商用車產(chǎn)業(yè)如何走“新”？

“面對(duì)產(chǎn)品迭代越來越快、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛、產(chǎn)業(yè)集中度越來越高的市場新環(huán)境，商用車上下游企業(yè)該如何聯(lián)合創(chuàng)新、協(xié)調(diào)發(fā)展？”在“2020中國商用車新生態(tài)高峰論壇”上，來自產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的大咖分享了他們面對(duì)新環(huán)境的新思考。

楊漢琳：

四大因素重塑商用車行業(yè)

上汽集團(tuán)商用車事業(yè)部副總經(jīng)理?xiàng)顫h琳認(rèn)為，未來四大因素對(duì)商用車行業(yè)發(fā)展帶來影響較大。

首先，從國家頂層設(shè)計(jì)上，基本確立能源多樣化趨勢，這將重塑商用車行業(yè)格局。2035遠(yuǎn)景規(guī)劃中明確提出中國二氧化碳排放量可能會(huì)在2020年～2035年間達(dá)到峰值。2035年～2050年間，二氧化碳排放總量要逐年下降;中國希望在2050年前將高碳能源比例壓縮至36%。其次，卡車運(yùn)輸場景越來越細(xì)化將使車輛定制化的程度越來越高，從而使行業(yè)發(fā)生新變化。第三，人們生活水平不斷提高、90后司機(jī)成為主力以及人們對(duì)美好生活的向往，對(duì)卡車車型提出更高要求，比如AMT重卡占比將會(huì)不斷增加。第四，多種技術(shù)的融合應(yīng)用對(duì)卡車行業(yè)帶來越來越大的影響。面對(duì)以上行業(yè)變化趨勢，上汽集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)已在旗下各大商用車品牌提前布局。比如在新能源大勢已至的當(dāng)下，上汽大通已正式發(fā)布全系列新能源車型，其中面向電商快遞及城市物流市場的上汽大通EV30已批量出口歐洲。同時(shí)，上汽大通在貼近生活場景方面，也是動(dòng)作頻頻，針對(duì)因新冠肺炎疫情海外旅游轉(zhuǎn)向國內(nèi)的市場需求，其房車市場隨之啟動(dòng)。今年暢銷的AMT已由過去廠家推廣變成現(xiàn)在的用戶需求拉動(dòng)，且AMT車型占比快速提升。另外，上汽紅巖5G+L4級(jí)智能重卡順利示范運(yùn)營，通過無人駕駛來緩解卡車司機(jī)短缺成為可能。

“得益于商用車產(chǎn)業(yè)鏈整體能力的提升，依靠上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心的研發(fā)能力以及體系支撐力，上汽集團(tuán)商用車業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出集體向上的發(fā)展趨勢?！睏顫h琳說，“按照體系化流程，從項(xiàng)目立項(xiàng)開始，整車廠就與零部件企業(yè)同步規(guī)劃、同步啟動(dòng)，大幅提升了產(chǎn)品開發(fā)速度以及項(xiàng)目成功率。”面對(duì)中國商用車品牌集體高端化的趨勢，楊漢琳表示：“在中國商用車市場多樣化的背景下，上汽集團(tuán)進(jìn)一步擴(kuò)大高端化產(chǎn)品范圍，力求涵蓋更多場景、更多用戶。產(chǎn)品高端化后不僅能提升品牌價(jià)值，還能提升全系產(chǎn)品的競爭力，相信每一個(gè)中國商用車品牌都要共同經(jīng)歷通過技術(shù)制高點(diǎn)帶動(dòng)產(chǎn)品力不斷向上、與國際品牌同臺(tái)競技的發(fā)展過程?！?/p>

王玉海：

關(guān)注汽車本質(zhì)的要求

身處商用車產(chǎn)業(yè)鏈上重要環(huán)節(jié)的科研機(jī)構(gòu)將如何融入產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展？

“我們更關(guān)注汽車本質(zhì)的要求，然后才是為企業(yè)創(chuàng)造效益?！奔执髮W(xué)青島汽車研究院院長王玉海強(qiáng)調(diào)，“商用車行業(yè)整體進(jìn)步才會(huì)推動(dòng)企業(yè)更深、更高的技術(shù)創(chuàng)新。比如智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展就推動(dòng)了更多商用車技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)程，ADAS技術(shù)推動(dòng)了預(yù)見性巡航PCC的快速發(fā)展，PCC能使物流車隊(duì)節(jié)約6%左右的運(yùn)輸成本，這不僅為用戶創(chuàng)造價(jià)值，還推動(dòng)了行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新。因此，從商用車是生產(chǎn)資料、需要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值這一本質(zhì)出發(fā)的技術(shù)創(chuàng)新才是最有發(fā)展的創(chuàng)新，能讓用戶多賺錢少花錢的技術(shù)才是最好的技術(shù)。”

據(jù)王玉海介紹，如今，商用車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體正從學(xué)校走向企業(yè)，學(xué)校老師回歸到基礎(chǔ)研究、可行性研究，主要研究0到1能不能行。研究院作為學(xué)校創(chuàng)新與企業(yè)研究之間的橋梁，更多研究從1到N，可行性之后如何產(chǎn)品化，即協(xié)助企業(yè)做產(chǎn)品的產(chǎn)品化的開發(fā)過程，使技術(shù)能造出來、賣出去、用得住、賺得回。

日益嚴(yán)苛的政策法規(guī)對(duì)商用車行業(yè)帶來哪些影響？王玉海認(rèn)為：“商用車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步更多依靠法規(guī)升級(jí)。要求越來越高的法規(guī)促使企業(yè)不斷追求更高級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新。2008年，柴油車全面實(shí)施國三標(biāo)準(zhǔn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)由機(jī)械式變?yōu)殡娮邮骄蜑榻裉霢MT的大發(fā)展奠定了基礎(chǔ)?！?/p>

他預(yù)判，未來，AMT市場將是一個(gè)大的藍(lán)海市場?！霸诔鞘信渌托袠I(yè)，輕卡的電動(dòng)化路線必將不可逆轉(zhuǎn);在長途重載運(yùn)輸行業(yè)，混動(dòng)可能是一個(gè)比較好的技術(shù)路線，且混動(dòng)技術(shù)要想做好必須搭載AMT?！?/p>

據(jù)了解，從全球AMT銷售占比來看，我國商用車行業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于乘用車行業(yè)，且AMT卡車比例一直非常低。2008年，中國卡車剛剛進(jìn)入AMT時(shí)代時(shí)，銷量只有三四千輛;直到2019年，福田汽車率先打開AMT市場后，用十多年時(shí)間才真正觸動(dòng)用戶內(nèi)心迎來產(chǎn)品增長期。同時(shí)，按照交通部和環(huán)保部的數(shù)據(jù)，我國卡車市場保有量不到11%，但顆粒物和氮氧化物排放量達(dá)到55%以上，從國家節(jié)能減排的角度來看，未來從政策層面必定極力推動(dòng)卡車的低碳運(yùn)輸。因此，滿足用戶需求、法規(guī)需求的AMT卡車市場具有極大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

此外，針對(duì)各大車企越來越重視的軟實(shí)力——車聯(lián)網(wǎng)與嚴(yán)防死守的大數(shù)據(jù)，王玉海認(rèn)為，各車企對(duì)大數(shù)據(jù)的價(jià)值非常重視，但是缺乏聯(lián)合、共享的能力。大數(shù)據(jù)具有非競爭性、倍增性、規(guī)模效應(yīng)的特點(diǎn)，只有開放共享才能創(chuàng)造更大價(jià)值。他建議：“商用車企業(yè)將脫敏、脫密數(shù)據(jù)進(jìn)行開放共享，讓科研公司從更多車輛行駛數(shù)據(jù)當(dāng)中找到科技的價(jià)值，給企業(yè)、用戶、行業(yè)帶來更多價(jià)值，從而推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步?！薄败浖x不了汽車。定義汽車的是汽車本身所具備的硬件潛質(zhì)，或者說軟件通過硬件發(fā)揮硬件的最大潛力，通過軟件迭代讓硬件不斷優(yōu)化升級(jí)?！蓖跤窈＿@樣補(bǔ)充說。

宋偉：

向新能源轉(zhuǎn)型需要內(nèi)外兼修

新能源商用車產(chǎn)業(yè)鏈在構(gòu)建過程中會(huì)遇到哪些新問題？南京依維柯汽車有限公司新能源項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋偉認(rèn)為，相對(duì)于燃油車而言，新能源商用車不但要練好內(nèi)功，還要內(nèi)外兼修。

他介紹說，不同于南京依維柯燃油車的高自制率，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱全部由自己企業(yè)研發(fā)、制造，南京依維柯新能源車型的電池、電機(jī)等核心動(dòng)力組成與戰(zhàn)略合作伙伴一起打造，這需要主機(jī)廠不僅要提出一個(gè)苛刻、不拋離實(shí)際的零部件應(yīng)用目標(biāo)、驗(yàn)證方法，同時(shí)還要對(duì)零部件系統(tǒng)驗(yàn)證體系進(jìn)行完善，并對(duì)整車控制系統(tǒng)進(jìn)行研究，以使這些零部件在整車上實(shí)現(xiàn)更高效、更安全的運(yùn)行。

宋偉表示，在向新能源轉(zhuǎn)型過程中，車企必然面臨許多挑戰(zhàn)，包括整車控制系統(tǒng)和零部件驗(yàn)證體系的重建、功能的開發(fā)和定義、客戶痛點(diǎn)的研究等。他介紹，在技術(shù)研發(fā)層面，南京依維柯采取了偏激進(jìn)的策略，但在商品化的過程中卻比較保守。具體表現(xiàn)在，南京依維柯從2008年便開啟了新能源征程，屬于行業(yè)中較早進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)的車企，但從產(chǎn)品開發(fā)完成到投入市場，南京依維柯產(chǎn)品必須經(jīng)過股東雙方詳細(xì)審核并進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)驗(yàn)證，直到2011年才推出了第一代產(chǎn)品。

宋偉坦言，新能源車型對(duì)車輛的智能化、網(wǎng)聯(lián)化要求非常高，它不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是一個(gè)系統(tǒng)的解決方案。這就要求企業(yè)對(duì)用戶的痛點(diǎn)進(jìn)一步延伸、摸索，由特殊場景定義汽車，重新對(duì)客戶運(yùn)營里程、充放電模式、駕駛員行為監(jiān)控、智能駕駛、遠(yuǎn)程控制等應(yīng)用場景進(jìn)行重新開發(fā)定義。

萬鋒：

用戶價(jià)值識(shí)別是核心競爭力

身處互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展?jié)L滾大潮之中的中國商用車企業(yè)將面臨哪些新挑戰(zhàn)？他們又該如何應(yīng)對(duì)？

江淮汽車輕型商用車營銷公司總經(jīng)理助理萬鋒認(rèn)為挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。他說：“目前，江淮輕卡主要面臨三方面挑戰(zhàn)。首先，面對(duì)客戶快速升級(jí)的需求，企業(yè)如何應(yīng)變、持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。其次，5G、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)背景下，從客戶價(jià)值識(shí)別到客戶價(jià)值交付，甚至在產(chǎn)品全生命周期過程中，企業(yè)如何融合大數(shù)據(jù)再造新服務(wù)流程并形成真正的流程體系標(biāo)準(zhǔn)。第三，如何從單一制造型企業(yè)向制造服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，即由單一的銷售服務(wù)向提供智能高效物流解決方案轉(zhuǎn)變?！?/p>

萬鋒強(qiáng)調(diào)，第三個(gè)挑戰(zhàn)的機(jī)遇最大?！拔覀兊暮诵母偁幜Ψ秩綄?shí)現(xiàn)，先對(duì)輕卡細(xì)分市場定義，再到客戶的價(jià)值識(shí)別，最后到客戶解決方案的提供?！?/p>

據(jù)介紹，針對(duì)物流行業(yè)里最復(fù)雜、最難的“最后一公里”的運(yùn)輸，江淮做了上百個(gè)細(xì)分市場的定義。比如搬家細(xì)分市場，對(duì)小車廂、低貨臺(tái)、三人座的特殊車輛需求;比如小區(qū)地下車庫垃圾運(yùn)輸細(xì)分市場，輕卡要滿足易通過性、高動(dòng)力性的特殊需求等。

“我們所有突破技術(shù)的應(yīng)用都將聚焦于顧客價(jià)值的滿足。”萬鋒這樣總結(jié)說。

黃萬義：

零部件行業(yè)機(jī)遇大于挑戰(zhàn)

面對(duì)法規(guī)、用戶需求的快速升級(jí)，零部件企業(yè)代表廣州瑞立科密汽車電子股份有限公司總經(jīng)理黃萬義認(rèn)為，技術(shù)變革所帶來的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！皩?duì)零部件企業(yè)技術(shù)水平提出挑戰(zhàn)的同時(shí)，也增加了零部件產(chǎn)品的品類。比如法規(guī)推動(dòng)下ABS的普及、ADAS技術(shù)的推廣等，均擴(kuò)大了商用車零部件市場的容量。”他表示，在商用車新技術(shù)應(yīng)用過程中，零部件企業(yè)做了大量前期、可預(yù)知性的研發(fā)工作?！艾F(xiàn)在，中國商用車行業(yè)在新能源、排放法規(guī)等方面發(fā)展較快，這對(duì)零部件行業(yè)來說是一個(gè)機(jī)會(huì)，能倒逼整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。”黃萬義強(qiáng)調(diào)，“汽車零部件企業(yè)強(qiáng)，整車廠才能強(qiáng);整車廠強(qiáng)，中國汽車工業(yè)才能強(qiáng)?！?/p>

“新技術(shù)帶來無限可能，壓力中也有新的機(jī)遇，競爭中要不忘記合作，不進(jìn)步就會(huì)被淘汰出局。”現(xiàn)場主持人汽車觀察傳媒總編輯劉小勇用四句話對(duì)嘉賓的觀點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)。