國六與國五機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)對比

◆文/北京 李玉茂

首先要明確一下國家是怎樣規(guī)定國六(國家第六階段機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn))全國實(shí)施時間的。國家層面硬性要求全國實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)有兩個時間點(diǎn)。一是2020年7月1日起，全國范圍開始實(shí)施相對寬泛的國六A階段排放標(biāo)準(zhǔn)；二是2023年7月1日起，全國范圍開始實(shí)施更為嚴(yán)格的國六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)。目前全國已有一些省、直轄市開始實(shí)施國六B階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

一、國六排放與國五排放法規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目的對比

國六排放標(biāo)準(zhǔn)是在大體參照歐六排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，融合美國標(biāo)準(zhǔn)，協(xié)調(diào)全球技術(shù)法規(guī)而制定的，適用于以點(diǎn)燃式或壓燃式發(fā)動機(jī)為動力，最大設(shè)計(jì)時速≥50km/h的輕型汽車(包括混合動力汽車）。表1 中列出了國六排放與國五排放法規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目的對比。

表1 國六排放與國五排放法規(guī)檢驗(yàn)項(xiàng)目的對比

二、國六Ⅰ型試驗(yàn)排氣污染物的限值及其和國五的變化對比

表2中列出了Ⅰ型試驗(yàn)排氣污染物的限值及其和國五的變化對比。

三、國六排放標(biāo)準(zhǔn)其他檢測項(xiàng)目的簡介

國六排放標(biāo)準(zhǔn)其他主要檢測項(xiàng)目如下：

II型RDE(Real Driving Emission)實(shí)際行駛污染物排放試驗(yàn)：國六B要求使用車載排放測試系統(tǒng)進(jìn)行RDE測試，并進(jìn)行排放評估。計(jì)劃于2023年7月1日起實(shí)行。

III型曲軸箱污染物排放試驗(yàn)：發(fā)動機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)不允許將污染物從曲軸箱里排放到大氣中，對沒有曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)的汽車，應(yīng)將曲軸箱污染物計(jì)入排氣污染物總量。

IV型蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)：借鑒了美國蒸發(fā)排放測試規(guī)程，提高了測試要求，加入了蒸發(fā)排放泄露診斷泵DMTL。

V型污染控制裝置耐久性試驗(yàn)：耐久性試驗(yàn)要求提升到200 000km。

VI型低溫冷啟動排氣污染物排放試驗(yàn)：提高了針對-7℃污染物的測試要求。

VII型加油污染物排放試驗(yàn)：參考了美國加油排放標(biāo)準(zhǔn)，采用了ORVR車載加油回收系統(tǒng)。

表2 國六Ⅰ型試驗(yàn)排氣污染物的限值及其和國五的變化對比

四、國六排放測試新增的要求

國六排放測試新增的要求，如圖1所示。

圖1 國六排放測試新增的要求

國五法規(guī)排放和油耗試驗(yàn)都采用NEDC(新歐洲駕駛循環(huán)）。國六法規(guī)仍然使用NEDC作為油耗試驗(yàn)循環(huán)，但采用了更為嚴(yán)格的WLTC(世界輕型車測試循環(huán)）工況作為排放試驗(yàn)循環(huán)。

國六新增ORVR(車載加油油氣回收系統(tǒng))，加50L汽油，排放HC折合成汽油的限值，如圖2所示。

圖2 加50L汽油，排放HC折合成汽油的限值

國六新增ORVR，且蒸發(fā)排放限值非常嚴(yán)格，如圖3所示。為此采取的炭罐對策：①增大活性炭罐2～3倍；②應(yīng)用高性能炭粒，如圓柱狀炭粒，如圖4所示。為此采取的油箱對策如圖5所示。

圖3 國六新增ORVR的蒸發(fā)排放限值

圖4 采取的炭罐對策

圖5 采取的油箱對策

簡單來說，汽車的排放主要來自于尾氣排放、加油排放和滲透(蒸發(fā))排放，所以國六非常重視蒸發(fā)污染物排放的控制與檢測。OBD診斷系統(tǒng)更復(fù)雜、診斷系統(tǒng)具有更高的可靠性。OBD系統(tǒng)的監(jiān)控項(xiàng)目由國五的8項(xiàng)增加到15項(xiàng)，列于表3；診斷限值更低，列于表4；診斷頻次增加，監(jiān)控區(qū)域擴(kuò)大，故障燈點(diǎn)亮的風(fēng)險更高，如圖6所示；對電控系統(tǒng)硬件的要求更高。

表3 OBD系統(tǒng)的監(jiān)控項(xiàng)目

表4 OBD診斷限值

圖6 國五與圖六監(jiān)控區(qū)域?qū)Ρ?/p>