汪學慧：比亞迪混合動力汽車故障專題解答

Q比亞迪元混合動力汽車，行駛里程90 000km。近期在行駛中偶然出現(xiàn)ABS和ESP警告燈突然亮起的故障現(xiàn)象，過一會兒警告燈又會自動熄滅。當時車主認為故障是偶發(fā)性的，沒有在意。但近來尤其是在車輛過減速帶或顛簸路面時，ESP警告燈頻繁亮起，儀表盤上有時還出現(xiàn)“請檢查ESP系統(tǒng)”的提示(圖1)。檢修時并沒有發(fā)現(xiàn)ABS和ESP系統(tǒng)的電路有明顯的故障，線路連接基本沒有異常。請問此故障應(yīng)如何檢修？

廣東讀者：盂槐廉

圖1 儀表盤“請檢查ESP系統(tǒng)”的提示

AESP是“行駛動態(tài)平衡”系統(tǒng)，功能是使車輛在各種行駛狀態(tài)下保持最佳的穩(wěn)定狀況。ESP通常包括有ABS及TCS等多功能，如對轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的控制，以及自動調(diào)整驅(qū)動力和制動力，實現(xiàn)對車身姿態(tài)的矯正，并有防側(cè)滑、防溜車、防偏移等多項作用。比亞迪元搭載德國博世第九代“五位一體”車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括有ABS、EBD、TCS、HBA、HHC等多項功能。其主要特點是，原ABS等控制系統(tǒng)，只是被動作出反應(yīng)，而ESP則能主動探測和分析車況，及時糾正駕駛錯誤，防患于未然地保證車輛行駛安全。

從來信分析，此時儀表上有“請檢查ESP系統(tǒng)”的提示分析，ESP需要車輪轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)向傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等多個信號。其中涉及故障較多的是4個輪速傳感器，但檢測它們的電路并沒有發(fā)現(xiàn)明顯的異常。再用VDS檢測儀，也沒有調(diào)取出ESP的故障碼。但卻在車身模塊中調(diào)出兩個故障碼：一個是“B1C2D02 車速CAN信號故障”；另一是“B1C1507 剎車開關(guān)故障”(圖2)。

圖2 在車身模塊中調(diào)出的兩個故障碼

檢修時還發(fā)現(xiàn)，當ESP警告燈亮起時，用VDS檢測儀不能進入ESP系統(tǒng)進行檢測，但幾秒后，又可恢復(fù)進入。檢查ESP控制單元的供電及接線情況(圖3)，其中B03/1、B03/25、B03/28等3條線的電壓均為蓄電池12V，符合要求，接CAN總線的B03/14與B03/26間電阻約為61Ω，兩線上的電壓為2.4V與2.6V，均符合要求。而其上的B03/13與B03/38腳也為正常搭鐵。

圖3 ESP的電路接線

檢測ESP各腳的電壓與電阻情況，初步說明它是正常的，那么故障究竟出在何處呢？經(jīng)多次試車發(fā)現(xiàn)，每當掛擋起步踩下離合器踏板時，ESP燈均會點亮一次，而且發(fā)動機瞬間抖動也較厲害，這種異常現(xiàn)象引起了檢修人員的警覺。仔細查找發(fā)動機部位才發(fā)現(xiàn)，原來是ESP線束固定不牢靠。轉(zhuǎn)向助力泵的皮帶輪在旋轉(zhuǎn)時會刮擦到ESP的線束(圖4)。ESP系統(tǒng)瞬時搭鐵短路造成了ESP警告燈的閃亮。

重新固定ESP線束，讓它不與轉(zhuǎn)向助力泵的皮帶輪接觸，消除短路現(xiàn)象，故障排除。

圖4 助力泵皮帶輪刮擦ESP線束

Q一輛老款比亞迪唐80，最近偶然會出現(xiàn)不能“上電”的故障，即儀表盤上的“OK”指示燈不能變綠(圖5)，車輛無法用EV模式行駛。這時只得反復(fù)退電再通電，試驗多次后，車輛才可能“上電”。當恢復(fù)純電驅(qū)動，車輛的行駛性能正常。當出現(xiàn)不能上電故障時，儀表上的啟動按鍵橙色指示燈會閃爍不停。檢修時調(diào)取出故障碼為B1C2A，意思是“MG/ECM驗證Key less失敗故障”。請問老師，這可能是什么故障？如何進行檢修？

廣東讀者：沙尚模

圖5 儀表盤上的“OK“指示燈不能變綠

A老款比亞迪唐80是一款SUV多功能車，混合動力，可汽油機驅(qū)動或電機驅(qū)動。配裝有帶渦輪增壓器的2.0發(fā)動機，采用標稱電壓較高的鐵鋰電池，電壓達640V，標稱能量為18.4kWh。0-100km/s加速時間僅為4.9s，這款四驅(qū)車外形與動力均上乘。動力電池的質(zhì)保期為6年或150 000km，非常具有吸引力。

從故障碼內(nèi)容的直觀解釋來看，Key less是指用無智能鑰匙啟動。此處MG可作車輛解釋，ECM是英語Engine Control Module，發(fā)動機控制模塊的縮寫，控制整個發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。接收并傳遞來自發(fā)動機運轉(zhuǎn)的多個傳感器信息，如進氣流量、節(jié)氣門開度、進氣溫度、進氣歧管壓力、水溫、曲軸轉(zhuǎn)速及位置、爆震傳感器信息等?！癕G/ECM驗證Key less失敗故障”是指發(fā)動機電腦無法與智能鑰匙建立聯(lián)系。

根據(jù)故障碼提示，開始懷疑可能是車輛的電路被加裝或改裝過，電路可能發(fā)生虛接或錯接，檢查結(jié)果是車輛并沒有增加任何器件，電路也是良好的。分析如果CAN總線通訊系統(tǒng)有故障，同樣會使“上電”困難。于是查找CAN兩高低總線間的電阻，檢測結(jié)果是62Ω，基本符合規(guī)定的要求，檢測CAN兩線的電壓，也是正常的。說明總線的兩個終端電阻沒有損壞，通訊也處于正常狀態(tài)，圖6所示數(shù)據(jù)流正常。

圖6 數(shù)據(jù)流是正常的

當時還認為可能是發(fā)動機的ECM損壞造成此故障，于是用他車的ECM電腦做代替試驗，但仍然有不能上電的故障。

車輛還沒有啟用發(fā)動機，分析故障應(yīng)該與發(fā)動機控制電路沒有關(guān)系，但儀表板上的OK燈就是不能轉(zhuǎn)綠，為什么不能“上電”呢？這時懷疑是驅(qū)動電機控制器損壞，不能使用電機驅(qū)動，造成不能正規(guī)的“上電”。將同類車型的電機控制器與之互換，結(jié)果仍然不能“上電”，看來不是驅(qū)動電機控制器引起故障的。

打開車門檢修電路，將低壓蓄電池搭鐵線斷開，突然發(fā)現(xiàn)車頂燈仍然保持點亮。此現(xiàn)象引起了檢修人員的警覺，頂燈的電源又是從何而來呢？看來頂燈的低壓電源此時應(yīng)來自“DC-DC”轉(zhuǎn)換器，它產(chǎn)生的12V低壓電，本來可給蓄電池充電，同時也可向低壓電路供電，即“DC-DC”轉(zhuǎn)換器的12V電與蓄電池是并聯(lián)的。這說明“DC-DC”轉(zhuǎn)換器仍然在輸出低壓電。再用專用檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)驅(qū)動電機控制器也已通電工作，說明動力電池這時處于正常供電狀況。

那為什么儀表板上“上電”指示燈卻不亮呢？查找維修手冊和根據(jù)維修經(jīng)驗得知，車輛的動力電池BMS管理系統(tǒng)工作不正常也會造成發(fā)動機電腦無法與智能鑰匙建立聯(lián)系。但檢測BMS本身沒有故障碼，再檢測BMS的供電，卻發(fā)現(xiàn)其中控制用的“雙路電”出現(xiàn)異常。

參見圖7供給雙路電繼電器的電路圖，檢測發(fā)現(xiàn)OFF檔充電繼電器KK-1，其輸出線到雙路電繼電器G93-8的線路始終有電，不受繼電器線圈的控制，造成“雙路電”異常工作。

圖7 OFF檔繼電器已短接

拔下該KK-1繼電器，原來繼電器內(nèi)部觸頭已直接連接通路。分析是這種異常導致“雙路電”有常電，電路不能斷開，這種故障造成了儀表盤上不允許“上電”的現(xiàn)象。

更換此OFF檔充電繼電器KK-1后，再試車發(fā)現(xiàn)“OK”指示燈已變綠，此車“上電”成功，故障順利排除。