關(guān)積珍：現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈勢(shì)必被顛覆

鄭劼

信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大行其道，汽車(chē)行業(yè)尤其如此。智能網(wǎng)聯(lián)勢(shì)必為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)前所未有的嶄新機(jī)會(huì)或增長(zhǎng)點(diǎn)。

隨著汽車(chē)信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入加速布局的新階段，曾經(jīng)出現(xiàn)在科幻電影里的智能汽車(chē)快速闖入人們的視線(xiàn)，各種亮眼的智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品更是層出不窮。但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)而言，前所未有的智能化浪潮不僅蘊(yùn)含著重大市場(chǎng)機(jī)遇，同時(shí)也隱藏著技術(shù)、成本和法規(guī)的多重考驗(yàn)。

無(wú)人駕駛何時(shí)能夠真正落地？如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)發(fā)與用戶(hù)需求的無(wú)縫銜接？5G在智能化進(jìn)程中扮演何種角色？傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力誰(shuí)將在智能化賽道上拔得頭籌？針對(duì)這些問(wèn)題，國(guó)家智能交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)關(guān)積珍向《汽車(chē)觀(guān)察》分享了其獨(dú)特觀(guān)點(diǎn)。

“信息化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大行其道，汽車(chē)行業(yè)尤其如此。”在關(guān)積珍看來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)勢(shì)必為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來(lái)前所未有的嶄新機(jī)會(huì)或增長(zhǎng)點(diǎn)。一方面，出行過(guò)程中的溝通、交流逐步成為移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代的客觀(guān)需求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要充分關(guān)注和重視能夠滿(mǎn)足此類(lèi)需求的智能網(wǎng)聯(lián)及其增值服務(wù);另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、修理保養(yǎng)、保險(xiǎn)服務(wù)等帶來(lái)了顛覆性變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為必然趨勢(shì)。

無(wú)人駕駛難以真正普及應(yīng)用

從年初的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》到11月初的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，再到11月份中旬的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖2.0》，今年以來(lái)，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的利好政策頻出。

其中，最新發(fā)布的《路線(xiàn)圖2.0》從頂層設(shè)計(jì)層面規(guī)劃了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)未來(lái)15年的技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)：到2025年，L2-L3級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占當(dāng)年汽車(chē)總銷(xiāo)量比例超過(guò)50%，L4級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，C-V2X終端新車(chē)裝配率達(dá)到50%;到2030年，L2-L3級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)銷(xiāo)量占比超過(guò)70%，L4級(jí)車(chē)輛在高速公路廣泛應(yīng)用，在部分城市道路規(guī)?；瘧?yīng)用;到2035年，中國(guó)方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)體系全面建成、產(chǎn)業(yè)生態(tài)健全完善，各類(lèi)網(wǎng)聯(lián)式高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)廣泛運(yùn)行。

但對(duì)于何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)L5級(jí)完全無(wú)人駕駛的廣泛應(yīng)用，《路線(xiàn)圖2.0》并未提及，業(yè)內(nèi)也還存在廣泛爭(zhēng)議。對(duì)此，關(guān)積珍表態(tài)：“智能汽車(chē)是一種產(chǎn)品，自動(dòng)駕駛是一種技術(shù)，無(wú)人駕駛是一種應(yīng)用場(chǎng)景。普適性的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛不可能真正意義上普及應(yīng)用，更多是在特定環(huán)境、特殊用途下的自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛。未來(lái)應(yīng)該發(fā)展的是具備人工駕駛、自動(dòng)駕駛等多種駕駛模式的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)或智能汽車(chē)。”

截至目前，已經(jīng)有長(zhǎng)安、廣汽新能源、小鵬等國(guó)內(nèi)車(chē)企先后推出了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但也有很多外國(guó)車(chē)企選擇了不同的路線(xiàn)，例如奧迪、沃爾沃等選擇跳過(guò)L3直奔L4。針對(duì)這種現(xiàn)象，關(guān)積珍分析道，研發(fā)L3或L4是對(duì)技術(shù)目標(biāo)的定位，技術(shù)路線(xiàn)本質(zhì)上沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別，只是各個(gè)廠(chǎng)商現(xiàn)有技術(shù)積累或基礎(chǔ)的差異，最終推出或市場(chǎng)銷(xiāo)售的產(chǎn)品還是取決于技術(shù)的成熟性和可靠性。

技術(shù)迭代與政策支持缺一不可

上半年發(fā)布的政府工作報(bào)告提到，國(guó)家將投入6000億元預(yù)算支持“兩新一重”建設(shè)，其中“拓展5G應(yīng)用”被重點(diǎn)提及，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與5G的融合再一次成為關(guān)注熱點(diǎn)。關(guān)于5G技術(shù)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的促進(jìn)作用，關(guān)積珍認(rèn)為：“交通、汽車(chē)是5G的重要應(yīng)用領(lǐng)域。5G的應(yīng)用和發(fā)展會(huì)促進(jìn)V2X的發(fā)展，5G與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深度融合在主動(dòng)安全保障、車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)建設(shè)等方面產(chǎn)業(yè)化前景廣闊。5G的低延時(shí)、高速率、廣連接的特點(diǎn)也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重要技術(shù)支撐?！?/p>

從低延時(shí)看，人類(lèi)“老司機(jī)”的極限反應(yīng)速度約100ms，5G網(wǎng)絡(luò)延時(shí)最低可達(dá)1ms，目前實(shí)際已達(dá)10ms以?xún)?nèi)，比人類(lèi)反應(yīng)速度快10～100倍，可以大大提高安全性;從高速率看，一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)每小時(shí)可產(chǎn)生40 TB的原始數(shù)據(jù)，其數(shù)據(jù)傳輸量約為一部智能手機(jī)的500倍，而5G網(wǎng)絡(luò)傳輸速率理論上可達(dá)4G網(wǎng)絡(luò)的近10倍;從廣連接看，5G還具有超大網(wǎng)絡(luò)容量，能提供千億設(shè)備的連接能力，讓萬(wàn)物互聯(lián)成為可能。

此外，關(guān)積珍還認(rèn)為，從“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品”發(fā)展到“自動(dòng)駕駛場(chǎng)景化應(yīng)用”的整個(gè)過(guò)程中，除了技術(shù)的高速迭代，還需要同步加快智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)的建設(shè)，這需要汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建養(yǎng)、運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)等多行業(yè)深度融合和協(xié)同創(chuàng)新。尤其是政府層面，應(yīng)該起到引導(dǎo)和帶頭作用，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的不斷完善為行業(yè)發(fā)展制定規(guī)則。

而作為科技部主管的行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)，關(guān)積珍介紹，中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)也正在積極推動(dòng)基于車(chē)路協(xié)同的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。例如，推動(dòng)智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系、智慧公路標(biāo)準(zhǔn)體系等的制定工作，推動(dòng)跨產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的智能駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)，就共享出行、車(chē)路協(xié)同與安全等通過(guò)會(huì)議等方式推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)交流和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等。

用戶(hù)需要什么樣的智能？

隨著智能化技術(shù)的不斷升階，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)逐步具備了環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行能力。在此基礎(chǔ)上，市面上誕生了一大批以自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為營(yíng)銷(xiāo)亮點(diǎn)的汽車(chē)產(chǎn)品，這些產(chǎn)品所搭載的智能化配置更是令人目不暇接。

對(duì)于這些五花八門(mén)的智能化配置，關(guān)積珍評(píng)價(jià)道：“用戶(hù)需要的其實(shí)更多是良好的體驗(yàn)感，這種體驗(yàn)感包括交互、安全、舒適等多個(gè)方面，智能化是上述要求的集成性體現(xiàn)。所謂適度智能，應(yīng)該是可靠、經(jīng)濟(jì)、適用的?！?/p>

鑒于此，他建議：“準(zhǔn)確定位用戶(hù)需求是取勝的關(guān)鍵。主機(jī)廠(chǎng)、合作廠(chǎng)商等需要圍繞用戶(hù)關(guān)于體驗(yàn)感、智能化的綜合需求構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。與此同時(shí)，以用戶(hù)真正的需求為產(chǎn)品研發(fā)導(dǎo)向，以安全、成本為剛性約束，協(xié)同創(chuàng)新，由此實(shí)現(xiàn)供應(yīng)端與需求端的無(wú)縫對(duì)接、將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。”

在主機(jī)廠(chǎng)與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)的通力合作下，關(guān)積珍認(rèn)為，在不久的將來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將有望成為在住房、辦公室之外的第三空間，兼具運(yùn)輸收儲(chǔ)、休閑娛樂(lè)、辦公學(xué)習(xí)、生活社交等多樣化功能，為用戶(hù)提供更加安全、更加環(huán)保、更加高效、更加舒適、更加愉悅的出行體驗(yàn)。

新舊勢(shì)力面臨同樣的挑戰(zhàn)

智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展讓汽車(chē)行業(yè)涌現(xiàn)出了眾多新玩家，以百度、阿里、騰訊、華為、移動(dòng)、聯(lián)通、電信為代表的科技巨頭紛紛入局，蔚來(lái)、小鵬、威馬等新勢(shì)力也紛紛以智能化為造車(chē)宗旨。

隨著“朋友圈”越來(lái)越大，車(chē)企與科技公司間的合作也日益頻繁和深入。但就在跨界合作如火如荼開(kāi)展的同時(shí)，業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)出了一種觀(guān)點(diǎn)，認(rèn)為科技公司提供的自動(dòng)駕駛解決方案會(huì)削弱主機(jī)廠(chǎng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。對(duì)此，關(guān)積珍稱(chēng)，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新是當(dāng)今時(shí)代技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要特征。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展中，這個(gè)特征尤為明顯。

隨著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)行業(yè)的內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)定位以及核心競(jìng)爭(zhēng)力都在發(fā)生變化。面向未來(lái)出行需求，主機(jī)廠(chǎng)更多是要成為整體解決方案的提供商、提升面向出行服務(wù)的整體解決能力和服務(wù)能力，而供應(yīng)商則應(yīng)該致力于成為專(zhuān)業(yè)解決方案和產(chǎn)品的提供者。

至于傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)公司這兩股勢(shì)力誰(shuí)能更好地推進(jìn)自動(dòng)駕駛落地？關(guān)積珍的態(tài)度則足夠客觀(guān)：“傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)公司各自都有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，前者對(duì)產(chǎn)業(yè)制造的積累更豐厚，后者對(duì)新技術(shù)的接受程度更高、反應(yīng)更迅速。但歸根結(jié)底，他們所面臨的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)其實(shí)是一樣的：都處在交通智能化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化發(fā)展的大趨勢(shì)下，都面臨交通系統(tǒng)變革的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會(huì)，都要應(yīng)對(duì)未來(lái)出行服務(wù)更安全、綠色、經(jīng)濟(jì)、便捷的挑戰(zhàn)?！?/p>

“自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，既取決于技術(shù)本身，也取決于市場(chǎng)。擁有成熟、可靠、經(jīng)濟(jì)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，才能推進(jìn)真正意義上的自動(dòng)駕駛?！标P(guān)積珍總結(jié)道，“無(wú)論傳統(tǒng)車(chē)企還是新造車(chē)企業(yè)，短期內(nèi)要做的還是要聚焦核心技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)在可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等方面的革命性突破和提升。一方面提高技術(shù)的可靠性和成熟性，另一方面，降低技術(shù)成本。”