高職院校軌道交通信號與控制專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式探討

■ 成姝蓉

（太原城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 太原 030027）

一、城市軌道交通通信信號與控制專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國軌道交通行業(yè)處在快速發(fā)展期。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2018年12月底，中國境內(nèi)軌道鋪設(shè)總里程約為13萬公里，并且能夠滿足高速列車行駛并投入運營的軌道里程達(dá)2.9萬公里，數(shù)據(jù)占比全球第一；2019年下旬，中國內(nèi)陸39個城市已開通城市軌道交通運營服務(wù)，實際運行軌道里程超過5800公里。此外，據(jù)相關(guān)軌道交通領(lǐng)域綜合數(shù)據(jù)來看，擁有城市軌道交通服務(wù)的城市數(shù)量、實際使用客運量、便民服務(wù)設(shè)施設(shè)備總量、相關(guān)維護(hù)及保障運營人員崗位數(shù)量、志愿者等層面均位于世界首位；在考驗城市軌道交通關(guān)鍵運營指標(biāo)中的正點率、列車運行可靠度、發(fā)車間隔等統(tǒng)計數(shù)據(jù)處于國際領(lǐng)先地位。

中國內(nèi)陸地區(qū)的城市軌道交通及其相關(guān)衍生配套服務(wù)行業(yè)現(xiàn)如今已是飛速發(fā)展階段，急需大批具有工程應(yīng)用及創(chuàng)新能力的優(yōu)秀人才，這為軌道交通信號與控制專業(yè)建設(shè)帶來了全新的發(fā)展機(jī)遇。其中，特別是對于普通高等職業(yè)院校來說，2012版教育部《普通高等學(xué)校?？茖I(yè)目錄》中增設(shè)了一批有利于國家戰(zhàn)略發(fā)展領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，將緊緊把握和發(fā)展改善民生急需所求、應(yīng)用廣泛、覆蓋面廣，且從事崗位對口，以及有針對性的新專業(yè)。依據(jù)當(dāng)下軌道交通領(lǐng)域發(fā)展建設(shè)和相關(guān)配套的安全領(lǐng)域運營管理需要，我國新增了“城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制”專業(yè)，在2015版的同時又特別增加完善了“城市軌道交通的車輛技術(shù)、機(jī)電技術(shù)、通信信號技術(shù)、供配電技術(shù)工程技術(shù)和運營管理專業(yè)”。

在此背景下，國內(nèi)很多高職高專院校甚至是全國綜合類重點本科高校均新開設(shè)城市軌道交通領(lǐng)域的各項相關(guān)運營管理及通信控制等專業(yè)，為所在地區(qū)培養(yǎng)和輸送軌道交通方面的人才。截至目前，中國內(nèi)陸地區(qū)培育的軌道交通類相關(guān)領(lǐng)域，特別是擁有城市軌道交通信號與控制專業(yè)的院校近百所，且這其中高職高專院校占據(jù)著相當(dāng)程度的比例。無獨有偶，縱觀上述開設(shè)此類專業(yè)的高校中，少數(shù)傳統(tǒng)軌道交通類專業(yè)院校會單獨設(shè)立軌道交通的二級學(xué)院外，其余多數(shù)學(xué)校會將該專業(yè)所屬于工學(xué)大類自動化專業(yè)的控制科學(xué)與工程學(xué)科，歸結(jié)為電氣工程及其自動化專業(yè)中研究方向。高職院校開辦軌道交通信號與控制專業(yè)普遍存在著高水平專業(yè)師資短缺、實驗室和實習(xí)基地建設(shè)滯后、學(xué)生工程能力弱、創(chuàng)新意識不足等問題。

二、高職院校培養(yǎng)專業(yè)應(yīng)用型人才存在的主要問題

（一）傳統(tǒng)的教育理念與現(xiàn)階段社會市場需求不適應(yīng)

高職院校由于其自身偏重職業(yè)化崗位化的性質(zhì)，培養(yǎng)出的人才會出現(xiàn)實踐技能比較突出但理論知識不夠過硬的問題。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，軌道交通信號與控制方面的新思想新技術(shù)日新月異。其中，高職高專院校培育的此領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備舉一反三、領(lǐng)會機(jī)變的職業(yè)技能，來應(yīng)對通信信號領(lǐng)域和人工智能的超高速發(fā)展與變革，并能夠以活學(xué)活用、自我發(fā)現(xiàn)、自我反思的方式時刻掌握新型技術(shù)的應(yīng)用、開拓創(chuàng)新研究出通用快捷的新方法。

（二）各校實際工作崗位和所從事崗位的專業(yè)要求技能層面有較大的差別

在各校的人才培養(yǎng)實施方案中我們可以發(fā)現(xiàn)：實際課堂授課中，教師的講述環(huán)節(jié)課程與學(xué)生動手實踐實訓(xùn)課程的安排同他們面對未來畢業(yè)后的實際工作崗位和所從事崗位的專業(yè)要求技能層面有著較大的差別，從實際應(yīng)用和用人單位來說并不能準(zhǔn)確滿足其實際需要，必須在入職前耗費大量的二次培訓(xùn)時間并產(chǎn)生額外的經(jīng)濟(jì)成本。事實是，當(dāng)下對于各領(lǐng)域各層次高校辦學(xué)中，軌道交通信號與控制專業(yè)存在“新出生、未長大”的孕育孩童期現(xiàn)象，“骨骼發(fā)育尚未完全”，在其專業(yè)領(lǐng)域“成長”還不盡成熟。此外，校內(nèi)課程培養(yǎng)層面上普遍存在本領(lǐng)域?qū)I(yè)課程偏少，實際實踐運用課程不全，教室基礎(chǔ)理論課冗長且不易理解，學(xué)生自我接受度和實際掌握度不高，專業(yè)總課時長、課程課時長受限，軌道領(lǐng)域?qū)I(yè)課程泛泛而談，區(qū)域性不強，校企合作層面缺乏更緊密的銜接，而有利于專業(yè)領(lǐng)域發(fā)展的企業(yè)專業(yè)師傅帶徒弟的“學(xué)徒制”教學(xué)方式缺乏政策性支撐等諸多問題。實踐環(huán)節(jié)方面，地方高職院校常常缺少專業(yè)對口企業(yè)的支持與合作，實習(xí)基地明顯不足，在實踐環(huán)節(jié)的安排上面只能借助學(xué)校現(xiàn)有的條件開展，不利于學(xué)生全方位開展與崗位適應(yīng)的實踐鍛煉。

（三）創(chuàng)新型、應(yīng)用型人才缺乏，校內(nèi)檢測、畢業(yè)考核方式陳舊，培育方式與實際需求匹配度南轅北轍

當(dāng)下，面對高職高專院校的此專業(yè)實際授課方式和課程安排均以教師面授為主，將枯燥的理論知識傳授給那些原本并不對“理論和滔滔不絕”所“感冒”的孩子們，“枯燥無味、得過且過、人到就好、應(yīng)付考試、獲得學(xué)分”的學(xué)生課堂現(xiàn)狀反映出此類專業(yè)課程教學(xué)方式和培養(yǎng)形式滯后，“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的道理還需要結(jié)合在本專業(yè)的實踐運用中來，萬萬不能練就一手“書本功夫”，使得學(xué)生的專業(yè)知識和技能掌握只是停留在書本層面，學(xué)生在實踐層面的應(yīng)用能力不足，與院校制定的具備較強操作能力和靈活的現(xiàn)場處置能力的應(yīng)用型人才的培養(yǎng)目標(biāo)匹配度低。

三、軌道交通信號與控制專業(yè)應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的改進(jìn)措施

（一）加強課程體系優(yōu)化和考核方式改革

課程設(shè)置上適當(dāng)縮減與專業(yè)特點不相符的基礎(chǔ)理論課程課時，擴(kuò)大專業(yè)課程的設(shè)置比例。改革傳統(tǒng)的考核方式，在卷面筆試的基礎(chǔ)上，融入模塊化項目化的實踐環(huán)節(jié)考核，并貫穿于教學(xué)過程中，以實踐考核促進(jìn)崗位技能的提升。

（二）依托校企合作

在強化實踐課的基礎(chǔ)上依托一定的政策和資金支撐，優(yōu)化校外實訓(xùn)基地（亦是企業(yè)生產(chǎn)服務(wù)一線）的構(gòu)建和投入使用?！盎顚W(xué)”后及時“活用”，前期實踐銜接后期崗位，前后貫通、實踐鍛煉。如何適應(yīng)并銜接好校企合作是專業(yè)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的基礎(chǔ)。高職院校應(yīng)積極與當(dāng)?shù)剀壍澜煌ㄆ髽I(yè)集團(tuán)聯(lián)系洽談，強化校企合作實訓(xùn)基地的建設(shè)，通過訂單班、基地實習(xí)、聯(lián)合培養(yǎng)等多種形式的校企合作，為軌道交通信號與控制專業(yè)的學(xué)生創(chuàng)造了解軌道交通行業(yè)、信號控制崗位實踐鍛煉的寶貴機(jī)會和條件。在實訓(xùn)中，學(xué)生可以親身體會軌道交通行業(yè)的實際崗位需求，明確自身努力方向，提高專業(yè)知識學(xué)習(xí)的積極性和崗位實踐能力，畢業(yè)后進(jìn)入到相關(guān)工作崗位時能快速適應(yīng)進(jìn)入角色，極大提升高職院校人才的競爭力。

（三）強化師資建設(shè)和教學(xué)交流

高職院校專業(yè)教師團(tuán)隊?wèi)?yīng)與時俱進(jìn)，不斷提升自身專業(yè)素質(zhì)。高職院校應(yīng)積極創(chuàng)造交流條件，促進(jìn)企業(yè)專家與學(xué)校教師之間的交流學(xué)習(xí)。依托產(chǎn)學(xué)研相互貫通的培育理念，從“師傅帶好徒弟，一代更比一代強”的發(fā)展培育目標(biāo)入手，合理地將管理城市軌道交通的實際操作運營管理單位工作目標(biāo)和工作任務(wù)融入學(xué)校的學(xué)生實習(xí)實訓(xùn)課程納入日常培育范疇，企業(yè)的“老師傅”“老隊長”“優(yōu)秀管理人員”，既是企業(yè)單位學(xué)習(xí)敬佩的前輩，也是高校里神采奕奕在同學(xué)們身邊的好導(dǎo)師、好朋友。制定企業(yè)和用人單位需要什么崗位、地方社會需要什么人才我們就培育什么人才的培養(yǎng)目標(biāo)和培育模式，一人對一崗、一校對一企，將在校學(xué)生做到學(xué)校立德樹人，企業(yè)培養(yǎng)成材的合作辦學(xué)、共同培養(yǎng)的方式建立校企相連培育人才的共同體。此外，針對于提高在校教師的專業(yè)先進(jìn)性和學(xué)生對專業(yè)知識的求知欲，還可以知道教師下企業(yè)培訓(xùn)、學(xué)校專業(yè)教師參與企業(yè)運營與管理、鼓勵教師利用所掌握的專業(yè)知識和實際能力自主創(chuàng)業(yè)，帶動學(xué)生的積極性和就業(yè)渠道，并在此基礎(chǔ)上開展全方面、多領(lǐng)域的創(chuàng)新型培養(yǎng)和發(fā)展模式。

綜合考慮軌道交通信號與控制專業(yè)的自身特點，以及高校應(yīng)屆畢業(yè)生可選擇的意向崗位中的用人單位對就業(yè)人員的實際需求可以發(fā)現(xiàn)：城市軌道交通信號與控制專業(yè)的畢業(yè)生合理落腳點在全方位、寬領(lǐng)域的復(fù)合型應(yīng)用型人才方面。此類專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備融合各項先進(jìn)技術(shù)理念的大腦，和可以應(yīng)對未來科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、日新月異的創(chuàng)新精神和學(xué)習(xí)方法。這就需要我們培養(yǎng)出一批又一批與時俱進(jìn)的、適應(yīng)現(xiàn)在和未來信號技術(shù)發(fā)展的應(yīng)用型人才，這將是未來高職高專院校提高軌道交通信號與控制專業(yè)畢業(yè)生崗位競爭力的重要手段和前進(jìn)目標(biāo)。