消失的ofo

吳傲寒 馬微冰 張舒 錢(qián)玉娟 趙喆

2014年，ofo首創(chuàng)中國(guó)共享交通，小黃車一時(shí)間風(fēng)靡全球。僅一年，ofo小黃車就連接1000萬(wàn)輛共享單車，累計(jì)向全球20個(gè)國(guó)家，超2億用戶提供了超過(guò)40億次的出行服務(wù)。

“共享單車熱”在全國(guó)蔓延。

但好景不長(zhǎng)，ofo如流星般隕落，一方面嚴(yán)重依賴融資，另一方面創(chuàng)始人戴威不愿轉(zhuǎn)移一定的控制權(quán)，ofo與摩拜繼續(xù)燒錢(qián)得打下去，最終不能靠租金、不能靠廣告，也不能靠押金的ofo倒下了，近日又有消息稱，ofo欠款高達(dá)20億，公司早已人去樓空。

一家企業(yè)要如何做到人間蒸發(fā)？ofo似乎給出了“完美”解答。

仍可使用的App、不時(shí)更新的公眾號(hào)、一輛輛支離破碎的小黃車，以及一樁樁官司和等待退押金的逾千萬(wàn)人長(zhǎng)隊(duì)……這一切都顯示著ofo依舊存在。

但在公開(kāi)渠道上，ofo已失聲很久。ofo小黃車公眾號(hào)最后一次推送是在7月23日，除了三條廣告推廣，還有一次抽獎(jiǎng)活動(dòng)，此外，分享ofo新聞的官方公眾號(hào)“ofo小黃車騎聞”自2018年7月對(duì)“滴滴收購(gòu)ofo”一事進(jìn)行辟謠后就不再更新;ofo官方微博也于2019年8月2日斷更。

消失之后，如何聯(lián)系ofo也成了一個(gè)難題。曾經(jīng)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)已陸續(xù)離職，通過(guò)ofo官方公眾號(hào)和微博的留言也不見(jiàn)回復(fù)。

伴隨著ofo一同“失聯(lián)”的，還有數(shù)千萬(wàn)用戶尚未退回的押金。截至目前，在小黃車APP上排隊(duì)等待退款的用戶已超過(guò)1500萬(wàn)。即便是按99元最低押金金額計(jì)算，ofo待付的債務(wù)已多達(dá)16億元。據(jù)媒體通過(guò)每日實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，如果以此前平均每天退款3500人的速度看，等排到最后一名用戶至少也得等上12年以上。

2020年5月9日，ofo原運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司被列入被執(zhí)行人名單，北京市昌平區(qū)人民法院在強(qiáng)制執(zhí)行階段對(duì)其予以線下查控并予以查找時(shí)，卻“未找到被執(zhí)行人，也未能發(fā)現(xiàn)被執(zhí)行人可供執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)”。

戴威也“消失”了。

曾經(jīng)，戴威也試圖努力做好一個(gè)創(chuàng)始人和CEO。2018年11月，彼時(shí)正值ofo遭遇用戶押金集中擠兌事件。戴威在一封公開(kāi)信中稱，“哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”這是他最后一次公開(kāi)發(fā)聲。

時(shí)至今日，一如他創(chuàng)辦的企業(yè)，戴威也消失得徹底，鮮有人能找到他。

從曾經(jīng)的萬(wàn)寵之王到如今的眾矢之的，ofo想盡辦法想要留在舞臺(tái)中，但夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離依舊還很遠(yuǎn)。頻繁推送的商務(wù)軟文帶來(lái)現(xiàn)金流的同時(shí)，越來(lái)越多的粉絲也在流失，ofo依靠還能支撐多久？

短短幾年時(shí)間內(nèi)，ofo和摩拜燒光了數(shù)十億融資，小黃車失蹤了，摩拜則身段柔軟，迅速賣身給美團(tuán)，變成了現(xiàn)在的美團(tuán)單車。美團(tuán)王興曾提出過(guò)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)概念，他認(rèn)為到了下半場(chǎng)，基本功不過(guò)關(guān)的話活下去都很難。

如今，共享單車現(xiàn)在的主角哈啰、滴滴、美團(tuán)單車逐鹿市場(chǎng)，他們似乎某種程度上吸取了摩拜和ofo的教訓(xùn)，舍棄了用戶押金，不再盲目燒錢(qián)打價(jià)格戰(zhàn)。

對(duì)于共享單車的未來(lái)會(huì)是什么樣的，人們拭目以待。

摘編自《山東商報(bào)》《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》