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欄目編輯／鄭雪芹

國內(nèi)政策

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工信部發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃征求意見稿，2025年新能源車銷量占比要達(dá)25%

2019年12月3日，工信部對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）公開征求意見。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展目標(biāo)為：純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行，公共領(lǐng)域用車全面電動化，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及。

《征求意見稿》提出的具體目標(biāo)為：到2025年，新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%，同時要求到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12千瓦時/百公里，插電式混合動力(含增程式)乘用車新車平均油耗降至2升/百公里。

作為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑的重要內(nèi)容，《征求意見稿》還對“三縱三橫”進(jìn)行了重新定義：以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”。

值得一提的是，《征求意見稿》還對公共領(lǐng)域的新能源汽車發(fā)展提出了明確要求：2021年起，國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車全部使用新能源汽車。制定將新能源汽車研發(fā)投入納入國有企業(yè)考核體系的具體辦法。

【 縱橫點(diǎn)評 】

整體來看，本次發(fā)布的《意見稿》具有戰(zhàn)略性的指導(dǎo)意義。首次在規(guī)劃中明確提出，要堅(jiān)持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化發(fā)展方向，深入實(shí)施發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快汽車強(qiáng)國建設(shè)。

其中，《意見稿》中針對新能源汽車設(shè)置了2025年占比25%的銷量目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，按照25%的銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源車銷量將達(dá)到600萬輛以上，2019到2025年復(fù)合增速需超過30%，可謂任重道遠(yuǎn)。與此同時，從電耗和油耗的目標(biāo)來看，插混車實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度仍較大，因此在接下來的較長一段時間里，純電動依然會是主流發(fā)展方向。

結(jié)合2019年新能源汽車市場的表現(xiàn)來看，目標(biāo)似乎有點(diǎn)高，但這充分說明了國家對于新能源汽車的發(fā)展前景充滿信心，也隱含著存在后續(xù)出臺相應(yīng)配套支持政策的可能性。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只要新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)不斷進(jìn)步，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，同時降低成本，到2025年市場份額達(dá)到25%可能性較大。

2021年，我國新能源汽車補(bǔ)貼將完全退出，新規(guī)劃的指導(dǎo)和引領(lǐng)作用，就顯得尤為關(guān)鍵。在上述《意見稿》里關(guān)于健全政策法規(guī)體系的相關(guān)內(nèi)容中，也并未出現(xiàn)財(cái)政補(bǔ)貼的字眼，反而提到了“完善新能源汽車購置稅等稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理及金融、保險等支持措施”，以及“破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一開放公平市場體系”等。

交通部：推進(jìn)5G在交通運(yùn)輸領(lǐng)域研發(fā)應(yīng)用

12月12日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要（2020-2025年）》提出，要推動各類交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具數(shù)字孿生技術(shù)研發(fā)，推進(jìn)第五代移動通信技術(shù)（5G）、衛(wèi)星通信信息網(wǎng)絡(luò)等在交通運(yùn)輸各領(lǐng)域的研發(fā)應(yīng)用。

綱要指出，到2025年，力爭實(shí)現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系更加完善，基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具等成規(guī)模、成體系的大數(shù)據(jù)集基本建成。政務(wù)大數(shù)據(jù)有效支撐綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)字化水平顯著提升。綜合交通運(yùn)輸信息資源深入共享開放。大數(shù)據(jù)在綜合交通運(yùn)輸各業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用更加廣泛。大數(shù)據(jù)安全得到有力保障。符合新時代信息化發(fā)展規(guī)律的大數(shù)據(jù)體制機(jī)制取得突破。綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系基本構(gòu)建，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國，助力數(shù)字經(jīng)濟(jì)勃興提供堅(jiān)強(qiáng)支撐。

工信部：公示2018年新能源汽車補(bǔ)貼資金初審情況

12月10日，工信部發(fā)布《關(guān)于2018年度推廣應(yīng)用新能源汽車補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示》，這是首次清算2018年度的新能源汽車補(bǔ)貼，預(yù)撥付資金共計(jì)1,377,811萬元。從企業(yè)的情況來看，比亞迪此次能拿到的補(bǔ)貼資金最多，達(dá)36億元，其次是奇瑞13億元、上汽11億元、江淮9.6億元、宇通9.1億元。從各地區(qū)的情況來看，安徽省要發(fā)放的資金最多，達(dá)26.7億元，前五名還有陜西、深圳、上海、河南，最少的為山東省，僅有11萬元。

2020年部分汽車零部件進(jìn)口暫定稅率下調(diào)

12月23日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，自2020年1月1日起，我國將對850余項(xiàng)商品實(shí)施低于最惠國稅率的進(jìn)口暫定稅率。其中，具體到汽車領(lǐng)域來看，純電動或混合動力汽車用電動制動器（由制動器電子控制單元、踏板行程模擬器、制動執(zhí)行器等組成）進(jìn)口暫定關(guān)稅由6%下調(diào)為5%；小轎車自動變速箱用液力變矩器、小轎車自動變速箱用鋁閥芯、其他未列名機(jī)動車輛自動變速箱用液力變矩器、其他未列名機(jī)動車輛自動變速箱用鋁閥芯等進(jìn)口暫定關(guān)稅從6%下調(diào)到3%。

《報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》發(fā)布實(shí)施

12月17日，市場監(jiān)管總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)發(fā)布強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《報廢機(jī)動車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》。標(biāo)準(zhǔn)修訂新增企業(yè)建設(shè)項(xiàng)目選址要求，明確項(xiàng)目選址應(yīng)符合所在地城市總體規(guī)劃和國土空間規(guī)劃，不得建在城市居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、飲用水水源保護(hù)區(qū)及其他環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)。新增企業(yè)設(shè)施設(shè)備要求，將設(shè)施設(shè)備分為一般類、安全環(huán)保類、高效拆解類及拆解電動汽車類，明確各類別下應(yīng)具備的設(shè)施設(shè)備。新增拆解電動汽車應(yīng)滿足的要求，包括專設(shè)拆解場地，具備專門設(shè)施設(shè)備和專業(yè)人員，以及拆解觸電保護(hù)和貯存安全管理等，以適應(yīng)動力蓄電池具有帶電、高環(huán)境污染風(fēng)險等特性。

工信部調(diào)整合格證參數(shù)，增加新能源車輛

12月17日，工信部裝備中心發(fā)布《關(guān)于調(diào)整機(jī)動車合格證信息管理系統(tǒng)及部分參數(shù)填報要求的通知》。通知指出，將進(jìn)一步規(guī)范機(jī)動車合格證電子信息及進(jìn)口車輛電子信息和車輛分類管理，工信部裝備中心擬對機(jī)動車合格證車輛配置信息管理系統(tǒng)進(jìn)行升級，主要內(nèi)容包括配置序列號編碼規(guī)則調(diào)整、車輛分類調(diào)整以及增加新能源車輛相關(guān)參數(shù)等。

工信部發(fā)布第11批新能源汽車推薦目錄

12月6日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第11批）》，共包括61戶企業(yè)的146個車型，其中純電動產(chǎn)品共57戶企業(yè)102個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共16戶企業(yè)44個型號。

工信部公示第327批新車，含147款新能源車

12月17日，工信部官方網(wǎng)站公示了申報第327批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。其中，《公告》中申報新能源汽車產(chǎn)品的共有69戶企業(yè)的147個型號，其中純電動產(chǎn)品共62戶企業(yè)127個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共7戶企業(yè)7個型號、燃料電池產(chǎn)品共7戶企業(yè)13個型號。

工信部發(fā)布第28批免購置稅新能源車型目錄

12月10日，工信部發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十八批）》，共319款新能源車型入選。同時，工信部還發(fā)布了撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型名單，共138款新能源車型被撤銷免購置稅資格。

地方動態(tài)

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北京發(fā)布自動駕駛測試管理實(shí)施細(xì)則

12月13日，北京市交通委員會、北京市公安局公安交通管理局及北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局聯(lián)合發(fā)布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。細(xì)則要求自動駕駛測試中的車輛應(yīng)能即時轉(zhuǎn)換為人工操作模式，測試方應(yīng)購買每車保額不低于500萬元的交通事故責(zé)任保險。對于測試車輛，細(xì)則要求在實(shí)際進(jìn)入社會道路前，測試車輛應(yīng)在聯(lián)席工作小組認(rèn)定的自動駕駛車輛封閉測試場地，采用實(shí)車或?qū)嵻嚰臃抡鏈y試的方式完成一定里程的測試，同批次測試車輛應(yīng)完成累計(jì)不少于5000公里的自動駕駛測試，其中每車不少于100公里且至少有1輛車完成不少于1000公里的自動駕駛測試。

廣州發(fā)布智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試車輛管理辦法

12月23日，廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)運(yùn)營中心發(fā)布《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“三同”測試車輛管理辦法(試行)》?！叭奔粗竿囆?、同系統(tǒng)、同架構(gòu)的自動駕駛測試車。對于同一批次“三同”測試車輛，原則上最多以5輛為一組，每組隨機(jī)抽取一輛由運(yùn)營中心組織封閉測試。五輛一組的“三同”測試車實(shí)行連帶責(zé)任制，當(dāng)出現(xiàn)以下情況時，同組所有測試車輛將被停止測試工作：同組內(nèi)任一測試車輛一個記分周期內(nèi)累計(jì)記滿12分的；在測試過程中，出現(xiàn)故障燈亮、數(shù)據(jù)未同步至云端、30分鐘內(nèi)人工接管超過3次、車輛蛇形行駛的。該辦法的推出，意味著將對自動駕駛測試車采取抽樣檢查的方式，可大幅降低企業(yè)開展道路測試的成本。

海南出臺電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施驗(yàn)收辦法

12月12日，海南省制定出臺《海南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施驗(yàn)收暫行辦法》。對于對外運(yùn)營的充電基礎(chǔ)設(shè)施需由當(dāng)?shù)爻潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)主管部門會同省級平臺組織市場監(jiān)管、住建、自然資源和規(guī)劃、電力等行業(yè)單位共同進(jìn)行驗(yàn)收，通過驗(yàn)收合格的充電基礎(chǔ)設(shè)施，方可接入海南省充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺。同時《辦法》指出，只有對外運(yùn)營的充電基礎(chǔ)設(shè)施方可申報驗(yàn)收；申報驗(yàn)收的充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在當(dāng)?shù)厥锌h主管部門履行完成備案程序；申報驗(yàn)收的充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)按照《電動汽車充換電設(shè)施工程施工和竣工驗(yàn)收規(guī)范》要求，由企業(yè)自行完成竣工驗(yàn)收；申報驗(yàn)收的充電基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在省級平臺完成預(yù)接入流程。

山東2022年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量10萬個以上

12月9日，山東省政府常務(wù)會議審議通過《進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范全省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營管理的實(shí)施意見》。按照部署，到2022年底前，全省充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)到10萬個以上，基本建成“車樁相隨、布局合理、智能高效、保障有力”的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。在重點(diǎn)任務(wù)方面，山東將建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息公共服務(wù)平臺，包括在線監(jiān)控、實(shí)時查詢、獎補(bǔ)申報等社會公共服務(wù)；要求新建住宅小區(qū)100%將充電基礎(chǔ)設(shè)施供電線路鋪設(shè)至專用固定停車位；要求公共停車場充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)改造到2022年占車位比例不得低于15%；要求加快專用充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在公交、環(huán)衛(wèi)、機(jī)場通勤等定點(diǎn)公共服務(wù)領(lǐng)域的停車場站配建充電設(shè)施等。

湖南要求各市州每季度上報電池回收情況

12月5日，湖南省工業(yè)和信息化廳發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理工作的通知》。通知要求，未按溯源規(guī)定在國家平臺注冊的相關(guān)企業(yè)，須于2019年12月20日前完成注冊，未按溯源規(guī)定履責(zé)的企業(yè)，須于12月26日前完成整改。此外，自2020年1月起，每個季度的第一周，各市州工信局要將本地區(qū)上季度的新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理督查情況書面報送湖南省工業(yè)和信息化廳。報告主要內(nèi)容包括但不限于國家平臺的企業(yè)注冊情況，新能源汽車生產(chǎn)與銷售、報廢新能源汽車回收拆解、廢舊動力蓄電池梯次和再生利用等溯源信息上傳情況，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和相關(guān)技術(shù)指導(dǎo)信息報備、公開情況。

天津印發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃

12月17日，天津市經(jīng)信局發(fā)布《天津市車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計(jì)劃》。明確加快構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)制造體系，重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)新能源汽車與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合提升。以整車研發(fā)制造為龍頭，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群。以2022年為發(fā)展節(jié)點(diǎn)，從產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、關(guān)鍵技術(shù)突破、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及應(yīng)用場景升級四個層面，分階段設(shè)立主要目標(biāo)，在深入調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出構(gòu)建融合創(chuàng)新體系、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、打造三級測試體系、發(fā)展綜合示范應(yīng)用及構(gòu)建安全保障體系六方面重點(diǎn)任務(wù)。針對天津市車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，從組織協(xié)調(diào)、財(cái)政支持、人才引育及交流合作等方面，制定保障措施。

企業(yè)動態(tài)

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東風(fēng)汽車欲擴(kuò)大與PSA在華合作，或引進(jìn)歐寶

據(jù)路透社報道，東風(fēng)集團(tuán)12月19日與PSA達(dá)成新的協(xié)議，雙方將延長其合資企業(yè)神龍汽車的合作期限。根據(jù)協(xié)議，神龍汽車未來將獲得PSA在中國的新品牌授權(quán)，并將受益于PSA與FCA合并后新公司的新技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)。東風(fēng)汽車透露，如果雙方同意將歐寶品牌引入中國，神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)，并享受以更低價從PSA進(jìn)口汽車零部件的權(quán)利。

長安新能源混改完成，引入南京潤科等四家投資者

12月3日，長安汽車發(fā)布公告稱，旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業(yè)基金作為戰(zhàn)略投資者，四方股東擬以現(xiàn)金方式分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元，共計(jì)28.4億元。公告中指出，本次增資完成后，長安汽車持有長安新能源股權(quán)比例由100%下降為48.9546%。這意味著，作為入圍國家第四批混合所有制改革試點(diǎn)名單的央企，長安新能源混改塵埃落定。

奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目144.5億元引入青島五道口

12月4日，長江股權(quán)交易所發(fā)布公告稱，奇瑞控股集團(tuán)有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴(kuò)股項(xiàng)目均已成交，投資方為青島五道口新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金企業(yè)（有限合伙）。公告顯示，青島五道口對奇瑞控股和奇瑞股份的投資金額分別為75.86億元和68.63億元，持股比例分別為30.99%和18.5185%。資料顯示，青島五道口成立于2019年8月，是為參與奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目專門設(shè)立的基金主體。

北京汽車聯(lián)合戴姆勒大中華增資奔馳租賃

12月5日，北京汽車發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)和戴姆勒大中華簽訂增資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，北京汽車及戴姆勒大中華同意分別按其在奔馳租賃中的持股比例向梅賽德斯-奔馳租賃有限公司作出合計(jì)人民幣5億元的增資。其中，戴姆勒大中華將注入人民幣3.25億元，占本次增資額的65%，北京汽車將注入人民幣1.75億元，占本次增資額的35%。

北汽麥格納合資議案通過，明年首車下線

12月18日，北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司發(fā)布公告，審議通過《關(guān)于子公司投資北汽麥格納制造合資公司項(xiàng)目暨關(guān)聯(lián)交易的議案》。北汽新能源子公司衛(wèi)藍(lán)投資擬以約2.2億元現(xiàn)金，受讓北汽集團(tuán)所持鎮(zhèn)江汽車公司36%股權(quán)，以0.92億元受讓鎮(zhèn)江汽投所持鎮(zhèn)江汽車公司15%股權(quán)。麥格納愛爾蘭通過產(chǎn)權(quán)交易所摘牌方式受讓北汽集團(tuán)所持鎮(zhèn)江汽車公司49%股權(quán)。鎮(zhèn)江汽車公司擬更名為北汽藍(lán)谷麥格納汽車有限公司。一期規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能15萬輛/年，計(jì)劃于2020年底前實(shí)現(xiàn)高端新車型首車下線。

上汽、廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，擬構(gòu)建汽車行業(yè)新格局

12月23日，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)在上海簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，雙方將積極探討在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經(jīng)營等相關(guān)領(lǐng)域開展合作。根據(jù)協(xié)議，雙方合作將主要集中在聯(lián)合開發(fā)核心技術(shù)、共享產(chǎn)業(yè)鏈資源、聚焦新商業(yè)模式、合力拓展海外市場四個方面。具體來看，在開發(fā)核心技術(shù)方面，雙方將探討在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)。對于資源共享，雙方表示將探討在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同合作，并計(jì)劃在物流、汽車金融、保險服務(wù)、后市場領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)投資等方面開展合作。

上汽與中國郵政合作混動、純電等新能源產(chǎn)品

12月9日，中國郵政集團(tuán)公司與上海汽車集團(tuán)股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在整車采購及車輛運(yùn)營、金融、快遞物流、市場拓展等領(lǐng)域推動深層合作，共同開發(fā)新業(yè)務(wù)、合力拓展新市場。在整車采購及車輛運(yùn)營方面，上汽集團(tuán)計(jì)劃為中國郵政提供混動、純電、氫燃料電池等新能源產(chǎn)品、傳統(tǒng)能源產(chǎn)品或其他定制化產(chǎn)品，共同推廣新能源和智能化車輛的應(yīng)用。

蔚來與小鵬達(dá)成充電合作，新造車勢力首次抱團(tuán)

12月11日，小鵬汽車正式宣布與蔚來NIO Power簽約，雙方就充電業(yè)務(wù)展開互聯(lián)互通合作，共同為車主提供較為便利的出行充電體驗(yàn)。根據(jù)合作協(xié)議，小鵬汽車將陸續(xù)與蔚來NIO Power實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)充電樁分布數(shù)據(jù)、支付流程的互聯(lián)互通，這意味著小鵬車主可通過小鵬汽車app掃碼使用蔚來超充樁快速充電。同樣，蔚來車主也能在全國多個一、二線城市使用小鵬超級充電樁為旅途加電。

濰柴動力收購德國ARADEX布局燃料電池

12月16日，濰柴動力宣布，已完成對德國ARADEX股份有限公司的戰(zhàn)略收購。收購?fù)瓿珊?，雙方將發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，共同致力于新能源汽車動力系統(tǒng)的開發(fā)和集成工作。德國ARADEX有著新能源商用車用電機(jī)控制器、電機(jī)、燃料電池DC/DC變換器等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)和系統(tǒng)集成能力。再加上此前與巴拉德和弗爾賽的合作，濰柴動力已經(jīng)基本完成了氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

全球動態(tài)

| 國際 | International News

美國政府博弈電動車補(bǔ)貼政策：國會力挺，特朗普阻撓

近日，美國聯(lián)邦政府頒布一項(xiàng)新的草案，該草案被命名為《2019年可再生能源增加和能效法案》或《2019年綠色能源法案》，由包括邁克·湯普森（Mike Thompson）在內(nèi)的多個國會議員推動。該草案當(dāng)中包含了新的電動車稅收抵免政策，主要包括以下三項(xiàng)：

一、電動車稅收補(bǔ)貼政策

將200,000輛電動車銷量門檻提高到600,000輛；特斯拉及通用汽車2019年出售的電動車僅享受的是退坡后的補(bǔ)貼，因此不能計(jì)入在600,000輛當(dāng)中；將補(bǔ)貼金額從目前的7500美元降低到7000美元。

二、二手電動車補(bǔ)貼政策

聯(lián)邦政府將首次向二手電動車支付高達(dá)2500美元的稅務(wù)補(bǔ)貼，但二手電動車稅務(wù)補(bǔ)貼政策具有以下限制：二手電動車售價需低于25,000美元；二手電動車的車型年款至少要比購買時間早兩年（比如，2020年購買2019款二手車，就不能獲得補(bǔ)貼）。這款電動車需要是其他人之前在美國購買注冊的，而非本人；補(bǔ)貼不超過售價的30%；補(bǔ)貼與收入掛鉤。如果本人調(diào)整后總收入超過30,000美元，每1,000美元將減少250美元補(bǔ)貼。三年之內(nèi)只可以申請一次二手電動車稅務(wù)補(bǔ)貼；二手電動車補(bǔ)貼將于2024年12月31日到期。

三、重型電動車生產(chǎn)商新的補(bǔ)貼政策

該草案針對出售零排放重型車的生產(chǎn)商制定了10%的投資稅務(wù)補(bǔ)貼。零排放重型車的定義是汽車的總重量至少達(dá)到14,000磅，且并不是由內(nèi)燃機(jī)引擎完成驅(qū)動和充電操作，僅限于電機(jī)驅(qū)動，動力需來源于電池或燃料電池。

【 縱橫點(diǎn)評 】

美國國會正在為電動車的稅收抵免政策改革努力，計(jì)劃將補(bǔ)貼退坡觸發(fā)點(diǎn)從20萬輛提升至60萬輛，即原來每個企業(yè)所銷售的前20萬輛電動車所享受的補(bǔ)貼調(diào)整為前60萬輛均可享受。但這一計(jì)劃遭到美國總統(tǒng)特朗普的反對。

這也意味著，特斯拉和通用汽車寄予在補(bǔ)貼上的期望很可能會落空。

當(dāng)前在美國，政府會在初期對生產(chǎn)電動車的企業(yè)按照每輛7500美元的額度進(jìn)行補(bǔ)貼，在該車企累計(jì)銷量達(dá)到20萬輛之后的6個月內(nèi)將退坡至3750美元，隨后的6個月退坡到1875美元，最后將不再享受任何資金補(bǔ)貼。

據(jù)悉，特斯拉在2018年7月份在美累計(jì)銷量突破20萬輛后，將在2019年12月31日后徹底失去享受聯(lián)邦稅收抵免的福利；通用汽車在2019年10月1日降至1875美元，2020年3月31日后補(bǔ)貼將為零。

新提出的改革方案將汽車制造商觸發(fā)補(bǔ)貼退坡的門檻由20萬輛提高為60萬輛，并將每輛車的補(bǔ)貼額度從當(dāng)前的7500美元減少到7000美元(約合人民幣4.9萬元)。對于特斯拉和通用來說，這一法案將延長它獲取補(bǔ)貼的期限。

遺憾的是，特朗普對該法案明確提出反對，他干預(yù)并威脅稱，如果該法案落到我的辦公桌上，我就親手“殺掉”它。

值得一提的是，特朗普執(zhí)掌的白宮早在2019年3月就發(fā)布了2020年預(yù)算提案，其中包括取消電動車購買者的聯(lián)邦稅收抵免和對可再生能源的補(bǔ)貼。特朗普政府表示，優(yōu)惠政策的削減將在未來十年內(nèi)為聯(lián)邦政府節(jié)省25億美元開支。

美國相關(guān)機(jī)構(gòu)分析師稱，特朗普及反對稅收抵免相關(guān)政策的人常以這樣的論點(diǎn)駁回法案：“稅收抵免政策主要使富有的加利福尼亞人和特斯拉受益”。據(jù)悉，在推動改革陷入僵局后，美國立法機(jī)關(guān)已放棄擴(kuò)大稅收抵免政策的計(jì)劃，國會也放棄了重新調(diào)整電動車稅收抵免政策的努力。

加州放寬自動駕駛測試范圍，可測多種車輛

當(dāng)?shù)貢r間12月17日，美國加利福尼亞州機(jī)動車輛管理局（DMV）宣布，將允許更多種類的無人駕駛車輛在該州的公開道路上進(jìn)行測試，包括輕卡種類，也就是中小型卡車或貨車。根據(jù)最新的規(guī)定，裝載披薩或者雜貨物品的輕型無人駕駛車輛能夠在加州公開道路上測試，但前提是需要從加州DMV獲得許可，并且測試車輛需要配置安全駕駛員，或者需要滿足一系列技術(shù)和上報標(biāo)準(zhǔn)。如果沒有配備安全駕駛員，測試車輛就必須嵌入鏈接，與遠(yuǎn)程操控人員相連。

日本2021年起新型國產(chǎn)車須配備自動剎車

12月17日，據(jù)多家日本媒體報道，日本國土交通大臣赤羽一嘉宣布，針對日本高齡人士駕車導(dǎo)致交通事故頻發(fā)等社會問題，從2021年11月起日本國產(chǎn)新款乘用車必須安裝自動剎車系統(tǒng)。日本國土交通省方面表示，必須安裝自動剎車系統(tǒng)的車輛包括2021年11月起銷售的日本國產(chǎn)新型車和改版車?，F(xiàn)已銷售的車型將從2025年12月開始適用新規(guī)。對于進(jìn)口的新車型和現(xiàn)有車型，實(shí)施新規(guī)的時間分別是2024年6月前后和2026年6月前后。

PSA與FCA簽署合并協(xié)議，雙方各持股50%

12月18日，菲亞特克萊斯勒（FCA）發(fā)布公告稱，其與標(biāo)致雪鐵龍公司（PSA）簽署了一項(xiàng)具有約束力的合并協(xié)議，規(guī)定雙方業(yè)務(wù)以50：50的比例合并，以創(chuàng)造全球銷量第四、收入排名第三的汽車集團(tuán)。合并后，新集團(tuán)將優(yōu)化利用車型平臺、發(fā)動機(jī)，以及新技術(shù)，這些技術(shù)、產(chǎn)品和平臺節(jié)省的相關(guān)費(fèi)用預(yù)計(jì)將占總額為37億歐元年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)的約40%；另外40%主要來源于由規(guī)模帶來的采購價格優(yōu)化；剩余20%將在市場營銷、管理費(fèi)用以及物流成本等領(lǐng)域優(yōu)化解決。按此預(yù)計(jì)，合并后第一年起，協(xié)同效應(yīng)將為新集團(tuán)帶來正的凈現(xiàn)金流，到第四年，將實(shí)現(xiàn)約80%的協(xié)同效應(yīng)。

現(xiàn)代汽車發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，預(yù)留3620億布局新技術(shù)

12月4日，現(xiàn)代汽車發(fā)布“戰(zhàn)略2025”路線圖，希望通過智能出行設(shè)備和智能出行服務(wù)兩個核心業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展，促進(jìn)公司向智能移動解決方案提供商過渡。為此，現(xiàn)代汽車計(jì)劃在2025年之前預(yù)留61.1萬億韓元（約合人民幣3620億元）的投資，用于研發(fā)未來技術(shù)。在同一時間范圍內(nèi)，該公司的目標(biāo)是使得汽車業(yè)務(wù)營業(yè)利潤率達(dá)到8%，并爭取在全球汽車市場中占有5%的份額。其中，在智能出行設(shè)備領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車計(jì)劃通過兼顧各地區(qū)和產(chǎn)品需求的不同組合來實(shí)現(xiàn)營收穩(wěn)定增長。據(jù)悉，到2025年，現(xiàn)代汽車目標(biāo)是每年銷售67萬輛電動汽車，包括56萬輛純電動車和11萬輛燃料電池電動汽車。

通用與LG化學(xué)23億美元在美合資建電池廠

12月5日，通用汽車宣布將攜手LG化學(xué)大規(guī)模生產(chǎn)電池單體，應(yīng)用于公司未來推出的電動車產(chǎn)品。雙方將投資23億美元組建一家全新的合資企業(yè)，分別持有50%的股份。新組建的合資公司將在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區(qū)建造電池單體制造工廠，預(yù)計(jì)將于2020年年中破土動工。同時，通用汽車和LG化學(xué)還將簽署一份聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，基于雙方在電池科學(xué)領(lǐng)域的深厚積淀，共同推動先進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)一步降低電池成本。

歐盟批準(zhǔn)32億歐元補(bǔ)貼，支持歐洲鋰電池研發(fā)

當(dāng)?shù)貢r間12月9日，歐盟委員會批準(zhǔn)了一筆32億歐元（約合人民幣250億元）資金，用于支持7個歐盟國家電池技術(shù)的研究和創(chuàng)新，特別是以創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展的方式開發(fā)更耐用的鋰離子電池。這7個成員國分別是：比利時、芬蘭、法國、德國、意大利、波蘭和瑞典。這一項(xiàng)目預(yù)期在2031年完成，但每個子項(xiàng)目的時間節(jié)點(diǎn)略有波動。在這32億歐元里，德國獲得批準(zhǔn)的項(xiàng)目約為12.5億歐元，法國9.6億歐元，意大利5.7億歐元，波蘭2.4億歐元，比利時8000萬歐元，芬蘭3000萬歐元，瑞典的資金約為5000萬歐元。

長城汽車和長安汽車正加速在印度建廠

據(jù)外媒報道，有消息人士透露，長城汽車和長安汽車正加速在印度建廠，試圖盡快進(jìn)入印度市場。消息人士稱，長城汽車或在2020年上半年收購?fù)ㄓ闷囉《锐R哈拉施特拉邦（Maharashtra）生產(chǎn)基地，目前雙方正在談判中。據(jù)悉，通用汽車2017年時宣布退出印度市場，旗下第一家印度工廠已經(jīng)出售給上汽集團(tuán)。與此同時，長安汽車也正在印度尋找生產(chǎn)基地。消息人士透露，目前長安已與供應(yīng)商初步談判。此外，長安還在考慮是否在印度建立電動汽車電池組裝廠。

特斯拉擬將歐洲超級工廠產(chǎn)能增至75萬輛

12月16日消息，據(jù)國外媒體報道，德國農(nóng)業(yè)部長阿克塞爾·沃格爾（Axel Vogel）在向當(dāng)?shù)刈h會提交的一份聲明中透露，特斯拉計(jì)劃最終將其位于德國柏林的“4號超級工廠”的產(chǎn)能增至75萬輛。他還透露，特斯拉柏林超級工廠第一階段的建設(shè)計(jì)劃是年產(chǎn)25萬輛電動汽車，第二階段的年產(chǎn)量將增加到50萬輛，第三階段將使該工廠的年生產(chǎn)能力達(dá)到75萬輛。迄今為止，該公司在全球范圍的年產(chǎn)量約為36萬輛。

菲亞特克萊斯勒與美國工人聯(lián)合會達(dá)成臨時勞工協(xié)議

12月2日，據(jù)CNBC報道，菲亞特克萊斯勒（FCA）和美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）就一項(xiàng)新的勞動合同達(dá)成臨時協(xié)議，該合同涵蓋47200名工人的工資、福利和工作保障。UAW的一份聲明稱，UAW談判委員會同意與菲亞特克萊斯勒達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，包括，F(xiàn)CA增加45億美元的投資，在為期四年的協(xié)議期內(nèi)增加7900個就業(yè)工作崗位。全美汽車工人聯(lián)合會副主席辛迪·埃斯特拉達(dá)（Cindy Estrada）在聲明中表示，這45億美元的投資，加上此前承諾的45億美元，總計(jì)達(dá)90億美元投資。

明星舞臺

| 人物 | Character

豐田中國高層調(diào)整，涉及南北豐田和雷克薩斯

2019年12月4日，豐田宣布自2020年1月起，中國業(yè)務(wù)將從亞洲業(yè)務(wù)中拆分出來獨(dú)立運(yùn)營，此后便針對豐田中國進(jìn)行多項(xiàng)人事調(diào)整，涉及雷克薩斯、一汽豐田及廣汽豐田三家企業(yè)的人事變動。

12月17日消息，現(xiàn)任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替水谷雅史出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；現(xiàn)任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉將接替大竹仁出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理；現(xiàn)任廣汽豐田采購與管理副總經(jīng)理文大力將接替李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理，三則人事任命于2020年1月1日正式生效。

12月18日，豐田汽車（中國）投資有限公司（TMCI）內(nèi)部通告稱，董長征出任TMCI高級執(zhí)行副總裁（SEVP）、豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（TMEC）執(zhí)行副總經(jīng)理；郎立新出任TMCI副總經(jīng)理；李暉出任TMCI執(zhí)行副總裁（EVP）；陳忱晉升TMCI執(zhí)行副總經(jīng)理（VP），繼續(xù)負(fù)責(zé)市場工作。

董長征于2004年進(jìn)入梅賽德斯-奔馳轎車引進(jìn)項(xiàng)目工作組，2005年擔(dān)任北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司執(zhí)行副總裁，2008年出任克萊斯勒中國銷售公司行業(yè)與政府關(guān)系總監(jiān)。董長征在2011年4月出任豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理，在此次人事任命中，董長征調(diào)整為豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁。

值得關(guān)注的是，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉出任豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁的同時，還將于2020年1月?lián)卫卓怂_斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職。李暉2009年進(jìn)入廣汽豐田出任銷售部副部長，2013年出任執(zhí)行副總經(jīng)理。除此之外，李暉從2000年開始曾在廣州汽車集團(tuán)下屬廣豐店擔(dān)任店總及董事長，在經(jīng)銷商零售領(lǐng)域有9年的工作經(jīng)驗(yàn)。

此外，郎立新出任豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理后，將不再負(fù)責(zé)金融領(lǐng)域，重返一線銷售工作。據(jù)了解，郎立新于1997年加入豐田中國，2012年擔(dān)任豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)LEXUS雷克薩斯中國銷售、二手車等業(yè)務(wù)，2018年1月1日前往豐田金融工作。

顯然，此次人事變動和此前組織架構(gòu)調(diào)整都是豐田越來越重視中國市場的表現(xiàn)。此次換帥不僅凸顯了豐田加碼中國市場的決心，實(shí)際上也是豐田應(yīng)對未來挑戰(zhàn)的“蓄勢”。

豐田在華新一輪人事調(diào)整

胡克強(qiáng)接替田聰明，一汽夏利多位高管離職轉(zhuǎn)戰(zhàn)天津博郡

12月14日，一汽夏利發(fā)布公告稱，總經(jīng)理田聰明、副總經(jīng)理兼生產(chǎn)制造總監(jiān)于世慶、財(cái)務(wù)控制總監(jiān)韓庭武、人事行政總監(jiān)王建生等4位高管已經(jīng)遞交辭職報告，辭職后不再擔(dān)任天津一汽夏利任何職務(wù)。未來，他們將在天津一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司合資成立的天津博郡汽車有限公司任職。

同時，一汽夏利聘任胡克強(qiáng)為總經(jīng)理，接替離職的田聰明。公告顯示，胡克強(qiáng)生于1967年，碩士研究生學(xué)歷，高級工程師。曾歷任一汽夏利技術(shù)質(zhì)量部部長、總經(jīng)理助理、副總經(jīng)理、黨委副書記、紀(jì)委書記、工會負(fù)責(zé)人、職工代表監(jiān)事等職位。胡克強(qiáng)現(xiàn)任一汽夏利董事、總經(jīng)理、黨委書記職位。

吳辰將接替柯安宸，擔(dān)任奔馳客戶服務(wù)部執(zhí)行副總裁

近日從北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司獲悉，該公司現(xiàn)任銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁吳辰將接任柯安宸，全面負(fù)責(zé)客戶服務(wù)業(yè)務(wù)，工作直接向奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)匯報，而現(xiàn)任客戶服務(wù)部執(zhí)行副總裁柯安宸(Andreas Kleinkauf)將結(jié)束其在華任期并調(diào)回總部接受新的任命。以上人事任命將于2020年3月1日正式生效。

吳辰于2002年加入戴姆勒集團(tuán)，先后在銷售、營銷、戰(zhàn)略、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、數(shù)據(jù)管理等領(lǐng)域擔(dān)任過不同的管理職務(wù)。他在2013年加入奔馳銷售公司，擔(dān)任南區(qū)總經(jīng)理一職。2016年，吳辰被任命為戴姆勒與比亞迪合資公司深圳騰勢新能源汽車有限公司執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)相關(guān)運(yùn)營工作。

名人名言

| 言論 | Speech

聚焦新能源汽車發(fā)展趨勢

“當(dāng)前，市場下行、補(bǔ)貼退坡、外資品牌發(fā)力三重因素給新能源汽車企業(yè)帶來巨大壓力，產(chǎn)業(yè)環(huán)境發(fā)生了變化。資本投資更加謹(jǐn)慎，企業(yè)資金流變得異常緊張。傳統(tǒng)車企在燃油車方面尋求平衡，造車新勢力尋找‘救命稻草’。加上燃油車一再降價，一些車企面臨生存壓力?！?/p>

——中國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，新能源汽車市場2020年后將面臨一次重大調(diào)整，對產(chǎn)業(yè)未來產(chǎn)生深度影響。但調(diào)整之后，相信市場會維持較長一段時間增長態(tài)勢。

“一是國內(nèi)市場出現(xiàn)補(bǔ)貼退坡陣痛，但新能源已成全球車企轉(zhuǎn)型大勢；二是新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越被重視；三是由電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場前景已經(jīng)非常明朗；四是新能源汽車推動產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略意義開始被認(rèn)識，但還沒有受到完全重視?！?/p>

——中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認(rèn)為，未來純電動汽車的動力電池成本將進(jìn)一步降低，氫燃料電池全鏈條的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性仍是挑戰(zhàn)。

“建議盡快完善燃料電池發(fā)動機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈，特別是建立擴(kuò)散層碳紙的生產(chǎn)線，另外研發(fā)生產(chǎn)空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等；同時，提高電堆的體積和重量比功率，為開發(fā)乘用車奠定基礎(chǔ)。開展超低鉑和非鉑電催化劑理論與應(yīng)用研究，進(jìn)一步將電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克?！?/p>

——中國工程院院士衣寶廉認(rèn)為，成本問題是燃料電池汽車發(fā)展的重要障礙之一。實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的批量生產(chǎn)，燃料電池發(fā)動機(jī)成本可以降低20%~30%，之后的進(jìn)一步降低則要靠提高比功率。

“一是要強(qiáng)化核心技術(shù)，例如電池要保證續(xù)航里程，也要達(dá)到高度的熱穩(wěn)定性。二是要推動智能網(wǎng)聯(lián)，例如采用胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制等輔助駕駛技術(shù)，構(gòu)建智能化生產(chǎn)系統(tǒng)等。三是要關(guān)注客戶需求，結(jié)合人工智能與大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，把握共享出行、換電模式等全新業(yè)態(tài)?！?/p>

——北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼強(qiáng)調(diào)，要想成功穿越當(dāng)前的風(fēng)暴考驗(yàn)，就要回歸到新能源汽車產(chǎn)品本身。而未來，新能源汽車的新趨勢一定是高度網(wǎng)聯(lián)化的新能源汽車。

“歸根到底，要把新能源汽車市場做大，還是要立足于科技的產(chǎn)品和服務(wù)。行業(yè)客戶在未來三到五年仍然是新能源汽車市場的中堅(jiān)力量。不要忽視了行業(yè)客戶的力量，他們會極大地幫助企業(yè)降低成本。家用客戶的爆發(fā)點(diǎn)會在2021年到2022年?！?/p>

——廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認(rèn)為，在市場最困難的時候，汽車新能源化和重新定義汽車兩大特征，未來會非常明顯地展現(xiàn)出來。

“在面臨行業(yè)調(diào)整的時候，首先要做的就是回到客戶中去。行業(yè)的變化有一些是專家視角，有一些是用戶視角，應(yīng)合理地區(qū)分開，并且融合到一起。用戶的需求是起點(diǎn)、技術(shù)和資本的支持，是可行的力量。要把可行的力量盡量調(diào)動起來，回歸到用戶市場的起點(diǎn)?！?/p>

——蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪認(rèn)為，累計(jì)銷量接近3萬輛的蔚來證明了中國企業(yè)是有可能做出高端品牌的，并且被用戶和市場所認(rèn)可；電動車可以分布很廣泛，前提是充分解決用戶心中的焦慮問題。

升降時空

| 數(shù)字 | Digital

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2019年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2303.8萬輛和2311.0萬輛，同比分別下降9.0%和9.1%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1917.5萬輛和1923.1萬輛，同比分別下降10.7%和10.5%；商用車產(chǎn)銷分別完成386.3萬輛和387.9萬輛，產(chǎn)量同比增長0.3%，銷量下降1.6%。

2019年1-11月，基本型乘用車（轎車）銷售928.1萬輛，同比下降11.7%；運(yùn)動型多用途乘用車（SUV）銷售836.2萬輛，同比下降7.1%；多功能乘用車（MPV）銷 售123.6萬 輛，同比下降20.7%；交叉型乘用車銷售35.2萬輛，同比下降13.3%。

2019年1-11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛，同比分別增長3.6%和1.3%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成89.1萬輛和83.2萬輛，同比分別增長10.3%和5.2%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成20.1萬輛和21.0萬輛，同比分別下降18.7%和12.1%；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成1426輛和1337輛，同比分別增長398.6%和375.8%。

2019年1-11月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)（集團(tuán)）依次是：上汽、東風(fēng)、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨、奇瑞。與上年同期相比，一汽、長城和華晨銷量小幅增長，其他企業(yè)均呈下降。1-11月，上述十家企業(yè)共銷售2087.2萬輛，占汽車銷售總量的90.3%。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2019年11月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起15起召回公告，涉及10個品牌共計(jì)107.98萬輛缺陷汽車被召回，同比增長97.91%，環(huán)比則因10月的超低基數(shù)激增1302.75%。

整體來看，11月的召回主要集中于福特、奔馳以及保時捷三家企業(yè)中，三家總計(jì)占比高達(dá)95.75%，其中僅福特一家便占比過半，成當(dāng)月召回的“重災(zāi)區(qū)”。而召回原因方面，高田氣囊事件“未完待續(xù)”，另針對上半年奔馳“減震門”所涉及的奔馳E級兩驅(qū)車型進(jìn)行二次、擴(kuò)大召回成當(dāng)月召回的重點(diǎn)，同時，軟件缺陷越發(fā)頻繁漸成汽車召回“重災(zāi)區(qū)”。

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現(xiàn)代展示PAV“飛行車”暢想空中交通

日前，有海外媒體報道稱，現(xiàn)代汽車將于2020年CES展上發(fā)布PAV概念車（PAV實(shí)際上是Personal Air Vehicle的縮寫，可譯為“私人飛行器”），該概念車其實(shí)更像是一架飛機(jī)，帶有一對機(jī)翼和四個螺旋槳。它將與PBV專用車輛相結(jié)合，主要承擔(dān)城市通勤方面的工作，以解決城市擁堵問題，節(jié)省人們的出行時間。在現(xiàn)代汽車的設(shè)想中，乘客可在立體樞紐中進(jìn)行轉(zhuǎn)乘，且PBV將實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛功能，乘客并不需要自主駕駛車輛就可以順利到達(dá)目的地。

奔馳卡車用數(shù)字化攝像頭取代外后視鏡

據(jù)外媒報道，自2019年6月開始，梅賽德斯-奔馳卡車（Mercedes-Benz Trucks）公司一直為新款重型Actros卡車標(biāo)配MirrorCam（安裝在車輛側(cè)面的數(shù)字化外后視鏡，即攝像頭）。MirrorCam由安裝在車頂框架左右的兩個攝像頭、安裝在駕駛艙A柱上的兩個垂直式監(jiān)控器以及車門模塊和副顯示屏上的控制元件組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)關(guān)閉時，乘客位和車廂側(cè)也有按鈕可以打開MirrorCam。通過該攝像頭能夠?qū)D像傳輸?shù)絻蓚€15.2英寸、分辨率為720×1920像素的顯示屏上。與傳統(tǒng)的外后視鏡系統(tǒng)一樣，監(jiān)控器圖像也分為主視角圖像和廣角圖像。

法拉利駕駛員操縱桿可通過拉桿加減速

近日，根據(jù)歐洲專利局最新公布的一份專利申請顯示，法拉利可能在考慮推出一款由駕駛員控制的操縱桿?？梢韵胂蟮玫?，有了這個操縱桿，就不再需要方向盤和踏板了。該操縱桿非常直接，將其推向前，法拉利就會加速；將其往后拉，法拉利就會剎車。而如果將操縱桿向左或向右移動，汽車就會轉(zhuǎn)向任一方向。最奇怪的部分是如果將操縱桿移到中間，法拉利就會保持該速度前行。

比亞迪DiLink聯(lián)合華為錢包推NFC車鑰匙

12月20日，比亞迪DiLink與華為錢包聯(lián)合發(fā)布了手機(jī)NFC車鑰匙，并用宋Pro現(xiàn)場演繹了手機(jī)NFC車鑰匙的使用場景。比亞迪車主只需用比亞迪云服務(wù)APP關(guān)聯(lián)華為錢包，激活車鑰匙功能后，便可以用手機(jī)貼近汽車左前后視鏡，完成解鎖操作。即使在手機(jī)沒電的狀態(tài)下，照樣可以解鎖、啟動汽車。

福特利用不同顏色的環(huán)境照明節(jié)省能源

據(jù)外媒報道，福特汽車公司正在研究如何在不同的駕駛情境中匹配正確的顏色，以延長電動汽車的續(xù)航里程。新型福特Transit智能能源概念純電動小巴就采用了新型環(huán)境照明燈，紅燈會讓乘客感覺更溫暖，而藍(lán)燈會感覺更涼爽，從而能夠減輕空調(diào)系統(tǒng)的壓力，節(jié)省下來的能源可以供汽車行駛更長的里程。