甚至表示，“從單車成本而言，目前是賣一輛虧一輛，有的已經(jīng)暫時(shí)停賣了。”在2019年3月25日之前，有的純電動(dòng)乘用車單車補(bǔ)貼可拿到7.5萬元，到6月26日前已經(jīng)降到4.5萬元，之后繼續(xù)降到2.5萬元。崔東樹分析指出，這個(gè)調(diào)整期給企業(yè)帶來的巨大壓力是難以承受的，也導(dǎo)致了現(xiàn)在艱難的困局。

據(jù)趙新智透露，相對(duì)于2018年，新能源乘用車的補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)60%-80%。這加大了企業(yè)的成本壓力，因此必須對(duì)低價(jià)車限產(chǎn)、提價(jià)。

市場格局演變：傳統(tǒng)自主車企份額跌破9成

歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，國內(nèi)新能源汽車市場正打破原來的局面，各參與方、各種產(chǎn)品的市場份額和力量對(duì)比也正在變化之中。

在自主品牌與合資品牌、外資品牌的較量中，傳統(tǒng)自主車企在新能源汽車市場的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)正受到?jīng)_擊。

“2019年可能是近年來傳統(tǒng)自主品牌車型占比首次低于90%的一年?！苯眨珖ど搪?lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)2019年會(huì)長、中海同創(chuàng)集團(tuán)董事長李金勇在2019中國車商高峰論壇上表示，目前國內(nèi)合資品牌純電動(dòng)車型已經(jīng)逐漸進(jìn)入市場，造車新勢(shì)力的產(chǎn)品占比達(dá)到9%，也逐步成為市場重要參與力量。

來源：乘聯(lián)會(huì)

來源：乘聯(lián)會(huì)

從2010年到2015年之間，國內(nèi)新能源汽車市場幾乎是傳統(tǒng)自主車企的天下。但從2016年開始，跨國車企巨頭明顯加快了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，向中國市場投放新能源汽車產(chǎn)品的規(guī)劃力度也明顯加大。

中國汽車技術(shù)研究中心情報(bào)所主任、總工程師黃永和觀察到，從2013年到2015年，雖然很多合資企業(yè)包括跨國公司都發(fā)布了關(guān)于新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，但車型上市還比較少。但從2018年開始，在市場上的合資品牌新能源車型明顯增多。2019年1-10月，合資品牌產(chǎn)品占比已經(jīng)超過了10%。他擔(dān)憂的是，根據(jù)市場調(diào)查，在不少“80后”、“90后”年輕人的意識(shí)中，已經(jīng)把特斯拉和BBA并列為豪車品牌了，這可能會(huì)影響整個(gè)新能源汽車市場，特別針對(duì)年輕一代的細(xì)分市場?！皯?yīng)該對(duì)我們的市場沖擊比較大?！?/p>

從各類細(xì)分市場看，插電式混動(dòng)車型銷量到2019年11月已經(jīng)同比下滑超過40%。而在純電動(dòng)乘用車市場中，A0和A00級(jí)車型的下滑尤其明顯。

這兩款車型一直是近年來純電動(dòng)乘用車銷量的主力。在2017年，A0和A00級(jí)車型總銷量一度占據(jù)純電動(dòng)乘用車7成以上的市場份額，然而到了2018年開始收縮，特別是A00級(jí)產(chǎn)品的市場份額少了接近20個(gè)百分點(diǎn)。2019年，A00級(jí)車型的市場占有率降幅擴(kuò)大，目前僅占不到三成。值得注意的是，在2019年，A級(jí)純電動(dòng)乘用車的占比明顯提升，已占據(jù)當(dāng)前純電動(dòng)乘用車銷量的半壁江山。

業(yè)內(nèi)專家分析指出，這種市場格局的演變正是近三年國家補(bǔ)貼政策不斷調(diào)整的結(jié)果。崔東樹指出，另一個(gè)因素是一批分時(shí)租賃企業(yè)倒下，其產(chǎn)品被大量退租并流向市場，大量低價(jià)處理。A00級(jí)電動(dòng)車一直是分時(shí)租賃場景的主要運(yùn)營車輛，“因此A00級(jí)車增長壓力巨大，市場表現(xiàn)低迷?！?/p>

進(jìn)口車、出行市場承包年度亮點(diǎn)

盡管新能源汽車整體市場下滑，但在一些細(xì)分領(lǐng)域仍然不乏亮點(diǎn)。

第一是新能源車型進(jìn)口量增長迅猛，成為進(jìn)口車市場的亮點(diǎn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，新能源汽車總進(jìn)口量約4.9萬輛，同比增長191.7%。其中，特斯拉總進(jìn)口量約3.33萬輛，同比增長了184.1%，成為進(jìn)口新能源汽車市場的主力品牌。

第二是出行市場特別是出租車、網(wǎng)約車市場，但這種市場表現(xiàn)是否可以稱之為亮點(diǎn)，業(yè)內(nèi)爭議不小。

上汽通用總經(jīng)理王永清曾在2019年廣州車展上透露，2019年1-9月，全國賣給私人用戶的電動(dòng)車僅十余萬輛，其余的70多萬輛全部投放給B端的出行市場。不少行業(yè)人士在看到這一信息后紛紛表達(dá)了對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的質(zhì)疑與擔(dān)憂，他們認(rèn)為，這沒有反映出私人用戶的真實(shí)需求，對(duì)新能源汽車的市場前景更加悲觀。而1-10月的新能源汽車上牌數(shù)據(jù)則顯示，過半數(shù)純電動(dòng)乘用車是營運(yùn)車輛及由單位購買的非營運(yùn)車輛。

出行市場特別是網(wǎng)約車、出租車已經(jīng)成為消化新能源汽車產(chǎn)品的主要渠道。從另一個(gè)角度看，這不失為新能源汽車市場發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)。崔東樹透露，目前納入監(jiān)控范圍的新能源汽車保有量約為201萬輛左右，其中出租車、網(wǎng)約車、公務(wù)租賃用車占47%，而私人用車占了53%。

從運(yùn)營的里程來看，用于網(wǎng)約車、出租車的車輛的運(yùn)營里程占60%、55%左右。“網(wǎng)約車市場的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)帶動(dòng)了新能源汽車銷量的大幅提升，目前新能源汽車在網(wǎng)約車市場的滲透率達(dá)到了10%以上，出租車則達(dá)到了6%左右，主要車型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亞迪e5、e6等，網(wǎng)約車、出租車是新能源汽車真正推廣的活名片?！?/p>

因此，崔東樹分析指出，新能源汽車主要賣給了出行公司應(yīng)當(dāng)是一個(gè)亮點(diǎn)而非問題。因?yàn)檫@恰好說明出行市場對(duì)新能源汽車產(chǎn)品的接受，特別是運(yùn)營用戶對(duì)其認(rèn)可，電耗比油耗更有優(yōu)勢(shì)，如果網(wǎng)約車運(yùn)營而沒有達(dá)到合理的經(jīng)營情況，用戶是絕對(duì)不會(huì)愿意使用的。這本就是新能源汽車發(fā)展的亮點(diǎn)。

當(dāng)前，新加入的網(wǎng)約車必須是純電動(dòng)車型已經(jīng)成為越來越多城市的選擇。在司機(jī)收入方面，新能源網(wǎng)約車在一二線城市已經(jīng)開始占據(jù)優(yōu)勢(shì)。新能源汽車在網(wǎng)約車市場的大量使用應(yīng)當(dāng)被視為到目前為止一個(gè)較為成功的案例。

專家觀點(diǎn)：2020年新能源汽車市場預(yù)判

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東

2020年新能源汽車銷量不會(huì)有大幅提升

在2019年的最后一個(gè)月，新能源汽車的銷量有可能會(huì)因?yàn)槎嘀匾蛩爻霈F(xiàn)翹尾跡象，但是即便出現(xiàn)年末的銷量小幅上揚(yáng)，也無法直接帶動(dòng)全年新能源汽車銷量的大幅提升。下半年新能源車市出現(xiàn)的“五連降”會(huì)讓政府、車企、消費(fèi)者等多方重新審視新能源汽車市場。預(yù)計(jì)政府會(huì)推出更利好新能源汽車發(fā)展和銷量提升的政策，車企也將根據(jù)市場調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏與產(chǎn)品布局，而消費(fèi)者也將更為理性。因此，進(jìn)入到2020年后，新能源汽車的銷量不會(huì)有太大提升，仍將會(huì)處于一個(gè)調(diào)整期。

乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹

2020年我國新能源汽車市場將出現(xiàn)26%的正向增長

預(yù)計(jì)2020年新能源汽車銷量的具有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。按照工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見稿中提出的2025年新能源汽車銷量占比達(dá)到25%的目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年新能源汽車銷量將達(dá)到700萬輛以上。按照2019年近130萬輛的銷量計(jì)算，2020年到2025年復(fù)合增速將超過33%。新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，這個(gè)目標(biāo)對(duì)企業(yè)的引領(lǐng)作用很大，會(huì)推動(dòng)企業(yè)加速發(fā)展新能源汽車。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)2019年會(huì)長李金勇

預(yù)計(jì)2020年國內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)180萬-200萬輛

2020將成為新能源汽車市場化的起步年。未來B端市場將繼續(xù)堅(jiān)挺，出租車、網(wǎng)約車電動(dòng)化成為必然趨勢(shì)。限購城市市場有望出現(xiàn)新能源汽車的增量（北京增加4萬-10萬輛）。未來隨著積分價(jià)值提升，電池成本下降，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車市場將回暖，非限購城市銷量增加。隨著特斯拉國產(chǎn)、部分造車新勢(shì)力車型上市，推動(dòng)新能源汽車高端用戶擴(kuò)大，預(yù)計(jì)增加10萬輛以上。2020年作為新能源汽車補(bǔ)貼最后的盛宴，最后一個(gè)年尾效應(yīng)顯現(xiàn)，有望增加20萬輛銷量。

北汽集團(tuán)營銷業(yè)務(wù)委員會(huì)產(chǎn)品與商業(yè)模式創(chuàng)新中心市場研究部部長趙新智

2020年仍是調(diào)整期，實(shí)現(xiàn)微增長

2019年和2020年是市場的調(diào)整期，預(yù)計(jì)2019年新能源汽車的銷量在110萬輛左右，其中純電動(dòng)汽車80萬輛。明年有望微增長，純電動(dòng)汽車約有6%的增幅增加到85萬輛。未來市場會(huì)進(jìn)入一個(gè)增長期，2021—2023年增速約為17%-20%。到2023年以后預(yù)計(jì)可達(dá)200萬輛以上。